静态标定

摘要： 近年来,随着我国航天航空、汽车工业、机器人应用等行业的快速发展,六维力传感器以其独特的优势,广泛应用于这些领域。但六维力传感器由于精度高、研究难,在设计和标校方面上受到诸多约束。该文首先介绍六维力传感器的特点及应用领域,然后提出正交并联式六维力传感器的工作原理,建立传感器的数学模型,最后对正交并联六维力传感器进行静态标定,有效减少传感器的实际测量误差。

摘要： 针对测力仪中因敏感元件自身量程上限不能满足重载测试需求的问题,以压电力传感器为研究对象开展了分载研究。通过建立传感器分载装置模型,对模型的三向分载公式及理论分载比进行推导计算,并利用有限元仿真与标定实验对影响分载效果的因素进行了分析。结果表明:分载环横截面积变化及高度差异是影响分载效果的主要因素,分载比计算值与实验测试值的相对误差在4.6%以内。

摘要： 南水北调大型泵站中使用了多种传感器,如压力、流量、水位、温度传感器等,通过这些传感器可实时采集机组压力、流量以及进出水池水位、机组各部位运行温度等数据,并转换成标准电信号输出.本文将以闸门荷重传感器的实际应用及标定为例,着重介绍传感器的标定方法.

摘要： 针对扭矩传感器校准测试设备中存在的定位精度不高、对中性较差、测试功能单一等问题,设计了一种参考式扭矩传感器标定及测试系统.系统中对中机构使用锥柄结构,可以提高定位精度和对中性,提高测试的精度,在静态标定和动态测试过程中通过高等级精度扭矩传感器与待测扭矩传感器进行对比.软件部分基于C#语言开发,使用Access数据库存储数据,使用可扩展标记语言(XM L)记录传感器初始信息,可实现数据分析、可视化与储存.系统采用多线程技术实现数据采集和硬件控制的协调同步,保证了数据采集精度.结合试验台硬件可以实现系统的静态标定与动态测试两个重要功能.该系统结构简单、实际操作简便、工作效率高.

摘要： 角度传感器作为EPS系统核心部件,其原始信号特性曲线的相对角位置关系是不规律的,也无统一基准,无法被ECU处理和应用,因此必须进行标定.针对传感器角度信号开展研究,分析基本工作原理和信号特性,归纳出3个关键信号特征点,满足其中一个特征点时,其信号即为可用的.据此,提出4种静态标定方式及算法,详细描述了标定过程及原理,同时给出对应的补偿算法,并比较了4种标定方式及算法的优劣情况,供EPS系统工程师应用参考.

摘要： 介绍了线性低密度聚乙烯装置添加剂称重系统的作用和重要性,总结了近10年的称重系统的故障及维护情况,重点介绍了称重系统静态标定到动态标定的特点,实现了失重称的动态标定功能。

摘要： 鉴于航空发动机部件温度高、温度变化快的特性,本文采用微机电系统(MEMS)工艺制备高温Pt-PtRh薄膜热电偶,分别搭建薄膜热电偶的静态标定和动态响应测试平台,对薄膜热电偶的热电输出特性进行了标定,结果表明:Pt-PtRh薄膜热电偶与标准丝状同材质热电偶的输出特性基本一致,平均塞贝克系数为13.8 μV/K,动态测试的整体响应时间在25 ～40μs范围内,具有很快的响应速度.

摘要： 测力刀柄系统可实时监测切削过程的轴向力和扭矩的变化,为测试自主设计的测力刀柄系统的使用性能,设计并研制了一套标定辅助工装,搭建了标定实验平台,完成了静、动态标定实验.采用逐级加、卸载法,确定了测力刀柄系统的线性度、重复性和滞后性等静态特性指标;通过脉冲激励法获得了测力刀柄系统的固有频率、阻尼比和最大工作频率等动态特性指标.最后,针对测力刀柄系统进行了钻、铣削对比切削实验,结果表明,该系统与Kistler测力仪相比,在轴向和扭矩方向上的测量偏差均小于2％,能够准确反映动态切削过程中轴向力和扭矩的变化.

摘要： 本文介绍两种轻卡前视摄像头的售后标定实现方法:静态标定和动态标定.详细阐述静态标定的场地、车辆及标定板要求,标定流程、影响标定因素和动态标定的标定场景和流程.

摘要： 针对三维力传感器在获取大量程空间三维力时存在精度低、维间耦合的问题,从机械解耦角度进行改进,弹性体采用十字梁型结构,竖梁两侧开设通槽,并将电阻应变片粘贴于竖梁和横梁两侧,通过电阻应变片组桥方式连接.利用万能试验机对传感器进行标定加载分析,基于最小二乘理论对经多次测量筛选出的数据进行拟合,得出该传感器输入载荷与输出电压之间解耦矩阵.采用研制出的三维力传感器进行论证实验,通过对传感器标定并结合弹性体本身机械结构解耦.实验结果表明,所研制的大量程三维力传感器的Ⅰ类误差和Ⅱ类误差分别为2.36％和2.1％,能够较好地抑制各维间的耦合,并达到了该传感器的预期精度要求.

摘要： 为了对用于固体火箭发动机推力测量的带预紧力压力传感器测试系统进行静态标定,对其进行加载、卸载实验,得到实验数据.再根据最小二乘法原理,采用Matlab对实验数据进行分析计算,得到带预紧力压力传感器输入一输出数学模型、非线性误差、滞后误差、静态灵敏度等静态标定指标.研究表明，小量程传感器的灵敏度为39.2717 mV/N，大量程传感器的灵敏度为0.4760 mV/N，两个量程的传感器被整合到带预紧力压力传感器以后滞后性增加；非线性基本保持不变；小量程传感器的滞后性增大量大于大量程传感器。用带预紧力压力传感器进行测量时，决定其精度的区间在小量程阶段，因为其滞后性大大增加了。

摘要： 三维加速度传感器的标定和性能测试较为困难，目前国内外尚无测试标准.本文结合所研制的应变式三维加速度传感器与相关研究工作，在分析传感器结构、性能及特性输出矩阵的基础上，就重力场中实现静态标定等进行理论研究，推导出标定数学模型，给出测试结果.

摘要： 在高精度惯性系统的应用领域里光纤陀螺系统参数标定是首要环节,标定的好坏将直接影响光纤陀螺的实际使用性能,进而影响其系统精度。通常采用延长采样时间增加平均次数等方法来减少光纤陀螺信号噪声对标定结果的影响,虽然取得一定效果但不能从根本上解决问题。尝试将小波理论与传统的静态标定方法相结合即利用小波分析法对光纤陀螺系统标定的测试数据进行处理，通过试验表明该方法既能有效地去除陀螺信号中的噪声提高标定精度,又能缩短采样时间、提高标定效率。

摘要： 介绍了开关氧传感器(EGO)和宽带氧传感器(UEGO)的静态标定系统和标定方法.根据实验数据,利用回归分析、多项式拟合和BP神经网络拟合,得到了EGO和UEGO的静态模型.

摘要： 采用薄膜沉积工艺在镍基高温合金表面制备In2O3/ITO薄膜热电偶,薄膜热电偶由NiCrAlY过渡层、热生长Al2O3层、Al2O3绝缘层、In2O3/ITO功能层和Al2O3保护层构成.对样品在300-1000°C温度范围内进行四次静态标定.结果表明,In2O3/ITO薄膜热电偶具有较大的赛贝克系数,并且赛贝克系数随着薄膜热电偶冷热端温差的增大先增大再减小.经过一次标定循环后,In2O3/ITO薄膜热电偶的热电势输出曲线的重复性和线性度较好.样品在300-1000°C的热循环中可稳定存在至少28小时.对样品第四次的标定结果进行三次多项式拟合,拟合结果表明,In2O3/ITO薄膜热电偶的平均赛贝克系数为123.55μV/°C,最大测温误差为1.13％,最小为0.04％.

摘要： 在航空发动机的设计和验证过程中,需要准确测量涡轮叶片表面和燃烧室内壁等热端部件的温度,相比于传统测温方法,薄膜热电偶具有体积小、质量轻、响应快等诸多优点,在热端部件的测温领域有很好的前景,ITO/In2O3薄膜热电偶具有耐高温和抗氧化能力强等特点,本文主要研究了镍基合金叶片表面ITO/In2O3高温薄膜热电偶的结构及制备工艺,并对陶瓷基板上的ITO/In2O3热电偶进行了静态标定.

摘要： 本文根据我厂火炮产品后坐力测试技术的现状,结合产品测试实际需求,介绍了利用应变片测试后坐力的方法,包括测试原理、测试系统组成、测试系统静态标定及标定数据处理等,并对试验中需要注意的事项进行了说明.

摘要： 介绍了以P型单晶硅为基片,聚酰亚胺为湿敏介质,钼和铝为电极材料的平行板电容式湿度传感元件的湿敏静态特性要求和湿敏静态特性测试系统,测试了感湿元件的静态湿敏特性,对测试结果进行了分析,此外,利用数值模拟对感湿元件的湿容特性进行了模拟。结果表明,本文测试的感湿元件的静态湿敏特性满足课题要求；测试方法和系统设计合理；利用数值方法进行感湿元件的研究室可行的。

摘要： 文章简要阐述了基于工控机功率测控系统的构成原理,系统扭矩静校过程;重点分析了系统标定过程中几个无法回避的技术问题.

摘要： 详细介绍了光纤FP腔式压力传感器的工作原理,对研制的光纤F-P腔式传感器进行了详细的静态和动态性能标定实验。结果表明：研制的光纤FP腔式冲击波压力传感器线性好、响应快、抗电磁干扰,并成功用于化爆实验中的爆炸冲击波压力测量取得了较好的测试效果.

摘要： 本发明提出一种泊车影像静态车辅线标定装置和标定方法，所述标定装置包括纵向移动杆和横向移动杆，纵向移动杆和横向移动杆可活动的连接在一起形成与预设的标准泊车影像静态车辅线相匹配的框架结构，且在纵向移动杆上设置有用于标定车辅线长度部分的纵向刻度，在横向移动杆上设置有用于标定车辅线宽度部分的横向刻度；所述标定过程通过比对车辆操控屏泊车影像中显示的静态车辅线与泊车影像中所显示的标定装置的对应尺寸是否保持一致进行。本发明通过活动调节横向移动杆和纵向移动杆的组装方式，能够快速简便的针对各类车型进行静态车辅线的标定，简化了标定操作，同时便于读取距离信息，提高了车辅线标定效率。

摘要： 本发明提出一种泊车影像静态车辅线标定装置和标定方法，所述标定装置包括纵向移动杆和横向移动杆，纵向移动杆和横向移动杆可活动的连接在一起形成与预设的标准泊车影像静态车辅线相匹配的框架结构，且在纵向移动杆上设置有用于标定车辅线长度部分的纵向刻度，在横向移动杆上设置有用于标定车辅线宽度部分的横向刻度；所述标定过程通过比对车辆操控屏泊车影像中显示的静态车辅线与泊车影像中所显示的标定装置的对应尺寸是否保持一致进行。本发明通过活动调节横向移动杆和纵向移动杆的组装方式，能够快速简便的针对各类车型进行静态车辅线的标定，简化了标定操作，同时便于读取距离信息，提高了车辅线标定效率。

摘要： 本发明公开了一种智能卡车雷达静态标定仪及标定方法，属于智能卡车雷达静态标定仪技术领域，包括工作台，所述工作台上设置有动力机构，动力机构连接有雷达标靶本体，雷达标靶本体上设置有三轴调整机构，三轴调整机构连接有角度调整机构，角度调整机构连接有反射板，反射板的前方设置有待测工位。本发明摈弃传统的动态路试标定式标定雷达，在厂房内静态完成雷达标定，使用环境要求简单，操作简单快捷，标定时间短，无道路动态标定时的风险。

摘要： 本发明公开了一种双力源六维力传感器静态标定装置及标定方法，属于传感器标定技术领域，包括标定台底座、旋转台、两摇臂支架、两摇臂机构、两施力机构和施力梁；旋转台可升降地设置在标定台底座上；两摇臂支架的底部固定连接在标定台底座上；其中一摇臂支架位于旋转台的一侧，另一摇臂支架位于旋转台的相对一侧；每一摇臂机构与对应一摇臂支架旋转连接；每一施力机构通过对应一摇臂机构架设在旋转台上方；施力梁与两施力机构可拆卸连接；施力梁的中部设有若干传感器安装孔。本发明可以实现对六维力传感器进行各维力和力矩的加载标定；标定装置结构简单成本低，标定方法便捷易用，不需要对传感器进行二次安装，有效减少加载力源的数量。

摘要： 本发明用于高温应变传感器静态性能标定装置及标定方法属于高温应变测试技术领域，涉及一种用于高温应变传感器静态性能标定装置及标定方法。该标定装置由高温炉、加载测量系统组成，其中高温炉由加热和保温单元、夹持单元及温控单元组成，加载测量系统由加载单元和测量单元组成。标定方法采用高温应变传感器静态性能标定装置进行标定，先安装夹持系统，再安装标定梁、加载测量系统，最后，对高温传感器灵敏度系数、高温传感器漂移率进行标定。方法具有操作简单，测试精度高、重复性好、温度变化范围大、实验结果可靠的特点，为高温下静态标定电阻应变传感器的性能参数提供了有效的实验平台。

摘要： 本发明用于高温应变传感器静态性能标定装置及标定方法属于高温应变测试技术领域，涉及一种用于高温应变传感器静态性能标定装置及标定方法。该标定装置由高温炉、加载测量系统组成，其中高温炉由加热和保温单元、夹持单元及温控单元组成，加载测量系统由加载单元和测量单元组成。标定方法采用高温应变传感器静态性能标定装置进行标定，先安装夹持系统，再安装标定梁、加载测量系统，最后，对高温传感器灵敏度系数、高温传感器漂移率进行标定。方法具有操作简单，测试精度高、重复性好、温度变化范围大、实验结果可靠的特点，为高温下静态标定电阻应变传感器的性能参数提供了有效的实验平台。

摘要： 本发明公开了一种双力源六维力传感器静态标定装置及标定方法，属于传感器标定技术领域，包括标定台底座、旋转台、两摇臂支架、两摇臂机构、两施力机构和施力梁；旋转台可升降地设置在标定台底座上；两摇臂支架的底部固定连接在标定台底座上；其中一摇臂支架位于旋转台的一侧，另一摇臂支架位于旋转台的相对一侧；每一摇臂机构与对应一摇臂支架旋转连接；每一施力机构通过对应一摇臂机构架设在旋转台上方；施力梁与两施力机构可拆卸连接；施力梁的中部设有若干传感器安装孔。本发明可以实现对六维力传感器进行各维力和力矩的加载标定；标定装置结构简单成本低，标定方法便捷易用，不需要对传感器进行二次安装，有效减少加载力源的数量。

摘要： 本发明公开了一种智能卡车雷达静态标定仪及标定方法，属于智能卡车雷达静态标定仪技术领域，包括工作台，所述工作台上设置有动力机构，动力机构连接有雷达标靶本体，雷达标靶本体上设置有三轴调整机构，三轴调整机构连接有角度调整机构，角度调整机构连接有反射板，反射板的前方设置有待测工位。本发明摈弃传统的动态路试标定式标定雷达，在厂房内静态完成雷达标定，使用环境要求简单，操作简单快捷，标定时间短，无道路动态标定时的风险。

摘要： 本发明属于直升机主减速器地面模拟试验领域，具体涉及一种应用在具有大功率、高扭矩的试验设备上的直升机主减速器旋翼扭矩静态标定方法。本发明将主减速器通过螺栓固定于地面上，通过固定支架将发动机输入轴固定，通过固定支架将尾输出轴固定，将两根扭力杆安装于被标定扭矩仪上，通过调节六方调节螺母可以对扭力杆一端施加拉力，控制六方调节螺母的调整力度改变拉力大小。本发明所具备的功能可满足主减速器旋翼扭矩静态标定的需求，具有操作简单可靠性高的特点。

摘要： 本申请涉及测量技术领域，具体而言，涉及一种加速度计捕获范围的地面静态标定方法，利用地面稳定的重力加速度，通过精密水平倾角调整位移台在一定角度范围内调整静电悬浮加速度计水平敏感轴相对重力加速度的夹角，获得一个稳定的重力分量作为加速度计水平敏感轴的输入加速度信号，同时获得加速度计电容位移检测输出信号及控制输出信号与输入加速度信号的关系，从而分析评价静电悬浮加速度计的捕获范围。本申请解决了静电悬浮加速度计关键性能参数发射前在地面的标定问题，可用于确认静电悬浮加速度计是否满足设计指标，适应空间输入加速度条件，实现在轨捕获稳定控制正常工作。