交通运输建设

摘要： 1950年,时任中共中央西南局书记、西南军政委员会副主席、西南军区政治委员的邓小平开始了建设西南的工作,交通运输建设就是邓小平首先必须解决的问题。从1950年开始,邓小平四次领导铁路建设,为新中国铁路事业的发展做出了突出贡献。1952年6月13日,成渝铁路的轨道铺到了终点站成都。这不但是四川的第一条铁路,更是中国第一条自主设计、自主建造、材料零件全部国产的铁路,彰显了中国人民的伟大潜能与智慧。

摘要： 6月7日至10日,十三届全国人大常委会第二十九次会议在北京举行。会议听取和审议了国务院关于建设现代综合交通运输体系有关工作情况的报告。千古百业兴,先行在交通。交通运输事业是兴国之器、强国之基。栗战书委员长6月9日在联组会议上作讲话时指出,习近平总书记高度重视交通运输工作,多次就建设交通强国发表重要讲话、作出重要指示。党的十八大以来,我国交通运输建设取得历史性成就,正在加速由交通大国向交通强国迈进。

摘要： 改革开放特别是党的十八大以来,我国交通运输发展取得了举世瞩目的成就。基础设施网络基本形成,综合交通运输体系不断完善;运输服务能力和水平大幅提升;科技创新成效显著,设施建造、运输装备技术水平大幅提升;交通运输建设现代化加快推进,安全智慧绿色发展水平持续提高;交通运输对外开放持续扩大,走出去步伐不断加快。

摘要： 高起点推进美丽江苏建设,打造美丽中国的现实样板,是江苏省委十三届八次全会提出的明确要求,更是助力美丽中国的庄严承诺。江苏省委省政府出台《关于深入推进美丽江苏建设的意见》,明确提出加快构建现代综合交通运输体系,大力发展轨道交通,完善高速公路网络,放大水运特色优势,打造绿色交通圈、高品质出行圈,这对新时期交通运输建设和管理提出了更高要求。

摘要： "要面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求、面向人民生命健康,不断向科学技术广度和深度进军。"9月11日,习近平总书记在科学家座谈会上强调,"要把原始创新能力提升摆在更加突出的位置,努力实现更多‘从0到1’的突破"。实践证明,创新驱动是新时期交通运输发展的战略抉择,科技创新有效支撑了我国交通运输建设,推动我国交通运输事业取得了巨大的成就。新形势下,加快建设交通强国对科技创新提出了更高要求,交通运输迫切需要科技创新,需要实现更多“从0到1”的突破。

摘要： 连云港市交通运输局深入贯彻落实习近平总书记在中央统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作部署会议上的重要讲话精神,按照省、连云港市有关要求,疫情防控勇做"逆行者",复工复运当好"先行官",在扎实做好新冠肺炎疫情防控工作的同时,全力推进交通项目复工和运输保障工作,努力夺取疫情防控和交通运输建设发展双胜利。

摘要： 3月21日,中国商务部新闻发言人高峰在新闻发布会上介绍了2019年1~2月我国对外投资合作情况。高峰表示,2019年1~2月,我国境内投资者共对全球138个国家和地区的1416家境外企业进行了非金融类直接投资,累计实现投资156.6亿美元。对外承包工程新签合同额229.8亿美元;完成营业额176.3亿美元。对外承包工程新签合同额在5000万美元以上的项目86个,占新签合同总额的81.1%。对外承包工程完成营业额主要集中在交通运输建设和电力工程建设行业,合计占比超过60%,有效改善了东道国基础设施条件。

摘要： 为进一步规范山西省交通运输工程建设领域招标投标活动,严厉打击工程建设领域招标投标违法违规行为,促进山西省交通运输工程招标投标市场健康有序发展,山西省交通运输厅召开专题会议,对山西省交通运输工程建设领域招标投标专项整治行动进行部署。

摘要： 蒙古国的交通运输建设是中蒙俄经贸合作发展的瓶颈.其问题表现在交通运行里程、布局结构、技术构成、运输水平、枢纽功能和对外经贸中;其成因在地缘上与自然地理、民族习性、人口分布、经济运行、经贸关系等有关.其交通运输建设发展需要从地缘心理、地缘政策、地缘布局、地缘经贸合作和地缘金融等方面科学有序地解决.

摘要： 随着中国社会多元化发展和民间资本越来越庞大,民间资本表现出较强的投资能力.民间资本越来越多地参与交通运输等基础设施建设,并取得了一定程度的进展.在民间资本投资的组织过程中,需要从政策、市场、模式、机制等多方面加以落实,出台相应的政策措施和具体细则,为民间投资营造一个平等、公平的投资环境,加强对民间资本投资的法律保护;同时,政府要发挥财政支持作用,以一部分财政引导资金,建立健全为民间资本投资服务的金融组织体系,带动民间投资参与交通运输体系建设.这样才能在多元化资本市场的支持下,实现民间资本投资力量的放大,有效地集合多层次的、多元化的民间资本,促进交通运输体系建设.

摘要： 推进交通运输绿色发展应坚持以提升绿色出行比率和绿色物流指标为目标，以全面构建绿色运输服务体系、绿色交通基础设施体系、清洁低碳运输装备体系、绿色交通运输治理体系、绿色交通科研创新体系为重点任务，服务实施交通强国战略。

摘要： 推进交通运输绿色发展应坚持以提升绿色出行比率和绿色物流指标为目标，以全面构建绿色运输服务体系、绿色交通基础设施体系、清洁低碳运输装备体系、绿色交通运输治理体系、绿色交通科研创新体系为重点任务，服务实施交通强国战略。

摘要： 推进交通运输绿色发展应坚持以提升绿色出行比率和绿色物流指标为目标，以全面构建绿色运输服务体系、绿色交通基础设施体系、清洁低碳运输装备体系、绿色交通运输治理体系、绿色交通科研创新体系为重点任务，服务实施交通强国战略。

摘要： 推进交通运输绿色发展应坚持以提升绿色出行比率和绿色物流指标为目标，以全面构建绿色运输服务体系、绿色交通基础设施体系、清洁低碳运输装备体系、绿色交通运输治理体系、绿色交通科研创新体系为重点任务，服务实施交通强国战略。

摘要： 推进交通运输绿色发展应坚持以提升绿色出行比率和绿色物流指标为目标，以全面构建绿色运输服务体系、绿色交通基础设施体系、清洁低碳运输装备体系、绿色交通运输治理体系、绿色交通科研创新体系为重点任务，服务实施交通强国战略。

摘要： 改革开放四十周年,中国的交通发展取得了巨大成就,举世瞩目.但与世界领先国家相比,大而不强.这其中,关键的一项差距就在于绿色发展水平不够.交通运输部在《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》中阐明了绿色交通是交通强国的重要特征和内在要求.同时,按照习总书记在十九大报告中所指出的,要建设的现代化是人与自然和谐共生的现代化,必须坚持节约优先、保护优先、自然恢复为主的方针.对照这一要求,目前的交通发展,一是要在多规合一的框架下,做好基础设施的布局和建设与生态红线的协调统一,把生态保护放到优先位置;二是要着力提升资源利用的效率,如何以集约的基础设施建设来满足快速增长的交通需求;三是要推动运输方式的结构调整,大力发展绿色运输,减少运输环节的污染物排放;四是要加强科技创新,大力发展绿色节能技术,提升交通运输行业节能水平;五是夯实绿色发展的制度基础,加强行业能耗监测与管理工作,通过市场化的机制推动节能减排工作;六是强化交通建设与生态建设的融合发展,将交通建设与生态修复相结合.

摘要： 改革开放四十周年,中国的交通发展取得了巨大成就,举世瞩目.但与世界领先国家相比,大而不强.这其中,关键的一项差距就在于绿色发展水平不够.交通运输部在《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》中阐明了绿色交通是交通强国的重要特征和内在要求.同时,按照习总书记在十九大报告中所指出的,要建设的现代化是人与自然和谐共生的现代化,必须坚持节约优先、保护优先、自然恢复为主的方针.对照这一要求,目前的交通发展,一是要在多规合一的框架下,做好基础设施的布局和建设与生态红线的协调统一,把生态保护放到优先位置;二是要着力提升资源利用的效率,如何以集约的基础设施建设来满足快速增长的交通需求;三是要推动运输方式的结构调整,大力发展绿色运输,减少运输环节的污染物排放;四是要加强科技创新,大力发展绿色节能技术,提升交通运输行业节能水平;五是夯实绿色发展的制度基础,加强行业能耗监测与管理工作,通过市场化的机制推动节能减排工作;六是强化交通建设与生态建设的融合发展,将交通建设与生态修复相结合.

摘要： 改革开放四十周年,中国的交通发展取得了巨大成就,举世瞩目.但与世界领先国家相比,大而不强.这其中,关键的一项差距就在于绿色发展水平不够.交通运输部在《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》中阐明了绿色交通是交通强国的重要特征和内在要求.同时,按照习总书记在十九大报告中所指出的,要建设的现代化是人与自然和谐共生的现代化,必须坚持节约优先、保护优先、自然恢复为主的方针.对照这一要求,目前的交通发展,一是要在多规合一的框架下,做好基础设施的布局和建设与生态红线的协调统一,把生态保护放到优先位置;二是要着力提升资源利用的效率,如何以集约的基础设施建设来满足快速增长的交通需求;三是要推动运输方式的结构调整,大力发展绿色运输,减少运输环节的污染物排放;四是要加强科技创新,大力发展绿色节能技术,提升交通运输行业节能水平;五是夯实绿色发展的制度基础,加强行业能耗监测与管理工作,通过市场化的机制推动节能减排工作;六是强化交通建设与生态建设的融合发展,将交通建设与生态修复相结合.

摘要： 改革开放四十周年,中国的交通发展取得了巨大成就,举世瞩目.但与世界领先国家相比,大而不强.这其中,关键的一项差距就在于绿色发展水平不够.交通运输部在《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》中阐明了绿色交通是交通强国的重要特征和内在要求.同时,按照习总书记在十九大报告中所指出的,要建设的现代化是人与自然和谐共生的现代化,必须坚持节约优先、保护优先、自然恢复为主的方针.对照这一要求,目前的交通发展,一是要在多规合一的框架下,做好基础设施的布局和建设与生态红线的协调统一,把生态保护放到优先位置;二是要着力提升资源利用的效率,如何以集约的基础设施建设来满足快速增长的交通需求;三是要推动运输方式的结构调整,大力发展绿色运输,减少运输环节的污染物排放;四是要加强科技创新,大力发展绿色节能技术,提升交通运输行业节能水平;五是夯实绿色发展的制度基础,加强行业能耗监测与管理工作,通过市场化的机制推动节能减排工作;六是强化交通建设与生态建设的融合发展,将交通建设与生态修复相结合.

摘要： 南宁,地处中国西南边陲,是少数民族自治区——广西壮族自治区的首府,是中国面向东盟开放合作的桥头堡、中国一东盟博览会的永久举办地、北部湾经济区核心城市、国家“一带一路”海上丝绸之路有机衔接的重要门户城市.南宁素有“中国绿城”的美誉,先后获得“全国文明城市”“国家卫生城市”“联合国人居奖城市”等荣誉称号.近年来,南宁市交通运输局在自治区交通运输厅的指导下,在市委、市政府的领导下,坚决贯彻落实习近平生态文明思想,坚持“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念,努力推动绿色交通发展.

摘要： 本文中所描述的主题的实施方式提供了用于交通运输系统的移动平台(200)和交通运输系统(110)。移动平台(200)包括：主体(201)，可沿着交通运输系统中的轨道(130)移动，主体(201)包含至少一个安装接口(202)；至少一个辅助装置(205)，经由至少一个安装接口(202)被可拆卸地安装在主体(201)上；操作装置(206)，安装在主体(201)上；和控制模块(207)，用于在至少一个辅助装置(205)的帮助下控制操作装置(206)的一个或多个操作。移动平台(200)可以在沿着交通运输系统的车道的任何位置处向交通运输系统和交通运输系统中的用户提供各种服务。

摘要： 本发明涉及一种交通运输工具、信息娱乐系统以及用于操作交通运输工具的信息娱乐系统的设备。所述设备包括：用于触觉导引用户的手指的线形或者弧线形延伸的手指板条(1)、用于检测在手指板条(1)上实施的滑动手势的检测单元(3)、用于处理检测的滑动手势的分析单元，和线形的光出口(45)，其至少几乎完全沿着手指板条(1)延伸，其中，所述设备设置用于，响应于借助检测单元(3)探测的用户手势，借助由光出口(45)发出的光信号应答用户手势。

摘要： 为了获得当向目标交通运输网络给予具体条件时的交通流，分别获取交通运输条件数据、交通运输参数和旅行需求，所述交通运输条件数据是表示利用其运行不受调度的第一交通运输工具旅行的时间约束条件的数据，交通运输参数是与其运行受调度的第二交通运输工具的运行相关的参数，旅行需求是表示对于各个期望的到达时间和目的地，旅行用户的数目的数据。另外，保存用于生成表示用户在节点之间的旅行的数学模型的模板。通过把交通运输条件数据、交通运输参数和旅行需求应用于所述模板，生成表示用户在节点之间的旅行的数学模型。通过求解由数学模型用公式表示的优化问题，获得交通流。

摘要： 本发明涉及一种用于在交通运输工具(2)的交通运输工具通信网络(1)中的至少两个参与者(T1、T2、T3、T4、T5)之间传输数据的方法，其中，交通运输工具通信网络(2)的至少一个参与者(T1)是布置在交通运输工具(2)中的交通运输工具参与者，其中，所述交通运输工具参与者(T1)形成或者提供交通运输工具通信网络(1)的注册服务器，其中，至少一个其它参与者(T2、T3、T4、T5)在登录过程中将关于由所述其它参与者(T2、T3、T4、T5)提供的至少一个服务(D3、D4、D5)的服务类别的信息和关于服务地址(AD3、AD4、AD5)的信息传输至注册服务器，其中，注册服务器可检索式地存储针对参与者特定的服务类别和针对参与者特定的服务地址(AD3、AD4、AD5)。

摘要： 本发明属于交通运输技术领域，公开了一种立式交通运输系统、方法及立式桥梁交通运输装置。立式交通运输系统包括立式交通长廊，通过立柱架设在空中，立式交通长廊从下到上依次设置多个行车层，每个行车层内有车道，车辆利用智能交通控制系统和导航装置沿车道自动行驶。本发明的立式交通运输系统，不仅占地面积少、投资小、建设时间短，而且运行能耗低、无污染、无交通事故、全气候运行、太阳能驱动，还能自动驾驶、智能控制、全时在线。解决了交通状况中人力成本高、出行难、出行贵、出行累、出行时间长等等问题，对于发展社会生产力、节能降耗、提高居民的出行幸福指数都将具有十分重要的意义，同时也能促进早日实现碳达峰、碳中和的目标。

摘要： 一种整体智能交通运输方法及其具有大规模、低成本储能功能的交通运输体系，其特征是：以可自动驾驶的智能车作为需运输的人员和/或货物的直接运输载体；以作双向步进、循环往复运动为运行方式的双向步进运输设备，作为智能车的运输载体；以移动互联网、车联网和人工智能控制技术为软件依托，组成具有完整运输控制网络的自动化智能运输体系；人员和货物只有借助于上述智能车才可搭载各种双向步进运输设备。

摘要： 本文中所描述的主题的实施提供用于交通运输系统(110)的入口系统(200)和交通运输系统(110)。入口系统(200)包括：闸门(201)，布置在交通运输系统的入口上并且可操作成打开和关闭入口；车辆识别模块(202)，被配置成识别接近闸门(201)的车辆的车辆身份；用户识别模块(203)，被配置成识别车辆的用户的用户身份；和控制模块，被配置成基于车辆身份和用户身份来控制闸门(201)。入口系统(200)为交通运输系统的入口提供了单向交通控制以避免入口中的交通堵塞和混乱、提高了交通运输系统的入口的通过率并且确保用户的安全性和对交通运输系统的有效管理。

摘要： 本公开的实施例涉及交通运输系统以及跟踪在交通运输系统中行驶的用户的方法。在示例实施例中，确定用户在第一时间段期间在交通运输系统中的第一移动。基于第一移动和交通运输系统的路线图，预测用户在第一时间段之后的第二时间段期间的第二移动。路线图包括关于交通运输系统中的路线拓扑的信息。基于第二移动来促进用户在交通运输系统中的行驶。如此，可以为用户提供增强的服务，从而改善用户体验。

摘要： 本文中所描述的主题的实施方式提供了用于交通运输系统的移动平台(200)和交通运输系统(110)。移动平台(200)包括：主体(201)，可沿着交通运输系统中的轨道(130)移动，主体(201)包含至少一个安装接口(202)；至少一个辅助装置(205)，经由至少一个安装接口(202)被可拆卸地安装在主体(201)上；操作装置(206)，安装在主体(201)上；和控制模块(207)，用于在至少一个辅助装置(205)的帮助下控制操作装置(206)的一个或多个操作。移动平台(200)可以在沿着交通运输系统的车道的任何位置处向交通运输系统和交通运输系统中的用户提供各种服务。

摘要： 本实用新型涉及一种用于轨道交通运输工具的供水设备(1)，其包括用水单元(5)和水容器(10)，其中所述水容器(10)可替换地连接在水管路(12)上，以及其中所述水管路(12)将所述水容器(10)与所述用水单元(5)以导水的方式连接，以向所述用水单元(5)供水。