飞机市场

摘要： 波音公司3月初宣布,任命谢利嘉(Sherry Carbary)为波音中国总裁。她将常驻北京,向波音国际总裁马爱仑(Marc Allen)汇报工作。作为波音在中国的高级管理人员,谢利嘉将负责波音公司在中国的战略实施和运营,包括波音中国的发展、生产力的提升、新的业务和工业合作伙伴关系、政府和公司事务、管理公司内部部门级和企业级服务支持、加强与供应商、客户和其他利益相关方的关系,并推进企业社会责任项目。谢利嘉的任命显示了波音公司对中国这一有望成为世界上最大的民用飞机市场的重视.

摘要： 2019年,全球民机产业格局将出现深层次结构变化,波音、空客两大主要飞机制造商的垄断局面正在向支线飞机市场延伸,世界民用航空市场双巨头联盟竞争的新格局日渐凸显。

摘要： 2017年10月,庞巴迪宣布将C系列飞机项目的主要控制权交给空客公司。2018年11月又宣布以3亿美元的价格将Dash-8项目出售给维京航空公司,那么这两次商用飞机项目转让之后是否意味着庞巴迪将退出商用飞机制造领域,而且庞巴迪C系列飞机项目的财务危机是否意味着已经解决,现在的发展迹象或可为此做出回答。那就是,庞巴迪或将退出支线航空市场,以便更加专注地经营公务航空市场。

摘要： 2018年12月25日,中国商飞公司与海航集团联合在海口举行国产喷气支线客机ARJ21-700演示飞行活动。这是ARJ21-700飞机首次进行载人跨水演示飞行,展示了飞机在热带海洋性气候下的适应性,也是中国商飞公司与海航集团共同探索国产商用飞机市场之路的重要举措。海航集团旗下乌鲁木齐航空是继成都航空、天骄航空之后,国内第三家运营ARJ21-700飞机的航空公司。今年11月珠海航展期间,身披乌鲁木齐航空涂装的ARJ21-700飞机进行了飞行表演。截至目前,ARJ21-700飞机己飞抵国内20多个省市的数十座机场,己充分验证了其在高温高湿高原高寒地区的适应性,为后续大批量交付运营奠定了基础。

摘要： 据多方预测,全球单通道飞机市场在未来20年有31000架左右的需求量。面对如此大的市场,各类供应商都在摩拳擦掌,力求从数万亿美元的大蛋糕中切得理想的份额,而作为飞机最重要的子系统,发动机领域的市场竞争也愈发激烈。

摘要： 近日，空客获得庞巴迪C系列飞机合作公司50.01％的多数股权、波音公司和巴西航空工业公司宣布成立合资公司……种种迹象表明波音和空客的触角已延伸到支线飞机市场。在支线飞机市场竞争加剧的情况下，各支线飞机制造商纷纷加快新机型研制、加强技术创新和调整研发策略，努力提升自身竞争力。

摘要： 随着能源危机的加剧和大众环保意识的普遍增强，电推进飞机市场以及电推进技术受到越来越多制造商的关注，因此可以预见未来电推进技术将更加多样化且将给航空业带来重大变革。

摘要： 中国日报网9月12日消息《今日美国报》网站9月11日报道称，全球最大航空航天业公司波音公司预测，未来20年中国将购入7690架新飞机，以满足日益增长的休闲和商务市场需求。据报道，波音公司对中国飞机需求量的估算，比2017年的估算数据高出6．2个百分点，并已经被纳入该公司制定的“2018年中国市场展望”当中。

摘要： 5月5日，我国首架自主设计研制的大型客机C919在上海浦东国际机场“首飞”。这标志着中国将打破长期由波音、空客等少数制造商垄断大飞机市场的局面。

摘要： 2017年5月5日，是一个令全国人民、尤其是民航人和航空人难忘的日子，我国自行研制的首个国产民航运输大飞机C919首飞成功。世界民航运输大飞机市场有望迎来A（Airbus，空客公司）、B（Boeing，波音公司）和C（COMAC，中国商飞公司）三足鼎立的局面。

摘要： 本文对中国通用飞机市场进行了分析。文章阐述了中国通用飞机市场总体发展趋势，对中国通用飞机微观市场需求进行了预测。

摘要： 本文分析了国际民用航空工业的总体格局,讨论了我国民航工业面临的机遇和挑战,提出了发展支线飞机的发展战略.

摘要： 本文分析了国际民用航空工业的总体格局,讨论了我国民航工业面临的机遇和挑战,提出了发展支线飞机的发展战略.

摘要： 本文分析了国际民用航空工业的总体格局,讨论了我国民航工业面临的机遇和挑战,提出了发展支线飞机的发展战略.

摘要： 本文在总结哈飞集团通过国际合作成功生产EC120直升机经验的基础上,探讨我国飞机制造业应以市场为导向,开发适应市场的产品,学习西方企业管理经验,提高自身的研制水平;适应大批量生产的形势.

摘要： 本文在总结哈飞集团通过国际合作成功生产EC120直升机经验的基础上,探讨我国飞机制造业应以市场为导向,开发适应市场的产品,学习西方企业管理经验,提高自身的研制水平;适应大批量生产的形势.

摘要： 本文在总结哈飞集团通过国际合作成功生产EC120直升机经验的基础上,探讨我国飞机制造业应以市场为导向,开发适应市场的产品,学习西方企业管理经验,提高自身的研制水平;适应大批量生产的形势.

摘要： 本文在总结哈飞集团通过国际合作成功生产EC120直升机经验的基础上,探讨我国飞机制造业应以市场为导向,开发适应市场的产品,学习西方企业管理经验,提高自身的研制水平;适应大批量生产的形势.

摘要： 本文在总结哈飞集团通过国际合作成功生产EC120直升机经验的基础上,探讨我国飞机制造业应以市场为导向,开发适应市场的产品,学习西方企业管理经验,提高自身的研制水平;适应大批量生产的形势.

摘要： 本发明是关于一种飞机着陆灯单元(2)，包括：多个LED(10)；光学系统(12)，与所述多个LED(10)相关联，用于使所述飞机着陆灯单元(2)的光输出成形以照明飞机环境；控制单元(16)，用于控制所述多个LED(10)；以及光检测器(14)，所述光检测器被布置成用于检测由所述多个LED(10)发射、经由所述光学系统(12)输出且由例如云、雾、雨和雪等大气霾(30)反射的光，其中所述控制单元(16)耦合到所述光检测器(14)且被构造成用于基于由所述光检测器(14)检测到的所述光而控制所述多个LED(10)，从而调整所述飞机着陆灯单元(2)到所述大气霾的所述光输出。

摘要： 一种飞机座舱区域、具有该飞机座舱区域的飞机和操作该飞机的方法，飞机座舱区域包括在两个相对的飞机门之间延伸的门过道和飞机储柜装置。门过道具有在两个飞机门的每个旁边的门区。飞机储柜装置包括第一飞机储柜，第一飞机储柜的访问侧面向在门过道的储柜区中的门过道。门过道的储柜区在门过道的两个相对的门区之间延伸。飞机储柜装置进一步包括用于容纳至少一个手推车的至少一个第一手推车停放处。所述至少一个第一手推车停放处被提供在门过道的储柜区的区域中邻近第一飞机储柜的访问侧，以在手推车被停放在其中时扩大第一飞机储柜的底面积。进一步，用于容纳至少一个手推车的至少一个第二手推车停放处被提供在门过道的至少一个门区的区域中。

摘要： 提供一种在飞机系统中确定飞机传感器故障并校正飞机传感器测量的计算机实现的方法。所述计算机实现的方法包括：使用基于物理学的高保真模型确定操作条件内的高保真系统响应，在所述操作条件期间，可检测感兴趣的传感器的传感器漂移；使用飞机系统控制器、使用所述高保真系统响应创建降阶模型(ROM)，其中所述ROM与正常操作时的所述感兴趣的传感器相矣；使用所述ROM计算至少一个降阶传感器值；确定所述降阶传感器值与来自所述感兴趣的传感器的传感器测量读数之间的误差值；以及将所述误差值与误差阈值进行比较，其中当所述误差值大于所述误差阈值时，所述感兴趣的传感器已经发生故障。

摘要： 本发明在于提供一种飞机客舱布置方法、飞机客舱、飞机及飞机重心调节方法。其中的飞机客舱布置方法包括如下步骤：根据航空公司市场需要和适航要求分别布置客舱内旅客座椅、厨房、盥洗室位置；在客舱内布设至少一个储藏室，所述储藏室的大小允许停放至少一辆所述推车；根据飞机空机重心位置布设所述储藏室位置；根据所需重心调节参数布设放置于所述储藏室以及所述厨房内的手推车数量及容纳于所述推车内的补给品重量。通过本客舱布置方法能够提供允许在不增加飞机额外配重的情况下实现飞机重心调节的客舱。

摘要： 一种用于飞机的飞机通风系统，包括：通入电子设备舱的第一管道；连接在厨房/盥洗室和第一管道之间的第二管道；连接在电子设备舱和货舱之间的第三管道；以及连接在货舱和空调组件舱之间的第四管道。该系统还包括电子设备舱通风装置，以用于将空气抽入电子设备舱和排出电子设备舱；货舱通风装置，用于将空气抽入货舱和排出货舱并输送给空调组件舱。该飞机通风系统的结构能够实现对通风气流的高效利用，降低了能耗，减少了燃油消耗。还涉及包括该飞机通风系统的飞机。

摘要： 本发明涉及一种具有多件式靠背框架单元(10a‑c)的飞机座椅装置(46a‑c)，包括：至少一个第一侧框架元件(12a‑c)，至少一个布置在靠背框架单元(10a‑c)的与第一侧框架元件(12a‑c)相对的一侧上的第二侧框架元件(14a；14b)，以及至少一个构成为与侧框架元件(12a‑c，14a‑c)分离并将侧框架元件(12a‑c，14a‑c)连接的横向框架元件(16a；16'a；16b；16c)。提出的是，横向框架元件(16a；16'a；16b；16c)构成为至少基本上板状。

摘要： 本申请提出一种飞机通信系统、飞机通信方法及飞机通信装置，其中，系统包括：多个照明装置和移动终端，所述多个照明装置的光照范围覆盖飞机内的多个座位，每个照明装置均包括第一LiFi通信模块；所述移动终端通过第二LiFi通信模块与一个照明装置中的所述第一LiFi通信模块进行通信。本申请实现了飞机上的无线上网，提高了飞机上无线上网和乘客间互动的便利性，弥补了现有技术中乘客在飞机上无法上网和互动的不足。

摘要： 公开了一种用于飞机的前缘缝翼、一种飞机的机翼及一种用于飞机机翼的方法。所公开的用于飞机的示例性前缘缝翼包括单件式前部蒙皮和箱形翼梁，该单件式前部蒙皮限定前缘缝翼的上外表面和下外表面，其中，单件式前部蒙皮在前缘缝翼的前端和后端之间延伸，该箱形翼梁联接到单件式前部蒙皮的内表面。箱形翼梁包括远离单件式前部蒙皮的内表面延伸的侧向壁。该侧向壁限定箱形翼梁的至少一个隔室。

摘要： 本实用新型涉及一种适用于飞机机轮的冷却风扇、飞机机轮和飞机，冷却风扇包括圆环形的底座、环形框架和多个叶片。底座位于飞机机轮的轮毂外缘上且沿其周向开设有环形槽，环形槽具有朝向飞机机轮的中轴线定向的环形开口。环形框架安装在底座的环形槽内，并且被构造成能够在环形槽内转动。各个叶片的一端固定在环形框架上，另一端沿飞机机轮的径向朝中轴线延伸而从环形开口伸出。底座和环形框架共同形成为无框力矩电机。根据本实用新型的冷却风扇具有较高的冷却效率。

摘要： 本实用新型公开了一种飞机机舱空调系统流道、飞机机舱空调系统以及飞机，涉及飞机领域，用以优化飞机机舱空调系统流道的结构。该飞机机舱空调系统流道包括第一流道和第二流道。第一流道包括第一进风口和第一出风口。第二流道与第一流道两者的流道相互独立，且第二流道与第一流道固定在一起。第二流道包括第二进风口和第二出风口，第一进风口和第二进风口邻近设置，第一出风口和第二出风口邻近设置。上述技术方案，两个流道相对独立，使得飞机机舱空调系统流道的结构比较灵巧，不会因为混合气流造成压力损失，不需要采用高输送能力的风机来补偿压力损失，使得风机选型设计更加灵活。