交通参与者

摘要： 近年来,快递、外卖行业发展迅速,在给市民生活带来便利的同时,也为城市交通安全埋下隐患。快递、外卖骑手闯红灯、逆行、占用机动车道、骑车看手机等违法行为随处可见,严重扰乱道路交通秩序,不仅把自己置于危险境地,也给周围其他交通参与者带来极大的安全威胁。加强对快递、外卖行业的交通安全管理,是公安交管工作的一项重点,也是难点。

摘要： 节约资源和保护环境是我国的基本国策,推进节能减排工作,加快建设资源节约型、环境友好型社会是中国经济社会发展的一项重大战略任务,也是实现“碳达峰”“碳中和”目标的重要举措。在汽车领域,轻量化是节能减排的最有效途径之一,并已被《汽车产业中长期发展规划》《中国制造2025》《节能与新能源汽车技术路线图》等列为亟待突破的核心技术。汽车轻量化不能以牺牲汽车安全性为代价和前提,如何提升汽车安全性是世界汽车技术发展永恒的主题和动力,是保障交通参与者出行安全的重要手段。

摘要： 对于2022年的道路交通管理而言,开局就是大考,起跑就是冲刺。进入春运时段,加之冬奥来临,人流、车流、物流相对集中的出行特征,频频来袭的雨雪等恶劣天气,严峻复杂的疫情防控形势,保安全保畅通任务更加艰巨繁重。面对挑战,各地各部门各司其职、形成合力,广大交通参与者齐心协力,才能共守平安。

摘要： 长期以来,人们普遍认为道路交通事故主要由人的过错行为导致,道路使用者只要严格遵守规则,就不会发生交通事故。然而,这种观念忽视了人自然能力的固有局限性。本文在回顾交通安全发展历程的基础上,重点阐述在道路交通系统适应人的理念下,如何主动预防交通参与者的故意危险行为与非故意危险行为、如何降低事故伤害,以期为相关部门管理工作提供思考。

摘要： 节约资源和保护环境是我国的基本国策,推进节能减排工作,加快建设资源节约型、环境友好型社会是中国经济社会发展的一项重大战略任务,也是实现“碳达峰”“碳中和”目标的重要举措。在汽车领域,轻量化是节能减排的最有效途径之一,并已被《汽车产业中长期发展规划》《中国制造2025》《节能与新能源汽车技术路线图》等列为亟待突破的核心技术。汽车轻量化不能以牺牲汽车安全性为代价和前提,如何提升汽车安全性是世界汽车技术发展永恒的主题和动力,是保障交通参与者出行安全的重要手段。

摘要： 预防性驾驶是指驾驶员事先对途中道路交通存在的危险进行辨识,在行驶中力求使车辆处于安全状态,主动应对交通参与者之间可能出现的危险,防止发生碰撞、碾轧等交通事故的方法及对策。1预防性驾驶理念(1)生命第一、财产第二。在道路交通中,人的生命健康是最宝贵的,这就要重视把握交通事故造成人身伤亡的原因,不断提高辨识和应对危险的能力;在危险情况面前,优先采取保全生命的对策,包括违章行为在内有担当的对策,不引发更大损害的对策,最大限度地防止伤人亡人事故发生。

摘要： 目前,我国各大城市纷纷运用大数据、物联网、云计算、人工智能等信息技术,不断地提升城市道路交通管理效率。但随着机动车保有量快速增长,交通参与者愈加多样化,交通拥堵、停车难等问题依然存在,如何进一步提升城市道路交通管理水平,成为摆在每个城市面前的重要课题。近日,本刊记者专访了在城市交通领域深耕多年的哈尔滨工业大学研究生院副院长、教授王健。

摘要： 节约资源和保护环境是我国的基本国策,推进节能减排工作,加快建设资源节约型、环境友好型社会是中国经济社会发展的一项重大战略任务,也是实现“碳达峰”“碳中和”目标的重要举措。在汽车领域,轻量化是节能减排的最有效途径之一,并已被《汽车产业中长期发展规划》《中国制造2025》《节能与新能源汽车技术路线图》等列为亟待突破的核心技术。汽车轻量化不能以牺牲汽车安全性为代价和前提,如何提升汽车安全性是世界汽车技术发展永恒的主题和动力,是保障交通参与者出行安全的重要手段。

摘要： 节约资源和保护环境是我国的基本国策,推进节能减排工作,加快建设资源节约型、环境友好型社会是中国经济社会发展的一项重大战略任务,也是实现"碳达峰""碳中和"目标的重要举措。在汽车领域,轻量化是节能减排的最有效途径之一,并已被《汽车产业中长期发展规划》《中国制造2025》《节能与新能源汽车技术路线图》等列为亟待突破的核心技术。汽车轻量化不能以牺牲汽车安全性为代价和前提,如何提升汽车安全性是世界汽车技术发展永恒的主题和动力,是保障交通参与者出行安全的重要手段。

摘要： 随着机动车保有量的持续增加,公众出行日益便捷,同时也产生了一系列问题,道路交通安全风险交织叠加,道路交通事故时有发生,给人民群众生命和财产安全造成严重损失。道路交通安全、文明、有序已成为社会共同的期许,离不开法治的支撑和护航,也离不开交通参与者法律意识的提高和共同守卫。

摘要： 软件架构设计首先对“交通参与者行为模式分析和仿真系统”进行软件需求分析，即描述系统必须满足的情况或提供的能力；在基于需求分析的基础上对系统总体架构的设计方案进行描述，即将整个试验仿真平台根据关注点分离原理划分为完成相对独立功能的多个“子系统”模块；接着详细描述了各个子系统的实现功能和其对应的子系统架构设计方案；最后详细描述了仿真实验平台的应用和最终运行结果。

摘要： 本发明涉及一种操作网络参与者(300)的方法，所述方法包括：根据现场总线协议接收含有输入传输帧(411)的输入数据流(410)，其中以具有定义处理宽度(220)的时间上连续的数据单元(240)的方式接收所述输入数据流(410)；借助串联设置的多个字段处理单元(310)，解码所述输入传输帧(411)的字段(110)，每个字段处理单元(310)解码所述输入传输帧(411)的预先确定字段(110)；及根据所述现场总线协议从所述输入数据流(410)产生包括的输出传输帧(421)的输出数据流(420)。

摘要： 本发明涉及一种用于在交通运输工具(2)的交通运输工具通信网络(1)中的至少两个参与者(T1、T2、T3、T4、T5)之间传输数据的方法，其中，交通运输工具通信网络(2)的至少一个参与者(T1)是布置在交通运输工具(2)中的交通运输工具参与者，其中，所述交通运输工具参与者(T1)形成或者提供交通运输工具通信网络(1)的注册服务器，其中，至少一个其它参与者(T2、T3、T4、T5)在登录过程中将关于由所述其它参与者(T2、T3、T4、T5)提供的至少一个服务(D3、D4、D5)的服务类别的信息和关于服务地址(AD3、AD4、AD5)的信息传输至注册服务器，其中，注册服务器可检索式地存储针对参与者特定的服务类别和针对参与者特定的服务地址(AD3、AD4、AD5)。

摘要： 本发明涉及一种操作网络参与者(300)的方法，所述方法包括：根据现场总线协议接收含有输入传输帧(411)的输入数据流(410)，其中以具有定义处理宽度(220)的时间上连续的数据单元(240)的方式接收所述输入数据流(410)；借助串联设置的多个字段处理单元(310)，解码所述输入传输帧(411)的字段(110)，每个字段处理单元(310)解码所述输入传输帧(411)的预先确定字段(110)；及根据所述现场总线协议从所述输入数据流(410)产生包括的输出传输帧(421)的输出数据流(420)。

摘要： 本发明涉及一种交通管制区域的交通参与者智能管理系统，所述管理系统通过分析管制区域的管制原因以及通行条件，从而确定该管制区域的多个通行条件的标准值以及确定交通参与者的通行指数；根据交通参与者的实际情况进行多个维度的考量，从而最大程度地考虑交通参与者的通行意愿以及自身交通条件；进一步优化交通参与者的出行效率与交通管制要求的平衡。

摘要： 为了从第一交通参与者将信息发送到第二交通参与者，通过传感器检测(1)第一交通参与者的手或者至少一个手指。确定(2)第一交通参与者通过手或者至少一个手指实施的手势。分析(3)所确定的手势是否指向了第二交通参与者。如果所确定的手势指向了第二交通参与者，则将具有关于所确定的手势的信息的信号从第一交通参与者发送(4)至第二交通参与者。由第二交通参与者接收(5)信号并且分析(6)由第一交通参与者实施的手势是否从第一交通参与者指向了接收的第二交通参与者。如果手势指向了第二交通参与者，则将关于由第一交通参与者实施的手势的信息输出(7)至第二交通参与者。在此，第一交通参与者尤其可以处于本交通工具(8)中并且第二交通参与者处于本交通工具的交通工具周围环境内的外来交通工具(9)中。

摘要： 本发明涉及一种用于在通信网络中提供用于在交通参与者(100)与至少一个另外的交通参与者(116、118)之间协调机动动作的机动动作消息(120)的方法(200)。该交通参与者(100)和所述至少一个另外的交通参与者(116、118)经由通信网络彼此联网。该交通参与者(100)包括分析评价单元(102)，该分析评价单元用于对经由通信网络所接收到的通信数据和/或对通过用于检测该交通参与者的周围环境的传感装置(104)所产生的的传感器数据(106)进行分析评价并且用于经由通信网络传输机动动作消息(120)。该方法包括以下步骤：在分析评价单元中接收(210)通信数据和/或传感器数据；基于所述通信数据和/或传感器数据确定(230)该交通参与者的至少一个可能的轨迹(300、301、302)，其中，求取至少一个描述所述至少一个可能的轨迹的特性的轨迹参数(公式)；由该轨迹参数计算(240)轨迹传输优先级(pt)，其中，该轨迹传输优先级代表所述至少一个可能的轨迹对于该交通参与者和/或所述至少一个另外的交通参与者而言的相关性；根据该轨迹传输优先级确定(250)是否应将所述至少一个可能的轨迹记录到机动动作消息中；若是：生成(260a)具有所述至少一个可能的轨迹的机动动作消息并经由通信网络发送该机动动作消息。

摘要： 本发明涉及一种用于在用于交通参与者(103)与至少一个另外的交通参与者(101、102、104)之间通信的通信网络中传输消息(114)的方法(300)。该交通参与者(103)和所述另外的交通参与者(101、102、104)各包括一个用于经由通信网络传输消息的分析评价单元(108)。该方法(300)包括以下步骤：在分析评价单元(108)中接收(301)第一消息，其中，该第一消息包括各具有一个优先值(p1、p2、p3、p4、p5)的消息片段(S1、S2、S3、S4、S5)；确定(304)该通信网络的当前负载量；基于所述优先值(p1、p2、p3、p4、p5)和该通信网络的当前负载量从第一消息中滤出(306)待传输的消息片段(S4、S5)；和产生(307)具有所述待传输的消息片段(S4、S5)的第二消息(114)并经由通信网络发送(307)该第二消息(114)。

摘要： 本发明公开了一种复杂交通环境下基于监控视频的交通参与者检测方法。考虑到复杂交通场景中因交通参与者类型丰富且遮挡情况严重而导致存在各式各样的小目标，本发明基于深度目标检测网络YOLO V5，创新地设计了超分辨率特征提取模块，以保留小目标更丰富的外观特征。为了更好地训练所提出的超分辨率特征提取模块，进一步提出了知识蒸馏训练方法，指导检测模型以较小分辨率图片为输入的性能匹配其以较大分辨率图片为输入的感知性能，既缓解了因直接利用较大分辨率为输入而带来的计算负担，也获得了匹配较大分辨率为输入时的感知性能。提出方法有效提升了复杂交通环境下交通参与者的检测精度，有望被应用到实际交通监控场景中。

摘要： 本发明涉及一种交通管制区域的交通参与者智能管理系统，所述管理系统通过分析管制区域的管制原因以及通行条件，从而确定该管制区域的多个通行条件的标准值以及确定交通参与者的通行指数；根据交通参与者的实际情况进行多个维度的考量，从而最大程度地考虑交通参与者的通行意愿以及自身交通条件；进一步优化交通参与者的出行效率与交通管制要求的平衡。

摘要： 本发明公开了一种交通参与者交通行为安全性测评方法，能够根据交通参与者的基本信息和交通行为数据，确定其行为的安全等级。首先依据交通行为“事前-事中-事后”的行为过程，按两层指标体系的原则建立交通行为安全性测评指标体系；然后经综合评测，确定交通参与者各安全等级及各等级测评因子的标准值；设计测评指标对应量表，并在此基础上获得样本数据；最后在研究“交通参与者-交通安全测评指标-交通行为需求”之间联系的基础上，使用模糊测度理论，针对测评样本构造测评函数，确定模糊测度和模糊积分测评模型，建立交通行为安全性测评方法，经过模糊识别，最终得到测评样本的安全等级。