静态电流

摘要： TI公司的TPS61094是带旁路开关的同步双向降压/升压转换器,具有宽输入电压范围和输出电压,高达5.5V.当TPS61094工作在降压模式和给超级电容充电,充电电流和终点电压可用两个外接电阻可编程,当TPS61094工作在升压模式,输出电压可用外接一个电阻编程.在自动降压或升压模式(EN=1,MODE=1),当输入电源加电时,器件旁路输入电压到输出,同时能对备份超级电容进行充电.当输入电源未连接或低于输出目标电压,TPS61094进入升压模式,从备份超级电容调整输出电压.在这种模式,TPS61094消耗60n A静态电流.

摘要： 意法半导体L99DZ200G车门区系统芯片提高车身控制模块的功能集成度,可实现单片控制前车窗、后视镜和照明灯以及后窗升降功能。丰富的功能提供了同样丰富的产品优势,包括更低的系统静态电流、更高的可靠性、更快的安装过程、更少的物料清单和更短的研发周期。L99DZ200G包含两个H桥栅极驱动器、一个用于驱动外部MOSFET功率管控制后视镜加热的栅极驱动器、一个用于控制自动防炫目后视镜调光的控制单元及高边驱动器,以及五个LED高边驱动器,其中三个可以在恒流模式下工作,为输入电容较高的照明模块供电,另外两个高边驱动器用于控制普通LED照明灯。

摘要： 随着人们对汽车的操控性及舒适性需求不断升高,汽车车身中的电子设备越来越多,如电动后视镜、中控门锁、玻璃升降器、车灯乃至其它更多的高级功能等。电源要求及方案选择典型车身控制模块(BCM)设计重要的一步是确定电源要求,以及选择合适的电源方案。一般而言,BCM要求的输入电压在-0.5V至32V之间,输出电压为5V或3.3V。值得一提的是,汽车内的用电设备越来越多,如果电池直接供电的设备静态电流不够低,而汽车连续停泊较长时间,车内蓄电池可能因为过度放电而使汽车无法重新启动,故BCM设计需要考虑静态电流。

摘要： 东芝电子元件及存储装置株式会社(“东芝”)推出TCK12xBG系列负载开关IC,可支持极低的静态电流以及1 A的额定输出电流。该系列IC采用紧凑型WCSP4G封装,可支持产品开发人员设计创新功耗更低、电池续航能力更强的新一代可穿戴设备与IOT设备。该产品已开始支持批量出货。

摘要： 本文介绍智能网联汽车静态电流产生对整车的影响,以及如何通过系统性改进的方法来降低接KL30常电控制器模块的静态电流的控制方法,从而避免整车亏电现象的出现。

摘要： 随着车辆智能化新技术的发展,汽车正在被赋予越来越多的功能,车载互联、人车交互等功能均已实现。在体验车辆智能科技的同时,更多的功能应用导致了整车电量消耗过快,容易出现车辆亏电现象。车辆亏电因素较为复杂,为了探讨车辆用电环境的安全可靠,防止车辆因亏电导致智能化功能失效和启动困难等问题,对车辆防亏电系统的设计方法进行了分析。通过对车辆亏电原因进行分析及对车辆蓄电池防亏电设计方法进行优化,提出了车辆防亏电设计的优化方案,在设计源头加强了对亏电原因的合理有效控制。

摘要： 以汽车电子产品开发过程中典型的交变湿热测试为试验条件,通过一种监控汽车电子产品静态电流的试验系统,经过多种试验方案设计和验证,研究了影响汽车电子产品静态电流的一些主要因素。结果显示PCBA的洁净度和物料的品质是影响汽车电子产品静态电流的关键因素。研究结论为今后有效控制和优化汽车电子产品静态电流提供了参考。

摘要： Maxim公司的MAX17651是超低静态流高压线性稳压器,非常适用用在工业和电池供电的系统.器件的输入电压从4V到60V,提供高达100mA负载电流,无负载时的静态电流仅为8μA.输出电压从0.6V到58V电压范围内可调.反馈电压对温度的精度为±2%.开漏低电平的PGOOD引脚提供功率良好信号给系统,以得到输出电压的成功地控制.器件还集成使能引脚(EN)。

摘要： 新能源车低压电源管理系统根据整车的工作状态需区分不同的管理策略,从而在保证整车的正常使用状态下尽量节省电能、 减少能量浪费.介绍了静态电流监控与管理策略、 负载分级管理控制策略DC/DC管理控制策略和跛行控制策略等低压电源管理策略的工作原理及流程,分析了新能源电动车的低压电源管理策略,并提出了优化措施.

摘要： 正常情况下,锁车后,为了满足安全和舒适方面的需求,即使整车网络处于休眠状态,有些控制单元(尤其是车身控制单元)仍处于低功耗的工作状态,需要消耗蓄电池电量,此时电路中的总电流被称为静态电流,又常被称为休眠电流、寄生电流、放电电流等。静态电流必须控制在一定范围内(通常小于50 m A,具体跟车辆配置有关),以保证车辆长时间停放(比如停放2个月)后,不会因为蓄电池亏电而无法起动发动机.

摘要： 随着汽车电器设备的增加,以及电瓶容量的增大,汽车的静态电流似乎也要越来越大,车辆长期停放则电瓶容量不足,从而导致汽车无法启动.随着现在汽车控制策略的不断发展，汽车出现了先进的节电功能。这种技术使汽车的系统能处于不同模式，工厂模式、运输模式、正常模式及碰撞模式，在工厂模式及运输模式中，切断了某些不需要使用的模块系统的功能，而是减少了这块的能源消耗，提高蓄电池的使用寿命。

摘要： 本文介绍了CMOS集成电路静态电流(ODDQ)和瞬态电流(IDDT)测试的原理,综述了IDDQ和IDDT测试方法,探讨了各种方法的特点和不足,分析了所而临的一些问题,并对IDDQ和IDDT测试的研究进行了展望。

摘要： 探讨了设计高性能的便携式核电子仪器时所要考虑的电压监控问题--监测电池电压、接通电源的顺序、输入过压保护等,这些应用要求精准的电压容限、极小的静态电流,微型的封装,以满足对这类产品的要求--尺寸小、电池的寿命长、运作可靠等.

摘要： 本文提出了一种采用VCO控制的高效率电荷泵,它通过自动调节电荷泵开关频率,降低了芯片静态电流.与传统的固定开关频率线性控制电荷泵相比,采用VCO的电荷泵具有更低的静态电流,更高的转换效率,稍高的输出纹波.特别是在电荷泵工作于轻负载时,其转换效率提升非常显著.理论分析和仿真结果表明在轻负载情况下,采用VCO电荷泵的效率比固定开关频率线性控制电荷泵效率提高了10﹪~40﹪.

摘要： 本文介绍了一种在调频通信中实用的宽带线性功率放大器.给出了由摩托罗拉公司MRF148组成的一款60W推挽式调频宽带线性功率放大器的具体电路,并对电路的设计和PCB设计及散热问题进行了详细分析.

摘要： 本文介绍了一种在调频通信中实用的宽带线性功率放大器.给出了由摩托罗拉公司MRF148组成的一款60W推挽式调频宽带线性功率放大器的具体电路,并对电路的设计和PCB设计及散热问题进行了详细分析.

摘要： 本文介绍了一种在调频通信中实用的宽带线性功率放大器.给出了由摩托罗拉公司MRF148组成的一款60W推挽式调频宽带线性功率放大器的具体电路,并对电路的设计和PCB设计及散热问题进行了详细分析.

摘要： 本文介绍了一种在调频通信中实用的宽带线性功率放大器.给出了由摩托罗拉公司MRF148组成的一款60W推挽式调频宽带线性功率放大器的具体电路,并对电路的设计和PCB设计及散热问题进行了详细分析.

摘要： 针对现在甲类功放的效率低，乙类功放失真大的缺点，采用柔性剪峰技术开发出了这种高性能的功放，它兼有甲类功放的低失真和乙类功放的高效率等优点。

摘要： 针对现在甲类功放的效率低，乙类功放失真大的缺点，采用柔性剪峰技术开发出了这种高性能的功放，它兼有甲类功放的低失真和乙类功放的高效率等优点。

摘要： 本发明揭示在静态随机存取存储器SRAM重置操作期间用于电压或电流偏压SRAM位单元的电路。还揭示相关系统及方法。为了在单个重置操作中重置多个SRAM位单元，偏压电路经设置且耦合到所述多个SRAM位单元。偏压电路经配置以在提供到SRAM位单元的功率骤降到在操作功率电平以下的骤降功率电平之后在重置操作期间将电压或电流偏压施加到SRAM位单元。在SRAM位单元的功率恢复到操作功率电平时施加偏压，由此迫使所述SRAM位单元进入所要状态。以此方式，在无需来自重置电路的增强的驱动强度的情况下且在无需提供专用SRAM位单元的情况下，SRAM位单元可在单个重置操作中得以重置。

摘要： 本发明提供一种基于补偿电流的静态负荷的控制电流暂态建模方法和装置，包括：基于静态负荷的额定无功功率，确定注入电流源在所述静态负荷中的电路建模结构；对于任一时刻，基于所述电路建模结构和所述任一时刻采集的所述静态负荷的三相电压，确定所述任一时刻的静态负荷的控制电流；其中，所述电路建模结构为基于三相电阻、三相电感和补偿电流源构成，或者，所述电路建模结构为基于三相电阻、三相电容和补偿电流源构成，或者，所述电路建模结构为基于三相电阻和补偿电流源构成。本发明提供的方法和装置，实现了静态负荷建模的灵活可控和提高准确率，且动态特性和数值稳定性均强于传统建模。

摘要： 本发明揭示在静态随机存取存储器SRAM重置操作期间用于电压或电流偏压SRAM位单元的电路。还揭示相关系统及方法。为了在单个重置操作中重置多个SRAM位单元，偏压电路经设置且耦合到所述多个SRAM位单元。偏压电路经配置以在提供到SRAM位单元的功率骤降到在操作功率电平以下的骤降功率电平之后在重置操作期间将电压或电流偏压施加到SRAM位单元。在SRAM位单元的功率恢复到操作功率电平时施加偏压，由此迫使所述SRAM位单元进入所要状态。以此方式，在无需来自重置电路的增强的驱动强度的情况下且在无需提供专用SRAM位单元的情况下，SRAM位单元可在单个重置操作中得以重置。

摘要： 本发明提供一种基于补偿电流的静态负荷的控制电流暂态建模方法和装置，包括：基于静态负荷的额定无功功率，确定注入电流源在所述静态负荷中的电路建模结构；对于任一时刻，基于所述电路建模结构和所述任一时刻采集的所述静态负荷的三相电压，确定所述任一时刻的静态负荷的控制电流；其中，所述电路建模结构为基于三相电阻、三相电感和补偿电流源构成，或者，所述电路建模结构为基于三相电阻、三相电容和补偿电流源构成，或者，所述电路建模结构为基于三相电阻和补偿电流源构成。本发明提供的方法和装置，实现了静态负荷建模的灵活可控和提高准确率，且动态特性和数值稳定性均强于传统建模。

摘要： 本实用新型公开了一种抗电流互感器饱和静态集成电流继电器，其结构包括电箱、旋纽、信号加强装置，旋纽设在电箱前方，信号加强装置安装在电箱内部，信号加强装置由触器、连接器组成，触器与连接器通过电连接，触器由动触器、静触器组成，动触器与静触器固定连接，连接器设有衔架、线圈，线圈两端与衔架内侧相啮合，动触器与线圈通过电源线连接，触器、连接器安装电箱在内部。本实用新型的有益效果是信号加强装置安装在电箱内部，实现了在操作时候进行信号加强，使用效果好。

摘要： 本实用新型公开了一种抗电流互感器饱和静态集成电流继电器，其结构包括导线接入口、透明查看视窗、连接端子、螺栓口、保护条、继电器处理主机、隔离带、底座、互感器、卡口、滑线电阻、数字式毫秒仪、高压绝缘套管、被测继电器，所述的连接端子上设有导线接入口与透明查看视窗，所述的螺栓口与被测继电器连接，所述的保护条与隔离带相连接，能使得触点为密封状态，耐用性高，可以作为机械设备的位置限制开关，也可以用以探测铁制门、窗等是否在指定位置。

摘要： 本发明涉及一种整车静态电流控制电路及其电流控制方法，在整车电路的设计过程中，将影响静态电流的各用电器的常电电源集中在一个总回路中，并在这个总回路中设计增加一个方便操作的断开和恢复的总开关，解决了极易频繁出现的整车亏电现象，避免整车在运输过程中和到达目的地的时候无法起动。

摘要： 本发明提供一种静态电流测试系统及电动汽车的静态电流测试方法，该测试系统包括：电压测量模块；开关及分流器，所述开关的一端与车联蓄电池的负极连接，所述开关的另一端与所述分流器的一端连接，所述分流器的另一端与车身接地点连接；第一电流测量模块；至少一个第二电流测量模块；数据处理模块，所述电压测量模块、所述第一电流测量模块以及所述第二电流测量模块分别与所述数据处理模块连接；本发明实施例通过静态电流测试系统的电压测量模块、第一电流测量模块以及第二电流测量模块的测量结果，能够精确测量整车静态电流，并能够准确定位出耗电的控制器，从而确定耗电的车载用电器；从而能够分析出耗电的原因以及休眠唤醒策略是否合理。

摘要： 本发明涉及一种大电流低压低静态电流超级电容均压保护电路。包括：超级电容C31，三极管Q，稳压装置U，其中：超级电容容C31的正级分别与三级管的发射极、电阻R50、电阻R58的一端连接，其负极与稳压装置U的正极相连并通过电阻R62、电阻R65与三级管的集电极相连；三级管的基极通过电阻R59与电阻R58的另一端相连；稳压装置U的负极与电阻R58和电阻R59之间的线路相连，其正级分别通过电容C28和电阻R51与稳压装置U的参考电压输入端相连接，稳压装置U的参考电压输入端通过电阻R50与超级电容C31的正级相连。因此，本发明具有如下优点：结构简单可靠，静态功耗小，端电压低而且可调，设计合理，能够防止超级电容过充而造成过压损坏以至爆裂的问题。

摘要： 本发明涉及一种整车静态电流控制电路及其电流控制方法，在整车电路的设计过程中，将影响静态电流的各用电器的长电电源集中在一个总回路中，并在这个总回路中设计增加一个方便操作的断开和恢复的总开关，解决了极易频繁出现的整车亏电现象，避免整车在运输过程中和到达目的地的时候无法起动。