交通信息系统

摘要： 为支撑大型体育赛事期间城市背景交通和赛事专用交通的统一规划、管理和服务,形成赛事交通信息化工作范式,调研并总结大型体育赛事交通系统建设经验与启示.分析赛事交通信息系统的特征需求,指出大型体育赛事交通信息系统应以先进性、适用性、经济性和可持续性为原则.明确系统的人、车、路三大基本要素,分析赛事交通管理中心、举办城市交通运输和管理部门、铁路民航管理部门、国际赛事组织及出行者五类系统使用用户的功能需求.结合城市已建交通信息系统增量、赛事专用交通保障系统建设更新和交通科技创新示范三种建设模式,设计赛事交通综合监控指挥、车辆调度及管理、设施管理、人员管理及服务四项工作的系统内容,形成大型体育赛事交通信息系统建设框架.

摘要： 在计算机软件的开发和使用过程中,数据库安全直接影响用户的使用体验和公司软件服务质量。基于此,研究将简单分析计算机软件开发中数据库安全设计要点,并结合交通信息系统软件实例,深入探讨数据库安全设计的应用实践,涉及的具体内容包括用户权限、自动化处理、数据加密等方面,希望研究内容能够给相关从业人员以启发。

摘要： 在计算机软件的开发和使用过程中,数据库安全直接影响用户的使用体验和公司软件服务质量.基于此,研究将简单分析计算机软件开发中数据库安全设计要点,并结合交通信息系统软件实例,深入探讨数据库安全设计的应用实践,涉及的具体内容包括用户权限、自动化处理、数据加密等方面,希望研究内容能够给相关从业人员以启发.

摘要： 以河北省某高速公路为例,在介绍公路交通信息管理系统建设基本情况的基础上,进行高速公路运行管理中信息孤岛问题的分析,并对基于信息实时共享的交通信息系统集成框架及交通信息系统集成平台功能问题进行探讨,旨在为高速公路路网指挥调度系统数字平台的开发构建及运行提供参考借鉴.

摘要： 文中在讨论了交通信息化的意义以及交通信息系统的重要性的情况下,分析了目前交通信息系统存在的问题,针对现有的问题,提出了基于微服务的交通信息化框架,论证了交通信息系统基于微服务实现的可行性.通过构建了交通信息系统微服务化的架构,文中从系统基础架构和交通信息系统业务两个层面上提出了解决思路:系统的权限管理,微服务的治理方案,微服务集群的容器化部署,以及交通信息业务中的信息采集、信息处理、信息发布三大业务模块的微服务化方案.

摘要： 随着社会经济的快速发展，城镇化水平日益提高，现代科技日新月异，交通信息系统建设保持良好发展势头，办公自动化已基本实现，促使交通管理实现高效发展，为交通管理工作提供了很大的方便。但，随着办公自动化技术的推广普及，一定程度上，为计算机病毒入侵系统创造了机会，对交通信息系统内部安全管理造成了很大的威胁，因此预控计算机病毒成为交通信息系统安全建设的核心。基于此，根据计算机病毒特点，本文主要论述了交通信息系统安全建设相关知识，希望对相关领域研究有帮助。

摘要： 随着科学技术的飞速发展和城市化进程的加快,交通信息化进程也呈现出了迅猛发展的势头,已经基本实现了办公自动化,促进了交通管理的高效发展,给交通工作带来了极大的便利.但是,办公自动化的普及也给计算机病毒入侵提供了机会,威胁了交通信息系统内部管理工作的安全,防治计算机病毒成为安全建设的重要内容.从交通信息系统中计算机病毒的内涵及特点出发,对交通信息系统中计算机病毒的种类及防治方法做初步探析,并提出加强交通信息系统中安全建设的具体方法,希望为交通管理工作提供一定帮助.

摘要： 随着科学技术的飞速发展和城市化进程的加快,交通信息化进程也呈现出了迅猛发展的势头,已经基本实现了办公自动化,促进了交通管理的高效发展,给交通工作带来了极大的便利.但是,办公自动化的普及也给计算机病毒入侵提供了机会,威胁了交通信息系统内部管理工作的安全,防治计算机病毒成为安全建设的重要内容.从交通信息系统中计算机病毒的内涵及特点出发,对交通信息系统中计算机病毒的种类及防治方法做初步探析,并提出加强交通信息系统中安全建设的具体方法,希望为交通管理工作提供一定帮助.

摘要： 为了降低交通信息传播过程中的延迟,实现在不同交通密度条件下交通信息的大范围高效传播,提出了一种车联网环境下基于路段划分的车辆协同感知方法.该方法将道路划分为多个等长路段并将一定数目的路段设定为一个路段集群,利用路段集群的协同感知来提高数据传输效率.用此方法构建分布式自组织交通系统框架,通过数组形式在数据库中收集交通信息,可改善传统的交通信息传输系统.仿真结果表明,本方法能够实现交通信息大范围的传输,即使在车辆密度较低的环境中也能够保证信息传播的延迟是在合理范围之内.%In order to reduce the delav in the process of traffic information dissemination,and realize a wide range of efficient dissemination of traffic information under different traffic density conditions,a vehicle collabo-rative sensing method based on road segmentation and data abstraction in IVO was proposed.This method divided the road into multiple equal-length sections and set a certain number of sections as a road segment cluster,and used the cooperative perception of the road segment to improve the data transmission efficiency.On this basis,the distributed self-organizing traffic system framework was constructed to improve the traditional traffic information transmission system through the array form in the database to collect traffic data.Simulation results showed that this method could realize a wide range of traffic information transmission,even in the vehicle density environment could guarantee the delay of information dissemination within a reasonable range.

摘要： 近年来，为应对日益严重的交通矛盾，国内部分大城市已陆续建立了各具特色的交通信息系统。武汉市通过构建交通信息系统平台，对各种数据进行实时采集、整合、分析和评估，实现辅助政府决策，服务行业管理，服务规划研究，服务社会公众的功能。

摘要： 作为一种先进、经济的交通数据采集手段，浮动车交通信息系统得到越来越多的关注，成为智能交通技术的一个亮点。浮动车系统得到的路段速度对于交通流整体的代表性，及其与其他检测方式获得的速度之间的误差关系，是推广和应用浮动车系统，检验浮动车系统核心处理算法，以及多源交通信息融合和利用的基础和前提。本文利用车牌照识别、微波等固定检测技术，深入研究了城市快速路上的浮动车——出租车与社会普通车辆行驶特性的关系，并对比分析了浮动车系统计算得到的旅行速度与车牌照识别、微波检测器检测得到的速度间的差异和关系。结果表明，在满足一定样本量的条件下，城市快速路上浮动车系统能够很好地代表社会普通车辆，反映道路交通的整体状况；浮动车系统计算得到的速度与检测得到的速度误差保持在稳定的较小范围内，浮动车系统获得的旅行速度数据具有较高精度，是一种实用价值很高的新型交通信息采集技术。

摘要： 本文通过对交通信息系统中驾驶员响应特性的分析,提出构建交通信息等级、对部分特殊用户提供交通信息优先的设想,并论证了这一思路的可行性.最后,从交通信息内容和发布方式两方面,对交通信息等级进行了初步设计.

摘要： 结合长江三角洲都市圈高速公路网交通信息系统的建设现状，对高速公路信息互通的背景和需求进行了分析，提出了长三角高速公路信息互通建设的目标和总体技术方案，并介绍了长三角高速公路信息互通有关技术标准体系建设和试点工程的建设情况。

摘要： 先进的交通信息系统和先进交通管理系统对交通流短时预测提出了越来越高的要求,针对目前交通流短时预测存在的问题，提出了一种引入支路流量的非参数回归城市交通流短时预测方法。在传统非参数回归方法中构建一个支路流量突变因子,在发生由支路流量引起并且历史样本库中不存在的突发事件时,结合非参数回归预测和支路流量突变因子准确预测干路的未来交通流量,并利用最小二乘法确定历史数据和当前支路流量数据的权值。经仿真验证,该方法在历史样本库不足的情况下有很好的预测效果。

摘要： 浮动车交通信息系统是伴随着ITS新技术应用而在近几年发展起来的新型交通流信息采集技术。论文用交通模拟工具CORSIM来模拟不同的交通环境，通过设定不同的参数进行分析，就可以得到参数各自之间的关系，从而选择最优的参数值，来估计对于可靠网络覆盖所需的最小浮动车覆盖率。

摘要： 智能交通系统的引入必将打破目前处于封闭状态的各城市道路交通信息子系统间的孤立局面，实现各信息平台间的网络互联与资源共享，从而提高城市道路交通信息系统的综合效率。本文分析了我国城市交通信息系统的发展现状及发展目标，研究了城市道路交通信息系统中多信息平台的模式，提出了适合我国城市特点的组网方式，并对多信息平台互联中的关键技术进行了探讨。

摘要： 快速、精确、全面的发布动态交通信息，使用户可以根据最新的交通状况来决定行车路线及安排行程计划。这不仅使个体出行更加便捷，同时也有效解决了城市交通拥堵的困境。动态交通信息服务系统丰富了交通信息内容、打破了传统的交通信息获取方式，将广播巨大的覆盖资源与交通信息资源有机的整合，构建起一个独立于传统广播系统的数据信息发布平台。本文主要阐述了动态交通信息服务的系统解决方案，并对系统的关键技术、系统设计、系统构架等内容进行了详细说明。

摘要： 快速、精确、全面的发布动态交通信息，使用户可以根据最新的交通状况来决定行车路线及安排行程计划。这不仅使个体出行更加便捷，同时也有效解决了城市交通拥堵的困境。动态交通信息服务系统丰富了交通信息内容、打破了传统的交通信息获取方式，将广播巨大的覆盖资源与交通信息资源有机的整合，构建起一个独立于传统广播系统的数据信息发布平台。本文主要阐述了动态交通信息服务的系统解决方案，并对系统的关键技术、系统设计、系统构架等内容进行了详细说明。

摘要： 快速、精确、全面的发布动态交通信息，使用户可以根据最新的交通状况来决定行车路线及安排行程计划。这不仅使个体出行更加便捷，同时也有效解决了城市交通拥堵的困境。动态交通信息服务系统丰富了交通信息内容、打破了传统的交通信息获取方式，将广播巨大的覆盖资源与交通信息资源有机的整合，构建起一个独立于传统广播系统的数据信息发布平台。本文主要阐述了动态交通信息服务的系统解决方案，并对系统的关键技术、系统设计、系统构架等内容进行了详细说明。

摘要： 本发明涉及一种交通引导装置(52a‑h)，尤其是固定式交通引导装置，优选地用于引导至少部分和/或至少分时段自行式车辆(80a‑h，96a‑h)，该交通引导装置(52a‑h)具有至少一个传感器模块(10a‑h)，该传感器模块(10a‑h)具有至少一个传感器(12a‑h)，该传感器(12a‑h)设置成感测至少一个在传感器(12a‑h)的视场(14a‑h)中移动的物体(16a‑h)的至少一条信息和/或至少一个参数。提出的是，传感器(12a‑h)构成为超宽带传感器。

摘要： 本发明提供一种即使在多个交通信息集中于同一地点附近的情况下，也能够向用户提供内容易于理解且准确的交通信息的交通信息引导系统、交通信息引导装置、交通信息引导方法以及计算机程序。该交通信息引导系统、装置、方法以及程序在引导从交通信息中心取得的交通信息的情况下，在地图图像上的根据交通信息确定的区间内，显示表示取得的根据交通信息确定的交通事件的内容的图标，在接收到用户选择显示的图标的操作的情况下，在地图图像上显示连结从根据交通信息确定的区间的起点到终点的箭头。

摘要： 本发明提供一种交通信息系统，无需在所需的请求定时在所需的地域存在对取得摄像图像进行协作的其他人，而且用户能够对移动路径进行选择判断。在车辆(A)通行摄像图像信息需要区间之前，中心装置(20)的控制装置(21)选择通行该摄像图像信息需要区间的可能性比规定高的车辆(B)，向该车辆(B)的信息终端(1)请求取得摄像图像信息(T6)。车辆(B)的信息终端(1)若通行摄像图像信息需要区间则对车辆(B)外侧进行摄像，获取摄像图像信息并进行保存，供车辆(A)的信息终端(1)使用(U3)。

摘要： 本发明涉及交通信息系统和交通信息发布系统、程序及其方法。提供了一种对存在于适当范围内的车辆可靠地报知逆行车辆的存在的技术。将道路（H）中邻接的2个分支点间作为1个道路区间（S），在作为逆行车辆（80）存在的道路区间（S）的逆行区间（R）在逆行方向侧的端点和逆行车辆检测位置（p81）处的距离亦即端点间距离（D）在基准距离以上的情况下，将逆行区间（R）作为报知范围（C），在端点间距离（D）小于基准距离的情况下，将在逆行方向（Z）侧与逆行区间（R）邻接的至少1个道路区间（S）和逆行区间（R）作为报知范围（C）。

摘要： 本发明提供一种交通信息系统及交通信息处理方法。对一个突发事件生成了多个突发事件的情况下，也能够容易地掌握突发事件的状况。在接收了突发事件信息的情况下，若有已经接收的突发事件信息，则基于突发事件的发生时刻和发生场所，判断新接收的突发事件信息是否与该已经接收的突发事件信息由同一突发事件生成，判断为多个突发事件信息由同一突发事件信息生成的情况下，比较多个突发事件信息的检测可靠性信息，将具有高的可靠性信息的高可靠性突发事件信息作为基准，删除位于该高可靠性突发事件信息的下游的低可靠性突发事件信息，上游的所述低可靠性突发事件信息与高可靠性突发事件信息空间性融合，生成一个突发事件信息。

摘要： 提供一种交通信息系统，其即使在收集了现况的流动交通信息的道路路段数少的情况下，也可利用能收集现况的流动交通信息的道路路段的数据，高精度地补充没有收集现况数据的道路路段的交通信息的数据。对过去收集的流动交通信息按照每个区域进行主成分分析，从对于区域内的路段群算出的与交通信息相关的基底，选择较强表现收集了现况流动交通信息的道路路段的相互关系的基底。根据选择的基底，利用投影计算出路段群中的与现况的流动交通信息相关的各基底的合成强度。将算出的合成强度作为合成系数对各基底进行线形合成，由此计算出在路段群中的推定交通信息，对于现况的流动交通信息欠缺的路段，将该算出的推定交通信息作为补充信息。

摘要： 本发明提供一种交通信息系统，无需在所需的请求定时在所需的地域存在对取得摄像图像进行协作的其他人，而且用户能够对移动路径进行选择判断。在车辆(A)通行摄像图像信息需要区间之前，中心装置(20)的控制装置(21)选择通行该摄像图像信息需要区间的可能性比规定高的车辆(B)，向该车辆(B)的信息终端(1)请求取得摄像图像信息(T6)。车辆(B)的信息终端(1)若通行摄像图像信息需要区间则对车辆(B)外侧进行摄像，获取摄像图像信息并进行保存，供车辆(A)的信息终端(1)使用(U3)。

摘要： 本发明涉及交通信息系统和交通信息发布系统、程序及其方法。提供了一种对存在于适当范围内的车辆可靠地报知逆行车辆的存在的技术。将道路（H）中邻接的2个分支点间作为1个道路区间（S），在作为逆行车辆（80）存在的道路区间（S）的逆行区间（R）在逆行方向侧的端点和逆行车辆检测位置（p81）处的距离亦即端点间距离（D）在基准距离以上的情况下，将逆行区间（R）作为报知范围（C），在端点间距离（D）小于基准距离的情况下，将在逆行方向（Z）侧与逆行区间（R）邻接的至少1个道路区间（S）和逆行区间（R）作为报知范围（C）。

摘要： 本发明提供一种交通信息系统及交通信息处理方法。对一个突发事件生成了多个突发事件的情况下，也能够容易地掌握突发事件的状况。在接收了突发事件信息的情况下，若有已经接收的突发事件信息，则基于突发事件的发生时刻和发生场所，判断新接收的突发事件信息是否与该已经接收的突发事件信息由同一突发事件生成，判断为多个突发事件信息由同一突发事件信息生成的情况下，比较多个突发事件信息的检测可靠性信息，将具有高的可靠性信息的高可靠性突发事件信息作为基准，删除位于该高可靠性突发事件信息的下游的低可靠性突发事件信息，上游的所述低可靠性突发事件信息与高可靠性突发事件信息空间性融合，生成一个突发事件信息。

摘要： 一种基于即时通信的报站及交通信息系统。包括采集单元、贮存单元、电脑控制单元、转换单元、传输即时通信单元。带有报站信息、交通信息的信号图像，需经过转换单元的转换、形成即时通信。电脑控制单元将动态的报站信息、交通信息，并且通过转换单元的转换。最后经过传输即时通信单元与用户的便携式通信装置进行动态交流。给驾车、乘车出行的市民显示实时路况，利用市民规避拥堵区域的自发行为，加快交通的畅通。还可发布报站信息、提醒其下车。给交通管理部门、提供基于即时通信的管理平台，及时发布交通管理信息。本系统是建设智慧城市、智慧交通的重要科技。