集疏运体系

摘要： 3月26日,满载中亚进口棉纱的50车集装箱专列顺利抵达中哈物流基地,该班列由乌兹别克斯坦发出,经霍尔果斯口岸入境,到达中哈物流基地,通过内贸铁路分拨至华北地区。今年以来,新丝路公司充分利用霍尔果斯—连云港东行班列运价下浮政策,依托港口高效、便捷、完善集疏运体系,联合相关物流企业再次开行进口班列。

摘要： 多式联运的推广及运输结构的优化是我国物流业降本增效的根本途径,湖南省依托内河水运资源及港口优势宜发展港口多式联运,本文从港口多式联运的基础建设配套、信息服务平台、行业标准化、营商环境等四个方面分析长沙新港创建湖南省多式联运中心存在的主要问题,并提出相关对策。

摘要： 随着我国供给侧结构性改革的持续深入推进,以及公路治超、“公转铁”、“双碳”等一系列政策的出台,全国货物运输格局逐渐发生变化,铁路运输市场日趋回暖。近年来,安徽省铁路在综合交通运输体系中地位并未发生明显变化,且铁路货运量也有逐年下滑趋势,运输费用在物流总费用中占比仍远高于全国平均水平。

摘要： 《深圳建设交通强市行动计划(2021—2025年)》提出“海港提振、空港提质、铁路拓展、路网联通、枢纽融城、物流增效、低碳转型、安全守护、治理提升、智慧赋能”十大行动,将重点任务细化分解为177项可操作、可执行的具体工作,力争到2025年基本建成开放畅达、立体融合、低碳智慧、安全宜行的交通强市。在海港提振行动方面,深圳市将加快推进全球湾区核心枢纽海港建设,重点包括推进集装箱枢纽港规划建设、加快打造国际LNG枢纽港、有序推进国际邮轮枢纽港建设、完善集疏运体系、促进现代航运服务业发展等6项任务。

摘要： 青兰高速双河段改扩建工程是青岛市“城市更新和城市建设三年攻坚行动”重点工程,是青岛市环胶州湾综合交通运输系统的重要组成部分,也是胶东国际机场(青岛新机场)集疏运体系的关键环节,建成后将与新机场高速一期、新机场高速连接线、环湾大道实现高效衔接,可有效缓解胶东国际机场与主城区之间的“卡脖子”问题,大大提升青岛周边路网疏解能级,对于促进环湾联动发展等具有重要意义。

摘要： 本文对港口城市内涵进行了解读,总结了鹿特丹、杜伊斯堡、新加坡、宁波等国内外典型港口城市的发展经验,从港口城市建设、集疏运体系和临港产业三个方面论述了港口城市发展的先进经验与借鉴.

摘要： 随着经济全球化以及现代供应链的快速发展,港口装备智能化成为第4代港口的发展趋势。目前,港口的竞争已不再是深水港、大泊位、大堆场、集疏运体系等硬实力竞争,而是供应链、物流服务、智能化.信息化等软实力竞争。未来,油气化工码头智能化可缩短船舶停时,降低运营成本,整体提升码头安全管理水平。

摘要： 为充分发挥江苏省沿海港口资源优势,优化港口集疏运体系规划,分析江苏省港口集疏运布局现状并进行综合评价,总结江苏省港口集疏运布局指导思想,提出能力充分、绿色集约、模式先进、服务高效的发展目标,并从定位主导、需求引领、因地制宜、切实可行等角度提出布局原则.

摘要： 为使上合物流园与连云港港高效联动发展,从上合物流园与连云港港联动要素和互济需求出发,结合国内外典型港园联动发展理论和实践,提出建平台、拓功能、强联动、聚要素等联动发展路径.

摘要： 高效、经济、绿色的集疏运体系为港口高质量发展提供了有力支撑.在分析上海港集疏运体系不足的基础上,本文重点对上海港完善、优化集疏运体系的三方面具体措施进行分析总结,即发展河海联运,服务长江经济带;创新集疏运模式,助力长三角一体化;开辟南联北融新航线,服务双循环大局.本文还对上海港集疏运体系的未来发展提出一些建议,包括长江全流域航运信息共享、优化上海港海铁布局、全面推广内陆集装箱码头(Inland Container Terminal,ICT)(苏州)模式.

摘要： 为适应新形势下国际航空枢纽的发展需求,以哈尔滨太平机场为例,对机场集疏运体系进行研究.将机场客流划分为航空客流、迎送人员和机场工作人员三类,并分别对近远期各类客流的吞吐量进行预测.应用重力模型预测出客流在中心城区、市域、省内其他和东北地区等地的分布情况,基于多项Logit回归构建客流出行方式分担率预测模型,得到近远期出行交通结构.结合预测数据和现状交通运行状况,对机场集疏运体系展开规划研究,提出"三横三纵"的骨架道路网、分阶段建设的轨道交通机场线和哈西站至机场高速铁路等规划方案.

摘要： 圈层理论在高铁枢纽规划设计中应用较为广泛,但目前在交通集疏运体系规划层面未形成一套完整的方法体系.大型高铁枢纽影响范围广、影响差异大、枢纽本身功能复杂,以枢纽为核心不同半径范围的交通集疏运体系在功能、设施布局、规模上也存在较大差异.本文从高铁枢纽圈层理论切入,提出了圈层结构交通特征与主要问题,基于圈层结构提出了高铁枢纽交通集疏运体系外围、中间和核心3个圈层的交通集疏运发展策略.以高铁长沙西站为例,构建了适合该站的综合交通集疏运系统,能有效指导下阶段控规修编与工程方案设计,同时,本文提出的方法可供全国类似城市参考.

摘要： 地下集装箱运输系统能够改善城市的空气雾霾状况、缓解地面交通的拥挤压力,正逐渐成为新的研究热点.城市的传统集装箱集疏运体系主要集中在公路、铁路和水路三种运输方式上.本文在不考虑地下集装箱运输系统的建设成本的情况下,以运输成本、运输时间和政府补贴为出行方式影响因素构建logit模型,建立城市集疏运系统流量分配模型,并从运输方式的分担率、运营成本定价、政府补贴等因素分析地下集装箱运输系统对城市集疏运系统体系的影响.最后,以地下集装箱运输系统对上海集疏运体系的影响为例进行分析,给地下集装箱运输系统的相关发展提供参考.

摘要： 分析“一带一路”国家战略与自贸区发展对上海港集疏运体系的影响是结合国家层面宏观政策优化上海港集疏运体系、提升上海港服务水平的要求.本文首先分析上海集装箱港口发展现状,在解析“一带一路”国家战略与自贸区相关政策的基础上,研究“一带一路”国家战略与自贸区相关政策对上海港集疏运运体系的影响.随着上海国际航运中心建设推进与可持续发展战略落实，上海港水水中转将继续保持快速增长。既有政策体系对提升国际水水中转比例影响较大，其次是长江内支线水水中转，对沿海水水中转的影响较小。国际中转得益于自贸区政策环境预计未来几年将保持强劲的增长势头。而随着启运港退税的扩围、国际中转集拼中心的成熟运营，长江流域集装箱运输将从其他运输方式转移至通过长江内支线中转，促进长江内支线水水中转比例的提升。沿海中转受限于港口之间无序竞争及各部门对业务解读不一，未来难以突破。自贸区政策目前对海铁联运未起到预期的影响效果，预计未来海铁联运会逐步提升。目前上海港愿意选择海铁联运的承运人较少一方面由于上海港“港铁分离”，铁路服务质量不高，铁路与港航企业信息衔接也不够顺畅；另一方面由于上海港货源集中在长三角，铁路在运输距离上无优势；此外，由于启运港退税与沿海捎带业务等将部分海铁联运货物转移至水水中转。但随着自贸区的辐射效应的增强，上海港港口腹地延伸后大运量、长距离的运输需求将增加；铁路运能的释放；加之“国际贸易单一窗口”的运营，预计上海港海铁联运在未来会逐步提升。随着自贸区影响力扩大，上海港货源将逐步由长三角向长江中上游、中西部地区转移，逐渐远离公路运输经济运距，加之公路运输对环境造成的破坏，促使上海港集疏运向水水中转与海铁联运侧重。既有的自贸区政策与“一路一带”、长江经济带战略中，多关注于铁路、航运、金融等方面，在鼓励海铁联运发展与促进水水中转的同时，也间接削减公路运输份额。

摘要： 航运中心城市的集疏运体系,作用在于实现港口与其经济腹地的货物互动.所谓的集疏运体系，“集”是从发货人指定场所处将出口的货物运至港口，待装箱后集中堆放在码头的前沿或码头附近的堆场;“疏”是将进口货物从船上卸下，堆放在码头后方堆场或码头附近的港外堆场，然后通过各种方式运送至收货人指定的目的地。集疏运方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。从港口集疏运发展演变来看，虽然各国各地区的港口集疏运结构演变各有特点，但是腹地型港口在集疏运结构调整过程中都有一个共同点，就是公路集疏运比例不断提高。而未来趋势是集疏运方式从公路向铁路、内河转移，要更加关注集疏运规模的适应性，以及集疏运体系的陆海双向特征，还要建立辐射型

摘要： 今年以来，河北省沧州市坚持疫情防控和港口生产、建设“两手抓、两不误”，围绕“六稳”“六保”工作，加大降费提效力度，大力支持企业克服疫情影响复工复产，协调推进港口基础设施建设，建立港口工作信息交流平台，完善港口集疏运体系，多措并举实现港口吞吐量逆势增长。

摘要： 南京禄口国际机场是江苏的门户机场,也是江苏民航发展的龙头,受益于长江三角洲城市群、长江中下游经济带、扬子江城市群、皖江城市群快速发展的优越条件,伴随地方综合交通基础设施的完善和快速轨道交通的发展,迎来了新的发展机遇.然而,2018年,禄口机场年旅客吞吐量为2858万人次,位列全国第11位,与排名第10位的杭州萧山机场客流量差距接近千万人次,旅客吞吐量与旺盛的客货运需求并不相符.本文将从南京空港的品质化发展角度出发,基于机场现状、定位与发展规划,通过案例研究、数据分析等方法,提出面向市场、提升航空服务品质,联动联运、增强区域辐射能力,点面结合、完善区域集疏运体系,共生共赢、实现腹地机场合理化分工等多条发展策略,为禄口机场的品质化发展提出有效参考.

摘要： 以上海虹桥综合枢纽为例,探究城市铁路客站和航空的复合枢纽在集疏运配套中应遵循的时耗原则.基于枢纽选址和集疏运配套要综合考虑枢纽到达、综合体内部衔接换乘、在枢纽等待三个环节的时耗的观点,调查了虹桥枢纽旅客时耗特征,与城市居民平均出行特征相比较,分析具体的评价指标.从虹桥枢纽来看,其集疏运平均时耗1小时,与中心城居民通勤出行平均时耗比1.45,主体集疏运工具轨道交通时耗比为1.1.国内各城市可以根据自身城市的特点,选择适合自己的评价指标值.

摘要： 以上海虹桥综合枢纽为例,探究城市铁路客站和航空的复合枢纽在集疏运配套中应遵循的时耗原则.基于枢纽选址和集疏运配套要综合考虑枢纽到达、综合体内部衔接换乘、在枢纽等待三个环节的时耗的观点,调查了虹桥枢纽旅客时耗特征,与城市居民平均出行特征相比较,分析具体的评价指标.从虹桥枢纽来看,其集疏运平均时耗1小时,与中心城居民通勤出行平均时耗比1.45,主体集疏运工具轨道交通时耗比为1.1.国内各城市可以根据自身城市的特点,选择适合自己的评价指标值.

摘要： 以上海虹桥综合枢纽为例,探究城市铁路客站和航空的复合枢纽在集疏运配套中应遵循的时耗原则.基于枢纽选址和集疏运配套要综合考虑枢纽到达、综合体内部衔接换乘、在枢纽等待三个环节的时耗的观点,调查了虹桥枢纽旅客时耗特征,与城市居民平均出行特征相比较,分析具体的评价指标.从虹桥枢纽来看,其集疏运平均时耗1小时,与中心城居民通勤出行平均时耗比1.45,主体集疏运工具轨道交通时耗比为1.1.国内各城市可以根据自身城市的特点,选择适合自己的评价指标值.

摘要： 本发明公开了一种港口群集装箱集疏运系统交通配流方法，包括以下步骤：S01、根据港口群集装箱集疏运系统中港城关系抽象出包含节点与边的无向图；S02、建立港口群集装箱集疏运系统交通配流模型，交通配流模型用于最小化计算直接运输费用与换乘费用之和，另外建立约束条件保证运输过程各阶段运量和时间满足要求；S03、求解港口群集装箱集疏运系统交通配流模型的算法，采用增量分配法对路网流量进行逐步分配求解，分配时采用Dijkstra算法。本发明提供的一种港口群集装箱集疏运系统交通配流方法，建立动态的、考虑道路阻抗因素的、多种运输方式的港口群集装箱集疏运系统交通配流模型，以期为区域路网规划和出行提供理论支撑。

摘要： 本发明公开了一种码头集疏运系统，包括相邻的第一集疏运区和第二集疏运区、以及集疏运空轨；集疏运空轨包括顺次连接的第一弯段、主段和第二弯段；主段架设于第一集疏运区和第二集疏运区之间；第一弯段起于第一集疏运区的指定箱区，经弧形弯道与主段相接；第二弯段包括与主段相接的S型弯道和与S型弯道相接的直行道；直行道与第二集疏运区的AGV缓冲停车区的指定车道空间重合；基于该码头集疏运系统，能够省去集卡在两个集疏运区的转场运输，省去在第二集疏运区内堆场陆侧和海侧的交互过程，缓解地面集卡转运造成的交通压力，能够显著的提高转运效果。

摘要： 本发明公开了一种集装箱码头空轨集疏运系统，包括智能调度平台、行车调度平台、运行控制平台、信息交换平台和码头信息平台；智能调度平台生成运单计划、生成单箱运输计划和单箱作业计划、更新提箱及受理计划；行车调度平台接收空轨动车位置及运行数据、发起空轨运输请求、计算可用动车资源、计算动车周转时间、生成动车作业指令并派发；运行控制平台执行动车作业指令，解析装卸点和卸箱点车道及地面转接设备可用状态，控制动车行驶及动车吊具在转接处进行抓放箱动作，控制空轨动车与AGV或集卡实施交互；实现了港口集装箱集疏运从平台交通到立体交通的升级，缓解了平面运输中存在的交叉、拥堵等瓶颈，打造了立体式集装箱运输网路。

摘要： 本发明公开了一种港口集疏运规划仿真分析方法及系统，包括以下步骤：步骤S1、利用TransCAD平台得出所述港口集疏运的未来宏观交通量预测结果；步骤S2、利用TransModeler平台得出所述港口集疏运局部区域的未来微观交通量预测结果；步骤S3、基于所述港口集疏运的未来宏观交通量预测结果和所述港口集疏运局部区域的未来微观交通量预测结果对所述港口集疏运进行定性和定量规划分析及规划改善。本发明利用TransCAD平台中运用OD反推技术对未来年交通需求进行预测,将交通需求预测模型的输出结果作为Trans Modeler平台的输入初始数据进行微观仿真分析，以便利用交通仿真技术对局部关键路口微观交通流分析，提高分析全面性和准确性，操作便利。

摘要： 一种智能化港口集疏运系统，所述智能收费子系统运行包括以下几个步骤：步骤A）：把市场上所有车型的精确重量等信息录入数据库；步骤B）：扫描车辆自动登记，称出车辆实际载重量；步骤C）：在子系统中手动填报车载人数；步骤D）：以普通人均体重与计算的实际人均体重作对比，判断是否在允许偏差范围内；步骤E）：结果在偏差范围内，车辆放行付款；结果在偏差范围外，工作人员干预，检查人数是否谎报。与现有技术相比，本发明的有益效果：改变以往人工现金收费方式，此系统的收费流程实现无人化，减少人力，避免收费人员接触现金作弊；车载人员不需备有现金，防止数量谎报以逃票；收费耗时减少，极大提高处理效率，高峰时期不会通道堵塞。

摘要： 本申请涉及码头疏运领域，尤其涉及一种码头集疏运系统，其技术方案是，包括运输轨道、用于搬运集装箱的运输车、设置在运输轨道下方的定位装置和设置在运输轨道上且用于固定集装箱的固定装置，所述运输车上设有若干感应器，所述定位装置包括若干用于接收感应器信号的接收器。本申请具有提高集装箱在搬运过程中的稳定性，提高码头的运输效率的效果。

摘要： 本发明提出了一种基于多目标优化的机场集疏运路网规划方法，方法包括：将根据目标机场功能定位和上位规划确定的机场辐射范围作为研究区域，筛选出航空出行需求对应的节点；根据预设的区域内节点重要度评价指标，确定相邻节点间连接路段的重要度，并根据路段重要度，运用空间连通圆方法初步确定机场集疏运道路网架构；以总的出行时间最小和不同道路等级建设成本最低为目标，构建机场集疏运路网多目标路网优化模型，通过对模型求解得到最优路网规划方案组合。本申请提供的方法结合机场枢纽自身交通特性，通过搭建优化模型确定路网规划方案，提高机场集疏运路网整体运行效率的同时，优化方案能够更加适应机场集疏运交通发展状况。

摘要： 本发明公开了一种港口集疏运规划仿真分析方法及系统，包括以下步骤：步骤S1、利用TransCAD平台得出所述港口集疏运的未来宏观交通量预测结果；步骤S2、利用TransModeler平台得出所述港口集疏运局部区域的未来微观交通量预测结果；步骤S3、基于所述港口集疏运的未来宏观交通量预测结果和所述港口集疏运局部区域的未来微观交通量预测结果对所述港口集疏运进行定性和定量规划分析及规划改善。本发明利用TransCAD平台中运用OD反推技术对未来年交通需求进行预测,将交通需求预测模型的输出结果作为Trans Modeler平台的输入初始数据进行微观仿真分析，以便利用交通仿真技术对局部关键路口微观交通流分析，提高分析全面性和准确性，操作便利。

摘要： 本申请属于物流运输技术领域，具体涉及一种集装箱铁水联运集疏运系统。该系统包括铁路场站、港口泊点、地面运输设备以及空中轨道运输设备，所述空中轨道运输设备包括空中轨道以及架设在所述空中轨道上的运输车体，所述空中轨道架设在所述铁路场站以及所述港口泊点之间，集装箱可通过所述地面运输设备在所述港口泊点和所述空中轨道运输设备的运输车体之间周转，通过所述运输车体在所述空中轨道上运输，可将所述集装箱在港口泊点和所述铁路场站之间运输。本申请可简化铁水联运作业流程，提高集疏运效率，降低运输成本，避免影响港口未来进一步发展空间，具有很好的实用价值。

摘要： 本申请属于物流运输技术领域，具体涉及一种集装箱铁水联运集疏运系统。该系统包括铁路场站、港口泊点以及胶轮路轨运输设备，其中：所述胶轮路轨运输设备包括轨道以及架设在所述轨道上的运输车体，所述轨道架设在所述铁路场站以及所述港口泊点之间，集装箱可在所述港口泊点和所述胶轮路轨运输设备的运输车体之间周转，通过所述运输车体在所述轨道上运输，可将所述集装箱在港口泊点和所述铁路场站之间运输。本申请可简化铁水联运作业流程，提高集疏运效率，降低运输成本，避免影响港口未来进一步发展空间，具有很好的实用价值。