交通运输经济

摘要： 现阶段有关网约车动态定价的研究主要是从司机和平台的角度出发,借助排队论、生灭过程等方法描述司机的运行状态,对市场需求的动态变化特征关注较少,同时也没有考虑乘客方的自主议价权力。本文采用动态匹配描述网约车市场中乘客与司机的匹配过程,通过构建动态匹配模型描述短时间内市场变化的影响,采用需求与供给函数描述乘客和网约车的状态,在此基础上,构建平台利润最优模型和社会福利最优模型;然后提出乘客议价影响因子并依据现有数据确定其在市场运行不同时段的函数,将影响因子引入已建立的模型得到修正后的动态匹配模型和定价模型;最后设置算例验证模型可行性,探讨价格变化对市场的作用,分析乘客议价对动态匹配网约车市场的影响。算例结果表明,随着价格变化因子倍数的增加,社会福利、平台利润和匹配量先增后减,在倍数为2.0时,社会福利达到最大,倍数为1.3时匹配量达到最大。对比分析发现,乘客议价将推动市场向供求平衡移动,同时增加网约车市场高峰时段的平台利润和社会福利。

摘要： 在网约车出行系统中,乘客出行需求的不确定性会影响网约车平台制定合理的工资水平,进而影响平台利润。本文研究出行需求不确定下的网约车司机工资水平。根据问题的数学描述,假设实际出行需求服从随机分布,司机数量供给服从劳动力供给理论,采用网约车研究领域广泛采纳的精准乘客-司机匹配函数描述乘客与司机间的匹配关系。在此基础上,建立求解网约车平台利润最大化的模型框架。案例研究发现:存在最优的工资水平,使得网约车平台利润最大化;最优工资水平、司机人数与乘客最大需求正相关,最优工资水平与平台影响力负相关;本模型给出期望利润最大化下的最优解,比平均值模型具有一定的鲁棒性,有效保障网约车平台利润。结果表明,本文建立的最优工资水平模型可以有效研究需求不确定性下的网约车出行系统。

摘要： 在我国市场经济的基本结构中,交通运输在国民经济中处于很重要的战略地位。随着全国交通运输业的蓬勃发展,以及地方经济的迅速发展,这就对城市的交通运输条件提出了更高的要求。因此,我国的交通运输业必须适应新形势的变化,为我国的经济社会发展提供新的动力与生机。交通运输业要改善现有的运输体系,改善其内在的运输经济组织,为国家的经济发展和国民经济的发展提供有力的保证。

摘要： 交通运输经济是我国市场经济的一个重要组成部分,对我国的经济发展具有重大作用。目前,我国交通运输经济正不断发展,在这一过程中,也出现了缺少资金支持、服务水平落后等问题。本文从我国交通运输经济的现状出发,分析当下我国交通运输经济发展中的困难,统观全局,推测未来我国交通运输经济的发展方向,并提出了对我国交通运输经济发展的有关建议。要重视我国交通运输经济的发展,加大资金投入,优化管理手段和服务水平,使我国交通运输经济发展更上一层楼,促进我国经济发展。

摘要： 互联网技术的利用对各行各业的发展有着重要的推动作用,尤其是在当前交通运输经济发展过程中,融入了“互联网+”思维开阔新的发展道路,促使交通运输行业能够朝着规范化的方向不断发展。但是在行业发展进程中还存在着诸多问题需要解决,因此要根据交通运输经济的发展内涵,增强和“互联网+”时代之间的融合度,建立完善信息管理体系,增强交通运输经济的发展水平。

摘要： 交通运输经济在我国国民经济发展中占有十分重要的地位。在科学技术不断更新与发展的背景下,我国经济发展开始向服务化、个性化方向发展,“互联网+”的出现对传统交通运输行业产生一定程度的影响,使得传统交通运输行业必须及时进行改善,建立符合现实需求的发展模式。基于此,论文介绍了交通运输业经济发展的重要作用,同时分析“互联网+”对交通运输经济发展所产生的主要影响,通过模型分析货运行业与互联网产业协调发展水平,提出应用新时代智慧交通以及利用互联网技术减少成本等方式,以推动“互联网+”背景下交通运输经济的发展。

摘要： 交通运输行业近年来快速发展,使得我国的经济水平进一步提升。从实践中可以看到交通运输行业的发展离不开全面预算管理的应用,全面预算管理对交通运输行业制定发展目标和战略目标有着积极的作用。但是由于当前交通运输经济中全面预算管理的机构设置缺乏科学性,预算目标、预算编制方式、预算结果考核等方面都存在问题,导致全面预算管理的作用发挥不到位。文章对全面预算管理在交通运输经济中的应用策略做了详细介绍。

摘要： 南沿江城际高速铁路是沪宁通道上的第二条城际铁路,沿线主要经过各主要县级市,解决了当地人民前往长三角地区主要城市没有直达车的窘境。在分析了沿线城市主要经济人口指标之后,对南沿江城际高铁建成后的影响做出了以下预期:(1)近年来经济增长较为低迷,与此同时沿线各城市的人均可支配收入仍逐年增加,消费能力显著提升。南沿江城际铁路的开通促进了居民消费旅游,加快了经济发展,促进了南京和上海两大都市圈的协同发展。(2)沿线城市外地流动人口占比很高,城市之间交通客运压力较大,南沿江城际铁路的开通缓解了运输压力,方便了居民日常出行。(3)相较于沿线其他城市,句容市经济发展滞后、外来流动人口过少,未能发挥出自身地缘优势,未能充分融入南京都市圈。南沿江城际铁路的开通为南京都市圈的发展和长三角一体化提供了助力。

摘要： 交通的运输能力伴随着社会经济迅猛发展在不断增强,尤其很多地区运输规模及路线在不断增多,在运输效率和质量方面提升十分显著。对于交通运输的经济管理来说在目前这种新常态下表现出了一些新的特征,整个行业内部也因此遭受一定影响,此情况下相关部门要将这些挑战和机遇牢牢把握,通过全面分析运输中存在的各类问题,有效整合各种资源将运输经济管理水平显著提升。本文以辽宁省为例分析目前经济发展和交通运输之间存在的联系,并探讨在整个交通运输行业中经济管理的重要价值并提出相关强化对策,希望可对整个行业长久发展提供一定参考。

摘要： 交通运输经济管理工作的开展,需由交通部门、社会各市场微观主体共同参与。而如何充分发挥交通运输经济的杠杆作用,保持区域经济发展的平衡性,创设和谐良好的交通运输运营环境,满足社会与生态自然环境的发展要求,进一步加快交通运输基础设施的建设与转型升级进程,是相关从业人员需充分重视的要点。因此,文章以现阶段交通运输经济管理的必要性为切入点,进一步提出交通运输经济效益提升的具体路径,希望全面提升交通运输经济管理工作的效率及质量。

摘要： 随着我国高速和城际铁路网络的不断完善,空铁一体枢纽陆续建成,铁路成为一种新兴的机场路侧交通方式,但空铁枢纽的衔接与高品质服务尚在初级阶段.欧洲在空铁一体枢纽及空铁联运方面发展较早,经验丰富,如法兰克福机场、巴黎戴高乐机场等都是成功经营多年的案例.通过比较研究的方法,基于铁路服务范围对空铁枢纽进行分类,分别选取我国和欧洲规模相近且具有代表性的空铁枢纽,比较不同类别空铁枢纽的设施和服务特征.我国目前空铁枢纽基础设施较为完善,但票务、商业、行李等针对旅客空铁衔接旅客的服务明显落后于欧洲,特别是对于拥有长途高铁站的几个枢纽机场,服务内容与品质均有较大提升空间.

摘要： 随着我国高速和城际铁路网络的不断完善,空铁一体枢纽陆续建成,铁路成为一种新兴的机场路侧交通方式,但空铁枢纽的衔接与高品质服务尚在初级阶段.欧洲在空铁一体枢纽及空铁联运方面发展较早,经验丰富,如法兰克福机场、巴黎戴高乐机场等都是成功经营多年的案例.通过比较研究的方法,基于铁路服务范围对空铁枢纽进行分类,分别选取我国和欧洲规模相近且具有代表性的空铁枢纽,比较不同类别空铁枢纽的设施和服务特征.我国目前空铁枢纽基础设施较为完善,但票务、商业、行李等针对旅客空铁衔接旅客的服务明显落后于欧洲,特别是对于拥有长途高铁站的几个枢纽机场,服务内容与品质均有较大提升空间.

摘要： 随着我国高速和城际铁路网络的不断完善,空铁一体枢纽陆续建成,铁路成为一种新兴的机场路侧交通方式,但空铁枢纽的衔接与高品质服务尚在初级阶段.欧洲在空铁一体枢纽及空铁联运方面发展较早,经验丰富,如法兰克福机场、巴黎戴高乐机场等都是成功经营多年的案例.通过比较研究的方法,基于铁路服务范围对空铁枢纽进行分类,分别选取我国和欧洲规模相近且具有代表性的空铁枢纽,比较不同类别空铁枢纽的设施和服务特征.我国目前空铁枢纽基础设施较为完善,但票务、商业、行李等针对旅客空铁衔接旅客的服务明显落后于欧洲,特别是对于拥有长途高铁站的几个枢纽机场,服务内容与品质均有较大提升空间.

摘要： 随着我国高速和城际铁路网络的不断完善,空铁一体枢纽陆续建成,铁路成为一种新兴的机场路侧交通方式,但空铁枢纽的衔接与高品质服务尚在初级阶段.欧洲在空铁一体枢纽及空铁联运方面发展较早,经验丰富,如法兰克福机场、巴黎戴高乐机场等都是成功经营多年的案例.通过比较研究的方法,基于铁路服务范围对空铁枢纽进行分类,分别选取我国和欧洲规模相近且具有代表性的空铁枢纽,比较不同类别空铁枢纽的设施和服务特征.我国目前空铁枢纽基础设施较为完善,但票务、商业、行李等针对旅客空铁衔接旅客的服务明显落后于欧洲,特别是对于拥有长途高铁站的几个枢纽机场,服务内容与品质均有较大提升空间.

摘要： 随着我国高速和城际铁路网络的不断完善,空铁一体枢纽陆续建成,铁路成为一种新兴的机场路侧交通方式,但空铁枢纽的衔接与高品质服务尚在初级阶段.欧洲在空铁一体枢纽及空铁联运方面发展较早,经验丰富,如法兰克福机场、巴黎戴高乐机场等都是成功经营多年的案例.通过比较研究的方法,基于铁路服务范围对空铁枢纽进行分类,分别选取我国和欧洲规模相近且具有代表性的空铁枢纽,比较不同类别空铁枢纽的设施和服务特征.我国目前空铁枢纽基础设施较为完善,但票务、商业、行李等针对旅客空铁衔接旅客的服务明显落后于欧洲,特别是对于拥有长途高铁站的几个枢纽机场,服务内容与品质均有较大提升空间.

摘要： 旅客联程运输可充分发挥各种运输方式的比较优势、提高综合运输组合效率,改善旅客出行体验,对于推进交通运输供给侧结构性改革,促进现代综合交通运输体系发展,建设人民满意交通具有重要意义.通过从空地联运的概念与意义入手,并基于国内外经验案例分析了空地联运的主要模式,以及民航与铁路的竞合关系,最后从联运产品、平台、服务等方面提出我国枢纽机场空地联运发展的建议.

摘要： 旅客联程运输可充分发挥各种运输方式的比较优势、提高综合运输组合效率,改善旅客出行体验,对于推进交通运输供给侧结构性改革,促进现代综合交通运输体系发展,建设人民满意交通具有重要意义.通过从空地联运的概念与意义入手,并基于国内外经验案例分析了空地联运的主要模式,以及民航与铁路的竞合关系,最后从联运产品、平台、服务等方面提出我国枢纽机场空地联运发展的建议.

摘要： 旅客联程运输可充分发挥各种运输方式的比较优势、提高综合运输组合效率,改善旅客出行体验,对于推进交通运输供给侧结构性改革,促进现代综合交通运输体系发展,建设人民满意交通具有重要意义.通过从空地联运的概念与意义入手,并基于国内外经验案例分析了空地联运的主要模式,以及民航与铁路的竞合关系,最后从联运产品、平台、服务等方面提出我国枢纽机场空地联运发展的建议.

摘要： 旅客联程运输可充分发挥各种运输方式的比较优势、提高综合运输组合效率,改善旅客出行体验,对于推进交通运输供给侧结构性改革,促进现代综合交通运输体系发展,建设人民满意交通具有重要意义.通过从空地联运的概念与意义入手,并基于国内外经验案例分析了空地联运的主要模式,以及民航与铁路的竞合关系,最后从联运产品、平台、服务等方面提出我国枢纽机场空地联运发展的建议.

摘要： 作为2022年冬奥会的重要交通保障项目和推进京津冀交通一体化的标志性重要项目,延崇高速(延庆至崇礼)河北段和京秦高速(北京至秦皇岛)河北省大安镇(津冀界)至平安城段正在加紧施工建设.延崇高速河北段通车后，将对完善河北省高速公路网、促进沿线地区旅游开发具有重要意义。在建设中，施工单位还大力挖掘沿线人文文化资源，结合自然风光及旅游资源，提升道路的文化内涵;结合公众出行需求，将服务区的选址与景区相结合，打造旅游骚站和游客中心。此外，该项目建成后，将有效拉近唐山北部与北京的距离，对完善京津冀交通网具有重要作用。该路段通车后，将可缓解京哈高速至少一半的交通压力。

摘要： 本文中所描述的主题的实施方式提供了用于交通运输系统的移动平台(200)和交通运输系统(110)。移动平台(200)包括：主体(201)，可沿着交通运输系统中的轨道(130)移动，主体(201)包含至少一个安装接口(202)；至少一个辅助装置(205)，经由至少一个安装接口(202)被可拆卸地安装在主体(201)上；操作装置(206)，安装在主体(201)上；和控制模块(207)，用于在至少一个辅助装置(205)的帮助下控制操作装置(206)的一个或多个操作。移动平台(200)可以在沿着交通运输系统的车道的任何位置处向交通运输系统和交通运输系统中的用户提供各种服务。

摘要： 本发明涉及一种交通运输工具、信息娱乐系统以及用于操作交通运输工具的信息娱乐系统的设备。所述设备包括：用于触觉导引用户的手指的线形或者弧线形延伸的手指板条(1)、用于检测在手指板条(1)上实施的滑动手势的检测单元(3)、用于处理检测的滑动手势的分析单元，和线形的光出口(45)，其至少几乎完全沿着手指板条(1)延伸，其中，所述设备设置用于，响应于借助检测单元(3)探测的用户手势，借助由光出口(45)发出的光信号应答用户手势。

摘要： 为了获得当向目标交通运输网络给予具体条件时的交通流，分别获取交通运输条件数据、交通运输参数和旅行需求，所述交通运输条件数据是表示利用其运行不受调度的第一交通运输工具旅行的时间约束条件的数据，交通运输参数是与其运行受调度的第二交通运输工具的运行相关的参数，旅行需求是表示对于各个期望的到达时间和目的地，旅行用户的数目的数据。另外，保存用于生成表示用户在节点之间的旅行的数学模型的模板。通过把交通运输条件数据、交通运输参数和旅行需求应用于所述模板，生成表示用户在节点之间的旅行的数学模型。通过求解由数学模型用公式表示的优化问题，获得交通流。

摘要： 本发明涉及一种用于在交通运输工具(2)的交通运输工具通信网络(1)中的至少两个参与者(T1、T2、T3、T4、T5)之间传输数据的方法，其中，交通运输工具通信网络(2)的至少一个参与者(T1)是布置在交通运输工具(2)中的交通运输工具参与者，其中，所述交通运输工具参与者(T1)形成或者提供交通运输工具通信网络(1)的注册服务器，其中，至少一个其它参与者(T2、T3、T4、T5)在登录过程中将关于由所述其它参与者(T2、T3、T4、T5)提供的至少一个服务(D3、D4、D5)的服务类别的信息和关于服务地址(AD3、AD4、AD5)的信息传输至注册服务器，其中，注册服务器可检索式地存储针对参与者特定的服务类别和针对参与者特定的服务地址(AD3、AD4、AD5)。

摘要： 本发明属于交通运输技术领域，公开了一种立式交通运输系统、方法及立式桥梁交通运输装置。立式交通运输系统包括立式交通长廊，通过立柱架设在空中，立式交通长廊从下到上依次设置多个行车层，每个行车层内有车道，车辆利用智能交通控制系统和导航装置沿车道自动行驶。本发明的立式交通运输系统，不仅占地面积少、投资小、建设时间短，而且运行能耗低、无污染、无交通事故、全气候运行、太阳能驱动，还能自动驾驶、智能控制、全时在线。解决了交通状况中人力成本高、出行难、出行贵、出行累、出行时间长等等问题，对于发展社会生产力、节能降耗、提高居民的出行幸福指数都将具有十分重要的意义，同时也能促进早日实现碳达峰、碳中和的目标。

摘要： 一种整体智能交通运输方法及其具有大规模、低成本储能功能的交通运输体系，其特征是：以可自动驾驶的智能车作为需运输的人员和/或货物的直接运输载体；以作双向步进、循环往复运动为运行方式的双向步进运输设备，作为智能车的运输载体；以移动互联网、车联网和人工智能控制技术为软件依托，组成具有完整运输控制网络的自动化智能运输体系；人员和货物只有借助于上述智能车才可搭载各种双向步进运输设备。

摘要： 本文中所描述的主题的实施提供用于交通运输系统(110)的入口系统(200)和交通运输系统(110)。入口系统(200)包括：闸门(201)，布置在交通运输系统的入口上并且可操作成打开和关闭入口；车辆识别模块(202)，被配置成识别接近闸门(201)的车辆的车辆身份；用户识别模块(203)，被配置成识别车辆的用户的用户身份；和控制模块，被配置成基于车辆身份和用户身份来控制闸门(201)。入口系统(200)为交通运输系统的入口提供了单向交通控制以避免入口中的交通堵塞和混乱、提高了交通运输系统的入口的通过率并且确保用户的安全性和对交通运输系统的有效管理。

摘要： 本公开的实施例涉及交通运输系统以及跟踪在交通运输系统中行驶的用户的方法。在示例实施例中，确定用户在第一时间段期间在交通运输系统中的第一移动。基于第一移动和交通运输系统的路线图，预测用户在第一时间段之后的第二时间段期间的第二移动。路线图包括关于交通运输系统中的路线拓扑的信息。基于第二移动来促进用户在交通运输系统中的行驶。如此，可以为用户提供增强的服务，从而改善用户体验。

摘要： 本文中所描述的主题的实施方式提供了用于交通运输系统的移动平台(200)和交通运输系统(110)。移动平台(200)包括：主体(201)，可沿着交通运输系统中的轨道(130)移动，主体(201)包含至少一个安装接口(202)；至少一个辅助装置(205)，经由至少一个安装接口(202)被可拆卸地安装在主体(201)上；操作装置(206)，安装在主体(201)上；和控制模块(207)，用于在至少一个辅助装置(205)的帮助下控制操作装置(206)的一个或多个操作。移动平台(200)可以在沿着交通运输系统的车道的任何位置处向交通运输系统和交通运输系统中的用户提供各种服务。

摘要： 本实用新型涉及一种用于轨道交通运输工具的供水设备(1)，其包括用水单元(5)和水容器(10)，其中所述水容器(10)可替换地连接在水管路(12)上，以及其中所述水管路(12)将所述水容器(10)与所述用水单元(5)以导水的方式连接，以向所述用水单元(5)供水。