交通行政执法

摘要： 为保障交通运输畅通和安全,维护良好的交通运输市场秩序,保护各方当事人的合法权益,交通部门承担着繁重复杂的行业行政执法事务。道路交通行政执法是交通运输综合管理的重要内容之一。道路交通行政执法影响交通运输的效率和效果,是决定交通运输与社会经济和谐发展的关键因素之一。因此,有必要探索道路交通综合行政执法体系模式。

摘要： 随着交通运输综合执法改革的推进,全国多个地方已经成立了交通运输综合行政执法机构,负责执法人员队伍的管理、执法业务的办理,以及日常执法办公和指挥调度等。由于执法队伍的移动性、指挥调度的动态性等特点,迫切需要借助先进的技术来满足执法指挥调度、执法业务等需求。本文提出了一套智能交通运输行政执法指挥调度系统,实现执法车辆和执法人员的动态监控和指挥调度,在应急状态下执法队伍资源的统一监管、统一指挥、高效扁平化管理。系统通过在贵州、云南、江西等省份的应用,取得了良好的应用效果,为进一步在全国交通行政执法行业推广和应用,提供了样板和有效支撑。

摘要： 在我们日常工作中,电子数据具有容易变更,开放程度高,不留痕迹,容易被篡改等特点。然而,在交通执法的过程中,电子数据却通常作为行政处罚的唯一证据,由于在司法认定的过程中,电子数据很难证明材料是否真实,是否关联和是否合法,因此,在全国各地的交通执法行政处罚案件中存在不同程度的政处罚复议甚至行政诉讼(其中也存在不少行政案件执法机关败诉的案例)。本文结合了交通执法的特点,提出了对区域交通行政执法系统中增加可信时间戳接入总站的整体解决方案,较好地解决了电子数据在司法认定时的存在的困难,提高了交通执法的管理水平和执法效率。

摘要： 在我们日常工作中,电子数据具有容易变更,开放程度高,不留痕迹,容易被篡改等特点.然而,在交通执法的过程中,电子数据却通常作为行政处罚的唯一证据,由于在司法认定的过程中,电子数据很难证明材料是否真实,是否关联和是否合法,因此,在全国各地的交通执法行政处罚案件中存在不同程度的政处罚复议甚至行政诉讼(其中也存在不少行政案件执法机关败诉的案例).本文结合了交通执法的特点,提出了对区域交通行政执法系统中增加可信时间戳接入总站的整体解决方案,较好地解决了电子数据在司法认定时的存在的困难,提高了交通执法的管理水平和执法效率.

摘要： 随着交通运输综合执法改革的推进,全国多个地方已经成立了交通运输综合行政执法机构,负责执法人员队伍的管理、执法业务的办理,以及日常执法办公和指挥调度等.由于执法队伍的移动性、指挥调度的动态性等特点,迫切需要借助先进的技术来满足执法指挥调度、执法业务等需求.本文提出了一套智能交通运输行政执法指挥调度系统,实现执法车辆和执法人员的动态监控和指挥调度,在应急状态下执法队伍资源的统一监管、统一指挥、高效扁平化管理.系统通过在贵州、云南、江西等省份的应用,取得了良好的应用效果,为进一步在全国交通行政执法行业推广和应用,提供了样板和有效支撑.

摘要： 巴中市巴州区交通运输局构建“以法治交通、以德兴交通、以廉办交通、以质强交通、以文润交通”五大理念,坚持依法规办事、依程序理事、民主决策、理性成事的运行机制,将廉办交通贯穿始终,播廉种、生廉根、开廉花、结廉果,修路修身、养路养心的质朴新风、廉洁清风浓厚。法纪铭心铭廉。把学习贯彻“准则”“条例”等各项党内法规作为党组中心组学习重要内容,严格落实会前学纪学法制度,开展党纪法规专题宣讲活动。交通工程项目开工前落实“四个专项培训”,针对交通行政执法,常态开展驻点宣讲、微信平台推送、新媒体普及,抓实报备、抽查、案审三个环节。

摘要： 在社会主义建设的新时期,思想政治工作实践是我党始终秉持的政治优势与优良传统,并且在新时期随着工作部门的增加,其地位越来越重要.新时期交通行政执法队伍的政治化、现代化的建设过程中思想政治实践就是一个极为关键,对我国的交通行政执法工作是可以起到推动作用的.本文在对交通行政执法领域以及思想政治工作,对交通执法领域未来发展态势进行充分了解的基础之上,初步分析了当前我国交通行政执法队伍思想政治工作中出现的问题,且对交通行政执法队伍的思想政治工作由多角度、各方位提出了改进策略,期望我国现阶段的交通行政执法队伍思想政治工作的水平能够更上一个台阶.

摘要： 随着信息化技术、互联网以及智能终端设备的快速发展,对交通运输行政执法行业的效率、科技化程度等都提出了新要求.《交通运输行政执法程序规定》(中华人民共和国交通运输部令2019年第9号)文件[1]对电子数据、电子送达等做出了明确的规定,为满足电子签章与签名等需求,需借助电子签章等技术实现在执法文书、审批单等内容上电子盖章与执法人员签名,实现交通运输行政执法电子化智能办案目标.

摘要： 行政执法的基本要求是合法行政、合理行政、程序正当、高效便民、诚实守信、权责统一。交通行政执法是行政执法的重要组成部分。笔者在交通行政执法监督检查过程中,发现某些地方在执法主体、执法依据、处罚幅度等方面存在违背交通行政执法基本要求而亟待规范。

摘要： 交通行政执法的执法运作模武和队伍建设模式是交通行政执法综合实施模式不可分割的重要组成部分。rn 本文研究的是交通行政执法综合实施模式中有关交通行政执法的执法运作模式和队伍建设模式中共性的内容，提出统一交通行政执法的运作模式模式、统一交通行政执法的队伍建设模式，以使交通行政执法达到“精简、统一、效能、文明”的改革目标。

摘要： 中国入世的法律义务主体是政府.我国加入WTO的协定和协议,有赖于政府制定的贸易政策加以落实,并有赖于政府各部门实施具体的行政执法行为加以实现.加入WTO,我国交通行业开放的领域比较宽.交通运输和建设的双向开放,必然给我国交通行政执法主体——各级交通行政主管部门的思维方式和管理方式带来严峻的挑战.本文从研究交通行政执法与WTO规则衔接的必要性入手,结合我国交通行政执法工作的实际,分析WTO对交通行政执法工作的基本要求,提出了强化交通行政主管部门的行政执法职能、改革交通行政执法体制、提高交通行政执法质量和效率、加强交通行政执法队伍建设等4项对策.

摘要： @@上海在近期开展的“打克隆、治作弊、查拒载”出租汽车整治行动中，一批假冒正规出租车的“李鬼”被打回原形：在上海火车站北广场，一样的薄荷青标志色车身、一样的红色“大众”顶灯、一样的计价器电打发票、甚至开车司机身穿一样的深蓝色、黄镶边的“大众出租”识别服，假冒大众出租公司的克隆车非法营运时被上海市城市交通行政执法一大队查扣；在五角场地区，交通执法人员和杨清警方联手制服了开着假冒“海联”出租车营运、并拒检驾车逃逸的克隆车司机；而上海世博会开幕的5月间，在连续一周的上海世博交通整治行动中，交通行政执法和公安人员在世博园区周边出入口又连续破获11起冒充正规出租车的克隆车。

摘要： 本发明提供的一种基于交通波动理论的道路节点交通流通行时间的控制方法，包括步骤：S1：根据交通波动理论建立的下游交叉路口的平均车速的计算模型；S2：实时采集相邻两个交叉路口之间的目标路段的长度L和下游交叉路口的路口长度D；S3：实时采集相邻两个交叉路口之间的目标路段车辆车速信息，并计算目标路段的平均车速v1；S4：计算得到目标路段的下游交叉路口的平均车速v2；S5：计算得到目标路段的交通流实际通行时间t0和交通流最大通行时间tm；S6：判断t0＜tm是否成立，若不成立，则调节目标路段的交通流通行时间；本发明对避免目标路段车流溢流到上游交叉口，减少了拥堵是造成的时间成本及燃油成本，提高城市道路的通行效率。

摘要： 本发明公开了交通运输综合行政执法管理平台，包括执法移动端，承载于android系统的手持终端设备上，用于接收执法人员的执法指令；执法管理端，承载于windows服务器端的web系统上，用于对执法人员执法指令进行管理；执法数据库，承载于windows服务器端的数据库上，用于分别对执法移动端以及执法管理端提供输交互数据存储信息。执法全过程采用记录制度，通过文字、音像等记录方式，对行政执法行为进行记录并归档，实现全过程留痕和可回溯管理，建立健全执法全过程记录信息收集、保存、管理以及使用工作制度，加强数据统计分析，使得本发明的应用场景广泛。

摘要： 本发明涉及一种交通综合行政非现场执法系统，包括违章信息采集模块、事故采集模块、云服务交互端、信息处理模块、监控中心及违章自助处理端，违章信息采集模块用于采集车辆违章信息；事故采集模块用于采集现场严重交通事故信息；所述事故采集模块包括多个飞行器及多角度转动监控器，所述飞行器配合多角度转动监控器以进行现场拍照。上述的交通综合行政非现场执法系统实现实时全天候的监控并进行集中管理，及时了解现场的交通情况及相关异常情况，起到交通综合管理的效果，通过飞行器采集现场的第一手现场资料，以避免出现死角部位拍照不清晰的现象，使交警部门第一时间地掌握现场信息，可靠性好。

摘要： 本发明提供一种基于历史通行记录的公共交通通行法、装置、设备及系统，其中，所述基于历史通行记录的公共交通通行法包括：步骤S1，获取待通行人员的本次图像，同时获取本次通行记录信息；步骤S2，比较所述本次图像与注册图像的相似度，所述注册图像为在该公共交通系统中进行注册人员的图像，步骤S3，基于所述相似度、所述本次通行记录信息、以及历史通行记录信息确定是否放行。根据本发明的基于历史通行记录的公共交通通行法，基于所述相似度、所述本次通行记录信息、以及历史通行记录信息确定是否放行，在相似度判断的基础上，还结合本次通行记录与历史通行记录信息进行判断，可以提高经常乘坐公共交通工具出行、具有稳定出行规律的乘客的出行体验。

摘要： 本申请公开了一种复合通行卡文件更新方法及复合通行卡、智能交通系统，方法包括：检测当前所处的场景，所述场景包括位于收费站的读卡器覆盖的通信范围内和位于路侧单元覆盖的通信范围内；根据当前车辆所处的场景对应的文件更新时间和文件更新内容，进行文件更新。本申请提供的方案，能够合理控制更新的内容和时间，避免频繁地更新文件以及更新不必要的文件，既保证了文件更新及时，确保了通信和交易的畅通，又可以节省文件更新造成的资源消耗。

摘要： 本发明提供可提高交通路口通行效率的一种交通信号通行系统及其用于提高通行效率的方法，所述系统包括设置于交通路口每一通行方向上的路口停车线、辅助停车线、常规信号灯和辅助通行灯，每一辅助停车线设置于相应通行方向上的路口停车线的后方，每一辅助通行灯上均可发送通行信号和禁行信号以用于当其上的通行信号发出时允许相应通行方向上的车辆通过相应的辅助停车线而当其上的禁行信号发出时禁止相应通行方向上的车辆越过相应的辅助停车线，每一辅助通行灯上的通行信号与禁行信号之间切换的时刻在相应的常规信号灯上的通行信号与禁行信号之间切换的时刻之前；所述方法包括正常通行、等待通行、禁止通行和过渡通行的步骤。

摘要： 本发明利用低架桥让行人优先平直通行的交通通行方法，涉及一种在人流车流密度较大的路段或交通路口通行方法，该方法是：（1）在人行横道或交通路口的路面上设置低架桥，低架桥包括非开挖直接堆放在路面上的桥墩、由桥墩所支撑的主桥及连接于路面上的机动车车道与主桥间呈倾斜状的引桥，引桥与主桥连接端由桥墩所支撑；（2）行人和非机动车直接通过低架桥下的人行横道或交通路口的路面，机动车由低架桥一端路面上的机动车车道通过引桥上主桥，机动车通过主桥和引桥绕行到低架桥另一端路面上的机动车车道。该方法具有不需要改变现有交通路口布局、成本低、易于推广应用的优点。

摘要： 本发明公开了一种预信号交通条件下的慢行交通交叉口通行方法，针对于机动车右转与非机动车左转的安全性与冲突问题，在车道设计方面，非机动车与机动车预停车线初设有交错移位车道的设计，且机动车主停车线较非机动车主停车线置后一段距离，两条主停车线之间的区域设立为借道左转通行车道以便非机动车借对向最内侧车道左转，增大了机动车与非机动车左转的空间，消除了非机动车左转以及机动车右转时产生的冲突。在相位设计方面，通过对机动车与非机动车相位及配时的设计，避免非机动车与机动车通过交叉口时的冲突，增强了非机动车同行安全性。车道与相位设计的结合使非机动车的安全通行得到了保障，同时也提高了交叉口的通行效率。

摘要： 本实用新型公开了交通辅助技术领域的一种交通通行用的红绿灯路口通行辅助装置，包括固定座，所述固定座设有两组，两组所述固定座的底端设有万向轮，且相邻所述固定座的相对面开设有连接槽，所述连接槽内活动连接有电动伸缩门，且固定座内还设有PCL控制器和蓄电池组，所述电动伸缩门电性连接PCL控制器和蓄电池组，所述固定座的外侧端面可拆卸连接有连接座，所述连接座的底端活动连接有支撑块，本实用新型可实时控制电动伸缩门的开关，可防止红灯亮起时行人从斑马线上走向对面，且提高了辅助装置在工作时的稳定性，实用性好。

摘要： 本实用新型公开了一种智慧城市智能交通行人红绿灯路口通行辅助装置，包括第一行人红绿灯、第二机动车红绿灯、压力斑马线警戒声光报警器、人脸识别装置、红外报警器、车牌识别模块、红绿灯控制器、防误判智能分析盒、违章提示装置和显示装置。防误判智能分析盒根据压力斑马线警戒声光报警器的压力数据、人脸识别装置的识别结果、红外报警器的采集结果以及车牌识别模块的车辆车牌数据，发出控制信号给违章提示装置和显示装置，违章提示装置根据控制信号，输出违章提示信息，显示装置根据控制信号输出人脸信息、车辆信息、红外信息和压力信息用于提示路口状态和闯红灯记录。从而解决行人红绿灯路口通行辅助装置在行人闯红灯时容易误判的技术问题。