飞机着陆

摘要： 着陆阶段是整个飞行过程的事故高发阶段。本文将故障树分析法应用于着陆阶段飞机偏出跑道事件风险分析问题上。通过识别造成飞机着陆阶段偏出跑道的直接和潜在因素构造事故树模型,并利用该模型求解最小割集。同时,通过结构重要度、概率重要度和临界重要度分析,明确了关键事件对飞机着陆阶段偏出跑道事件的影响。分析与评估结果表明,驾驶术欠缺、机组资源管理失效和违反标准操纵程序是影响较大的关键事件。

摘要： 着陆阶段是整个飞行过程的事故高发阶段.本文将故障树分析法应用于着陆阶段飞机偏出跑道事件风险分析问题上.通过识别造成飞机着陆阶段偏出跑道的直接和潜在因素构造事故树模型,并利用该模型求解最小割集.同时,通过结构重要度、概率重要度和临界重要度分析,明确了关键事件对飞机着陆阶段偏出跑道事件的影响.分析与评估结果表明,驾驶术欠缺、机组资源管理失效和违反标准操纵程序是影响较大的关键事件.

摘要： 芝加哥初雪那天,林声声拉着她来时的那个银灰色行李箱,从奥黑尔机场登机回国,来的时候那个人没来接她,走的时候,他应该也不会来送她了。喜欢程野十年,紧追不舍十年,第十年的年末,林声声终于放弃了。飞机起飞的时候,林声声吃了一片感冒药。困倦在细微的轰鸣声中袭来,林声声戴上眼罩,在黑暗中,沉入过往多年的梦境里,“程野,等飞机着陆,我就再也不想你了。”

摘要： 近期,民航上海航空器适航审定中心审查组赴德国利勃海尔公司,完成了对C919飞机的前起落架和主起落架极限载荷静力试验的目击审查。来自欧洲航空安全局(EASA)的审查员也同时参与了目击审查过程。据了解,飞机的起落架结构是重要的承载结构,不论是飞机着陆接地时的缓冲吸能作用,还是接地后为飞机刹车减速的作用,或是在地面支承和操纵飞机的作用,都体现出起落架的重要性,可以说起落架对飞行安全有着举足轻重的影响。

摘要： 提问人尹梓彤8岁北京市顺义区李桥小学三年级答:飞机确实有一个刹车装置,就是主起落架刹车装置,主要由刹车片组成。通常客机的主起落架轮毂上都安有刹车片。在飞机着陆后,通过刹车片的摩擦,起到降低机轮转速进而降低飞机速度的作用。但是,这个装置只能在飞机着陆后在跑道上滑跑时使用,而且起到的作用很有限。

摘要： 6月21日起，首都机场运行控制中心机坪管制正式启用，首都机场航空器机坪管制职责由华北空管局正式移交至首都机场。移交后，空管主要负责航空器起飞、着陆、脱离跑道和放行许可；机场机坪管制负责航空器推出、开车、滑行、拖拽工作。航空器机坪管制移交机场管理机构，将促进机场运行提质增效．同时将减少旅客从登机到起飞以及从飞机着陆到下机的时间。

摘要： 雷雨季节来临时,飞机在雨中如何实现安全着陆,是航空安全的重要保障.为此,文章对飞机着陆时,发生滑水现象的处理进行重点研究,以期进一步降低人为因素对航空安全造成的不利影响.文章以典型事例为研究对象,对其滑水原因、种类进行分析,同时研究了轮胎构型与滑水之间的关系,以及滑水速度的计算,在此基础上,提出了避免滑水现象的具体对策.希望文章能够为相关人员的研究提供参考价值,进而有效避免滑水现象发生,全面提高航空安全.

摘要： 本文利用事故树对飞机着陆冲出跑道事故影响因素进行研究.陈述事故树编制的一般步骤,绘制着陆冲出跑道的事故树,建立着陆冲出跑道的事故树模型,计算飞机着陆冲出跑道事故树的最小割集和最小径集,得出了事故树的最小割集有273个,最小径集有4个,并进行基本事件的结构重要度分析,得出积雪、积冰跑道表面质量问题,刹车系统故障,车胎爆胎、磨损、漏气,飞行员驾驶技术欠缺,低能见度,风切变等因素对着陆冲出跑道事故影响较大的结论;根据基本事件对顶上事件的影响程度,分别从航空公司、机场、管制单位和飞行员这四个方面对飞机降落时冲出跑道的发生提出建议性的预防措施,重点对航空公司的飞行员加强在复杂天气下的飞行训练,机场及时对跑道进行检查和养护,管制单位及时向机组通报跑道信息和气象条件,飞行员提高湿滑跑道和恶劣天气下的驾驶技能等四个方面提出建议性措施,进而减少着陆冲出跑道的发生率.

摘要： 针对某型系列飞机着陆滑跑过程中减速伞放不出或放伞时间超过规定的故障,以故障现象为切入点,找到可能导致故障的各种因素,针对这些因素进行分析并从修理和维护两个方面研究改进措施,以防故障重复发生.

摘要： 通过认真分析飞行实际和仔细研究地面效应、起落架和襟翼收放对飞机空气动力特性的影响,建立飞机着陆的精确数值模型.然后,采用先进的差分方法建立了高精度差分方程.在此基础上,数值仿真研究了飞机的着陆过程,建立最佳着陆程序.

摘要： 对某型在试飞过程中出现的着陆阶段空中振动问题进行分析,经过对飞参数据的分析确定平尾指令信号上的振动是由于驾驶杆振动引起的.通过在铁鸟台上对驾驶杆系统进行频率测试和在机上结构振动试验确认是由于驾驶杆系统与机体的振动耦合导致飞机的振动,不是由于气动伺服弹性不足引起的振动.

摘要： 根据半主动式起落架的控制要求，针对飞机着陆和滑跑过程的特点，确定了实现半主动控制所需的各力学参量，并基于LabVIEW软件搭建了数据采集分析系统，从而实现各路参数的实时和同步采集.实验结果表明本系统可以准确完成起落架各项力学参数的采集和分析，为研究飞机起落架半主动控制算法提供了可靠平台.

摘要： 飞机进场着陆是飞机飞行中最惊心动魄的时刻,优良的着陆性能是飞机设计者和使用者共同追求的目标,本文以某在研民用飞机为背景,就进场着陆过程中几个影响着陆性能的问题进行了计算分析,包括着陆进场速度设计、接地方式选择和设计、滑跑减速操纵程序的设计等,探讨了提高民用飞机着陆性能的设计方法.

摘要： 本文从飞机着陆的定位精度完善性灵活性可利用性比较了卫星导航全球定位系统(GPS)和微波着陆系统(MLS),在着陆性能上的差异.指出使用C/A码GPS目前还不能满足精密进近着陆的要求,也不能完全取代MLS.GPS用于航路导航的技术日臻成熟,提高GPS用户设备精度,引导飞机精密进近着陆,已成为GPS应用的热点和高技术。发展自己的卫星导航系统,GPS最终才有可能取代现有的陆基导航设备,完成通信、导航和监视系统(CNS)从陆基向星基的转移。

摘要： 本文介绍了某型飞机在进场阶段对攻角显示的要求和飞机攻角的校准方法;分析探讨了现有飞机仅通过验证机对攻角系统进行校准存在的误差范围及误差来源;并通过理论分析及批产飞机的飞行试验,提出了针对某型批产飞机在进行移交试飞试验时对进行攻角系统微调的方法,解决了某型飞机攻角误差不满足使用要求的问题.

摘要： 本文介绍了某型飞机在进场阶段对攻角显示的要求和飞机攻角的校准方法;分析探讨了现有飞机仅通过验证机对攻角系统进行校准存在的误差范围及误差来源;并通过理论分析及批产飞机的飞行试验,提出了针对某型批产飞机在进行移交试飞试验时对进行攻角系统微调的方法,解决了某型飞机攻角误差不满足使用要求的问题.

摘要： 本文介绍了某型飞机在进场阶段对攻角显示的要求和飞机攻角的校准方法;分析探讨了现有飞机仅通过验证机对攻角系统进行校准存在的误差范围及误差来源;并通过理论分析及批产飞机的飞行试验,提出了针对某型批产飞机在进行移交试飞试验时对进行攻角系统微调的方法,解决了某型飞机攻角误差不满足使用要求的问题.

摘要： 本发明涉及一种着陆系留飞机(90)的方法，包括以下步骤：‑用所述飞机接近地面站点，从而缩短飞机和地面站点之间的系绳(92)的自由长度，直到系绳的所述自由长度达到预定值，‑用所述飞机进一步接近地面站点，从而将系绳的自由长度保持固定在所述预定值，‑保持系绳以形成环，其中环由移动的飞机张紧和收紧，以及‑阻尼所述环的所述收紧，以使飞机减速直至其停在地面站点。本发明还涉及一种用于系留飞机的起飞和着陆系统(1)，包括用于飞机的跑道(12)、用于系绳的绞盘(62)以及用于在绞盘和接近跑道的飞机之间形成系绳的环的保持系统(42、46)，其中所述保持系统具有阻尼装置(41)，用于阻尼由于飞机在接近和着陆时的运动而引起的所述环的收紧，以便使所述飞机减速。

摘要： 本发明公开了一种直升飞机空中停车安全组合软着陆设备及软着陆方法，所述设备由多个气体保护层，多个气体制造盒，电器控制单元、一种直升飞机螺旋桨定位减震刹车装置、多个两用降落伞组合构成，紧急情况发生时，按键或遥控或传感通过电器控制单元，或拉素按机械开关，控制气体保护层打开裹住机腹、机身、机尾，同时控制直升飞机螺旋桨定位减震刹车装置动作，使螺旋桨定位、减震、停此旋转，接着一个或多个两用降落伞，由火箭携带上升到最高点，两用降落伞充气打开；在降落伞、气体保护层作用下，直升飞机下降速度受到抑制，着地时降落在气体保护层上，实现软着陆缓冲，也可以在水上降落。

摘要： 本发明涉及一种飞机定点着陆图像引导方法及其着陆图像系统。在飞机飞行试验过程中，标准着陆系统为微波着陆系统，同时交叉使用仪表着陆系统和雷达控制进场系统，着陆时地面指挥员口令对飞机定点着陆成功与否起决定作用，地面指挥员口令形成取决于地面特定影像显示信息，而指挥员将地面特定影像显示信息告知飞行员时间上有滞后现象，使飞行员调整飞行姿态也有滞后现象，这样不能确保每次定点着陆成功。本发明是将地面特定影像信息通过无线传输上传至飞行器座舱，使飞行员及时看到所驾驶飞机从降落点观察到的影像，并根据飞机在影像中的位置及时调整飞行姿态，确保每次定点降落成功。

摘要： 本发明公开了一种失控飞机的安全着陆方法(着陆口袋法)及其设施，是由两个或两个以上设置在飞机机身下或设置在飞机机身上下的着陆口袋组成，也可配合降落救生伞一起使用，所述的着陆口袋是由软橡胶、高分子化合物、或其他不易燃绝缘机械强度高的材料制成；它的耐压强度要大于0.5MPa，所述的着陆口袋可以用胶水和吊带，或螺栓铆合等方法固定在机身上，在正常情况下着陆口袋附着在机身上，在异常(失控)时打开袋口灌满空气，扎紧袋口即刻安全着陆。本发明可以大大的提高失控飞机的安全着陆系数，是航空航天器械的护身法宝。

摘要： 本发明公开了一种失控飞机的安全着陆方法(着陆气囊法)及其设施，是由两个或两个以上设置在飞机机身下或设置在飞机机身上下的着陆气囊组成，也可配合降落救生伞一起使用，所述的着陆气囊是由软橡胶、高分子化合物、或其他不易燃绝缘机械强度高的材料制成；它的耐压强度要大于0.5MPa，所述的着陆气囊可以用胶水和吊带，或螺栓铆合等方法固定在机身上，在正常情况下着陆气囊附着在机身上，在异常(失控)时打开充气设备，充入气体，飞机就可以安全着陆。本发明可以大大的提高失控飞机的安全着陆系数，是航空航天器械的护身法宝。

摘要： 本发明是关于一种飞机着陆灯单元(2)，包括：多个LED(10)；光学系统(12)，与所述多个LED(10)相关联，用于使所述飞机着陆灯单元(2)的光输出成形以照明飞机环境；控制单元(16)，用于控制所述多个LED(10)；以及光检测器(14)，所述光检测器被布置成用于检测由所述多个LED(10)发射、经由所述光学系统(12)输出且由例如云、雾、雨和雪等大气霾(30)反射的光，其中所述控制单元(16)耦合到所述光检测器(14)且被构造成用于基于由所述光检测器(14)检测到的所述光而控制所述多个LED(10)，从而调整所述飞机着陆灯单元(2)到所述大气霾的所述光输出。

摘要： 本发明提供一种飞机着陆器及其着陆系统，包括位于滑移地面上的着陆平台，所述着陆平台下方设有与地面相接触的滑移轮，所述着陆平台由上至下包括仿生植被层、防震软体层以及支撑架，所述滑移地面由驱动装置驱动滑移。本发明改变传统的飞机要用起落架着陆在跑道上的做法，而是让飞机着陆在着陆器上并利用仿生植被层级防震结构使飞机实现安全着陆，避免因飞机故障或起落架的损坏造成飞机迫降燃烧坠毁，在降落的同时能够利用着陆平台或滑移地面的效果实现飞机的顺势接收，保证实现软着陆，本发明还设计了包括着陆滑行区域、升降平台、飞机脱离区及着陆器维护区的着陆系统能够很好地实现飞机着陆后的移送和处理。

摘要： 一种用于飞机着陆装置的着陆装置监控器，该飞机着陆装置包括位于转向架上的多对轮子，其中主支杆油压用于指示着陆负载并且用于监控分别与两轮模式和四轮模式有关的状态，两轮模式是当转向架上的第一组多对轮子接触地面时的状态，四轮模式是当转向架上的第一组和第二组多对轮子都与地面完全接触时的状态。

摘要： 本发明是关于一种飞机着陆灯单元(2)，包括：多个LED(10)；光学系统(12)，与所述多个LED(10)相关联，用于使所述飞机着陆灯单元(2)的光输出成形以照明飞机环境；控制单元(16)，用于控制所述多个LED(10)；以及光检测器(14)，所述光检测器被布置成用于检测由所述多个LED(10)发射、经由所述光学系统(12)输出且由例如云、雾、雨和雪等大气霾(30)反射的光，其中所述控制单元(16)耦合到所述光检测器(14)且被构造成用于基于由所述光检测器(14)检测到的所述光而控制所述多个LED(10)，从而调整所述飞机着陆灯单元(2)到所述大气霾的所述光输出。

摘要： 本发明提供一种飞机着陆器及其着陆系统，包括位于滑移地面上的着陆平台，所述着陆平台下方设有与地面相接触的滑移轮，所述着陆平台由上至下包括仿生植被层、防震软体层以及支撑架，所述滑移地面由驱动装置驱动滑移。本发明改变传统的飞机要用起落架着陆在跑道上的做法，而是让飞机着陆在着陆器上并利用仿生植被层级防震结构使飞机实现安全着陆，避免因飞机故障或起落架的损坏造成飞机迫降燃烧坠毁，在降落的同时能够利用着陆平台或滑移地面的效果实现飞机的顺势接收，保证实现软着陆，本发明还设计了包括着陆滑行区域、升降平台、飞机脱离区及着陆器维护区的着陆系统能够很好地实现飞机着陆后的移送和处理。