闸片

摘要： 闸片是高速列车制动系统的核心部件,本文设计了350 km·h^(-1)高速列车用铜基闸片材料,对闸片进行了1∶1台架实验考核,重点分析了摩擦膜的性质及闸片的摩擦磨损性能.结果表明,研制闸片不仅具有优异的摩擦系数稳定性和低的磨耗,还具有不伤盘的特点.瞬时摩擦系数和平均摩擦系数均满足TJCL/307—2019标准的要求,摩擦系数稳定性为0.0015,250~380 km·h^(-1)制动速率范围内的摩擦系数热衰退仅0.027,在380 km·h^(-1)下的平均摩擦系数仍维持在0.35,平均磨耗仅0.06 cm^(3)·MJ^(–1).闸片优异的摩擦制动性能归因于形成了高强韧、低转移速率的摩擦膜.利用大粒径摩擦组元作为外部运动障碍钉扎摩擦膜.摩擦膜中的亚微米磨屑作为摩擦膜与对偶盘的啮合点,提供摩擦阻力,以保持高速制动时的摩擦系数.添加的易氧化组元为摩擦膜源源不断提供氧化物,研磨生成的纳米氧化物作为弥散相强化摩擦膜.通过多尺度颗粒的协同增强,实现了摩擦膜的动态稳定化,赋予了闸片优异的摩擦磨损性能.

摘要： 以CR400BF型速度350 km/h复兴号动车组闸片为研究对象,介绍了一整套闸片磨耗数据采集及分析的方法,提出了"闸片厚度—里程线性拟合公式"和"闸片厚度—质量—里程一体化线性拟合公式"2种闸片寿命预测的理论模型。基于跟踪采集的闸片厚度、质量及运行里程样本数据,采用pearson相关系数法分析,发现闸片磨耗与运行里程极强相关。引入闸片偏磨分析,分别建立了动车闸片和拖车闸片寿命及磨损量预测的数学模型,预测了闸片的寿命和磨损量,数据一致性较好。

摘要： 中低速磁浮交通车辆摩擦制动采用闸片夹紧线性导轨的方式施加,无法使用传统轮轨车辆的闸片试验方法进行闸片性能评估。针对这一问题,总结了中低速磁浮交通车辆闸片试验的特殊需求,提出了此类试验盘片设计方法和盘片配合方式,设计了1套适用于中低速磁浮交通车辆闸片的摩擦磨耗试验流程,其涵盖对闸片一般性能、低速磨耗性能和冲击性能的验证方法。

摘要： 调查分析了CRH5型动车组制动盘异常磨耗产物产生的原因。通过宏观及微观的检查分析发现:异常磨耗产物主要来自制动盘摩擦环;施加制动时制动盘及闸片之间产生高温,被切削下的金属碎屑在高温下发生焊合;多次制动后,异常磨耗产物便逐渐增大。分析表明,制动盘异常磨耗是极端寒冷的冰雪天气环境以及冷焊效应和淬火效应等共同作用的结果。

摘要： 闸片偏磨是动车组检修中常见的问题,通常导致闸片磨耗寿命变短.为分析动车组制动闸片偏磨的原因,以CRH2A统型动车组为例,对闸片偏磨的数据进行采集和分析.根据对制动夹钳的工作原理和闸片偏磨原因的分析,提出了加装夹钳防倾斜装置的解决方案,并进行装车运用考核.结果表明,在40万km的运用考核周期内,该改进方案能够有效解决闸片偏磨问题.

摘要： 广州地铁三号线为国内首条时速达120 km/h的线路,三号线B1型车于列车大修期进行制动闸片批量换型,换型闸片装车运行一年后,陆续开始出现燕尾变形以及闸片断裂情况,对正线设备安全造成不利影响.现对换型闸片结构及运用状况进行分析,探讨闸片断裂的原因,并提出优化改造方案,以提升闸片运用的可靠性.

摘要： 为提高检验准确性和检验效率,避免由检验结果引发的争议,修订TB/T 2456.20—2006《机车车辆专用量具第20部分:车辆闸瓦样板》,形成TB/T 3558—2020《机车车辆转向架专用量具闸瓦和闸片量具》.介绍修订背景、依据和原则,阐述主要修订内容,解析关键技术、量具适用范围,以便检验人员正确选用量具,熟练掌握操作方法,从而提高检验准确性和效率,有效控制机车车辆闸瓦和闸片制造质量.

摘要： 广州地铁制动系统采用电空混合制动方式,空气制动系统采用盘式制动,是保障列车行车安全的重要部件,广州地铁B7型车出现单个架制动闸片异常磨耗的问题。本文根据制动系统的特点及原理,分析研究广州地铁B7型车闸片异常磨耗故障。通过分析发现本次问题的原因B09切除阀未操作到位,导致制动缸有残余压力,抱闸动车而导致。通过试验模拟复现故障,确认了故障原因,针对性地提出整改措施。运用验证整改措施有效,提高了列车运行安全及质量。

摘要： 2020年8月5日,博深收到了中铁检验认证中心有限公司(以下简称:CRCC)签发的系列铁路产品认证证书。证书的取得,是公司在动车组粉末冶金闸片产品研发认证方面又一次重要扩展和突破。其中,时速250公里级闸片是在原生产场所基础之上,对智能化产线新生产场所的扩展认证;时速350公里级的380A系列型号闸片、中国标准动车组时速350、250公里级闸片是直接在智能化产线新生产场所上进行认证的产品;是对上述产品在智能产线生产的技术可靠性和质量稳定性的认可,为后续批量生产打下了良好的基础。

摘要： 介绍了中国铁路郑州局集团有限公司作为牵头局在中国国家铁路集团有限公司客车闸片联合采购过程中精心组织、 突出重点、 锐意创新、 规范采购,有效应对突发事件,实现有效的过程控制,最大限度提高铁路运营物资采购整体效益的具体实践.

摘要： 本文对盘形制动夹钳单元的结构特点、安装方式、对快捷货车转向架的适应性等进行了分析对比.从闸片的结构和关键技术出发,论证了其实现均载接触的机理,在此基础上进行了转向架上安装应用盘形制动装置夹钳的可行性分析,为快捷货车基础制动装置提供了设计参考和依据.基于轴盘制动制动夹钳装置研究，为了减小闸片偏磨、改善制动综合性能、便于检修、确保零部件安全，应综合考虑结构设计与运用成本的匹配，在结构允许的前提下，应优先选用能够较好适应车辆制动与车辆运动的制动夹钳制动装置，同时在闸片均载上多考虑分体多块结构。

摘要： 采用自制的环保型乳胶粒化学改性酚醛树脂为粘结剂制备了和谐号电力机车用轮装式有机合成闸片，试验结果表明：该闸片在不同初始速度干燥条件下的平均摩擦系数在0．29～0．57，静摩擦系数平均值为0．47，满足UIC 541-3：2006中规定的指标。表面形貌观察发现：制动试验后闸片无开裂、掉渣、塌边和皴裂等现象；红外分析发现：闸片摩擦表面化学结构与基体基本一致，粘结剂未发生明显摩擦化学反应。该闸片在和谐号电力机车的制动中将有广阔的应用前景。

摘要： 制动盘和闸片是高速列车基础制动装置中最重要的零部件.本文通过优化设计并进行了大量的试验.最终选择了综合性能优异的特种蠕墨铸铁作为制动盘材质.特种蠕墨铸铁制动盘与半金属基合成闸片相匹配的摩擦副,不仅结构合理,摩擦制动性能良好,而且安全可靠性较高,完全满足我国高速列车制动技术条件及的规定,盘面光洁无任何损伤和裂纹.能满足200-250Km/h高速列车的运行要求.

摘要： 高速旅客列车基础制动均采用盘形制动.某些国家在高速重载货物列车上也有采用盘形制动装置.制动盘种类多种多样,最常见的有铸铁制动盘、铸钢制动盘、锻钢制动盘、铝陶瓷制动盘、复合材料制动盘等.对于200km/h以上高速列车,国际上一般是采用锻钢制动盘与粉末冶金闸片配对的制动装置.但200～250km/h高速列车上采用铸铁制动盘也较普遍(如法国、德国、日本等).本文介绍了200km/h高速客车制动盘和闸片的研究.

摘要： 粉末冶金刹车材料是高速列车制动闸片用的材料之一.本文采用粉末冶金工艺,在制动闸片外观设计和材料组元、成分及工艺等方面,研究出适用于紧急制动初速度达250km/h动力机车用制动闸片材料.研究结果表明:合适的制动装置设计对材料的选择提供了较大的空间,所研制的粉末冶金闸片材料具有合适的摩擦系数,低的磨损率和良好的制动匹配性能.地面制动动力试验证明,该材料具有良好的制动综合性能.

摘要： 通过对锻钢制动盘和粉末冶金闸片的结构、材质理化性能及1:1摩擦制动性能分析研究,证明研制的锻钢制动盘和粉末冶金闸片能满足250Km/h高速客车使用要求.

摘要： 本发明涉及高速列车制动闸片技术领域，公开了一种闸片用摩擦材料，用于解决闸片仅能在时速350km/h以下使用，在更高速度下会带来闸片强度下降、摩擦系数衰减等缺陷问题。本发明提供的闸片用摩擦材料，以重量份数计，包括如下原料组分：基体组分52～66份，摩擦组分4～7份，增强组分15～28份和润滑组分19～32份；其中，所述基体组分包括铜包铁粉，所述摩擦组分包括碳化钨，所述增强组分包括过渡金属合金粉；所述润滑组分包括石墨烯和碳化硅晶须中的任意一种或几种。本发明有效提高了摩擦材料的耐热性、基体强度，降低了热衰性，降低了自身的磨损率。本发明还提供了一种摩擦材料的制备方法及动车用闸片。

摘要： 一种闸片托组件、闸片组件、制动装置以及轨道车辆，闸片托组件包括：闸片托(20)，闸片托(20)的第一侧具有与闸片(10)配合安装的安装面；可伸入通槽(23)的闸片挡块(30)，闸片挡块(30)的两端位于闸片托(20)的第二侧，闸片挡块(30)具有伸入通槽(23)以限制闸片(10)移动的第一限制位置和第一避让位置；防脱机构(40)，防脱机构(40)包括防脱销轴(41)，防脱销轴(41)可活动地设置在闸片托(20)的第二侧，防脱销轴(41)具有阻挡闸片挡块(30)移动的第二限制位置以及允许闸片挡块(30)移动的第二避让位置，当防脱销轴(41)位于第二限制位置时，防脱销轴(41)穿过闸片挡块(30)或与闸片挡块(30)的背离闸片(10)的一侧相抵；解决了闸片(10)易从闸片托(20)上脱落的技术问题。

摘要： 一种制动闸片的摩擦体保护垫以及制动闸片，所述保护垫设置在制动闸片的摩擦块和闸片背板之间，与设置在所述闸片背板上且朝向所述摩擦块施加远离闸片背板方向偏压力的弹性支撑件对应设置；所述保护垫的硬度不小于所述弹性支撑件的硬度，解决了现有制动闸片的摩擦块背板会在高频次的作用力下发生磨损变形，影响制动闸片的制动性能和使用寿命的问题。

摘要： 本发明公开了一种环保型摩擦材料和包括该环保型摩擦材料的闸片及闸片的制备方法，以环保型摩擦材料原料组分的总质量为基准计，铜粉30％‑50％、铜锡粉8％‑22％、铁粉5％‑23％、碳纤维1％‑6％、钼铁合金粉6％‑16％、人造石墨4％‑15％、天然石墨5％‑12％、二硫化钼1％‑6％、二氧化硅1％‑5％、铋粉1‑4％。利用本发明环保型摩擦材料和方法制成的闸片，本发明制备的闸片摩擦系数稳定，闸片强度高，在运行及刹车过程中不会出现掉边、掉块现象，并且元素含量符合TJCL307‑2019标准的动车组闸片元素含量的要求，环保性很好，符合动车组闸片的使用要求。

摘要： 本发明公开了一种摩擦材料和包括该摩擦材料的闸片及闸片的制备方法，以摩擦材料原料组分的总质量为基准计，所述摩擦材料包括以下原料组分及质量百分含量：铜锡粉45％～65％、碳纤维2％～6％、钼铁合金粉3％～9％、钨铁合金粉3％～10％、硅铁合金粉5％～15％，石墨10％～25％、二硫化钼3％～8％、铬粉1％～5％、碳化硅2～5％。利用本发明摩擦材料和方法制成的闸片，摩擦系数稳定，高速下400km/h下摩擦系数高达0.34，且稳定性高，在400km/h，相同制动压力下，波动性在5％范围内，刹车安全性高。特别是闸片湿态时摩擦系数高达0.35，且稳定性好，确保在阴雨天气能安全刹车。

摘要： 本发明涉及高速列车制动闸片技术领域，公开了一种闸片用摩擦材料，用于解决闸片仅能在时速350km/h以下使用，在更高速度下会带来闸片强度下降、摩擦系数衰减等缺陷问题。本发明提供的闸片用摩擦材料，以重量份数计，包括如下原料组分：基体组分52～66份，摩擦组分4～7份，增强组分15～28份和润滑组分19～32份；其中，所述基体组分包括铜包铁粉，所述摩擦组分包括碳化钨，所述增强组分包括过渡金属合金粉；所述润滑组分包括石墨烯和碳化硅晶须中的任意一种或几种。本发明有效提高了摩擦材料的耐热性、基体强度，降低了热衰性，降低了自身的磨损率。本发明还提供了一种摩擦材料的制备方法及动车用闸片。

摘要： 本发明公开一种摩擦体、制动闸瓦闸片及制动闸瓦闸片的制备方法，涉及列车制动技术领域，以解决现有的闸瓦闸片在雨雪天气制动距离延长的问题。所述摩擦体包括：粘接组分、增强组分和填充组分。所述粘接组分包括乙丙橡胶、粘度增强剂、酚醛树脂和硫化剂；所述填充组分包括铸铁粉、摩擦调整剂和吸水性材料。所述制动闸瓦闸片包括上述摩擦体和钢背，摩擦体固定在钢背上。本发明还提供一种制动闸瓦闸片的制备方法，应用于上述制动闸瓦闸片。本发明提供的制动闸瓦闸片的制备方法用于制造制动闸瓦闸片。

摘要： 本发明涉及粉末冶金材料技术领域，公开了高速列车制动闸片用粉末冶金材料，按质量份计，包括有以下组分：铜45‑65份；铁9‑12份；锡1‑5份；锰铁2‑4份；氮化钒3‑6份；铬铁1‑3份；石墨8‑12份；二硫化钼3‑7份。本发明能够提高高速列车的整体制动稳定性。

摘要： 本发明涉及摩擦材料技术领域，具体涉及一种摩擦材料和摩擦体及包含该摩擦体的闸片及闸片的制备方法和应用。本发明提供的摩擦材料，按重量份数计，包括如下原料：增强纤维20‑42份，粘结剂5‑20份，增韧剂5‑12份，减摩剂23‑45份，稳定剂20‑40份。本发明提供的摩擦材料将其应用到闸片中，可保证闸片在高温环境中不掉块、不脱层，摩擦体不易变形，同时还可有效消除制动噪音的产生，延长闸片和制动盘的使用寿命，保障列车制动的有效性和安全性。

摘要： 本实用新型为一种闸片用摩擦块及浮动式粉末冶金闸片，其中，闸片用摩擦块包括柱状本体，在柱状本体的端面中心同轴设有中心销。在中心销的侧壁上形成有环形卡槽，中心销远离柱状本体的端面与环形卡槽之间的部分构成挡片，挡片的横截面形状为椭圆形，椭圆形的短轴长度等于中心销的直径，椭圆形的长轴长度大于中心销的直径。本实用新型能够在列车运行过程中有效防止蝶形卡簧脱出，保证列车的正常制动。