交通运输企业

摘要： 目前交通运输企业的行业特点是固定资产规模较大 , 员工基数大 , 企业管理难度较大,所以对于投资项目的管理以及内部控制更是很有必要。因此 , 面对日益丰富的市场环境 , 运输企业必须在巨大压力的情况下不断提高市场竞争力。本文对交通运输企业投资项目资金管理的内部控制应用进行了相应的研究 , 同时对当前我国运输企业的投资项目资金管理的内部控制运用普遍存在的一些问题进行了阐述,同时提出了交通运输企业投资项目资金管理内控应用的具体办法。为了能够使投资项目更具有经济效益和社会效益,因此在资金管理中的内部控制加强完善制度,形成体系,从而规避财务风险和经营风险,促使运输企业能够健康发展。

摘要： 以211家交通运输企业为研究对象,基于利益相关者理论、高阶理论和制度理论,构建了供应商绿色压力、高管环保意识、政府环境规制与企业绿色创新行为之间的理论模型,利用层级回归分析和Bootstrap方法进行检验,探讨了供应商绿色压力对企业绿色创新行为的影响,并进一步分析了高管环保意识的中介作用及政府环境规制的调节作用。结果显示:供应商绿色过程协作和供应商绿色知识共享对企业绿色创新行为具有显著正向影响;高管环保意识在供应商绿色过程协作、供应商绿色知识共享与企业绿色创新行为之间起部分中介作用;政府环境规制正向调节供应商绿色过程协作、供应商绿色知识共享与企业绿色创新行为之间关系。最后提出推动交通运输企业绿色发展的管理启示。

摘要： 在交通运输企业中,资金管理与经营效益密切相关,而应收账款是资金管理中的关键构成,部分企业由于对应收账款重视不足或管理方法不当,引发坏账、呆账、账龄老化等问题,给企业的经营发展带来了风险,不利于企业的资金流动。文章分析了交通运输企业应收账款管理存在的问题,并探讨了加强应收账款管理的有关策略。

摘要： 一个国家的交通运输行业是否达到直接关系到这个国家的经济发展状况,两者的相互促进作用不言而喻,由于我国交通行业体系的不断健全,人们对于这一行业的重视程度与日俱增,将交通运输业的发展进步提到了较高的位置。新时代背景下思想政治工作应当是贯彻到一切行业中去的,本文将重点放在如何将思想政治工作创新进步与交通运输业发展更好的交融,充分发挥社会主义现代化建设中思想政治工作对于我国交通体系的引领作用,期望能够帮助交通运输行业中存在的困境提供解决思路。

摘要： 近年来,随着城市化进程的持续推进,城市道路交通,以及城乡之间客运和货运问题日益突出,安全监管与动态服务势在必行。为从系统治理、精准治理、主动治理方向上寻求破解道路运输车辆管理难题的新思路,航天宏图信息技术有限公司(以下简称航天宏图)研发了道路运输车辆动态监管服务平台。平台以智能化、可视化的方式建设交通信息资源的神经中枢,展现交通运输企业服务生产过程中的特性,剖析服务质量、安全质量、突发异常的特性,为交通主管部门提供决策依据。

摘要： 交通运输是国民经济的基础产业和关系国计民生的服务性行业,是我国社会经济的重要组成部分,其行业的健康发展能够有力推进我国整体社会经济的发展。但在当前的市场经济环境下,对交通运输企业有了更高的要求。作为重要的战略管理工具,全面预算管理可以促进交通运输企业资源的优化配置,提升财务管理水平与经营效率。但是,目前交通运输企业在预算管理的实际工作中,不同程度存在着预算管理组织不健全、决策机制不完善、预算方案编制不精准、落实不到位等问题。基于此,本文在分析交通运输企业实施全面预算管理必要性的基础上,深入探讨了目前存在的问题,并针对性地提出建议,以期为相关企业提供参考。

摘要： 引言:近年来,随着我国综合国力的日益增强,我国基础设施也越来越完善,交通运输企业逐渐意识到会计核算与财务管理工作的重要性,已经开始主动探索提升会计核算能力与财务管理的策略,并取得了一定的成效。但就目前的情况来看,我国交通运输企业会计核算与财务管理水平还有着非常大的进步空间,因此对交通运输企业会计核算与财务管理进行研究是非常有必要的。

摘要： 新常态背景下,我国交通运输行业发展态势良好。据国家统计局调查数据显示,2015年至2019年,整体来看我国货运总量与客运总量不断增加。2021年,有关部门下达《国家综合立体交通网规划纲要》,为交通运输行业高质量发展指明方向,稳步形成高质量综合立体交通网,交通运输基础设施将会更加完善。

摘要： 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委)、科学技术厅(局、委),中央管理的交通运输企业,交通运输部各共建高校,部属各单位、部内各司局:为落实《“十四五”国家科技创新规划》《交通领域科技创新中长期发展规划纲要(2021-2035年)》相关任务,统筹推进“十四五”交通领域科技创新发展,加快建设科技强国、交通强国,交通运输部、科学技术部联合制定了《“十四五”交通领域科技创新规划》。现印发给你们,请结合本地区、本单位实际抓好贯彻落实。

摘要： 交通运输经济的发展是我国整体经济发展的重要链条,作为传统的运输模式,公路运输的未来发展面临重大挑战。在“互联网+”时代的不断发展下,交通运输经济势必需要做出调整,充分借助互联网信息和技术手段来丰富相应的业务和管理方式,这样才能够满足未来发展的需求。

摘要： 国家科技体制改革对统筹科技资源管理进行了深入改革和明确要求,重构了具有中国特色的科技计划体系.本文深入分析了在国家科技体制改革中与交通运输行业和企业密切相关的重大科技管理体系调整和战略部署,从科技项目的凝练提升、完善企业内部科技研发体系、积极利用国家科技创新基金和市场等角度分析了在新形势下交通运输企业科技创新方向.总结与展望未来交通基础设施作为准公共产品,其自然垄断特性被逐步打破后,各种民营资本等逐步参与交通运输基础设施建设,并最终实现公平竞争后企业的科技创新思路.

摘要： 在回顾国内外企业绩效评价演进历程、分析我国企业绩效评价指标体系特征的基础上,根据交通运输企业公益性等特点,设置了绩效评价指标体系;并以交通运输业12家上市公司2010年年报资料为依据,应用因子分析和层次分析法进行了实证测评,据此提出了如下建议：第一，加大对交通运输行业公益性的研究，第二，积极进行交通运输社会效益的研究，第三，加大交通运输企业绩效评价的研究力度，第四，及时规范企业的性质。

摘要： 从2012年起我国开始在部分地区实行营业税改征增值税,到现在已经全面实行这一政策.推行“营改增”政策,对于交通运输业而言是机遇与挑战并存着.企业的营业收入、营业成本、利润等影响着税负,这无疑对企业的竞争力产生一定的影响.本文研究营业税改征增值税对交通运输业的企业内部财务的影响这一问题,国家推行“营改增”是为了避免重复征税,但是在“营改增”的试点过程中,有些企业税负增加,从而企业的利润减少与绩效降低,影响企业经济的发展.要解决“营改增”所带来的负面影响,企业就要制定好发展规划以及增加增值税的抵扣范围等方针.

摘要： 当前,交通运输业进入各种运输方式融合交汇、统筹发展的新阶段,"互联网+"加速了道路客运发展的新格局变化,道路客运企业持续发展面临的形势严峻复杂,迫切需要通过科学决策、科技增能、补齐短板,加快转型升级.面对这场不期而遇的变革,云南交通运输有限责任公司审时度势主动转型,重组自身资源,发挥比较优势,紧贴市场借力互联网创新融合,积极探索转型升级之路,实现了与其他运输方式的协调发展.

摘要： 当前,交通运输业进入各种运输方式融合交汇、统筹发展的新阶段,"互联网+"加速了道路客运发展的新格局变化,道路客运企业持续发展面临的形势严峻复杂,迫切需要通过科学决策、科技增能、补齐短板,加快转型升级.面对这场不期而遇的变革,云南交通运输有限责任公司审时度势主动转型,重组自身资源,发挥比较优势,紧贴市场借力互联网创新融合,积极探索转型升级之路,实现了与其他运输方式的协调发展.

摘要： 当前,交通运输业进入各种运输方式融合交汇、统筹发展的新阶段,"互联网+"加速了道路客运发展的新格局变化,道路客运企业持续发展面临的形势严峻复杂,迫切需要通过科学决策、科技增能、补齐短板,加快转型升级.面对这场不期而遇的变革,云南交通运输有限责任公司审时度势主动转型,重组自身资源,发挥比较优势,紧贴市场借力互联网创新融合,积极探索转型升级之路,实现了与其他运输方式的协调发展.

摘要： 当前,交通运输业进入各种运输方式融合交汇、统筹发展的新阶段,"互联网+"加速了道路客运发展的新格局变化,道路客运企业持续发展面临的形势严峻复杂,迫切需要通过科学决策、科技增能、补齐短板,加快转型升级.面对这场不期而遇的变革,云南交通运输有限责任公司审时度势主动转型,重组自身资源,发挥比较优势,紧贴市场借力互联网创新融合,积极探索转型升级之路,实现了与其他运输方式的协调发展.

摘要： 当前,交通运输业进入各种运输方式融合交汇、统筹发展的新阶段,"互联网+"加速了道路客运发展的新格局变化,道路客运企业持续发展面临的形势严峻复杂,迫切需要通过科学决策、科技增能、补齐短板,加快转型升级.面对这场不期而遇的变革,云南交通运输有限责任公司审时度势主动转型,重组自身资源,发挥比较优势,紧贴市场借力互联网创新融合,积极探索转型升级之路,实现了与其他运输方式的协调发展.

摘要： 近年来,面对综合交通运输行业发展的转变,互联网共享经济模式的冲击,交运集团自建"交运行"道路交通互联网服务平台,实现了线上线下的融合发展;把公共交通产业作为转型升级的突破口和主攻方向,构建起传统公交与新兴公交互补的大公交体系;秉承"社会需要交运,交运奉献社会"的责任理念,用企业的发展成果惠及社会民生;秉承"文化兴企,品牌立业"的企业传统,坚持以情感文化丰富品牌内涵,提升服务品质."网络化、公交化、公益化、品牌化"这四把"金钥匙"开启了交运集团跨越发展之路,成为行业转型升级的典范.

摘要： 近年来,面对综合交通运输行业发展的转变,互联网共享经济模式的冲击,交运集团自建"交运行"道路交通互联网服务平台,实现了线上线下的融合发展;把公共交通产业作为转型升级的突破口和主攻方向,构建起传统公交与新兴公交互补的大公交体系;秉承"社会需要交运,交运奉献社会"的责任理念,用企业的发展成果惠及社会民生;秉承"文化兴企,品牌立业"的企业传统,坚持以情感文化丰富品牌内涵,提升服务品质."网络化、公交化、公益化、品牌化"这四把"金钥匙"开启了交运集团跨越发展之路,成为行业转型升级的典范.

摘要： 本文中所描述的主题的实施方式提供了用于交通运输系统的移动平台(200)和交通运输系统(110)。移动平台(200)包括：主体(201)，可沿着交通运输系统中的轨道(130)移动，主体(201)包含至少一个安装接口(202)；至少一个辅助装置(205)，经由至少一个安装接口(202)被可拆卸地安装在主体(201)上；操作装置(206)，安装在主体(201)上；和控制模块(207)，用于在至少一个辅助装置(205)的帮助下控制操作装置(206)的一个或多个操作。移动平台(200)可以在沿着交通运输系统的车道的任何位置处向交通运输系统和交通运输系统中的用户提供各种服务。

摘要： 本发明涉及一种交通运输工具、信息娱乐系统以及用于操作交通运输工具的信息娱乐系统的设备。所述设备包括：用于触觉导引用户的手指的线形或者弧线形延伸的手指板条(1)、用于检测在手指板条(1)上实施的滑动手势的检测单元(3)、用于处理检测的滑动手势的分析单元，和线形的光出口(45)，其至少几乎完全沿着手指板条(1)延伸，其中，所述设备设置用于，响应于借助检测单元(3)探测的用户手势，借助由光出口(45)发出的光信号应答用户手势。

摘要： 为了获得当向目标交通运输网络给予具体条件时的交通流，分别获取交通运输条件数据、交通运输参数和旅行需求，所述交通运输条件数据是表示利用其运行不受调度的第一交通运输工具旅行的时间约束条件的数据，交通运输参数是与其运行受调度的第二交通运输工具的运行相关的参数，旅行需求是表示对于各个期望的到达时间和目的地，旅行用户的数目的数据。另外，保存用于生成表示用户在节点之间的旅行的数学模型的模板。通过把交通运输条件数据、交通运输参数和旅行需求应用于所述模板，生成表示用户在节点之间的旅行的数学模型。通过求解由数学模型用公式表示的优化问题，获得交通流。

摘要： 本发明涉及一种用于在交通运输工具(2)的交通运输工具通信网络(1)中的至少两个参与者(T1、T2、T3、T4、T5)之间传输数据的方法，其中，交通运输工具通信网络(2)的至少一个参与者(T1)是布置在交通运输工具(2)中的交通运输工具参与者，其中，所述交通运输工具参与者(T1)形成或者提供交通运输工具通信网络(1)的注册服务器，其中，至少一个其它参与者(T2、T3、T4、T5)在登录过程中将关于由所述其它参与者(T2、T3、T4、T5)提供的至少一个服务(D3、D4、D5)的服务类别的信息和关于服务地址(AD3、AD4、AD5)的信息传输至注册服务器，其中，注册服务器可检索式地存储针对参与者特定的服务类别和针对参与者特定的服务地址(AD3、AD4、AD5)。

摘要： 本发明属于交通运输技术领域，公开了一种立式交通运输系统、方法及立式桥梁交通运输装置。立式交通运输系统包括立式交通长廊，通过立柱架设在空中，立式交通长廊从下到上依次设置多个行车层，每个行车层内有车道，车辆利用智能交通控制系统和导航装置沿车道自动行驶。本发明的立式交通运输系统，不仅占地面积少、投资小、建设时间短，而且运行能耗低、无污染、无交通事故、全气候运行、太阳能驱动，还能自动驾驶、智能控制、全时在线。解决了交通状况中人力成本高、出行难、出行贵、出行累、出行时间长等等问题，对于发展社会生产力、节能降耗、提高居民的出行幸福指数都将具有十分重要的意义，同时也能促进早日实现碳达峰、碳中和的目标。

摘要： 一种整体智能交通运输方法及其具有大规模、低成本储能功能的交通运输体系，其特征是：以可自动驾驶的智能车作为需运输的人员和/或货物的直接运输载体；以作双向步进、循环往复运动为运行方式的双向步进运输设备，作为智能车的运输载体；以移动互联网、车联网和人工智能控制技术为软件依托，组成具有完整运输控制网络的自动化智能运输体系；人员和货物只有借助于上述智能车才可搭载各种双向步进运输设备。

摘要： 本文中所描述的主题的实施提供用于交通运输系统(110)的入口系统(200)和交通运输系统(110)。入口系统(200)包括：闸门(201)，布置在交通运输系统的入口上并且可操作成打开和关闭入口；车辆识别模块(202)，被配置成识别接近闸门(201)的车辆的车辆身份；用户识别模块(203)，被配置成识别车辆的用户的用户身份；和控制模块，被配置成基于车辆身份和用户身份来控制闸门(201)。入口系统(200)为交通运输系统的入口提供了单向交通控制以避免入口中的交通堵塞和混乱、提高了交通运输系统的入口的通过率并且确保用户的安全性和对交通运输系统的有效管理。

摘要： 本公开的实施例涉及交通运输系统以及跟踪在交通运输系统中行驶的用户的方法。在示例实施例中，确定用户在第一时间段期间在交通运输系统中的第一移动。基于第一移动和交通运输系统的路线图，预测用户在第一时间段之后的第二时间段期间的第二移动。路线图包括关于交通运输系统中的路线拓扑的信息。基于第二移动来促进用户在交通运输系统中的行驶。如此，可以为用户提供增强的服务，从而改善用户体验。

摘要： 本文中所描述的主题的实施方式提供了用于交通运输系统的移动平台(200)和交通运输系统(110)。移动平台(200)包括：主体(201)，可沿着交通运输系统中的轨道(130)移动，主体(201)包含至少一个安装接口(202)；至少一个辅助装置(205)，经由至少一个安装接口(202)被可拆卸地安装在主体(201)上；操作装置(206)，安装在主体(201)上；和控制模块(207)，用于在至少一个辅助装置(205)的帮助下控制操作装置(206)的一个或多个操作。移动平台(200)可以在沿着交通运输系统的车道的任何位置处向交通运输系统和交通运输系统中的用户提供各种服务。

摘要： 本实用新型涉及一种用于轨道交通运输工具的供水设备(1)，其包括用水单元(5)和水容器(10)，其中所述水容器(10)可替换地连接在水管路(12)上，以及其中所述水管路(12)将所述水容器(10)与所述用水单元(5)以导水的方式连接，以向所述用水单元(5)供水。