预应力混凝土梁桥

摘要： 以箱梁持续下挠病害为背景,对其控制措施进行分析。从梁体梁高、预应力钢束布置以及腹板、顶底板的关键设计角度出发,优化了大跨径预应力混凝土梁桥的设计。结果显示,增加截面高度能使梁体刚度有所提高,以降低后期下挠;调整边中跨底板和梁体顶板预应力能够对梁体长期位移起到控制作用,但可行性较低;桥梁腹板厚度对大跨径连续梁桥的影响较大,设计时需提高重视、顶底板的最小厚度应控制在20 cm及以上,顶底板厚度对桥梁横向计算有较大影响,设计时应尽量确保轻量化。

摘要： 预应力混凝土梁的长期变形与应力状态密切相关.研究表明,梁体应力水平越高,其跨中长期变形与现行规范计算值间的差异越大.针对影响预应力混凝土梁桥长期性能的各主要因素,包括混凝土的收缩、徐变及预应力损失等,进行试验研究,对现行规范关于预应力混凝土梁长期性能计算的方式进行验证,并采用徐变系数?(t,t0)的修正系数λ对其加以适当的修正.通过对比分析,发现考虑修正系数后的理论计算数据与实测数据能较好地吻合,可以更准确地预测预应力混凝土梁桥的长期变形和长期应力,进而为大跨度预应力混凝土桥梁的设计、施工及运营期间的安全提供参考依据.

摘要： 随着预应力混凝土梁桥被广泛应用,预应力混凝土梁桥裂缝的病害也困扰着人们,即使梁体裂缝为非结构裂缝,但也影响桥梁的耐久性和使用寿命。对预应力混凝土梁桥裂缝的成因进行了分析研究,提出了裂缝预防和处治措施,以双湖互通匝道桥为例,分析了出现裂缝的原因,对裂缝进行了维护加固,以提高桥梁安全性。

摘要： 济南凤凰黄河大桥位于济南市东北部,工程全长约6683 m,其中跨黄河段桥梁长3788 m,跨南水北调及邯胶铁路联络线桥长1323 m.结合地理位置、建设条件、景观等各方面因素,主桥采用70 m+168 m+428 m+428 m+168 m+70 m三塔组合梁自锚式悬索桥,水中引桥采用等高连续组合梁桥,跨大堤引桥采用变高连续组合梁桥,其它桥梁均采用预应力混凝土连续梁桥.项目于2018年10月开工,预计于2021年10月建成通车.

摘要： 为了分析火灾后预应力混凝土梁桥结构损伤,评定灾后桥梁安全性,本文根据应急管理要求,制定了火灾后混凝土梁桥检测评定工作流程,归纳了重点和难点.首先,通过火场调查、混凝土外观检查和烧失量检测,推定构件表面最高温度.然后,采用有限元法分析桥梁构件温度场,并探讨不同温度下混凝土材料性能损伤劣化规律,提出火灾后混凝土构件截面损伤等效代换方法,给出了截面损伤量化公式.最后,结合桥梁静载试验结果,对火灾后预应力混凝土梁桥安全性能进行评定.结果 表明:三面受火下混凝土T梁马蹄处温度场成指纹线分布,且温度沿着深度方向成非线性递减,有限元法计算得到的梁体表面温度与外观检查、烧失量推定结果基本一致.当量升温时间为60 min时,混凝土损伤沿表面深度逐渐递减,预应力钢筋工作性能未发生明显改变,火灾对梁体整体刚度影响不大.本文所提出的构件温度场检测分析方法和截面损伤等效计算方法可为类似桥梁火灾后检测评估提供参考.

摘要： 为研究简支变连续预应力混凝土梁桥的徐变效应,以 《交通部通用设计图》(2008版)中的30 m预制T梁为算例,采用MIDAS Civil建立有限元仿真模型,分析徐变对30 m简支变连续T梁桥的影响.在此基础上,研究其跨径、徐变计算模型、梁体截面形式、一联孔数对徐变效应的影响.结果表明:徐变对简支变连续梁桥负弯矩区受力有利,但不利于正弯矩区受力;徐变计算模型不会影响徐变效应变化趋势,仅会改变其大小和发生时间;T梁桥与小箱梁桥的徐变效应具有不同变化规律;30 m T梁4～6孔一联各截面产生的徐变效应较为接近,而3孔一联的徐变效应与前三者相差最大约40％.

摘要： 对预应力混凝土梁桥的刚度折减效应展开了较为详细的研究,对带裂缝工作阶段刚度求解的主要方法(穆拉谢夫方法、D.E.Branson方法等)进行了论述.以某高速公路某大桥的预应力混凝土引桥为研究对象,建立了空间有限元分析模型并进行了加载分析.结果表明,预应力混凝土T梁桥的边梁是较危险的梁,比较容易出现裂缝等损伤现象,边梁破损会对整个结构产生较大影响;相比次边梁、中梁开裂而言,边梁开裂最为危险,不仅会使边梁本身偏不安全,也会使得次边梁、中梁较不安全,从而影响整个结构的安全性.该研究结论可供工程设计和工程检测参考.

摘要： 大跨度预应力混凝土桥梁由于多种因素的作用,容易发生跨中下挠和结构开裂等问题,严重影响结构的运营安全.文章提出采用人工神经网络方法对结构运营状态进行预警,结合一座在役桥梁实时挠度监测系统,应用神经网络方法进行了结构下挠预警研究.结果表明,该方法能够较为准确判别结构下挠的异常状态,具有较好的可操作性.

摘要： 现阶段，预应力混凝土梁桥在我国大、中跨径桥梁中占据越来越重要的地位。预应力混凝土桥梁结构在其使用年限内，由于初始缺陷、频繁超载作用以及交通事故、自然灾害的侵袭，造成了桥梁的病害。同时，随着桥梁运营时间的增长，桥梁损伤及耐久性问题越来越严重。因此，相关技术人员应该对桥梁实际工作状态做出检测评估，以便采用合理、实用的方法对桥梁进行维护、维修和加固、拓宽技术改造，进而为公路桥梁运营的安全性提供保障。

摘要： 针对国内首条重载铁路山西中南部铁路通道工程的建设,结合系列简支T梁和连续梁的工程设计和经济性分析,得出重载预应力混凝土梁桥的合理设计,为重载铁路梁桥设计提供参考,通过中活载与重载两种荷载模式下常用跨度简支T梁和系列连续梁的设计、研究、对比分析桥梁上部及下部结构的材料用量和延米造价,确定了山西中南部铁路通道工程采用的混凝土梁桥线通图,主要结论如下:(1)预应力混凝土梁部设计在活载采用重载列车时,其材料用量提高值小于其承载能力提高值;(2)活载采用重载列车对下部结构的影响比值较小.

摘要： 中小跨径预应力混凝土梁桥加固,可有针对性地采用粘帖碳纤维布的方法.本文分析了碳纤维布加固中小跨预应力混凝土桥梁的适用性,提出了碳纤维布加固中小跨径预应力梁桥的思路及抗弯承载力计算方法,并附某30m简支预应力混凝土箱梁桥的碳纤维布加固工程为例,这对中小跨径预应力混凝土旧桥的利用与加固具有借鉴意义和现实意义.

摘要： 在大跨径预应力混凝土梁桥悬臂法施工中,建立了平面杆系有限元法分析模型,介绍了在施工控制过程中应力监测的布点情况和测试方法,并对影响应力监测的各种影响因素进行了分析,阐述了大跨径预应力混凝土梁桥悬臂法施工中应力控制的方法。结果表明应力实测值和理论值能较好吻合,满足悬臂施工安全需要。

摘要： 随着大跨径预应力混凝土梁桥的广泛应用,梁体下挠等病害日益突出,严重影响桥梁的使用性能.本文首先统计了国内外一些下挠严重的桥梁,并对影响桥梁下挠的因素进行分析,着重阐述了混凝土收缩徐变、预应力松弛损失以及斜裂缝等因素对桥梁长期受力性能的影响.

摘要： 对两片足尺模型混凝土箱梁进行了受弯破坏性试验,采用盒计数法对结构各级荷载作用下的腹板裂缝进行分形计算,分析了裂缝分形维数与结构力学性能的关系.研究结果表明:各级荷载作用下结构受力裂缝均具有分形特征,荷载与分形维数呈线性关系;损伤程度越大,裂缝分形维数值也越大,分形维数与结构损伤程度近似呈线性关系,可为同类桥梁通过结构受力裂缝进行损伤程度快速评定提供参考.

摘要： 美国目前的公路桥梁设计采用AASHTO(美国国家公路与运输协会)LRFD(荷载及抗力系数设计)规范.LRFD设计规范采用恒值0.33作为动力冲击系数来考虑卡车和特殊重车的动力效应.然而,先前的很多数值模拟及桥梁实测均表明,在桥面平整度较差的情况下,车辆的动力冲击系数会超过0.33.本文利用先前研究成果中不同桥面平整度下的动力冲击系数的统计特性,通过把动力冲击系数作为一个带有统计特性的随机变量来考虑,对根据AASHTO规范设计的几座预应力钢筋混凝土梁桥的可靠度指标进行了重新评估.结果发现在桥面平整度较差的情况下,这些桥梁的可靠度指标均低于规范的目标指标值3.5.基于可靠度分析结果,本文最后提出了一组适用于既有预应力钢筋混凝土梁桥承载力评估的动力冲击系数.这组动力冲击系数值充分考虑到了实际桥面平整度对动力冲击系数的影响,因而能给出比现有规范更加准确合理的承载力评估.

摘要： 对于在役预应力混凝土梁桥来说，其剩余预应力的大小关系到混凝土裂缝开展、钢筋锈胀的过程，并进而影响结构的承载能力和耐久性，需要长期监测。本文提出了一种通过监测预应力混凝土梁桥运营期车载动力响应来测试结构预应力的方法，可用于该类结构服役期不中断交通情况下的预应力监测。该方法首先根据设计图纸建立结构基准有限元模型，然后采集桥梁结构在常规车辆荷载下的动力响应，并基于动力响应对预应力的灵敏度从实测信号和基准信号差值中识别出剩余预应力值。本文进行了数值仿真研究，比较了将车辆荷载简化为匀速移动的集中力、匀速移动的简谐力、匀速移动的滚动质量、匀速移动的簧上质量等多种荷载模型时，采用仿真的车载响应识别预应力的结果。研究表明，对于不同类型的车载模型，该方法都具有很好的准确性和可行性。

摘要： 预应力结构一般用于大跨度的受弯构件中,但是在桥梁腹板等具有特殊使用要求的构件中需要用到预应力短索(筋).在张拉长度较短的构件中建立有效预应力的核心难点在于控制其预应力筋回缩造成的损失.本文主要介绍了目前预应力短索体系发展过程并讨论了未来预应力短索体系中值得进行研究和探讨的方向.

摘要： 预应力结构一般用于大跨度的受弯构件中,但是在桥梁腹板等具有特殊使用要求的构件中需要用到预应力短索(筋).在张拉长度较短的构件中建立有效预应力的核心难点在于控制其预应力筋回缩造成的损失.本文主要介绍了目前预应力短索体系发展过程并讨论了未来预应力短索体系中值得进行研究和探讨的方向.

摘要： 预应力结构一般用于大跨度的受弯构件中,但是在桥梁腹板等具有特殊使用要求的构件中需要用到预应力短索(筋).在张拉长度较短的构件中建立有效预应力的核心难点在于控制其预应力筋回缩造成的损失.本文主要介绍了目前预应力短索体系发展过程并讨论了未来预应力短索体系中值得进行研究和探讨的方向.

摘要： 本发明提供一种针对预应力混凝土箱梁桥的体外预应力加固方法，采用安装在箱梁内的空间钢桁架作为体外预应力束的锚固和转向构造，体外预应力束在优化计算结果的基础上考虑结构损伤情况进行布置，采用通长束与支点顶板短束相结合的布束方式，顶板短束可以根据腹板开裂情况下弯至钢桁架下弦锚固以提供腹板预剪力，钢桁架根据体外预应力束的转向和锚固需要进行布置，在箱梁内紧靠腹板侧各布置一榀桁架，每个节间设置横向联结系，以提供体外预应力束的转向和锚固构造，同时增强了混凝土箱梁腹板刚度与抗剪承载力，钢桁架与箱梁采用植筋方式连成整体，体外预应力束的用量和布置更加灵活，针对性更强，体外预应力束布置效率高。

摘要： 本发明公开了一种变截面预应力混凝土连续梁桥纵向预应力束设计方法，是基于预应力度的设计原理，将解析法和有限元法结合，综合考虑恒载、活载作用效应，建立预应力混凝土连续梁桥纵向预应力束优化设计方法。在平均弯矩法的基础上，建立变截面预应力混凝土连续箱梁桥的三弯矩方程来求解结构在自重作用下的内力；利用荷载等效法、单位荷载法建立预应力有效预压力的计算公式；通过力法建立徐变效应计算公式；通过有限元法计算了温度效应和汽车荷载效应；最后通过应力比综合预应力度的定义结合起来，得到变截面超静定结构预应力束配筋计算公式。

摘要： 本发明提供一种针对预应力混凝土箱梁桥的体外预应力加固方法，采用安装在箱梁内的空间钢桁架作为体外预应力束的锚固和转向构造，体外预应力束在优化计算结果的基础上考虑结构损伤情况进行布置，采用通长束与支点顶板短束相结合的布束方式，顶板短束可以根据腹板开裂情况下弯至钢桁架下弦锚固以提供腹板预剪力，钢桁架根据体外预应力束的转向和锚固需要进行布置，在箱梁内紧靠腹板侧各布置一榀桁架，每个节间设置横向联结系，以提供体外预应力束的转向和锚固构造，同时增强了混凝土箱梁腹板刚度与抗剪承载力，钢桁架与箱梁采用植筋方式连成整体，体外预应力束的用量和布置更加灵活，针对性更强，体外预应力束布置效率高。

摘要： 一种预应力混凝土-钢槽梁结合梁连续梁桥，包括桥墩、混凝土-钢槽梁结合梁段和预应力混凝土箱梁段，混凝土-钢槽梁结合梁段位于跨中正弯矩区位置，所述预应力混凝土箱梁段位于其他位置，预应力混凝土箱梁段与混凝土-钢槽梁结合梁段之间设有钢混过渡段。现有技术相比有如下优点：充分利用材料性能，减少工程造价。增加桥梁跨越能力，降低主桥建筑高度。有效减少自重，降低跨中挠度，增加跨越能力，降低主桥建筑高度。混凝土-钢槽梁结合梁，通过混凝土桥面板与桥面铺装层相接，能够解决普通钢箱梁桥面铺装易损坏问题。混凝土-钢槽梁结合梁便于工厂化预制，能够大大加快施工进度，且成桥效果好，尤其适用于跨航道或跨线桥。

摘要： 本申请涉及一种预应力混凝土梁及预应力混凝土梁预制方法，涉及预应力梁技术领域。其包括钢筋笼，钢筋笼上设置有预应力钢筋，预应力钢筋的端部设置有拉伸机构，拉伸机构带动预应力钢筋向远离钢筋笼中点的方向移动。相较于相关技术，本申请具有预制预应力混凝土梁无需拆卸装置，工作效率高的效果。

摘要： 本发明涉及预应力结构技术领域，公开一种预应力混凝土梁预制方法及预应力混凝土梁。所述预应力混凝土梁预制方法包括：S1、在需要强制预应力失效的预应力筋上安装防护装置，防护装置用于将预应力筋的预应力失效段与混凝土隔离；S2、释放预应力筋的张拉力；S3、填充防腐材料至防护装置内，并将预应力筋包裹；S4、将截断后的预应力筋的端部封堵。本发明在需要强制预应力失效的预应力筋上安装防护装置，该防护装置将预应力筋的预应力失效段与混凝土隔离，以实现预应力失效的功能，还能充当普通钢筋，并发挥其抗裂作用，填充防腐材料至防护装置内，并将预应力筋包裹，以实现预应力筋防腐目的，提升预应力筋耐久性能进而混凝土的抗裂性能。

摘要： 本发明提供了一种用于形成I型预应力混凝土梁桥的空心预应力混凝土梁，其中，在该I型预应力混凝土梁的主体部分中形成了至少一个洞。本发明还提供了一种空心预应力混凝土拼接梁桥，其中，在梁的主体部分中形成多个洞，以减轻梁的重量，该空心预应力混凝土拼接梁桥的建造方法如下：将工厂制造的多个拼接梁搬运到施工现场，在施工现场将拼接梁组合起来，将安装在整个梁上的钢丝第一次张紧，在将拼接梁连接起来的拼接部分处通过以焊接方式或者使用耦合或锚定装置连接的钢条或钢丝来加固拼接部件之间的连接部分，将第一次张紧的组合梁安装在桥墩上，对于连续桥梁，安装连续的钢丝来连接已安装的拼接梁，将板坯倒在已安装的拼接梁的上部，在板坯固化之后，第二次张紧尚未张紧的钢丝或已张紧的连续钢丝，并且在桥梁造好之后产生裂缝或发生过度下垂时，额外地张紧钢丝。

摘要： 本发明提供了一种用于形成I型预应力混凝土梁桥的空心预应力混凝土梁，其中，在该I型预应力混凝土梁的主体部分中形成了至少一个洞。本发明还提供了一种空心预应力混凝土拼接梁桥，其中，在梁的主体部分中形成多个洞，以减轻梁的重量，该空心预应力混凝土拼接梁桥的建造方法如下：将工厂制造的多个拼接梁搬运到施工现场，在施工现场将拼接梁组合起来，将安装在整个梁上的钢丝第一次张紧，在将拼接梁连接起来的拼接部分处通过以焊接方式或者使用耦合或锚定装置连接的钢条或钢丝来加固拼接部件之间的连接部分，将第一次张紧的组合梁安装在桥墩上，对于连续桥梁，安装连续的钢丝来连接已安装的拼接梁，将板坯倒在已安装的拼接梁的上部，在板坯固化之后，第二次张紧尚未张紧的钢丝或已张紧的连续钢丝，并且在桥梁造好之后产生裂缝或发生过度下垂时，额外地张紧钢丝。

摘要： 本实用新型属于桥梁结构工程技术领域，具体来说，涉及到一种预应力混凝土梁桥钢筋现存应力测量误差降低系统。其包括钢筋、火焰切割机、高温应变计、降温装置、混凝土保护层凿除区、数据采集仪和应力释放点；所述钢筋包裹在混凝土保护层凿除区中；所述高温应变计沿钢筋轴线方向粘贴在裸露的钢筋上的一端；所述应力释放点在钢筋的另一端；所述降温装置处于高温应变计和应力释放点之间，并与应力释放点的距离为5cm；所述数据采集仪连接高温应变计；所述火焰切割机用于在应力释放点处切割钢筋。与现有技术相比，本实用新型操作简单、精确度高、结果可靠，适用于预应力混凝土控制界面钢筋现存应力状态抽查、检测评定。

摘要： 本实用新型公开了一种预制拼装多梁组合式钢桁腹预应力混凝土梁桥，包括n片单梁，n片单梁横向并联设置，且相邻的两个单梁通过连接组件固定连接，单梁包括钢筋混凝土底板、钢筋混凝土顶板和钢桁腹组件，钢筋混凝土顶板设置在钢筋混凝土底板的正上方，钢桁腹组件的上端与钢筋混凝土顶板的下侧面固定连接，钢桁腹组件的下端与钢筋混凝土底板固定连接；本实用新型通过将梁桥分为多个并联设置的单梁，并通过连接组件将n个单梁横向连接，使得单梁分担荷载较小，构件尺寸与结构受力的匹配更加高效，因此桥梁结构设计也更加灵活和高效，具有结构自重更轻，有利于抗震，便于运输和吊装，减少沙、石用量，利于环保的优点。