防水粘结层
防水粘结层的相关文献在1999年到2022年内共计393篇,主要集中在公路运输、建筑科学、化学工业
等领域,其中期刊论文305篇、会议论文14篇、专利文献331788篇;相关期刊108种,包括城市建设理论研究(电子版)、石油沥青、山西建筑等;
相关会议12种,包括第三届国际信息技术与管理科学学术研讨会、2009国际橡胶沥青大会、第三届(2009)国际路面养护技术论坛等;防水粘结层的相关文献由890位作者贡献,包括万晨光、周本涛、王笑风等。
防水粘结层—发文量
专利文献>
论文:331788篇
占比:99.90%
总计:332107篇
防水粘结层
-研究学者
- 万晨光
- 周本涛
- 王笑风
- 闫东波
- 刘东旭
- 刘建飞
- 李豪
- 杨博
- 王民
- 黄晓明
- 杨龙飞
- 沈迅伟
- 赵国云
- 钱振东
- 陈刚
- 刘昌财
- 宋国瑞
- 徐永钢
- 朱雷
- 李健
- 汪强
- 陈雄飞
- 陈非
- 于海臣
- 于良溟
- 刘云
- 刘元炜
- 叶奋
- 吴小韵
- 吴玉刚
- 周孔
- 孙兆辉
- 季节
- 应荣华
- 张伟
- 张胜
- 张顺先
- 戴忧华
- 曹健
- 杨东来
- 杨军
- 樊叶华
- 毛浓平
- 沈灿辉
- 潘友强
- 王思蒙
- 王火明
- 王红军
- 王选仓
- 王铁滨
-
-
赵正峰;
褚付克;
张瑞杰;
周珂;
李豪
-
-
摘要:
对高粘乳化沥青、水性环氧沥青、橡胶沥青和SBS改性沥青4种不同防水粘结层材料的复合件拉拔强度进行试验;确定4种材料的最佳构造深度分别为0.8、0.8、1.2、0.8 mm,最佳喷洒量分别为0.8、1.0、1.8、1.4 kg/m2。并进行不同温度下的复合件拉拔试验和附着力试验。结果表明:随着温度升高,4种沥青的粘结性能迅速下降,并且复合件拉拔强度下降趋势相同,在35°C时失去粘结能力;水性沥青材料的附着力明显低于热沥青,在35°C时降至0.1 MPa以下,热沥青在50°C时附着力接近于0。构建了复合件拉拔强度和附着力对应关系,以不同温度下的附着力计算复合件拉拔强度具有极高的准确性。
-
-
周本涛;
王笑风;
常迅夫;
万晨光
-
-
摘要:
对混凝土桥面调平层表面构造深度进行室内量化模拟,研究了调平层表面构造深度对桥面铺装结构层间稳定性的影响。结合铺砂法,模拟设计了0、0.4、0.8、1.2 mm等4种表面构造深度的混凝土板,制备了桥面铺装复合试件,测试了复合试件的层间剪切强度、拉拔强度及横向渗水系数。结果表明,增大桥面板构造深度有利于提高层间抗剪稳定性;荷载作用方向与表面构造方向垂直情况下,一定程度上提高了抗剪稳定性。增大构造深度对不同防水粘结层拉拔强度的影响各异,且对层间横向渗水产生不利影响。
-
-
罗国伟
-
-
摘要:
选用RBS水性环氧沥青作为混凝土桥面铺装的防水粘结层材料,采用室内试验对其防水粘结性能进行了测定,并在工程应用实例中评定了其实际应用效果。室内试验表明:RBS防水粘结层材料的抗剪切及抗拉拔强度均远远优于SBS改性沥青与改性乳化沥青,其平均抗拉拔强度为橡胶沥青的1.6倍,20°C时的抗剪切强度优于橡胶沥青;推荐RBS防水粘结层材料的最佳洒布量为0.9 kg/m^(2)。工程应用实例表明:混凝土桥梁在采用RBS水性环氧沥青作为桥面防水粘结层后,桥面铺装层平整度好,无裂缝、推移及拥包等现象产生,桥面板未检测到渗水,表明新型防水粘结层具有推广应用价值。
-
-
孟丽丰;
王静;
戴文斌
-
-
摘要:
对丙烯酸树脂、水性环氧沥青和高粘乳化沥青分别采用电子拉拔仪、拉力试验机和沥青混合料试验机进行混凝土桥面铺装防水粘结层粘结强度测试结果表明,对柔性沥青材料,电子拉拔仪无法提供更大的测量行程,残留沥青材料的二次粘结作用会导致测试结果差异较大;对电子拉拔仪产生的测量误差进行分析,选择测量行程较大的现场拉拔仪,同时拉拔块与支撑之间具有足够的间隙,与拉力试验机对比测试发现,能有效提高沥青防水粘结层材料的测量精度,可作为防水粘结层粘结强度现场测试仪器。
-
-
焦伟立;
李豪;
郭天帅;
管玉见;
位可可
-
-
摘要:
通过4种防水粘结层室内试验和现场测试,得到不同温度下的附着力拉拔强度、复合件拉拔强度和复合件剪切强度等粘结性能指标;构建复合件拉拔、剪切强度随附着力拉拔强度变化的拟合方程,并验证其相关性;计算不同温度下的温度修正系数,建立温度修正模型;根据现场10、27、40°C下测得的附着力拉拔强度,经构建的粘结强度现场检测、评定方法转化为标准温度条件下(20°C)的复合件拉拔、剪切强度,并与试验测试结果对比,验证了其精确性。
-
-
李勇;
孙克强;
杨波;
常城
-
-
摘要:
通过调研我国不同地区钢桥STC铺装工程应用情况,发现主要病害为磨耗层推移,分析认为STC铺装与磨耗层层间抗剪强度不足是产生推移的主要原因.针对该问题,通过数值分析及物理试验,对铺装组合结构厚度、模量进行优化设计,并回归出层间剪应力计算公式.结果表明,合理控制STC铺装层和磨耗层的模量,且STC铺装厚度不低于45 mm、磨耗层厚度不小于35 mm的组合可有效减小层间剪应力.工程案例应用分析表明,回归计算公式所得结果与有限元计算结果相差在10%内,可用于STC铺装层间剪应力预估.
-
-
闫军亭
-
-
摘要:
为对钢桥面铺装层结构性能进行研究,以国内某钢桥面桥梁为研究背景,首先通过马歇尔试验确定出铺装材料混合料的最佳油石比,并对其高温稳定性、抗压强度以及性能开展试验研究,结果表明所得混合料满足要求;在此基础上,通过对防水粘结材料的粘结强度以及防水体系的拉拔粘结强度开展试验研究,得到钢桥面铺装层结构的粘结性能研究结果,即对于钢板材料而言,其与树脂防水材料的粘结强度虽然在高温影响下有所降低,但仍然能够保持较好的粘结强度,而对于层间组合结构而言,其粘结强度相对较小,但可通过提高施工界面清洁度等方式使其得到改善.
-
-
-
闫东波;
刘艳;
曾德亮
-
-
摘要:
以赤水河大桥钢桥面防水粘结层施工为案例,介绍甲基丙烯酸甲酯树脂防水粘结层材料的现状,对防水粘结材料进行试验检测并总结甲基丙烯酸甲酯树脂哑铃试件制作时的注意事项,分析施工方案制定需要考虑的因素,结合项目具体特点提出施工控制关键点.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
黄晓明;
赵永利;
李昶
- 《2008年全国高速公路建设技术创新现场交流会》
| 2008年
-
摘要:
本文通过对现有桥面防水粘结层材料和铺装层材料的性能分析,提出采用掺入TPS作为改性剂,来配制高粘改性沥青,并将其用于桥面防水粘结层材料和铺装层的胶结料。室内实验和实体工程表明,与普通改性沥青桥面铺装材料相比,高粘沥青铺装材料性能有很大的改善;而与环氧沥青相比,其施工难度和成本都有明显的降低。因此高粘沥青的使用为桥面铺装提供了一种全新的材料。