集装箱班轮公司

摘要： Vincent Wee对新加坡政府通过淡马锡控股(Temasek Holding)财富基金公司及其附属代理机构,向太平船务集装箱班轮公司(Pacific International Lines)伸出援手,并不让人觉得意外,其更为主要的问题在于,为什么会这样,以及它将如何做到这一点?

摘要： 根据Alphaliner最新运力数据显示,截至2019年6月,全球二十大集装箱船公司运力排名如下,位列排行榜第一至第十分别是:马士基、地中海航运、中远海运集运、达飞轮船、赫伯罗特、ONE、长荣海运、阳明海运、现代商船、太平船务。排名位列第十一至二十位的分别是:以星航运、万海航运、高丽海运、伊朗国航、安通控股、中谷物流、新加坡X-press、海丰国际、SM商船、德翔航运。在中国大陆的班轮公司排名中,中远海运集运排名第3位;安通控股排名第15位;中谷物流排名第16位;海丰国际排名第18位;中外运集运排名第22位;宁波远洋排名第33位;大连信风海运排名第48位;锦江航运排名第56位;上海海华轮船排名第66位;太仓港集装箱海运有限公司排名68位;达通国际航运排名第81位;广西鸿祥船务排名第84位;大连集发环渤海集运排名第86位;日照海通排名第94位。

摘要： 在这个以亚马逊、优步和阿里巴巴为代表的数字化时代，集装箱班轮公司正在买入信息技术公司，并准备以此将他们的服务数字化。但是，他们却并不清楚该如何转变自己的公司。他们明白，班轮业走向数字化的时代是一定会到来的。但他们在数字信息领域却没有丝毫的经验。

摘要： 根据Alphaliner8月6日公布的最新运力数据显示，截至2018年8月1日，全球集装箱船公司运力排名十强名单如下：马士基、地中海航运、中远海运、达飞轮船、赫伯罗特、ONE、长荣海运、阳明海运、以星航运、太平船务。这十家集团的运力占全球前100家集装箱班轮公司的82．2％。

摘要： 马来西亚码头运营商西港公司（westports）首席执行官Ruben Emir Gnanalingam预计集装箱运输的供需将在今后的五年内回归平衡。在近期出现的集装箱班轮公司大规模整合现象是这个行业发展的好兆头，各国政府需要停止对船厂发放补助津贴，船厂需要进一步整合。

摘要： 2016年12月1日，马士基与欧特克集团（Oetker Group）共同宣布，前者收购后者旗下的集装箱班轮公司——汉堡南美。2017年3月14日，双方正式签署收购协议。待相关监管机构审批通过后，汉堡南美将正式归属马士基。

摘要： 据Alphaliner最新运力数据显示，截至2月16日，集团所属宁波远洋跃升至“全球100大集装箱班轮公司运力排名”第41位、“国内集装箱班轮公司运力排名”第6位，刷新了该公司的运力排名纪录。

摘要： Sealntel的一项研究表明，相比于成熟市场，新兴市场没有为集装箱班轮公司和港口码头运营商提供更多的增长空间；企业的发展策略也无法再过多地依赖于新兴市场。为了研究新兴市场能否比成熟市场提供更多的增长机会，Sealntel研究了众多小型航线的集装箱货运量和运价增长情况。通过观察2012年以来的每年集装箱货运量增长情况以及采用货物加权评估的方法，Sealntel研究发现，在过去的一年里，集装箱货运量实现增长的航线数量下滑明显。此外，研究还发现，市场规模与增长率之间并无密切的联系。

摘要： 至少在接下来的三年里，集装箱班轮公司仍将面临财政吃紧的压力，原因是全球贸易持续疲软，集装箱班轮市场运力过剩导致班轮运价低位震荡。德鲁里航运咨询公司（Drewry）下调了2015年的集装箱货运量增长预期，从原来的4．4％下降至2．2％。同时，对于未来两年的发展前景，德鲁里也做了相应的预期调整。2015年，全球新增集装箱运力预计达160万TEU，与2014年相比增加7．7％。德鲁里全球集装箱供求指数（评估船舶运力与货运需求的相对平衡性，以100为平衡点）下降至经济衰退的2009年以来的最低水平，为91点。

摘要： 《美国托运人》杂志已经连续超过10年刊登年度20大集装箱班轮公司的排名。如今20大集装箱班轮公司排名中的大多数都是全球级别的班轮运营商。事实上，其中的16家企业都分别隶属于4个大型班轮联盟，而这4个联盟又掌控着东西航线。

摘要： 文中主要研究集装箱班轮公司集装箱管理问题。租箱包括长期租箱、即期租箱和灵活租箱，分析了各种租箱方式的特点，并且提出了两种租箱和自备箱的比例确定方法。通过各种方式下所获取的集装箱都能最大限度地发挥各自的优越性，既满足班轮公司的经营需要，又使班轮公司的经济效益最大化。

摘要： 本发明涉及使用突变动作在不倾斜集装箱的情况下将所述集装箱在其中达到第一最大加速度的第一方向上及在其中达到第二最大加速度的第二相反方向上来回反复地平移而将货物从所述集装箱清空的应用及其它事物，且其中所述第一方向上的所述第一最大加速度小于所述第二最大加速度且所述第二最大加速度为至少2m/s

摘要： 本发明属于运输工具技术领域，公开了一种集装箱、集装箱船以及集装箱火车，集装箱包括箱体和箱门，箱体为框形结构箱体的高度为标准集装箱高度的三分之二，箱体的一侧开设有开口，货物能从开口装载入箱体内；箱门设置于开口处，箱门能打开或关闭开口，集装箱船和集装箱火车均包括多个上述集装箱。通过上述结构，使得集装箱船或集装箱火车均能比使用原标准集装箱的集装箱船或集装箱火车的装载量更大，提高了空间利用率和装载量。

摘要： 构造元件（1）包括第一壁（10）和第二壁（20）。所述壁被布置成彼此相距一定距离，从而形成空间，在该空间中至少一个非混凝土复合杆（30）被布置。混凝土（40）被布置在第一壁（10）、第二壁（20）和复合杆（30）之间的空间中。

摘要： 本发明涉及一种集装箱中的型材，其中型材(5、6、7、8、101)包括横截面，其中在型材的长度上方的横截面的至少一部分设置有褶皱区，褶皱区的临界屈曲负载小于邻接褶皱区的区的临界屈曲负载。本发明还涉及一种制造用于集装箱的型材的方法，其中集装箱(1)中的一个或多个型材(5、6、7、8、101)设置有褶皱区，褶皱区的临界屈曲负载小于型材(5、6、7、8、101)的其余部分。本发明还涉及一种用于集装箱的底座结构，底座结构包括：一对底侧梁；在一个端部中的前槛梁(4)和在相对端部中的门端部；多个横向构件(8)，横向构件与前槛梁(4)和门端部平行放置并且从集装箱(1)的一侧中的底侧梁(2)延伸到集装箱(1)的另一侧处的底侧梁(2)，其中横向构件(8)包括横截面，其中在型材(5、6、7、8、101)的长度上方的横截面的至少一部分设置有褶皱区，褶皱区的临界屈曲负载小于邻接褶皱区的区的临界屈曲负载。

摘要： 构造元件（1）包括第一壁（10）和第二壁（20）。所述壁被布置成彼此相距一定距离从而形成空间，在该空间中至少一个板部件（30）被布置，并且其中所述板部件（30）被布置到所述第一壁（10）和所述第二壁（20），并且其中混凝土（40）被布置在所述第一壁（10）、所述第二壁（20）和所述板部件（30）之间的空间中。

摘要： 本实用新型公开了一种集装箱箱门，包括箱门本体，所述箱门本体设置有两组，所述箱门本体上开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部分别转动安装有两组双向丝杆，所述第一凹槽的内部固定安装有驱动双向丝杆转动的电机，所述双向丝杆的丝杆座上固定连接有第一限位杆，两组所述箱门本体之间设置有固定组件，所述固定组件包括第二限位杆、连接板和固定板，本实用新型在两组箱门上共安装了八组第一限位杆来增强箱门在关闭后和箱体之间的连接强度，使箱门更加的牢固，降低了箱门遇见风浪时被撞开的风险，且在一定程度上降低了安全隐患，增加了箱门的密封效果，减少了海水进入箱体的内部，减少了货物的损坏。

摘要： 本实用新型公开了一种集装箱用侧开门及集装箱侧墙和集装箱。所述集装箱具有侧墙，所述侧墙上设置有窗口，所述集装箱侧开门设置于所述侧墙上，且与所述窗口相匹配，集装箱用侧开门包括：门框，其设置于窗口外周的侧墙上，且与窗口相匹配；门扇，其设置于窗口处，门扇设置为能够打开和关闭，且门扇设置为能够封住窗口；门铰链组成，其一端设置于门扇上，另一端设置于门框上；门铰链组成用于将门扇与门框活动连接；锁杆组成，其设置于门扇和门框上；锁杆组成用于将门扇打开和锁紧。本实用新型的集装箱用侧开门可以实现将内部散粒物料从集装箱的侧面卸掉，并有利于保持集装箱在卸料时的稳定性。

摘要： 本实用新型提供了一种集装箱吊架、集装箱自锁装置及集装箱吊具，属于集装箱技术领域，该非标集装箱吊具包括可调节长度的横梁以及多组不同宽度的吊梁组，其中横梁采用长度调节机构调节长度，吊梁组的两端设置有转锁芯，吊梁组内还设置有转锁芯自动驱动机构；通过设置长度调节机构，使得吊架本体的长度可调节，能够适应多种不同长度的集装箱；通过设置至少一个吊梁组，能够适应多种不同宽度的集装箱；另一方面，所述集装箱自锁装置具有转锁芯和转锁芯自动驱动机构，其中转锁芯上设置有自动锁紧和自动解锁的自锁装置，转锁芯自动驱动机构的外部设置有配重块；第三方面，本实用新型提供一种集装箱吊具，采用了上述集装箱吊架和集装箱自锁装置。

摘要： 本公开涉及空调技术领域，具体涉及一种集装箱空调壳体，包括壳体本体，所述壳体本体的内部设有隔板，所述隔板将所述壳体本体分隔形成用于承载室内侧机组的室内侧腔和用于承载室外侧机组的室外侧腔；所述壳体本体厚度方向上的两端分别构成室内侧面和室外侧面，所述室内侧面上设有与所述室内侧腔连通的室内侧进风口和室内侧出风口，所述室外侧面上设有与所述室外侧腔连通的室外侧进风口和室外侧出风口；所述壳体本体的一侧边缘设有铰链，所述铰链适于与集装箱连接。本公开提供了一种操作简便、将空调与柜门集成一体的集装箱空调壳体、集装箱空调及集装箱。

摘要： 本实用新型公开了一种集装箱超偏载检测和称重装置、集装箱正面吊运机称重系统及集装箱正面吊运机，该装置包括锁销支撑体、贯穿锁销支撑体的上下两端的锁销、套设于锁销上的轴承和转盘，以及螺纹连接于锁销的上部的螺母，所述轴承和转盘压装于螺母和锁销支撑体之间，所述转盘支撑于轴承上；所述锁销上还套设有称重传感器，所述称重传感器压装于锁销支撑体和轴承之间。该装置具有称重传感器不易损坏、寿命长、精度稳定可靠，可快速测量所吊集装箱重量与偏载情况等优点。