交通格局

摘要： 清朝末年,北京等城市的政治、经济发生了很大变化,随着道路车辆的不断增加,旧的交通格局逐渐被打破。清政府先后制定了《管理地排车专则》《管理人力车规则》《管理大车规则》《改定清道章程》《车辆夜行不燃灯处罚章程》等交通管理法规,开启了近代交通法制的探索模式。

摘要： 城市发展离不开交通,如何构建综合交通大格局体系,实现系统、行业、部门间资源共享,强化公众出行服务,全面建设智慧交通是交通从业者关注的热点,通过对新乡市大交通格局建设的探索研究,阐明大交通格局建设的必要性和重要性,科学建立大交通格局,为城市经济发展提供新动能。新乡公交在大交通格局的建立下,也必将蓬勃发展。

摘要： 在近日公布的2021年“四好农村路”河北省示范县名单中,唐山市曹妃甸区综合考评成绩位居河北省第一。近年来,曹妃甸区在着力构建“一横两纵”高速路网和“一横五纵”大交通格局的同时,聚力推进农村公路高质量发展,紧紧围绕农村公路“建好、管好、养好、运营好”的总目标,以“补短板、提品质、强管养、优服务、促发展”为重点,大力实施“四好农村路”建设。同时,围绕乡村振兴战略。

摘要： 高椅古村位于湖南省会同县境内的巫水河畔,是历史闻名的烟土之路必经地,曾富甲一方。新中国成立前,湘西匪患肆虐,村民备受骚扰,苦求生存与发展之道。经过世代探索营建,高椅村形成了以迷惑防御功能为特色的聚落格局:因为村内道路错综复杂,外人进入难以辨别方向,所以民间流传高椅古村聚落格局暗藏“梅花阵”。本文通过运用空间句法理论,从交通格局及视域特征视角剖析“梅花阵”与聚落空间的耦合原理,挖掘古村文化底蕴及景观特色,为其提出保护开发策略,以期为民间具有鲜明地域特色的传统村落的保护与振兴启迪灵感、拓展思路。

摘要： 当前,应对气候变化、推动绿色低碳发展给汽车产业提出了更高要求,全球汽车业处于发展转型的关键节点。汽车产业链上下游企业正积极通过科技创新等手段,重塑能源和交通格局,推动行业实现绿色转型和可持续发展。近日,为期6天的汉诺威国际交通运输博览会在德国汉诺威举行。

摘要： 在对桂林市的旅游效益和交通优势进行实证分析的基础上,针对桂林市创建一流国际旅游胜地中值得注意的问题,提出发展策略:以一带一路为引领融入旅游大区域,推动桂林南北通道的构建;以全域旅游为抓手利用好旅游优质资源,推动桂北旅游崛起发展;以世界一流国际旅游胜地创建为目标,建设好桂林山水精品城市,以期桂林市早日实现一流国际旅游胜地.

摘要： 随着全球气候变暖,北极冰川消融,北极航道的商业化已成为现实,北极地区在经济、科研和资源等方面的战略价值持续攀升。中国在地缘上是近北极国家,俄罗斯是全球最大的北极国家,中俄是北极利益的重要攸关方,两国在该地区合作的必要性逐渐彰显。2015年,习近平总书记访问俄罗斯时,两国领导人签署了《关于丝绸之路经济带建设和欧亚经济联盟建设对接合作的联合声明》。2017年,俄罗斯总统普京在"一带一路"国际合作高峰论坛上指出,把北极航道同"一带一路"连接起来,可以为欧亚地区打造一个新的交通格局。

摘要： “十三五”以来,宣汉县交通运输局以推进“四好农村路”建设为抓手,坚持“补短板、求均衡、保民生”,持续开展专项扶贫攻坚、基础保障冲刺、基础均衡发展建设等行动,奋力构建“内畅外联”交通格局,为助力县域经济社会高质量发展,全面建成小康社会提供了坚实的交通保障。

摘要： 宁波舟山港跻身新华社港口高质量发展和国际声誉排名第二名,宁波栎社机场三期建成投用,宁波轨道交通从十字形到网络化运营,宁波海铁联运实现新跨越、稳居南方第一,宁波获批交通强国建设试点单位、国家综合运输服务示范城市等10个交通领域"国家级城市"……"十三五"时期是宁波交通运输发展备受关注、成绩显著、亮点纷呈的五年,也是宁波综合交通格局不断形成和完善的五年。

摘要： 推进“四好农村路”建设,把农村公路建好、管好、护好、运营好,是习近平总书记亲自总结提出、领导推动的重大民生工程,也是实施乡村振兴战略、打赢脱贫攻坚战的重要举措。近年来,河北省邢台市任县以“四好农村路”创建为抓手,按照县委书记李海林提岀的“农村公路建设发展规划要与乡村振兴、脱贫攻坚、人居环境整治等相结合,通过创建’四好农村路’,农村路网结构进一步得到优化、路产路权进一步得到保护、路域环境进一步得到改善、行道树质量进一步得到提升、客运物流进一步得到规范,构建方便、快捷、安全、高效的综合性交通运输体系”总体部署,扎实推进城乡交通运输基础设施建设,构建城乡一体、畅通有序的交通格局,使任县作为一城五星和邢台市商务副中心的区位优势越来越凸显。2018年,任县被河北省交通运输厅和河北省财政厅评为“四好农村路”示范县。

摘要： 南京是滨江城市，在这座历史文化名域的山水城林中，蕴藏着极其丰富的旅游资源。本文介绍了目前轮渡行业面临的困难以及轮渡在大交通格局中的定位，阐述了结合轮渡自身优势可拓展的项目。

摘要： 各位领导、专家、来宾,笔者今天讲的题目是《唐代洱河兰沧地区交通、羁縻州与南诏立国的关系》.这个题目里的一些词语要稍作解释一下,因为在座的有些是学生.可能不太清楚.洱河就是现在的洱海地区,兰沧就是现在澜沧江以东的地区,因为唐代没有大理这个地名,但是唐代有洱河、兰沧的地名,所以我用“洱河兰沧”来代指现在的大理州.什么是羁縻呢,从“羁”的本意上来讲,就是马笼头,縻呢是缰绳,这两种东西都是用来控制牲口的.可以说在唐代前期，在南诏建立国家之前，对洱河兰沧地区的管理主要是靠设置羁摩州来实现的。这个行为在大理地区的历史发展上是非常重要的。具体分析了讲洱河兰沧地区的交通格局、洱河兰沧地区羁糜州的设置、洱河兰沧地区羁糜州与南诏的关系以及南中政治中心易位及其历史意义。

摘要： 高速公路市政化改造自从出现先例以来争议不断,从城市建成区中穿过的高速公路更被认为阻碍了城市的发展.本文利用深圳市梅观高速公路改造的实例,分析高速公路在城市中的发展历程,以及高速公路市政化改造在回购模式、城市和交通影响、改造建设形式方面的可行性,总结梅观高速市政化改造的特殊性和经验,并探讨此类项目的前景.交通和城市的发展是一个互相促进，互相融合的过程。在城市不同的历史阶段，交通系统应具备不同的形态，在适应城市发展的同时促进城市发展。在对高速公路进行市政化改造时，也应考虑所处的发展阶段、城市形态、产业形态、交通格局等，对改造的形式做出正确的判断。需协调好周边片区规划与市政化改造的实施顺序、用地冲突，将两者紧密结合，使市政化改造更好地服务于周边片区。对于道路断面、节点的交通组织方式等，应做好交通量分析，做出适当的预留，为未来发展保留弹性。

摘要： 为便于论述，笔者将开元以后戎州都督府直辖羁縻地区分为“马湖乌蒙”和“马湖南广”两大区域。“马湖乌蒙”指马湖江南段(今四川金阳、会理间金沙江段)与乌蒙山之间地区，大约相当于今四川凉山州东部、云南昭通地区南部、昆明市东川区、曲靖地区北部及贵州六盘水、毕节地区西部。“马湖南广”指马湖江北段(今四川雷波、宜宾间金沙江段)与南广河之间地区，大约相当于今四川宜宾地区西部、南部与云南昭通地区北部一带。“马湖乌蒙”地区的羁縻州县，笔者已撰文作了探讨，因此，本文就“马湖南广”地区羁縻州的建置沿革、交通格局、地理位置等问题进行讨论。

摘要： 马湖地区即金沙江下游两岸一带,位于今四川省凉山彝族自治州与云南省昭通市接壤地区.该地区在唐代中后期处于唐王朝与南诏之间,属于二者缓冲地带.为争夺该地区,唐王朝与南诏双方都投入过一定的力量,其中唐王朝贞元年间在此设立了驯州、骋州、浪川州等羁糜州,隶属于戎州都督府.由于文献资料缺乏,历来对这三州的地望都存在较大争议.论文在前人研究基础上,试图采用地理学、生物学、民族学、地名学、语言学等研究方法,结合文献记载与本人实地考察结果,在描述马湖地区气候与地形等自然环境的基础上复原当地交通格局,并考证出马湖地区羁縻州县的分布,揭示各地理要素间的相互关联性.最后透过对唐代马湖地区羁縻州的研究进一步审视唐代与南诏政治地理的相关问题.

摘要： 城市旧住宅小区的生态化改造是优化城市存量、促进可持续发展的一项重要内容,通过分析当前旧住宅小区改造更新的进程及问题,提出生态化改造是未来旧住宅小区改造的发展趋势.从房屋建筑、道路交通、景观环境以及资源与能源四个角度提出生态化改造的主要实施内容,并提出推进城市旧住宅小区生态化改造的政策制度、资金保障和群众工作策略.

摘要： 城市旧住宅小区的生态化改造是优化城市存量、促进可持续发展的一项重要内容,通过分析当前旧住宅小区改造更新的进程及问题,提出生态化改造是未来旧住宅小区改造的发展趋势.从房屋建筑、道路交通、景观环境以及资源与能源四个角度提出生态化改造的主要实施内容,并提出推进城市旧住宅小区生态化改造的政策制度、资金保障和群众工作策略.

摘要： 城市旧住宅小区的生态化改造是优化城市存量、促进可持续发展的一项重要内容,通过分析当前旧住宅小区改造更新的进程及问题,提出生态化改造是未来旧住宅小区改造的发展趋势.从房屋建筑、道路交通、景观环境以及资源与能源四个角度提出生态化改造的主要实施内容,并提出推进城市旧住宅小区生态化改造的政策制度、资金保障和群众工作策略.

摘要： 城市旧住宅小区的生态化改造是优化城市存量、促进可持续发展的一项重要内容,通过分析当前旧住宅小区改造更新的进程及问题,提出生态化改造是未来旧住宅小区改造的发展趋势.从房屋建筑、道路交通、景观环境以及资源与能源四个角度提出生态化改造的主要实施内容,并提出推进城市旧住宅小区生态化改造的政策制度、资金保障和群众工作策略.

摘要： 城市旧住宅小区的生态化改造是优化城市存量、促进可持续发展的一项重要内容,通过分析当前旧住宅小区改造更新的进程及问题,提出生态化改造是未来旧住宅小区改造的发展趋势.从房屋建筑、道路交通、景观环境以及资源与能源四个角度提出生态化改造的主要实施内容,并提出推进城市旧住宅小区生态化改造的政策制度、资金保障和群众工作策略.

摘要： 具有：探测信息数据库(28)，其存储包括车辆的位置以及在车辆位置的时刻的车辆信息；分支判定部(41)，其根据地图数据库(26)上的交叉点的位置和车辆信息判定在交叉点的车辆的分支方向；和交叉点交通信息计算部(43)，其根据车辆信息计算按照在交叉点的分支方向分类的等待时间或堵塞长度，由此在交叉点交通信息计算部(43)中，可以计算按照交叉点的分支方向分类的交通信息，在五叉路或其以上的交叉点也可以得到正确的按照分支方向分类的交通信息。

摘要： 本发明涉及一种用于确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的位置确定装置(1)，其中，交通工具座椅(40)在交通工具(50)中的位置(60)可以沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节，所述位置确定装置(1)具有交通工具组件(20)和交通工具座椅组件(10)，其中，交通工具组件(20)能够作为交通工具电子器件(51)的部件位置固定地布置在交通工具(50)中，并且交通工具座椅组件(10)能够作为交通工具座椅电子器件(41)的部件位置固定地布置在交通工具座椅(40)中，交通工具座椅组件(10)具有至少一个交通工具座椅‑发送/接收装置(11)，并且交通工具组件(20)具有至少两个交通工具‑发送/接收装置(21)。本发明还涉及一种系统(70)，所述系统具有位置确定装置(1)和处理装置(71)，本发明还涉及一种交通工具(50)，所述交通工具带有布置在交通工具(50)内部中的交通工具座椅(40)，其中，所述交通工具座椅(40)的位置(60)可沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节，所述交通工具具有用于确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的位置确定装置(1)，本发明还涉及一种在使用位置确定装置(1)的情况下确定交通工具座椅(40)在交通工具(50)内部中的位置(60)的方法，其中，交通工具座椅(40)可以沿调节方向(63)在第一部位(61)和至少一个第二部位(62)之间调节。

摘要： 本发明涉及一种交通引导装置(52a‑h)，尤其是固定式交通引导装置，优选地用于引导至少部分和/或至少分时段自行式车辆(80a‑h，96a‑h)，该交通引导装置(52a‑h)具有至少一个传感器模块(10a‑h)，该传感器模块(10a‑h)具有至少一个传感器(12a‑h)，该传感器(12a‑h)设置成感测至少一个在传感器(12a‑h)的视场(14a‑h)中移动的物体(16a‑h)的至少一条信息和/或至少一个参数。提出的是，传感器(12a‑h)构成为超宽带传感器。

摘要： 本发明提供估计对象区域的交通流的交通流估计装置(1)。交通流估计装置(1)具备存储对象区域的车道信息的存储部(30)，获取由在对象区域内移动中的第一移动体(6)在不同的定时拍摄的包含周边的第二移动体(7)的多个图像、和各定时的第一移动体的位置信息及速度信息，基于车道信息和位置信息确定第一移动体移动中的车道，基于多个图像计算图像内的第二移动体的位置的随时间变化，基于从图像检测的第二移动体相对于第一移动体的位置关系，估计第二移动体移动中的车道，基于第一移动体的速度信息、表示第二移动体的位置的随时间变化的信息、第一及第二移动体移动中的车道，估计对象区域的按车道区分的交通流。

摘要： 为了从第一交通参与者将信息发送到第二交通参与者，通过传感器检测(1)第一交通参与者的手或者至少一个手指。确定(2)第一交通参与者通过手或者至少一个手指实施的手势。分析(3)所确定的手势是否指向了第二交通参与者。如果所确定的手势指向了第二交通参与者，则将具有关于所确定的手势的信息的信号从第一交通参与者发送(4)至第二交通参与者。由第二交通参与者接收(5)信号并且分析(6)由第一交通参与者实施的手势是否从第一交通参与者指向了接收的第二交通参与者。如果手势指向了第二交通参与者，则将关于由第一交通参与者实施的手势的信息输出(7)至第二交通参与者。在此，第一交通参与者尤其可以处于本交通工具(8)中并且第二交通参与者处于本交通工具的交通工具周围环境内的外来交通工具(9)中。

摘要： 具有：探测信息数据库(28)，其存储包括车辆的位置以及在车辆位置的时刻的车辆信息；分支判定部(41)，其根据地图数据库(26)上的交叉点的位置和车辆信息判定在交叉点的车辆的分支方向；和交叉点交通信息计算部(43)，其根据车辆信息计算按照在交叉点的分支方向分类的等待时间或堵塞长度，由此在交叉点交通信息计算部(43)中，可以计算按照交叉点的分支方向分类的交通信息，在五叉路或其以上的交叉点也可以得到正确的按照分支方向分类的交通信息。

摘要： 在以往的方法中，地上侧的装置需要从在交叉点行驶的所有车辆的搭载装置高速且高频度地取得该车辆的详细的位置信息、速度信息、想要行驶的行进路线的信息等，计算向交叉点的适当的进入时机、适当的进入速度，需要高性能的计算机。因此，本发明的交通流控制系统之一是与在交通路通行的移动体的行驶控制装置进行通信，控制交通路的交通流的交通流控制系统，具有进入权管理部以及通信部。进入权管理部在划分为虚拟的区域的交通路中按区域管理进入权，管理与区域对应的数量的令牌，使令牌附随进入权赋予给行驶控制装置，由此，引导移动体向区域的进入。通信部与行驶控制装置之间进行进入权以及令牌的通信。

摘要： 本公开涉及交通管理系统、交通管理方法和交通管理程序。多个通行区包括第一通行区和第二通行区，第一通行区是指定携带要被运输的物体的运输车辆的行驶条件的通行区，第二通行区是指定比第一通行区中更严格的限制运输车辆行驶的行驶条件的通行区。交通管理系统包括交通管理单元，该交通管理单元被配置为基于关于对要被运输的物体的需求的信息和关于交通环境的信息中的至少一个来改变在第二通行区的至少一部分中关于允许/禁止运输车辆的行驶的规定。

摘要： 提供了用于交通工具导航的系统和方法。在一个实现中，一种用于导航交通工具的系统可以包括至少一个处理器，其被配置成接收第一图像帧；在第一图像帧中检测交通灯的表示，并且确定与被包括在交通灯上的灯相关联的颜色状态。所述至少一个处理器可接收包括所述至少一个交通灯的表示的附加图像帧；以及基于所述第一图像帧与所述附加图像帧的比较来确定所述至少一个交通灯是否包括闪烁灯。如果所述至少一个交通灯包括闪烁灯，则处理器可以根据所述确定并且还基于闪烁灯的检测到的颜色状态来使交通工具实现相对于交通灯的导航动作。

摘要： 本发明涉及一种具有调制器、特别是具有DMD的装置或投影头灯。在这种情况下，该装置的投影透镜不仅对周围区域中该调制器的图像内容进行成像，而且还对调制器上的周围区域进行成像。调制器因此可以将周围区域的成像引导至相机，并且将来自光源的光反射到周围区域中。