预应力混凝土连续梁

摘要： 在铁路桥梁工程中,连续梁桥是较为典型的桥梁结构,其具有结构稳定可靠、施工便捷、干扰因素小、施工效率高等应用优势,但其施工要点较多,对工程人员的施工技术水平提出较高的要求。以某高铁特大桥工程为背景,对其中的预应力混凝土连续梁施工工艺展开分析,提出施工中的关键作业要点。

摘要： 通过对比分析某预应力混凝土连续梁桥加固前后的试验数据,评估了加固效果,指出当前体外预应力加固设计的不足,并通过分析计算提出了一种更为有效的体外预应力加固设计方法。

摘要： 主要将预应力混凝土连续箱梁桥的可靠度及剩余寿命作为分析对象,分析了桥梁可靠度因素产生影响的时变模型。此外,还修正了材料性能统计参数。以此为基础,建立了预应力混凝土连续箱梁桥抗力概率模型和荷载概率模型,并结合工程实例,依据建立的概率模型得到了该桥恒载、车辆荷载和正截面弯曲抗力的时变统计参数,对其进行了承载能力极限状态抗弯可靠度的分析。

摘要： 主要将预应力混凝土连续箱梁桥的可靠度及剩余寿命作为分析对象,分析了桥梁可靠度因素产生影响的时变模型.此外,还修正了材料性能统计参数.以此为基础,建立了预应力混凝土连续箱梁桥抗力概率模型和荷 载概率模型,并结合工程实例,依据建立的概率模型得到了该桥恒载、车辆荷载和正截面弯曲抗力的时变统计参数,对其进行了承载能力极限状态抗弯可靠度的分析.

摘要： 当前,我国高速铁路工程建设发展十分迅速,为区域经济发展提供了极大的助力.其中,高铁工程建设质量备受关注,预应力混凝土连续梁是关键工序,必须加强该环节的工程质量控制,进而为高铁正常运行打下坚实的基础.本文以高铁预应力连续混凝土连续梁施工质量控制为研究对象进行分析,主要介绍了高铁施工中预应力混凝土连续梁特征,并对相关问题及控制对策进行论述,仅供参考.

摘要： 对于铺设无砟轨道的高速铁路预应力混凝土连续梁,其工后变形对高速铁路的平顺性及稳定性影响较大.通过对多座不同跨度的连续梁建立有限元模型,分析不同加载时间对后期变形的影响,结果表明:适当延长预应力混凝土连续梁合龙至铺轨的时间间隔,可显著减小工后变形.在建设管理过程中,根据各连续梁施工进度可适当采取措施减少后期徐变变形,其工程意义较为显著.

摘要： 预应力混凝土连续梁兼具自重轻、承载性能优越、跨度大、稳定性好、成本投入低等多重应用优势,在现阶段的桥梁建设领域具有举足轻重的地位.为加强对其的认识,本文以轨道交通桥梁工程为背景,探讨具体的施工技术要点,具体涉及支架搭设及模板施工、钢筋绑扎及预埋波纹管、混凝土浇筑及养护等方面的施工内容,以期给类似工程提供可行的参考.

摘要： 青衣江大桥是峨眉至夹江联网畅通乐夹大道的控制性工程,且有大件荷载通行的要求.该桥梁采用整体性好、刚度大的预应力混凝土连续梁设计以满足大件荷载要求;采用整联现浇,两端张拉预应力的施工方案,可加快多联多跨连续梁施工进度,不受施工顺序的限制;采用拉索抗震盆式支座的解决地震作用下各墩受力不均衡的问题;分别采用碗扣式满堂支架和钢管贝雷梁支架结构的施工方式,减少河道内水位的影响.

摘要： 为了提升大跨径预应力混凝土连续梁的施工质量,实现施工过程的机械化、信息化和智能化控制,设计了一套智能化张拉压浆系统,并将其应用于实际工程施工中,可实现良好的工程效益和经济效益.

摘要： 预应力混凝土连续梁桥采用悬臂浇筑法施工，施工中存在难以避免的误差，需要进行桥梁施工监测与控制。以大跨度变截面预应力混凝土连续箱梁桥为背景，介绍了预应力混凝土连续梁桥施工监控的目的、内容及施工监控细则。

摘要： 南江大桥主桥(65+112+65)m预应力混凝土连续梁是南广铁路上跨度最大的预应力混凝土连续梁，近期按时速200 km客货共线铁路标准设计，远期按时速250 km客运专线铁路标准设计，采用有砟轨道。文章介绍该箱梁构造特点、内力分析、预应力体系及钢束布设、动力分析的成果等。

摘要： 本文分析了连续梁的常规预应力布束的优缺点,并根据横张预应力原理提出了横张预应力混凝土连续梁的设计构思,它符合连续梁的受力特点,同时具有横张预应力技术惯有的施工简易性.作者以一座人行天桥为工程实例,简述了设计构思、受力特点和张拉工艺等内容,有益于该技术的推广应用.

摘要： 本文通过对漳诏高速公路L1标段连接线东园大桥梁体预应力砼的现场浇注,对在软土地基上,搭设大型脚手架进行预应力混凝土连续梁砼现场浇注进行探讨和研究.

摘要： 本文以(82.9+172+82.9)m预应力混凝土连续梁-钢管混凝土拱组合桥为背景,采用有限元软件Midas-FEA建立了单箱单室截面连续梁桥和连续梁拱组合桥2种空间有限元模型,对2种桥梁横向受力及传递规律进行了分析,同时与Midas-Civil环框刚性支承法模型计算结果进行对比.分析结果表明:边跨梁段,连续梁桥与连续梁拱组合桥横向内力及横向应力基本相同,靠近中横梁位置,连续梁拱组合桥内力较大;中跨梁段,连续梁桥与连续梁拱组合桥横向轴力较小,横向弯矩较大;连续梁拱组合桥较连续梁桥应力小,应力较为均匀,吊杆位置环框模型不能模拟应力集中现象,与2～3m环框模型计算结果较为接近.边腹板位置处Midas-Civil环框模型均可以包络连续梁桥与连续梁拱桥顶板应力.箱室跨中位置,对于连续梁桥,Midas-Civil环框模型在1/3～1/2中跨范围内可以适用,对于连续梁拱桥,Midas-Civil环框模型在1/8～3/8边跨、1/6～1/2中跨范围内适用,其余位置,环框模型计算结果偏小;拱桥底板拉应力比连续梁桥拉应力大,且大于环框模型计算结果,设计中应予以注意.

摘要： 中环线浦东段工程首次采用飞燕弧形宽箱断面的预应力混凝土连续梁,结构断面较宽,梁底曲线变化较大,结构受力特征存在较多不确定性。为了能够从整体上把握结构的受力特性,采用空间实体有限元模型对一联主线标准梁进行了恒载及预应力作用下的分析,根据空间分析的计算结果对结构的简化计算及优化设计给予指导。

摘要： 本文以福州市洪塘大桥为背景,进行了该桥六跨预应力混凝土连续梁桥部分的环境振动实验,利用时域的随机子空间识别法(SSI)进行识别桥梁的动力特性.进一步地,利用ANSYS建立了全桥三维有限元模型并进行了理论模态分析,理论计算和实测结果吻合较好.此类测试与分析有助于桥梁的状态评估与维修加固.

摘要： 本文结合青岛市福州立交桥的改造工程,理论联系实际,较全面地介绍了该桥改造利用的方案设计、结构分析、施工工艺、施工控制等方面的内容.

摘要： 张石高速公路南水北调大桥为40+60+40m预应力混凝土变截面连续梁,施工图设计过程中,由于种种原因,结构设计多次变化,预应力的施加方法也有较大差别.本文对悬臂浇筑法,满堂支架的分次张拉法及满堂支架的一次张拉法的设计构思及其各种方法的应力、经济性进行综合比较.指出这三种方法各自的优缺点及设计和施工的要点.

摘要： 张石高速公路南水北调大桥为40+60+40m预应力混凝土变截面连续梁,施工图设计过程中,由于种种原因,结构设计多次变化,预应力的施加方法也有较大差别.本文对悬臂浇筑法,满堂支架的分次张拉法及满堂支架的一次张拉法的设计构思及其各种方法的应力、经济性进行综合比较.指出这三种方法各自的优缺点及设计和施工的要点.

摘要： 本发明提供了一种用于形成I型预应力混凝土梁桥的空心预应力混凝土梁，其中，在该I型预应力混凝土梁的主体部分中形成了至少一个洞。本发明还提供了一种空心预应力混凝土拼接梁桥，其中，在梁的主体部分中形成多个洞，以减轻梁的重量，该空心预应力混凝土拼接梁桥的建造方法如下：将工厂制造的多个拼接梁搬运到施工现场，在施工现场将拼接梁组合起来，将安装在整个梁上的钢丝第一次张紧，在将拼接梁连接起来的拼接部分处通过以焊接方式或者使用耦合或锚定装置连接的钢条或钢丝来加固拼接部件之间的连接部分，将第一次张紧的组合梁安装在桥墩上，对于连续桥梁，安装连续的钢丝来连接已安装的拼接梁，将板坯倒在已安装的拼接梁的上部，在板坯固化之后，第二次张紧尚未张紧的钢丝或已张紧的连续钢丝，并且在桥梁造好之后产生裂缝或发生过度下垂时，额外地张紧钢丝。

摘要： 本发明涉及一种预应力混凝土曲线箱梁连续拖拉装置，在箱梁箱体首部和尾部的腹板两侧分别设置有限位装置及纠偏装置，所述限位装置与所述纠偏装置在所述腹板两侧对应排列。本发明还提供了一种箱梁制造方法。本发明能将原本只能用于平面上线形为直线或者圆曲线的梁的拖拉方法用于平面上线形为缓和曲线或者直线、圆和缓和曲线线性组合的梁的拖拉。

摘要： 一种预应力混凝土-钢槽梁结合梁连续梁桥，包括桥墩、混凝土-钢槽梁结合梁段和预应力混凝土箱梁段，混凝土-钢槽梁结合梁段位于跨中正弯矩区位置，所述预应力混凝土箱梁段位于其他位置，预应力混凝土箱梁段与混凝土-钢槽梁结合梁段之间设有钢混过渡段。现有技术相比有如下优点：充分利用材料性能，减少工程造价。增加桥梁跨越能力，降低主桥建筑高度。有效减少自重，降低跨中挠度，增加跨越能力，降低主桥建筑高度。混凝土-钢槽梁结合梁，通过混凝土桥面板与桥面铺装层相接，能够解决普通钢箱梁桥面铺装易损坏问题。混凝土-钢槽梁结合梁便于工厂化预制，能够大大加快施工进度，且成桥效果好，尤其适用于跨航道或跨线桥。

摘要： 本申请涉及一种预应力混凝土梁及预应力混凝土梁预制方法，涉及预应力梁技术领域。其包括钢筋笼，钢筋笼上设置有预应力钢筋，预应力钢筋的端部设置有拉伸机构，拉伸机构带动预应力钢筋向远离钢筋笼中点的方向移动。相较于相关技术，本申请具有预制预应力混凝土梁无需拆卸装置，工作效率高的效果。

摘要： 本发明涉及预应力结构技术领域，公开一种预应力混凝土梁预制方法及预应力混凝土梁。所述预应力混凝土梁预制方法包括：S1、在需要强制预应力失效的预应力筋上安装防护装置，防护装置用于将预应力筋的预应力失效段与混凝土隔离；S2、释放预应力筋的张拉力；S3、填充防腐材料至防护装置内，并将预应力筋包裹；S4、将截断后的预应力筋的端部封堵。本发明在需要强制预应力失效的预应力筋上安装防护装置，该防护装置将预应力筋的预应力失效段与混凝土隔离，以实现预应力失效的功能，还能充当普通钢筋，并发挥其抗裂作用，填充防腐材料至防护装置内，并将预应力筋包裹，以实现预应力筋防腐目的，提升预应力筋耐久性能进而混凝土的抗裂性能。

摘要： 本发明提供了一种用于形成I型预应力混凝土梁桥的空心预应力混凝土梁，其中，在该I型预应力混凝土梁的主体部分中形成了至少一个洞。本发明还提供了一种空心预应力混凝土拼接梁桥，其中，在梁的主体部分中形成多个洞，以减轻梁的重量，该空心预应力混凝土拼接梁桥的建造方法如下：将工厂制造的多个拼接梁搬运到施工现场，在施工现场将拼接梁组合起来，将安装在整个梁上的钢丝第一次张紧，在将拼接梁连接起来的拼接部分处通过以焊接方式或者使用耦合或锚定装置连接的钢条或钢丝来加固拼接部件之间的连接部分，将第一次张紧的组合梁安装在桥墩上，对于连续桥梁，安装连续的钢丝来连接已安装的拼接梁，将板坯倒在已安装的拼接梁的上部，在板坯固化之后，第二次张紧尚未张紧的钢丝或已张紧的连续钢丝，并且在桥梁造好之后产生裂缝或发生过度下垂时，额外地张紧钢丝。

摘要： 本发明公开了一种跨江预应力混凝土连续梁桥箱梁0#块支架施工方法，它包括以下步骤：(1)在每一组承台上沿墩柱长边方向在墩柱的左右两侧分别浇注两排砼支架基础；(2)在每一个砼支架基础顶面上预埋底钢板；(3)在内侧同排设置的预埋底钢板上焊接第一支架立柱，在外侧同排设置的预埋底钢板上分别焊接第二支架立柱；(4)相邻的两根第一、二支架立柱之间用固连结构固定连接；(5)第一支架立柱与墩柱相连；(6)在同排设置的第一、二支架立柱顶端的顶钢板上焊接有通长横梁；(8)位于墩柱同一侧的两根横梁之间通过多根分配梁相连。采用本方法0#块支架系统安全稳定。

摘要： 本发明公开了一种变截面预应力混凝土连续梁桥纵向预应力束设计方法，是基于预应力度的设计原理，将解析法和有限元法结合，综合考虑恒载、活载作用效应，建立预应力混凝土连续梁桥纵向预应力束优化设计方法。在平均弯矩法的基础上，建立变截面预应力混凝土连续箱梁桥的三弯矩方程来求解结构在自重作用下的内力；利用荷载等效法、单位荷载法建立预应力有效预压力的计算公式；通过力法建立徐变效应计算公式；通过有限元法计算了温度效应和汽车荷载效应；最后通过应力比综合预应力度的定义结合起来，得到变截面超静定结构预应力束配筋计算公式。

摘要： 一种预应力混凝土连续梁桥中预应力管道用三通套管。其包括连接管和钢管；其中连接管套在位于连续梁中部的波纹管外部圆周面上，并且连接管的中部圆周壁上形成有一个圆孔；钢管的一端从外部贯穿连接管上的圆孔后依次穿过波纹管和塑料管后而位于靠近塑料管的内圆周面处，另一端与专用压浆管连接。本实用新型提供的预应力混凝土连续梁桥中预应力管道用三通套管可确保拱形预应力管道内无压力死角，能够较高质量地完成预应力管道的压浆，保证了压浆质量，从而保证预应力钢绞线及整个桥梁的施工质量。

摘要： 本实用新型公开了一种分体箱梁预应力混凝土连续梁桥，包括上部箱梁结构和下部桥墩结构，所述上部箱梁结构在桥梁中心线位置横向分解为左箱梁和右箱梁，左箱梁和右箱梁之间通过内侧顶板翼缘连续形成整体横向箱梁结构，在内侧顶板下方间隔设置加劲肋板。本实用新型提供了一种分体箱梁预应力混凝土连续梁桥，可整体连续施工，预应力效率高，有效控制箱梁顶板的纵向裂缝，同时施工简单，施工效率高。