飞机研制

摘要： 时间线回到 1998 年 3 月 23 日,那是 歼-10 飞机首飞的一天,也是中国航天史 上载入史册的一天。试飞现场有这样一 张照片,两位鬓发霜白的老人映入眼帘, 在他们眼前正是即将进行首飞实验的 歼-10 飞机。刚刚诞生的歼-10 飞机和两 位老人年迈的背影形成了鲜明对比。照 片中的就是歼-10 飞机总设计师宋文骢 和总工程师薛炽寿的背影。为了这架飞 机,不止一代人付出了他们的热血青春, 而宋文骢的宝贵年华也融入了这架飞机 中。岁月化作蒙尘早在他脸上刻下道道 皱痕。曾担任成都飞机工业公司总经 理、歼-10 机现场总指挥罗荣怀的一首 诗,确切概括了歼-10 飞机研制过程的艰 难险阻。

摘要： 在中国航空史上,冯如这个名字早已经家喻户晓,作为“中国航空之父”,他是中国最早从事飞机研制、设计、制造的人。1909年9月21日,他驾驶自制的“冯如1号”飞机,完成了属于中国人的首次载人动力飞行。如今,在冯如故乡广东恩平市的泉林黄金小镇,伫立着一座大型综合飞行主题馆——UF0飞行主题馆。

摘要： 大国军用航空史上不断有名机问世,轮流称雄。20世纪四五十年代,美国最为风光的飞机研制单位就是北美飞机公司(NAA),它先是搞出了二战活塞机巅峰之作P-51“野马”,后又以F-86喷气制空战斗机在西方站稳领先地位。

摘要： 他1951年选择投身新中国航空事业,是新中国飞机设计事业的奠基人之一,是我国飞机空气动力学研究的开拓者。择一业而终一生,他把毕生的全部心血都投入到我国航空产品的科研中,在歼教1、歼8、歼8II等多个飞机型号的研制中,做出了巨大贡献。退休后,他仍初心不改奔腾在航空事业的前沿,从国家战略层面,对我国飞机研制以及航空产业发展,殚精竭虑,提出许多前瞻性的真知灼见。他就是在国内外享有极高声望的飞机设计大师、著名的航空科技战略科学家、中国航空界唯一的两院院士--顾诵芬。

摘要： 设计一种靶向多维度照明设备,可应用于大型飞机的装配、地面试验任务周期内的各类照明设备.其应用解决了传统照明设备所引起的光照度不足、光照广度不足、光照角度、资源能源浪费、施工难度大及安装精度较差等方面的问题.经多个型号工程验证,该技术适用于各型号飞机不同结构的装配工程框架、地面验证试验工程框架,作业区域的平均照度在800～900 lx区间(高于国标要求).可满足不同飞机制造装配任务、地面试验任务的要求.

摘要： 基于模型开展飞机研制需求的分析定义与管理,并将需求用于对飞机设计活动的驱动,是基于模型的需求工程的主要内容,也是实现飞机创新研制的重要手段.本文分析了飞机研制中需求工程的特点,分析了飞机研制中需求的演变过程,讨论了好的需求工程应具备的特点,提出了基于模型的需求工程的模型组成框架.这是在飞机研制中推进基于模型的需求工程的技术基础.rn 在飞机研制中推进基于模型的需求工程，将需求演变过程以模型为形式进行定义和控制，通过需求分析的模型化全面定义、需求管理的条目化精细化管控、需求对设计的模型化关联驱动，形成需求驱动的飞机研发机制，提升需求驱动的飞机创新研制能力，促进飞机研制由“仿制模式”向“自主创新模式”的转变。

摘要： 对飞机研制用专用测试设备从专用测试设备研制开始,直至该设备报废的整个全寿命周期计量控制方法进行了讨论.研究结果表明:对专用测试设备实施全寿命周期统一的计量监督管理,对保证专测试数据准确、有效,保证飞机产品的质量可靠,实现量值溯源将起到重要作用.

摘要： 分析了现阶段飞机研制计量保障的现状及存在的问题,研究探讨了现代飞机先进的计量保障体系构架,从全过程、全系统、全环节的角度规划了计量保障工作的内容,通过组织体系、技术体系、管理体系、考核与评价体系协同推进各项业务的有效实施和构建信息化管理平台,提高工作效率.

摘要： 通过研究飞机研制工作的管理过程,梳理和优化业务流程,设计并开发一个基于过程控制的飞机研制项目集成化信息平台.本文对项目管理系统的开发背景、系统分析、系统设计和系统实施进行了描述,并重点研究了基于MBOM的项目计划分解、排程与进度控制,解决了飞机研制阶段由于信息不完善、不及时而无法构建MBOM的困境,避开复杂的逻辑关系,简化MBOM的组成结构,从而简化构建流程.项目管理系统还集成了现行的多个管理系统,实现了研制全过程的信息共享,以飞机研制流程为主线,以MBOM为核心,有机地整合了多个系统的信息资源,形成一个完整的项目管控平台.

摘要： 随着飞机数字化设计和制造的飞速发展,飞机研制不断向快速响应、快速制造等方向发展,对材料选用的智能化要求和功能化要求不断提高.为准确、合理、规范的填写材料及工艺附注内容,建立了材料数据库及热工艺附注数据库,各数据库与CATIA环境下开发的三维标注工具结合使用,实现零件材料及热工艺标注的自动选填,提高设计发图效率.现有飞机设计平台不断发展,设计与生产并行程度越来越高,建设更加完善的材料应用系统势在必行,建设材料应用系统数字化平台的设计构想应运而生.材料应用专业在三维设计过程中基于CATIA、LCA系统开发了材料信息标注库、材质属性库、消耗材料库和与材料及热工艺有关的附注库，实现了零部件三维数模设计中对选用材料、材质、热处理、表面处理、基本信息的调用和标注，提高了工作效率和标注的准确性、规范性。

摘要： 本文介绍了通用飞机研制中可行性论证阶段空机重量估算的思路，论述了该思路中样本的选取一般要求，按照该思路提供了一种基于最小二乘法构建的空机重量估算函数求解方法，并在某型通用飞机研制中进行实例估算，经过误差分析，表明该估算公式的计算误差在可接受的范围内。同时，将其结果与经验公式的估算结果进行对比分析，也表明该估算函数式的估算结果是可信的。

摘要： 数字化协同是当代制造业发展的重大主题，是现代飞机研制的必然要求。对数字化设计应用中建立的三维模型出现的问题进行收集、归类,将工程师实践应用的解决方法介绍给大家,以期对减少模型应用中出现的基本问题,提高建模水平和数字化应用能力.

摘要： 本文重点分析讨论了虚拟化系统技术的发展、国内外现状,基于虚拟技术的飞控系统试验平台的基本原理、结构组成、关键技术和应用前景,并通过对已有工程实践结果的分析,认为该平台具有较强的通用性和可扩展性,能不受飞控计算机、试验台架、采集卡等硬件条件限制,支持机载软件开发、测试和调试,计算机ATP试验、非控制律双V试验,控制律端到端、双V以及飞行员闭环评价试验.

摘要： 本文重点分析讨论了虚拟化系统技术的发展、国内外现状,基于虚拟技术的飞控系统试验平台的基本原理、结构组成、关键技术和应用前景,并通过对已有工程实践结果的分析,认为该平台具有较强的通用性和可扩展性,能不受飞控计算机、试验台架、采集卡等硬件条件限制,支持机载软件开发、测试和调试,计算机ATP试验、非控制律双V试验,控制律端到端、双V以及飞行员闭环评价试验.

摘要： 本文重点分析讨论了虚拟化系统技术的发展、国内外现状,基于虚拟技术的飞控系统试验平台的基本原理、结构组成、关键技术和应用前景,并通过对已有工程实践结果的分析,认为该平台具有较强的通用性和可扩展性,能不受飞控计算机、试验台架、采集卡等硬件条件限制,支持机载软件开发、测试和调试,计算机ATP试验、非控制律双V试验,控制律端到端、双V以及飞行员闭环评价试验.

摘要： 本发明是关于一种飞机着陆灯单元(2)，包括：多个LED(10)；光学系统(12)，与所述多个LED(10)相关联，用于使所述飞机着陆灯单元(2)的光输出成形以照明飞机环境；控制单元(16)，用于控制所述多个LED(10)；以及光检测器(14)，所述光检测器被布置成用于检测由所述多个LED(10)发射、经由所述光学系统(12)输出且由例如云、雾、雨和雪等大气霾(30)反射的光，其中所述控制单元(16)耦合到所述光检测器(14)且被构造成用于基于由所述光检测器(14)检测到的所述光而控制所述多个LED(10)，从而调整所述飞机着陆灯单元(2)到所述大气霾的所述光输出。

摘要： 一种飞机座舱区域、具有该飞机座舱区域的飞机和操作该飞机的方法，飞机座舱区域包括在两个相对的飞机门之间延伸的门过道和飞机储柜装置。门过道具有在两个飞机门的每个旁边的门区。飞机储柜装置包括第一飞机储柜，第一飞机储柜的访问侧面向在门过道的储柜区中的门过道。门过道的储柜区在门过道的两个相对的门区之间延伸。飞机储柜装置进一步包括用于容纳至少一个手推车的至少一个第一手推车停放处。所述至少一个第一手推车停放处被提供在门过道的储柜区的区域中邻近第一飞机储柜的访问侧，以在手推车被停放在其中时扩大第一飞机储柜的底面积。进一步，用于容纳至少一个手推车的至少一个第二手推车停放处被提供在门过道的至少一个门区的区域中。

摘要： 一种大型飞机及系统研制转阶段评估系统。其包括评审阶段选择单元、评审阶段数据归集单元、评审对象选择单元、评审智能数据库单元和评审报告输出单元，其中：评审对象选择单元分别与评审阶段选择单元、评审阶段数据归集单元、评审智能数据库单元和评审报告输出单元连接。本发明提供的大型飞机及系统研制转阶段评估系统具有的优点在于：提供了一种标准化的评审模式，解决了不同阶段评审组织过程混乱的问题；解决了不同阶段评审，资料传递易缺失的问题；提供了模块化的评审模版，提高了评审规范化程度。

摘要： 本发明在于提供一种飞机客舱布置方法、飞机客舱、飞机及飞机重心调节方法。其中的飞机客舱布置方法包括如下步骤：根据航空公司市场需要和适航要求分别布置客舱内旅客座椅、厨房、盥洗室位置；在客舱内布设至少一个储藏室，所述储藏室的大小允许停放至少一辆所述推车；根据飞机空机重心位置布设所述储藏室位置；根据所需重心调节参数布设放置于所述储藏室以及所述厨房内的手推车数量及容纳于所述推车内的补给品重量。通过本客舱布置方法能够提供允许在不增加飞机额外配重的情况下实现飞机重心调节的客舱。

摘要： 一种用于飞机的飞机通风系统，包括：通入电子设备舱的第一管道；连接在厨房/盥洗室和第一管道之间的第二管道；连接在电子设备舱和货舱之间的第三管道；以及连接在货舱和空调组件舱之间的第四管道。该系统还包括电子设备舱通风装置，以用于将空气抽入电子设备舱和排出电子设备舱；货舱通风装置，用于将空气抽入货舱和排出货舱并输送给空调组件舱。该飞机通风系统的结构能够实现对通风气流的高效利用，降低了能耗，减少了燃油消耗。还涉及包括该飞机通风系统的飞机。

摘要： 本发明涉及一种具有多件式靠背框架单元(10a‑c)的飞机座椅装置(46a‑c)，包括：至少一个第一侧框架元件(12a‑c)，至少一个布置在靠背框架单元(10a‑c)的与第一侧框架元件(12a‑c)相对的一侧上的第二侧框架元件(14a；14b)，以及至少一个构成为与侧框架元件(12a‑c，14a‑c)分离并将侧框架元件(12a‑c，14a‑c)连接的横向框架元件(16a；16'a；16b；16c)。提出的是，横向框架元件(16a；16'a；16b；16c)构成为至少基本上板状。

摘要： 本申请提出一种飞机通信系统、飞机通信方法及飞机通信装置，其中，系统包括：多个照明装置和移动终端，所述多个照明装置的光照范围覆盖飞机内的多个座位，每个照明装置均包括第一LiFi通信模块；所述移动终端通过第二LiFi通信模块与一个照明装置中的所述第一LiFi通信模块进行通信。本申请实现了飞机上的无线上网，提高了飞机上无线上网和乘客间互动的便利性，弥补了现有技术中乘客在飞机上无法上网和互动的不足。

摘要： 本实用新型涉及一种适用于飞机机轮的冷却风扇、飞机机轮和飞机，冷却风扇包括圆环形的底座、环形框架和多个叶片。底座位于飞机机轮的轮毂外缘上且沿其周向开设有环形槽，环形槽具有朝向飞机机轮的中轴线定向的环形开口。环形框架安装在底座的环形槽内，并且被构造成能够在环形槽内转动。各个叶片的一端固定在环形框架上，另一端沿飞机机轮的径向朝中轴线延伸而从环形开口伸出。底座和环形框架共同形成为无框力矩电机。根据本实用新型的冷却风扇具有较高的冷却效率。

摘要： 本发明涉及一种基于可视化技术的飞机产品研制进度监控方法，包括两部分：1)服务器端处理流程：步骤一：三维数据模型的轻量化，基于复杂产品模型轻量化技术对三维数据模型进行轻量化处理；步骤二：三维数据模型产品项目信息与研制进度关联；步骤三：三维图形多分辨率模型处理；步骤四：所有数据统一编码压缩；2)客户端处理流程：步骤一：请求服务器端数据；步骤二：数据解压缩；步骤三：显示器渲染与显示。本发明方法能够直观的查看飞机研制的进度，监控飞机研制进展情况，对飞机研制中出现的问题进行跟踪和及时的更正，从而进行科学化管理，大大提高飞机研制速度，确保飞机研制质量。

摘要： 本发明涉及一种计算飞机研制项目运行健康度的方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：步骤一：首先建立计算飞机研制项目运行健康度的模型，该模型包括采集模块，转换模块，评分模块和显示模块；步骤二：从飞机研制项目WBS提取工作包的人员、设备、资金、进度、质量五个指标数据，分别是工作包对应负责人的工作经验时间、设备的数量、资金的数量、完成百分比和完成质量是否合格；步骤三：将从WBS工作包中取来的数据送入转换模块转换成对应的标准分；步骤四：将转换成的标准分送入评分模块得出健康度值；步骤五：将健康度值及60分以下的工作包信息显示在项目管理系统界面中。