集装箱船舶

摘要： 3月9日,一列满载着化工品货物的集装箱班列(40 TEU)从淮北青龙山站鸣笛驶出,向东发往连云港,标志着“淮北—连云港”铁海联运专列正式首发。该专列抵达连云港新东方集装箱码头(LPCT)后,将接转外贸集装箱船舶运往印度蒙德拉。这是连云港港与韩新海运(HMM)合作的首条外贸专列,也是LPCT携手HMM与港中旅华贸物流共同推动“端到端”铁海联运服务产品,助力皖北地区货物出运的重要举措。

摘要： 随着国家"一带一路"建设纵深推进,希腊比雷埃夫斯港(Port of Piraeus)(以下简称"比港")已成为"21世纪海上丝绸之路"通往欧洲的重要门户。2016年,中远海运集团收购比港67%的股份正式成为比港经营者。近年来,也将其作为中国集装箱船从亚洲向欧洲出口的转运枢纽。笔者近几年一直从事中欧航线集装箱船运输,经常靠泊比雷埃夫斯港,对集装箱船舶进出该港有一定的经验,现分享给同行以作参考。

摘要： 全国集邮联将原地集邮类纳入国家级邮展类别,为广大原地集邮者提供了更广阔的邮展舞台,推动了原地集邮的发展。我也不例外增加了原地类邮品的收集和完成早期邮品原地类邮集的组编,而对于新邮票的原地同样予以关注。为纪念浦东开发开放30周年,中国邮政发行2020-17《新时代的浦东》一套5枚,其中-5 “洋山港”(图1)中出现二艘集装箱船舶,一艘靠泊,一艘启航,从图案看未见船名。

摘要： 蛇口港所处的地理位置较为特殊,交通流情况复杂,受潮汐影响水流紊乱,急涨潮时对引航员操纵船舶影响较大。本文通过对蛇口港SCT9#泊位靠泊方法的研究,分析急涨水时段水流对船舶靠泊SCT9#泊位的影响,并提出相应的操船方式,以保障船舶的靠泊安全。

摘要： 以节约集装箱船舶货物运输的时间成本为目标,提出基于模糊证据推理的集装箱船舶货物运输路径选择方法。计算集装箱船舶货物运输运营成本,根据运营成本构建集装箱船舶运输路径模糊子集。将该模糊子集输入基于模糊证据推理的集装箱船舶货物运输路径选择模型中,获取船舶运输路径风险因子。通过构建模糊置信选择矩阵和去模糊化,得到集装箱船舶航行路径置信选择矩阵,利用该矩阵获取集装箱船舶货物运输路径选择结果。实验结果表明,该方法的集装箱船舶航行运营成本计算误差极小,可有效选取最适合船舶的运输路径,并可降低集装箱船舶运输时间成本。

摘要： 从世界集装箱船舶的发展历史为切入点,分析船舶大型化所带来的影响以及解决措施.伴随着世界经济的迅速发展集装箱运输在运输业的地位越来越显著,这就促使集装箱船舶向大型化的快速发展,各个国家以及船舶公司为了降低运输成本因而热衷于船舶的载货量,当然科学技术的快速发展为制造大型化的船舶提供了可靠的依据和保障.到现在为止世界上最大的集装箱船舶“阿尔赫西拉斯”轮已经投入运营,可装载23946个TEU.当然集装箱船舶的不断大型化会带来巨大的利益和各个方面挑战.

摘要： 北部湾港钦州码头畔,“2020年第500万标箱”稳稳吊起,集装箱船舶笛声长鸣,广西北部湾港迎来了发展史上的重要时刻——集装箱年吞吐量突破500万标箱,预计将首次跻身我国沿海港口集装箱吞吐量前10、世界前40行列。2017年4月19日,习近平总书记视察北部湾港北海铁山港码头时,殷殷嘱托我们要写好新世纪海上丝路新篇章,要以“一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务”建设好、管理好、运营好北部湾港口,打造好向海经济。

摘要： 在我国海上运输方式中,集装箱占据主导地位,这一模式自20世纪中期开始被应用到海上运输当中,同时由于其巨大优势,迅速成为港口运输的主要推动力,对于各港口之间的竞争也起到了重要作用.集装箱运输方式的兴起与发展也对港口硬件设备提出了更高的要求,也对港口的经济效益产生了一定影响.本文主要对现阶段集装箱进行分析,详细研究其发展阶段,从而提出一些建设性意见,帮助港口制定相关措施和策略,从而在竞争中取得更大的优势.

摘要： 天津港北疆港区C段智能化集装箱码!头10月17曰正式投产运营。这是全球首个“智慧零碳”码头。天津港北疆港区C段智能化集装箱码头岸线总长1100米,共有3个20万吨级集装箱泊位,可满足目前世界上最大的集装箱船舶的靠泊和作业,年通过能力达300万标准箱。

摘要： 在考虑箱区作业均衡的基础上,研究自动化码头集装箱船舶的配载计划问题。以堆场翻箱时间最小、集装箱水平运输时间最短以及堆场箱区作业不均衡水平最小为目标建立0-1整数规划模型。使用CPLEX工具精确求解5个不同规模的算例得到配载结果,并对比是否考虑箱区作业均衡的配载方案。结果显示5组算例的翻箱量均为0,有效地满足翻箱时间最小的目标。在配载计划中考虑箱区作业均衡,所得的箱区作业不均衡指数较不考虑箱区作业均衡有一定程度的降低,最高降低19.0个百分点,平均降低7.2个百分点。结果表明所提模型可有效解决自动化码头配载计划问题,保证箱区作业的均衡性,提升码头的装船作业效率。

摘要： 大型集装箱船只能挂靠深水干线港,需要通过集装箱支线运输来中转及疏运干线船所需的货物,因此形成了轴-辐式海上运输模式.本文在考虑船舶的操纵性能及其实际转弯半径的基础上,利用电子海图系统设计航线并计算两港的预计抵达时间(ETA),在考虑喂给港集装箱货物送达枢纽港限制时间和船舶容量约束下,以船舶总航行时间最小为目标函数,建立了混合整数规划集装箱船舶支线运输模型,设计了同时选择船型和线路的遗传算法.结合航运企业的实际情况对模型进行实例验证,计算结果表明:当船舶容量为100、150TEU时,迭代80次之后总航行时间达到最小390.0h,得到6条优化航线,使得航行时间和运营成本最小.

摘要： 集装箱货运物流是当前最重要的件杂货物流运营模式,亦是重要的全球化运输方式.笔者就集装箱货运物流的水路运输,结合自身开发设计的系列集装箱船舶设计与建造经验,谈谈集装箱船舶选型设计的总体思路及其相关要点,为船舶运输行业和船舶设计行业提供相关参考.

摘要： 本文主要通过对盐田港集装箱船舶的研究,分析了集装箱运输不同于其他船舶的特点，基于此建议加强集装箱检验管理，建立集装箱的检验报废机制，针对集装箱船舶特点，加强对集装箱船舶的检查监督，重点关注小型船舶的装载问题，从严管理集装箱载运危险品行为，建立完善应急响应体制，做好工作应对船舶大型化及其所带来诸多挑战。

摘要： 文章分析了大型集装箱船舶操纵特点及在浅水效应对船舶运动的影响。根据以上分析结果，设计大型集装箱船舶离波计划方案，浅析在低平潮条件下的大型集装箱船舶离泊引航操纵及注意事项。

摘要： 实现了某大型集装箱船舶燃油仿真系统，系统由物理图解屏、仿实物控制箱等硬件实物和仿真计算机组成，控制对象为在仿真计算机上运行的数学模型。重点阐述了燃油粘度控制过程的实现，对于燃油系统的分析具有很好的教学效果和科研价值。

摘要： @@随着大型集装箱船舶引入内贸行例和开展自引自靠，对原来习惯于在小型船舶自引自靠的船长来讲，是一个新的挑战和学习的机会。毫无疑问对船长和与之匹配的航海人员也提出了更高的要求，其中包括了对船舶的安全管理、安全操纵等多方面理念和知识的更新。

摘要： 从90年代初至今的十多年间，集装箱船的发展已经历了几代，远远超过了人们所预期的速度。大型集装箱船以其装载能力大、船速快和单箱成本的降低而广泛受到班轮公司的青睐。记得2006年11月，我所服务的某集装箱船在新加坡附近与正在处女航的12000TEU集装箱船“EMMA MAERSK”轮正横驶过，在惊叹她那近400米长、58米宽的庞然身躯而感到不可思议的同时，真正醒悟到曾经被誉为未来型的超级集装箱船已经活生生地展现在我们航海人眼前。本文介绍了大型集装箱船舶的操纵特性；及在不同环境下的船舶操纵体会。

摘要： 集装箱运输己成为全球主要海上运输工具,集装箱船舶的安全管理是集装箱海上运输安全的保证.本文根据个人多年海上实践经验,多层次、多侧面地对集装箱海运安全管理进行较为详尽的阐述,供航海人员在集装箱装卸、海上运输管理参考.

摘要： 根据梅山港区集装箱码头所处的特殊地理位置和潮流特征,结合引航实例,探索大型集装箱船舶进行掉头靠泊的可行性与操作要领.经过几次成功的引航操作，笔者认为在梅山码头前沿进行原地掉头靠泊并不困难，其风险也在可控范围之内，除了具备必要的引航技术外，信心是很关键的，如船舶速度、位置、航向均达到预定范围，掉头过程也就可以顺理成章地完成。

摘要： 本文从船舶货物运输管理者的角度，以《国际危规》及SOLAS公约相关的规定为标准，从载运船舶危险货物适装要求与航区特点、危险货物积载与隔离、集装箱危险货物船舶运输各环节的控制与管理等方面着手，去探讨集装箱危险货物运输的安全管理和危险货物事故的应对与报告等问题。

摘要： 本发明提供了一种提高集装箱船舱位利用率的方法和集装箱船用紧固装置，方法包括提供沿集装箱船标准集装箱舱位长度或宽度方向分布的若干成对的主体导轨，提供若干固定的第一紧固座和若干活动的第二紧固座并按照如下方法布置：若干第一紧固座两两一组分别固定设置于成对的主体导轨上，若干第二紧固座两两一组分别活动设置于成对的主体导轨上，成组的两个第一紧固座和成组的两个第二紧固座之间相互配合并且对应于待装集装箱底部的四个角件；根据待装集装箱的规格尺寸以及船上相邻舱位角件座间距和舱盖的间距调整第二紧固座和与其位于同一主体轨道上的第一紧固座之间的间距。本发明提高了不同集装箱船对各类标准和非标准集装箱货物的适用性和装载率。

摘要： 本发明公开了一种双燃料超大型集装箱船供气系统及超大型集装箱船，双燃料超大型集装箱船供气系统包括：LNG燃料舱，LNG燃料舱设置在甲板的下方；机舱，机舱设置于甲板的下方，且机舱位于船舶的尾部；燃气处理间，燃气处理间设置于甲板的上方，其中，LNG燃料舱内的燃料输送至燃气处理间进行处理，并输送至机舱内的用气设备。本发明的LNG燃料舱设置在甲板下方，LNG燃料舱的布置综合考虑LNG燃料舱对船舶稳性的影响、防火分隔和危险区域的划分以及天然气管路布置的便利性。同时限度利用了超大型集装箱船的内部空间，最大有效容积能满足超大型集装箱船在全程航线使用LNG燃料，至少可满足船舶在既定航线上航行一个来回。

摘要： 本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种集装箱船的舱口围的定位方法及集装箱船，集装箱船的舱口围的定位方法包括如下步骤：S1、将需要预装舱口围的分段从侧立状态调整至与水平面平行的状态；S2、将所述舱口围吊装到所述分段上需要预装的位置并侧立放置；S3、选取所述分段的主甲板处首尾处于同一高度的两个点建立X轴，其中，以主甲板的尾处的点为原点，沿竖直向上方向以所述原点为起始点建立Z轴，并根据空间直角坐标系建立Y轴，从而建立坐标系；S4、判断位于所述舱口围上的点是否位于X轴和Z轴所决定的定位平面；S5、如果是，则所述舱口围在所述分段上的定位满足精度要求。本发明能够提升舱口围预装测量定位效率。

摘要： 本发明属于运输工具技术领域，公开了一种集装箱、集装箱船以及集装箱火车，集装箱包括箱体和箱门，箱体为框形结构箱体的高度为标准集装箱高度的三分之二，箱体的一侧开设有开口，货物能从开口装载入箱体内；箱门设置于开口处，箱门能打开或关闭开口，集装箱船和集装箱火车均包括多个上述集装箱。通过上述结构，使得集装箱船或集装箱火车均能比使用原标准集装箱的集装箱船或集装箱火车的装载量更大，提高了空间利用率和装载量。

摘要： 本发明公开了一种双燃料超大型集装箱船的B型LNG燃料舱布置方法，本发明的B型LNG燃料舱布置在双燃料超大型集装箱船的上层建筑下方货舱区域处，超大型集装箱船的上层建筑通常位于船舶的中部偏艏区域，燃料舱长度范围约为上层建筑长度加上1个bay的区域。本发明的B型LNG燃料舱布置在此区域替代了常规集装箱船的主要燃油舱区域，对船舶稳性没有影响，更有利于超大型集装箱船内部空间的合理分配，燃料舱仅占用小半个货舱的空间，对集装箱船的总装箱数量影响较小，该B型LNG燃料舱舱容能满足超大型集装箱船从西欧到东亚航线一次往返航程的需求，即经济又环保。且B型舱是独立舱可以与船体分开同步建造，相比传统的薄膜型LNG舱具有建造周期更短，制造成本更低的优势，具有非常大的实用价值。

摘要： 本发明涉及一种集装箱船LNG舱的总段搭载方法，通过将LNG舱进行分段划分为10个总段，再将各总段分别进行总组，得到底部总段，左舭部总段和右舭部总段，左舷侧总段和右舷侧总段，左内壳总段和右内壳总段，甲板总段、前隔舱总段和后隔舱总段，再以底部总段为基准分段，左舭部总段和右舭部总段分别与底部总段组合，然后将前隔舱总段和后隔舱总段旋转后正态吊装在底部总段上，待合拢固定后，再依次吊装左内壳总段、右内壳总段、左舷侧总段和右舷侧总段，最后吊装甲板总段，整个LNG舱舱室总段搭载完成。本发明的方法提高了分段总组搭载效率，有利于空舱的舾装完整性，减少搭载合拢焊接工作量，减少后续搭载施工对LNG舱内部建造的影响，缩短LNG舱的建造周期。

摘要： 本申请提供一种集装箱船抗扭箱分段的建造方法及集装箱船，包括：分别建立第一任务组及第二任务组；根据施工进度实时调控任务组的进度。确定主甲板中组立上与舱口围中组立连接面为第一安装基面，翻转主甲板中组立为正态；将舱口围中组立安装至主甲板中组立的第一安装基面上。将第二外纵壁中组立上大组立胎架，以第二外纵壁中组立为基础将主甲板中组立与第二外纵壁中组立合拢。以所述第二外纵壁中组立为基础合拢所述第二内纵壁中组立，完成抗扭箱分段的建造。本申请在提高船舶建造效率的基础上将主甲板中组立保持正态进行舱口围中组立安装，使安装舱口围中组立时不受主甲板宽度的限制，并且更加便于定位安装和焊接，降低施工难度及安全风险。

摘要： 本发明公开了一种集装箱船用通风控制方法及集装箱船用通风系统。该集装箱船用通风控制方法包括：判断船舱是否承载有冷藏集装箱；若船舱承载有冷藏集装箱，则记录船舱上对应于冷藏集装箱的电力分电箱的初始功率值，为第一功率值；第一设定持续时长后获取电力分电箱的实时功率值，为第二功率值；依据第一功率值、第二功率值和冷藏集装箱的放置位置调节船舱内的风机的风量。减少了集装箱船用通风系统的能量消耗，避免了由于温度传感器失效导致的无法及时依据船舱内的温度调节风机的风量，避免了温度传感器监测到船舱内的实时温度不准确的现象，提高了集装箱船用通风系统的可靠性和安全性。

摘要： 本发明涉及一种大型集装箱船冷藏箱电源分配系统及集装箱船，该系统包括高压电源、变压器、冷藏集装箱电力分箱、冷藏插座箱、高压电缆、母排、电缆；高压电源通过高压电缆向若干变压器输送高压电；变压器将来自高压电源提供的高压电变压后通过母排送至冷藏集装箱电力分箱；冷藏集装箱电力分箱通过电缆向冷藏插座箱供电，将该系统用于集装箱船冷藏集装箱供电。本发明借助母排进行变压器和冷藏箱集装箱电力分箱之间进行电力输送，减少了大量电缆的使用，进而避免了大量电缆使用导致的电缆通道拥堵、敷设难度大的问题；且母排为标准件，在分段阶段就可以进行预装，分段合拢时直接进行拼接，大大提升了施工效率。

摘要： 本发明涉及一种集装箱船用吊机及装有该吊机的船。吊机包括行走基座和桥式起重机；起重机包括横梁、行车和起吊装置，吊机还设有快速智能对准单元以解决高效起吊问题；起重机通过立脚与行走基座上的立柱配合，在行走基座与起重机横梁间设有串联液压系统供横梁快速大幅度升降，以解决通航限高、集装箱船装货量及潮汐的升降等因素与吊机所占空间之间的矛盾；所述横梁上还设有悬臂和悬臂牵引装置可控制悬臂的下垂和悬展，工作时悬臂悬展与横梁对接供行车行走，航行时放下；本发明在行走基座上设有代替机械运动的水流配重系统，以满足高加速度作业对吊机的稳定要求；装有本吊机的集装箱船，能在普通码头作业，大幅提高集装箱船的适用范围和工作效率。