预警雷达

摘要： 针对预警雷达使用效能问题,提出两阶段策略优化预警雷达工作模式分配模型。基于任务环境、目标分布、奇异目标以及目标数据率等约束,以预警覆盖范围为优化目标,构建基于线性规划的雷达资源需求计算模型;综合考虑预警雷达对目标探测概率和预警探测源贡献率,评定雷达工作模式探测效用,并以探测效用为目标构建基于0-1规划的预警雷达工作模式最优化分配模型;通过雷达扇区标准化处理和雷达扇区探测效用预测,改进工作模式最优化分配模型。仿真实验结果表明,预警雷达工作模式分配两阶段优化策略实现了雷达扇区与雷达工作模式优化匹配,目标有效掌握率和模式匹配率均达到90%以上,为提高预警雷达效能提供了有益的参考。

摘要： 预警雷达网是美军弹道导弹防御系统的关键组成部分,对提高美军在全球反导作战的作战水平有着重要意义。对美国弹道导弹防御系统中现役预警雷达的性能参数,使命任务,力量部署,探测效能等进行了概述,并分析总结了美国弹道导弹防御系统预警雷达网在反导作战中的作战能力。

摘要： 电子干扰综合运用压制、欺骗等手段,降低敌方反导预警体系对来袭导弹的发现、跟踪、识别能力,是提升弹道导弹突防效能的重要手段。针对弹载电子干扰样式单一和综合效能低的等问题,文中在分析美军现役反导预警雷达性能特点及抗干扰措施的基础上,研究了噪声压制干扰、间歇采样转发多假目标干扰、灵巧噪声干扰等电子干扰方法,提出了复杂对抗环境下多样式干扰协同运用策略;在导弹突防作战场景下,通过计算机仿真,定量分析了弹载电子干扰对反导预警雷达探测距离、跟踪精度、目标容量等指标的影响,为评估电子干扰效能、改进导弹突防设计、提升导弹突防能力提供参考。

摘要： 本文提出了对预警雷达空时自适应处理干扰方法,该方法以数字射频存储为实现途径,通过在预警雷达回波上叠加预先设置好的非均匀杂波环境参数,对转发信号的幅度、相位以及多普勒频率进行综合干扰调制,实现保护区域内干扰回波对STAP处理协方差矩阵的污染,从而降低STAP处理目标检测能力,基于实际某预警雷达数据的处理结果验证了本文方法的有效性。

摘要： 为解决传统机械扫描预警雷达的低空目标分类问题,提出一种利用模型转换频率估计的飞鸟与无人机目标分类方法.首先,建立可能的无人机和飞鸟目标运动模型,进而对目标轨迹进行多模型滤波和平滑处理.然后,通过估计目标的模型转换频率实现目标分类.仿真结果验证了所提方法的鲁棒性和有效性,证明经过平滑处理的目标分类结果优于仅经过滤波处理.针对低空预警雷达在机场和海岸环境中采集的真实数据,在无人机频繁改变飞行方向模拟飞鸟机动性特征的情况下,所提方法仍然可以较好地跟踪和区分无人机与飞鸟目标,大幅降低了雷达系统的虚警率.

摘要： 在公路、铁路等基础建设施工中,压路机前后必须有人工配合铲料和清洁碾压滚轮等作业,驾驶员视线有较大盲区,没有有效的安全防护装置和预警提示,现场施工人员和物资常有被压路机碰撞以及碾压的事故发生.本论述所述防护架所要解决的技术问题是提供了一种在压路机前后安置刚性防护架,并配套安装6个雷达和2个摄像头组成的预警防护系统,可进行声音和影像预警提示的三重安全防护装置,并且该防护架可以两次折叠,是一种节省空间、操作简单、加工方便、造价低廉、先进高效的压路机安全预警防护装置.

摘要： 不同战场环境对预警雷达性能发挥产生显著影响,通过运用基于场景的武器系统效能评估方法,针对岸基、机载及舰载等不同作战环境下的预警探测雷达所涵盖场景概念进行讨论,明确场景的获取方法,分析评估框架建立评估指标并进行量化计算,从而对不同场景下的预警雷达作出有效评估.

摘要： 发展背景与历程日本有关弹道导弹防御系统的相关研究,最早可以追溯到20世纪80年代美国提出的“战略防御倡议”(SDI)中的美日战略防御预研项目。但是直到90年代初,日本政府才正式加入SDI的西太平洋架构研究,航空自卫队和日本相关企业也同时开始进行针对弹道导弹探测和跟踪技术的相关研究,通过对J/FPS-3陆基预警雷达进行升级和改进,使之具备了一定的探测和跟踪弹道导弹能力。在1993年朝鲜宣布退出《不扩散核武器条约》,并成功发射劳动-1弹道导弹后,日本开始推进“关于日本防空系统现状的综合性调查研究”。

摘要： 北美早期预警网络的建立,美国本土防空预警网络的建立最早可以追溯到太平洋战争爆发前的1940年,但直至1941年12月7日珍珠港事件爆发,美国本土仅有8座SCR-270与SCR-271雷达站投入运行,除了位于缅因州与新泽西州的2座之外,剩余6座预警雷达站全部坐落于加利福尼亚境内。珍珠港事件后,战争部将美国东西海岸的防御等级提升到了“C”类,并加快了本土预警雷达网络的建设。至1943年中期,陆军已经在本土建立起了95座雷达站,其中65座位于西海岸,其余30座位于东海岸。

摘要： 提出一种对预警雷达情报网的干扰效果评估指标,讨论了该指标的定义与计算方法,并采用该指标对二种雷达反干扰措施进行了分析.

摘要： 在信息技术发展的推动下，无人机运用的范围、领域更加广阔，有逐步取代载人飞机的趋势；预警雷达作为现有预警机的核心设备，将来势必要在无人机上实现。本文通过对未来无人机能力的预测，结合未来机载预警雷达的发展方向，提出了无人机预警雷达发展构想。

摘要： 直升机载预警雷达主要完成对空中、超低空、海面、地面目标进行搜索、监视、识别和威胁判断等功能,本文在体制、频段、系统结构等方面对直升机载预警雷达进行了初步研究,介绍了一种全数字二维有源相控阵直升机载预警雷达系统设想及原理,并对其关键技术进行了具体分析和论述.

摘要： 目标识别问题一直是雷达、红外等预警传感器的重点和难题,传统的目标识别方法均是提取目标自身的特征量进行属性判别,而这些特征信息的可区分度十分有限,导致目标属性判别的可信度低.特别是在空中目标监视系统中,军用飞机和民用飞机的特征信息很相似,从而使得传统的方法受到很大的局限.实时航班作为空中预警雷达的重要外部情报,从信息融合的角度讲,综合利用实时航班信息可以有效的提高目标属性判别的能力.本文设计并实现了一套实时航班信息获取系统,实现了实际航班数据的实时多任务下载,为责任区提供实时、可靠、详细、完备的ADS-B航班数据.通过空管雷达的实装数据验证了系统的稳定性与可靠性.

摘要： 对于一类可提供多普勒信息的预警雷达目标数据关联问题,提出了一种基于运动一致性的广义概率数据关联(KC-GPDA)算法.该算法利用当前时刻径向速度、径向距的预测值和相应的量测构造了一个新的统计量--运动一致性因子,并将其用于量测与目标互属概率的计算.与GPDA的仿真比较表明,KC-GPDA提高了关联的正确性和跟踪精度.

摘要： 本文论述了集团公司集中管理决策支持解决方案。功能强大与日益复杂的信息系统为企业带来了更多、更强的管理手段与管理方法,使企业可以更好的规范管理,提高效率,确保管理的满意度.但当企业的管理决策人员面对如此庞大、复杂的信息系统时,当整体企业的数据积累越来越多时,如何对这些数据进行有效的管理及如何从这些数据中获取有价值的决策信息呢?预警雷达作为一套崭新的面向管理层面的工具型决策支持系统,已经在越来越多的行业中为广大用户带来显著的成效.通过使用预警雷达,管理决策人员可以更加有效地理解、监管企业内部的各项活动与业务,即使面对分散的、巨大的、不系统的数据时,预警雷达仍可以非常有效地将这些数据整合成一个有机的整体,为企业的管理决策提供有力的帮助.

摘要： 本文从国外预警卫星在探测导弹助推毁(主动段)时存在的问题，得出卫星预警应把主要精力放在导弹中段(自由段)的预警上，但从目前预警系统的整个发展来看，应以陆基预警雷达为主。

摘要： 地基雷达GBR-N是美国国家导弹防御系统(NMD)中举足轻重的战略防御雷达。本文介绍原型地基雷达(GBR-P)的技术方案和技术特点。GBR-P雷达是一部原理性样机，装各在夸贾林反导靶场执行反导飞行试验任务。其主要作用就是研究和试验一些雷达新技术，为GBR-N生产型地基雷达作验证和单项技术评估。该雷达无论在设计指导思想上和工程研制上都有很多新颖、独到之处，通过对GBR-P雷达的研究，有助于我们了解弹道导弹防御(BMD)系统中雷达技术的新动态。

摘要： 预警无人驾驶航空器是空中预警系统向长航时、专业化、信息化和智能化发展的重要方向.预警无人驾驶航空器作为有人驾驶预警机的补充,其飞行过程不需要空勤人员参加,就能够长时间、大空域巡航预警,以低成本投入,承担起高强度、高价值和高风险的任务,并在装备数量、后勤保障等方面上拥有优势,因此该项技术具有可实施性,战略-战术上均具有实际需求,其研发势在必行.

摘要： 预警无人驾驶航空器是空中预警系统向长航时、专业化、信息化和智能化发展的重要方向.预警无人驾驶航空器作为有人驾驶预警机的补充,其飞行过程不需要空勤人员参加,就能够长时间、大空域巡航预警,以低成本投入,承担起高强度、高价值和高风险的任务,并在装备数量、后勤保障等方面上拥有优势,因此该项技术具有可实施性,战略-战术上均具有实际需求,其研发势在必行.

摘要： 本发明涉及汽车主动安全技术领域，公开了一种基于毫米波雷达到的汽车预警系统及预警方法。本发明的基于毫米波雷达的汽车预警系统包括设于汽车后方左侧的左侧雷达、设于汽车后方右侧的右侧雷达以及位于汽车前侧的报警成像器，还包括控制器、报警器以及协议盒，所述控制器分别与所述左侧雷达、所述右侧雷达以及所述报警成像器电连接，所述协议盒与所述控制器电连接，所述报警器与所述控制器电连接。本发明的预警方法基于上述的汽车预警系统提供了盲点监测、并线辅助、开门辅助、倒车预警四种预警方案。本发明的基于毫米波雷达的汽车预警系统及预警方法可以为驾驶人员提供危险提示，增加驾驶安全性。

摘要： 本发明公开了一种车载雷达预警装置，包括：车速传感器，其安装在自车车辆的轮毂处，用于监测自车车辆车速；车载雷达，其安装在车身，用于监测自车车辆周围的他车车速与车距；风力测量感应装置，其设置在车身，用于监测环境的风力等级；红外传感器，其设置在车身，用于监测行驶路面的坡度。本发明提供了一种车载雷达预警装置，通过数据采集对车辆运行进行风险状态判断进而对车辆进行预警保护。还提供了一种车载雷达预警方法，通过实时监测采集的数据进行风险预警评估，对车辆实行预警保护。

摘要： 本发明提供用于数据型激光雷达机器人的避障预警系统和预警方法，预警系统由基础图形单元、配置单元、存储单元、侦测单元、图形绘制单元和预警显示单元组成；预警方法包括通过基础图形单元建立极坐标系、接收用户输入数据形成配置文件、通过侦测单元扫描获取雷达扫描得到的障碍物属性数据、在极坐标系以内绘制出防区图形和障碍物图形，通过向用户显示防区图形和障碍物图形向用户提出预警。采用本发明的技术方案，通过建立用于与避障预警系统之间的会话接口，使用户能够按在自己的方式划分防区，在不同的使用条件下，大幅度节省系统消耗的资源，为机器人的安全运行奠定了基础。

摘要： 本发明公开了一种海上风电场的雷达光电跟踪预警系统及预警方法，包括监视雷达、AIS、光电探测设备和显控中心，还包括设置在风电场海域边界周边的航标灯；所述显控中心，能够将监视雷达、AIS进行数据融合并进行综合态势显示，并能够根据接收到的定位信息控制其附近的光电探测设备对目标进行跟踪、监视与拍照；还用于运算目标与风电场海域边界的距离，并判别两者距离是否达到设定阈值，当距离值小于或等于设定阈值控制所述航标灯开启，同时通过光电探测设备对目标航迹进行监视，当距离值大于设定阈值控制所述航标灯关闭。雷达24小时自动监控，通过监视雷达与光电探测设备协调配合，提高对海上风电场海域附近内船舶的精确监控，及时预警。

摘要： 本发明公开了一种车载雷达预警装置，包括：车速传感器，其安装在自车车辆的轮毂处，用于监测自车车辆车速；车载雷达，其安装在车身，用于监测自车车辆周围的他车车速与车距；风力测量感应装置，其设置在车身，用于监测环境的风力等级；红外传感器，其设置在车身，用于监测行驶路面的坡度。本发明提供了一种车载雷达预警装置，通过数据采集对车辆运行进行风险状态判断进而对车辆进行预警保护。还提供了一种车载雷达预警方法，通过实时监测采集的数据进行风险预警评估，对车辆实行预警保护。

摘要： 本发明提供用于数据型激光雷达机器人的避障预警系统和预警方法，预警系统由基础图形单元、配置单元、存储单元、侦测单元、图形绘制单元和预警显示单元组成；预警方法包括通过基础图形单元建立极坐标系、接收用户输入数据形成配置文件、通过侦测单元扫描获取雷达扫描得到的障碍物属性数据、在极坐标系以内绘制出防区图形和障碍物图形，通过向用户显示防区图形和障碍物图形向用户提出预警。采用本发明的技术方案，通过建立用于与避障预警系统之间的会话接口，使用户能够按在自己的方式划分防区，在不同的使用条件下，大幅度节省系统消耗的资源，为机器人的安全运行奠定了基础。

摘要： 本实用新型公开了一种基于激光雷达的安全行驶预警系统，包括信息采集单元、中央处理单元、预警警示单元、控制单元、电源供电单元、点火控制单元；所述信息采集单元、控制单元和点火控制单元的信号输出端分别与中央处理单元的信号输入端连接，所述中央处理单元的信号输出端与预警警示单元的信号输入端连接，所述电源供电单元分别与信息采集单元、中央处理单元、预警警示单元、控制单元电性连接，所述信息采集单元包括激光雷达；上述一种基于激光雷达的安全行驶预警系统，信息采集单元、中央处理单元、预警警示单元、控制单元的配合设置，能有效帮助骑行者了解后方及后侧方来车情况，保证其在变向行驶时降低事故率。

摘要： 本发明公开了一种天基预警雷达级联三维空时自适应处理方法及天基预警雷达，其中方法步骤如下：S1：对接收的平面阵回波数据进行方位向加切比雪夫权子阵合成第一变换矩阵，从而实现方位副瓣杂波衰减；S2：再在俯仰维进行俯仰子阵合成第二变换矩阵，实现俯仰空域通道数的降低；再结合第一变换矩阵进行张量积运算得到整个空域变换矩阵；S3：根据整个空域变换矩阵进行张量积运算得到多通道的空时降维矩阵；S4：利用空时降维矩阵变换后的数据进行空时联合自适应处理，实现主瓣杂波抑制；S5：对主瓣杂波抑制后的数据进行恒虚警检测。本发明适用于天基预警雷达杂波抑制处理，具有系统自由度低、均匀训练样本需求少和运算复杂度小的特点。

摘要： 本发明实施方式公开了一种盲区预警雷达以及盲区预警系统，盲区预警雷达包括第一探测组件和第二探测组件，第一探测组件用于发射第一电磁波，所述第一电磁波具有第一探测视角，第二探测组件用于发射第二电磁波，所述第二电磁波具有第二探测视角。其中，所述第一电磁波和第二电磁波的相邻两边相交或重合，且所述第一探测视角和第二探测视角叠加后的探测视场角大于或等于180度。通过以上设置，使得所述盲区预警雷达可进行视场角为180度的探测，消除了探测盲区，提高了汽车行驶的安全性。

摘要： 本实用新型实施方式公开了一种盲区预警雷达以及盲区预警系统，盲区预警雷达包括第一探测组件和第二探测组件，第一探测组件用于发射第一电磁波，所述第一电磁波具有第一探测视角，第二探测组件用于发射第二电磁波，所述第二电磁波具有第二探测视角。其中，所述第一电磁波和第二电磁波的相邻两边相交或重合，且所述第一探测视角和第二探测视角叠加后的探测视场角大于或等于180度。通过以上设置，使得所述盲区预警雷达可进行视场角为180度的探测，消除了探测盲区，提高了汽车行驶的安全性。