预应力混凝土连续梁桥

摘要： 结合某大型铁路工程连续梁的实际情况,采用预应力混凝土施工技术,进行了悬臂81.6 m+129 m+81.6 m的3段连续梁就地施工。根据连续梁施工技术难点,给出临时支墩施工、支架搭设和初步测试方法,并通过测试和验证支撑的安全性与稳定性,明确施工中钢筋绑扎、预应力管道的安装、混凝土的浇筑、预应力束张拉、孔道压浆、封锚等工艺应当注意的问题。在此基础上分析连续梁悬臂段和边跨直线段的施工工艺、中间带的横向校准和闭合部分构造的主要技术问题。

摘要： 文章以泸州市梅子沟渡改桥的方案设计为例,分析了本桥方案设计时考虑的主要因素,并结合控制因素进行了桥轴线比选、桥型分析、桥梁方案综合比选,最终确定了预应力混凝土连续梁桥为推荐方案,可为类似桥梁方案设计提供一定的借鉴和参考。

摘要： 道加瓦河高速铁路桥(Daugava River HighSpeed Railway Bridge,见图1)位于拉托维亚首都里加,全长803.5m,承载双线高速铁路,客车最大运营速度为234km/h,货车最大运营速度为120km/h。该桥为后张预应力混凝土连续梁桥,为便于施工,桥梁被分为两部分:较长的部分长585.3m,从里加中央火车站向西延伸到扎库萨拉岛,由8跨组成,最大跨径87m;较短的部分长218.2m,从扎库萨拉岛到道加瓦河西岸,由5跨组成,最大跨径47m。

摘要： 基于阜阳市内某桥梁工程对悬臂施工线形控制技术进行了分析,采取有限元软件进行仿真模拟,通过实际监测方案获取的线形值和理论值进行对比。相关结论证实,主梁施工过程中,理论标高和测点实际测量值的误差控制在0.1cm以内,符合设计允许要求。

摘要： 预应力混凝土连续梁桥是当今桥梁中应用最为广泛的桥型之一,在成桥过程中通常采用满堂支架现浇法、简支变连续施工法、悬臂施工法以及顶推施工法等施工方法。施工方法的不同,将使桥梁建成后产生不同的内力分布,进而对预应力混凝土连续梁的徐变以及长期性能产生影响。本研究对不同施工方法建造的预应力混凝土连续梁桥的徐变效应进行研究,探讨其基本规律。利用有限元分析软件,分别对以上三.种方法建造的连续梁桥进行恒载内力分析,将三种方法成桥的内力分布进行对比,总结了徐变对不同施工方法建造的连续梁桥恒载内力的影响。分析结果发现桥梁建成后混凝土结构的徐变将使简支变连续施工及悬臂施工的连续梁内力趋向于一次成型连续梁结构的内力分布。而对预应力钢束的考虑则会导致连续梁的徐变次内力变化量降低,从而说明预应力对连续梁桥混凝土徐变次内力的发展有调节作用。

摘要： 结合某单箱双室预应力混凝土连续梁桥工程,介绍了该桥静力荷载试验的内容与方法,其中包括测点布置、荷载布置、加载制度以及试验结果与计算结果的对比分析等.通过静力荷载试验来测试桥跨结构强度、刚度,以检验桥跨结构在正常使用状态下的承载能力和结构变形是否符合设计要求.试验结果表明:该桥结构处于正常受力状态,结构刚度、强度均满足规范要求.

摘要： 对于预应力混凝土连续梁桥而言,其结构体系在悬臂施工时需经历较多的变化,导致主梁受力及线形较为复杂,因此对预应力混凝土连续梁桥施工阶段的控制进行研究分析有着较大的意义.本文基于某预应力连续梁桥,通过有限元分析的方式,从应力和线形两方面对其进行分析,结果表明所取得的桥梁结构具有较好的安全性.

摘要： 1工程概况由中铁五局集团有限公司承建的西潼改扩建T-C07标段,起迄里程为K86+000~K94+571,全长8.571Km,属于潼关至西安高速公路的一段,也是国家高速公路网连云港至霍尔果斯高速公路(G30)陕西境的重要组成部分。本公路项目是在原路基础上进行加宽扩建,路线走向与老路相同,渭南过境段K86+000~K93+363.1采用新建八车道,其中K92+621系新建大桥,主桥上部结构为47m+80m+47m预应力混凝土连续梁桥.

摘要： 以某座(60+40)m现浇预应力混凝土连续宽箱梁为工程背景,通过建模计算,分析宽箱梁的空间受力性能,用以指导设计.结果 显示:不同约束条件对宽箱梁支点处的横向受力分配影响很大;均布恒载作用下边腹板的受力分配比例增大;活载偏载对宽箱梁的应力横向分配影响很大,设计时需考虑一定的偏载系数.

摘要： 宁安铁路青弋江特大桥(72.7+136+72.7)m四线预应力混凝土连续梁桥,采用三角挂篮悬臂浇筑法施工.本挂篮悬臂施工具有大吨位、曲线行走的特点,本文为了确保桥梁成桥后线形合理,进行了数值分析,根据计算结果指出了原设计方案的不足之处,对线形进行纠偏,指导施工.同时进行了现场测试,结果表明,改进后的计算结果与实际检测结果比较吻合,且能满足安全性要求.从而为其它曲线梁桥线形的监控提供了参考.

摘要： 文章基于空间网格模型对箱梁截面的剪力滞效应进行研究,以一座三跨变截面预应力混凝土连续梁桥为例,通过对不同施工工况和结构体系下的剪力滞系数计算,研究影响箱梁截面剪力滞系数的因素和分布规律,为剪力滞效应的计算提供一种有效分析方法,对实际桥梁的设计具有指导意义.通过对最大悬臂状态和成桥状态不同体系和不同施工工况下剪力滞系数的计算，可以得到：不同结构体系的剪力滞系数相差较大，甚至出现完全相反的情况。预应力的设置对剪力滞系数影响较大，通常情况下预应力布置在箱梁腹板上，截面顶板表现为正剪力滞效应。当预应力沿箱梁横桥向分布比较均匀时，截面正应力分布也随之变得均匀。按照实际施工工况模拟分析的情况下，截面底板基本上都表现为负剪力滞效应。混凝土的收缩徐变也会影响截面正应力的分布，随着时间的增长收缩徐变会削弱截面的剪力滞效应，使截面正应力分布趋于均匀。

摘要： 以盈港路油墩港大桥为实际工程背景,研究不同减隔震体系对矮墩变截面预应力混凝土连续箱梁地震响应的影响.利用动力非线性时程分析方法,对采用拉索减震支座和金属阻尼器的减隔震体系分别进行分析比较.研究结果表明:拉索减震支座和金属阻尼器均可以提高结构的抗震性能,在多遇地震下,采用拉索减震体系的结构中产生的内力效应低于金属阻尼器减隔震体系,在罕遇地震下,由于拉索的限位作用,采用拉索减震体系的结构中产生的内力效应会高于金属阻尼器减隔震体系.

摘要： 模态试验是进行结构动力特性分析的一个重要手段,对于验证设计、建立结构动力学模型以及对桥梁安全运营的状态评估具有重要意义.以巢湖市某跨巢湖连续梁桥为背景,选择该桥的某一联进行了基于环境振动的测试方式,并采用峰值法(Peak picking)和随机子空间法(SSI)这两种方式,识别了桥梁的前3阶振动频率、振型和阻尼比.利用Ansys软件建立空间有限元模型,对该桥进行模态分析和时程分析,结果表明:模态参数的实测分析值和有限元模型计算值总体上比较吻和,结构达到设计指标,桥梁状态良好;峰值法和SSI法识别的频率比较接近,但是阻尼比则有一定的差异,结合实测值对有限元模型进行修正,以便更好地监测桥梁的工作状态.

摘要： 通过外观检测和桥梁静载试验对沈阳市一座主跨100m的三跨预应力混凝土变截面连续箱梁桥的病害情况进行检测.通过有限元程序对该桥的病害产生原因进行详细的分析并采取加厚腹板、增设体外束及增设体内束等方法进行加固.加固后的检测及运营情况表明,所制定的加固方法行之有效.

摘要： 海潮沱江大桥1#桥墩深水桩基承台施工采用浮式平台进行水下爆破钻孔、清碴施工.对爆破器材安装、网络连接设计、钻爆平台和清渣平台参数的选取、水下爆破施工工艺进行了较详的论述.通过合理的施工方式控制工程的进度、质量和成本,将环境影响降到最低,在施工过程中取得良好效果,爆破后基底高差控制在±30mm.

摘要： 海潮沱江大桥1#桥墩深水桩基承台施工采用浮式平台进行水下爆破钻孔、清碴施工.对爆破器材安装、网络连接设计、钻爆平台和清渣平台参数的选取、水下爆破施工工艺进行了较详的论述.通过合理的施工方式控制工程的进度、质量和成本,将环境影响降到最低,在施工过程中取得良好效果,爆破后基底高差控制在±30mm.

摘要： 海潮沱江大桥1#桥墩深水桩基承台施工采用浮式平台进行水下爆破钻孔、清碴施工.对爆破器材安装、网络连接设计、钻爆平台和清渣平台参数的选取、水下爆破施工工艺进行了较详的论述.通过合理的施工方式控制工程的进度、质量和成本,将环境影响降到最低,在施工过程中取得良好效果,爆破后基底高差控制在±30mm.

摘要： 海潮沱江大桥1#桥墩深水桩基承台施工采用浮式平台进行水下爆破钻孔、清碴施工.对爆破器材安装、网络连接设计、钻爆平台和清渣平台参数的选取、水下爆破施工工艺进行了较详的论述.通过合理的施工方式控制工程的进度、质量和成本,将环境影响降到最低,在施工过程中取得良好效果,爆破后基底高差控制在±30mm.

摘要： 薄壁高墩是目前一些山区桥梁建设所普遍采用的桥墩类型,其刚度相较于其他类型桥墩有所减弱,在顶推施工中有可能出现墩顶水平位移过大的情况.本文以西溪河大桥为工程背景,利用有限元软件ANSYS建立了该桥的实体桥墩模型,通过对桥墩受力分析,得出了顶推施工中桥墩的水平位移变化情况,施工过程中最大水平位移为28.80mm,在规范允许范围之内.同时对桥墩的参数进行敏感性分析,结果表明:墩顶水平位移随混凝土强度和薄壁厚度的增加而减小,混凝土等级在C20～C50之间和薄壁厚度在0.4～0.8m之间减小的幅度较大,随后都会趋于平缓.

摘要： 本发明提供了一种用于形成I型预应力混凝土梁桥的空心预应力混凝土梁，其中，在该I型预应力混凝土梁的主体部分中形成了至少一个洞。本发明还提供了一种空心预应力混凝土拼接梁桥，其中，在梁的主体部分中形成多个洞，以减轻梁的重量，该空心预应力混凝土拼接梁桥的建造方法如下：将工厂制造的多个拼接梁搬运到施工现场，在施工现场将拼接梁组合起来，将安装在整个梁上的钢丝第一次张紧，在将拼接梁连接起来的拼接部分处通过以焊接方式或者使用耦合或锚定装置连接的钢条或钢丝来加固拼接部件之间的连接部分，将第一次张紧的组合梁安装在桥墩上，对于连续桥梁，安装连续的钢丝来连接已安装的拼接梁，将板坯倒在已安装的拼接梁的上部，在板坯固化之后，第二次张紧尚未张紧的钢丝或已张紧的连续钢丝，并且在桥梁造好之后产生裂缝或发生过度下垂时，额外地张紧钢丝。

摘要： 一种预应力混凝土-钢槽梁结合梁连续梁桥，包括桥墩、混凝土-钢槽梁结合梁段和预应力混凝土箱梁段，混凝土-钢槽梁结合梁段位于跨中正弯矩区位置，所述预应力混凝土箱梁段位于其他位置，预应力混凝土箱梁段与混凝土-钢槽梁结合梁段之间设有钢混过渡段。现有技术相比有如下优点：充分利用材料性能，减少工程造价。增加桥梁跨越能力，降低主桥建筑高度。有效减少自重，降低跨中挠度，增加跨越能力，降低主桥建筑高度。混凝土-钢槽梁结合梁，通过混凝土桥面板与桥面铺装层相接，能够解决普通钢箱梁桥面铺装易损坏问题。混凝土-钢槽梁结合梁便于工厂化预制，能够大大加快施工进度，且成桥效果好，尤其适用于跨航道或跨线桥。

摘要： 本发明提供了一种用于形成I型预应力混凝土梁桥的空心预应力混凝土梁，其中，在该I型预应力混凝土梁的主体部分中形成了至少一个洞。本发明还提供了一种空心预应力混凝土拼接梁桥，其中，在梁的主体部分中形成多个洞，以减轻梁的重量，该空心预应力混凝土拼接梁桥的建造方法如下：将工厂制造的多个拼接梁搬运到施工现场，在施工现场将拼接梁组合起来，将安装在整个梁上的钢丝第一次张紧，在将拼接梁连接起来的拼接部分处通过以焊接方式或者使用耦合或锚定装置连接的钢条或钢丝来加固拼接部件之间的连接部分，将第一次张紧的组合梁安装在桥墩上，对于连续桥梁，安装连续的钢丝来连接已安装的拼接梁，将板坯倒在已安装的拼接梁的上部，在板坯固化之后，第二次张紧尚未张紧的钢丝或已张紧的连续钢丝，并且在桥梁造好之后产生裂缝或发生过度下垂时，额外地张紧钢丝。

摘要： 本发明公开了一种跨江预应力混凝土连续梁桥箱梁0#块支架施工方法，它包括以下步骤：(1)在每一组承台上沿墩柱长边方向在墩柱的左右两侧分别浇注两排砼支架基础；(2)在每一个砼支架基础顶面上预埋底钢板；(3)在内侧同排设置的预埋底钢板上焊接第一支架立柱，在外侧同排设置的预埋底钢板上分别焊接第二支架立柱；(4)相邻的两根第一、二支架立柱之间用固连结构固定连接；(5)第一支架立柱与墩柱相连；(6)在同排设置的第一、二支架立柱顶端的顶钢板上焊接有通长横梁；(8)位于墩柱同一侧的两根横梁之间通过多根分配梁相连。采用本方法0#块支架系统安全稳定。

摘要： 本发明公开了一种变截面预应力混凝土连续梁桥纵向预应力束设计方法，是基于预应力度的设计原理，将解析法和有限元法结合，综合考虑恒载、活载作用效应，建立预应力混凝土连续梁桥纵向预应力束优化设计方法。在平均弯矩法的基础上，建立变截面预应力混凝土连续箱梁桥的三弯矩方程来求解结构在自重作用下的内力；利用荷载等效法、单位荷载法建立预应力有效预压力的计算公式；通过力法建立徐变效应计算公式；通过有限元法计算了温度效应和汽车荷载效应；最后通过应力比综合预应力度的定义结合起来，得到变截面超静定结构预应力束配筋计算公式。

摘要： 本发明公开了一种跨江预应力混凝土连续梁桥箱梁0#块支架施工方法，它包括以下步骤：(1)在每一组承台上沿墩柱长边方向在墩柱的左右两侧分别浇注两排砼支架基础；(2)在每一个砼支架基础顶面上预埋底钢板；(3)在内侧同排设置的预埋底钢板上焊接第一支架立柱，在外侧同排设置的预埋底钢板上分别焊接第二支架立柱；(4)相邻的两根第一、二支架立柱之间用固连结构固定连接；(5)第一支架立柱与墩柱相连；(6)在同排设置的第一、二支架立柱顶端的顶钢板上焊接有通长横梁；(8)位于墩柱同一侧的两根横梁之间通过多根分配梁相连。采用本方法0#块支架系统安全稳定。

摘要： 本发明公开了一种预应力混凝土连续梁桥和连续刚构的跨中合拢段施工方法，该施工方法在合拢跨中合拢段时，先不拆除挂篮而是先将合拢段两侧的挂篮相对向远离跨中合拢段方向移动，后安装合拢段吊架及劲性骨架，再进行绑扎钢筋并浇注合拢段混凝土，最后再拆除吊架和挂篮；此方法核心在于浇注合拢段混凝土时将挂篮作为配重，不增加任何额外设施，仅通过对施工关键工序的调整，将挂篮对主梁的施工临时荷载全部转化为有利的预应力，可有效改善跨中下挠甚至开裂的现象，提高桥梁结构运营期的安全性。

摘要： 本发明提供一种碍航的变高度预应力混凝土连续梁桥的快速化改造方法，该方法为仅将碍航老桥的主桥进行改造，采用下承式简支钢桁架桥或钢结构系杆拱桥构建新建主桥，两侧构建新建引桥与老桥引桥相接，老桥的引桥完全利用，改造后桥梁的路线竖曲线与老桥一致。所述下承式钢桁架桥或钢结构系杆拱桥的梁高约为横桥向两片桁架或拱肋间距的1/15~1/10。本发明显著缩小了改造范围，在实现航道等级提升的同时最大限度的保留利用了既有桥梁，避免了资源浪费，降低了工程造价，改造后桥梁的路线线形指标不降低，可以实现新建主桥的快速安装，显著缩短改造工期。

摘要： 本实用新型公开了一种分体箱梁预应力混凝土连续梁桥，包括上部箱梁结构和下部桥墩结构，所述上部箱梁结构在桥梁中心线位置横向分解为左箱梁和右箱梁，左箱梁和右箱梁之间通过内侧顶板翼缘连续形成整体横向箱梁结构，在内侧顶板下方间隔设置加劲肋板。本实用新型提供了一种分体箱梁预应力混凝土连续梁桥，可整体连续施工，预应力效率高，有效控制箱梁顶板的纵向裂缝，同时施工简单，施工效率高。

摘要： 本实用新型公开了一种跨江预应力混凝土连续梁桥箱梁0#块支架，在每一组承台上沿墩柱长边方向在墩柱的左右两侧分别浇注有两排砼支架基础，每一个砼支架基础顶面上预埋有底钢板，在内侧同排设置的每一个预埋底钢板上分别焊接有第一支架立柱，在外侧同排设置的每一个预埋底钢板上分别焊接有第二支架立柱，相邻的两根第一、二支架立柱之间采用固连结构固定连接，每一根第一支架立柱与墩柱相连，第一、二支架立柱顶端的顶钢板上分别焊接有通长横梁，位于墩柱同一侧的两根横梁之间通过多根分配梁相连。采用本结构0#块支架系统安全稳定。