长江船舶设计院

摘要： 5月13日,宜昌交运发布公告,公司拟与中国长江电力股份有限公司共同研发、建造长江三峡纯电动观光游轮,并及时将该成果投入商业运营,双方总投资概算约9000万元。此次拟研发建造的船舶的乘客定额为1300人,船舶的设计航速为22千米/小时,续航里程100千米,总投资概算约9000万元。其中,宜昌交运负责船体建造及装饰,概算约6000万元。宜昌交运表示,国内大型专业船舶设计研究单位长江船舶设计院为此次电动船研发建造的船舶设计单位,《船用电池动力系统工程化应用研究》项目已经国家工业和信息化部2018年12月17日批准立项。

摘要： 2019年3月26日,中国船级社武汉规范所与武汉长江船舶设计院有限公司签署“三峡升船机型高端内河游轮研发合作协议”。长江船舶设计院徐伟院长、武汉规范所罗肖锋所长代表双方签署协议。根据协议,双方将本着“精诚合作、优势互补、共同发展”的原则,充分发挥各自的优势,整合船舶设计和规范船型研发能力,成立联合研发工作组,合作开展船型研发、图纸设计、船舶安全评估研究、性能优化等设计研发工作,共同推进三峡升船机型高端内河游轮的设计建造项目。

摘要： 长江船舶设计院为中外运长航集团南京长江油运公司改造设计的千吨级新平江油船扩改建项目首批3艘油船正式交付。

摘要： 日前，由长江船舶设计院设计的京杭运河2000吨散货船——“运河之星2000吨”正式交付，标志着国内首艘内河L№电力推进船画上了圆满的句号。

摘要： 近期，长江第一座水上柴油一LNG趸船式加注站在中长燃芜湖新沟黄兴圩水上服务区正式落成并投入营运。据悉，这是交通运输部水运行业应用LNG首批试点船，更是国内首艘“油气合一”加注趸船。该加注趸船由长航重工长江船舶设计院研究设计，船长90m，型宽16m，一次可储存LNG500m^3、柴油180t。与65m油趸连接后，加注站靠泊长度达到160m，燃油年供应能力将超过2万t，可以同时为2条万吨级的船舶提供燃油和LNG加注。该加注站的建成投产，填补了长江流域无LNG趸船式加注站的空白，解决了长江双燃料航行船舶加注LNG的难题。

摘要： 由长江船舶设计院设计的抓斗式挖泥船——“长鹰5”号在武汉南华高速船舶有限公司交付使用。

摘要： 由长江船舶设计院和南京市燃气工程设计院共同设计、江苏海企港华公司投资建造、中国船级社（CCS）江苏分社负责审图和检验的我国首个水上液化天然气（LNG）加注站“海港星01”号，在江苏海企港华燃气发展有限公司投入试运行。“海港星01”号具有设计安全合理、简易高效、节能环保等优点。其投运是我国LNG动力船舶发展的一个里程碑，标志着我国水上运输迈人全新的“天然气时代”。

摘要： 本发明一种基于智能推理的船舶设计方法,包括以下步骤：将主尺度参数库与待设计的船舶指标相关联通过深度学习与智能推理，得出主尺度参数；将船体型线离散为船艏型线、船艉型线、船舯型线；将主尺度参数分别与船艏型线库与船艉型线库相关联通过深度学习与智能推理获得船艏型线和船艉型线，对船艏型线和船艉型线进行快速光滑插值形成船舯型线，以生成船体型线；将主尺度参数与总布置数据库相关联，得出总布置方案；将主尺度参数与横剖面结构数据库相关联，得出横剖面设计方案；将主尺度参数与主要设备数据库相关联，通过深度学习与智能推理，根据船体型线布置进行优化，得出主要设备；本发明大幅减少了船舶概念方案设计的时间。

摘要： 本申请提供一种船舶设计修改意见管理方法、系统及船舶设计方法，获取船舶结构的预定修改信息，根据每个预定修改信息对船舶结构进行修改，并在船舶结构的修改位置处标注出修改标记；生成包括多个修改标记的图形交互文件。根据图形交互文件提取每个修改标记的统计信息；并将统计信息与船舶结构关联并输出。本申请针对二维图形进行设计修改后，统计具体的修改信息并输出，将不同分段的修改信息汇总后发送至对应的生产设计人员处，并对不同分段进行逐一修改。保证船舶设计能够及时、高效、准确、系统地传递详细设计图纸相关的修改信息，在船舶设计领域具有较高的应用和推广价值。避免修改信息统计错漏、信息传递不及时等情况，提高船舶建造效率。

摘要： 本申请涉及船舶技术领域，具体而言，涉及船舶工程项账号管理系统及船舶设计系统、计算机设备。本申请的账号管理系统通过工程账号模块能够对工程账号进行管理，工程账号显示工程项信息，管理起来较为方便，工程人员信息在工程人员模块中建立，在工程账号申请时方便调用，工程账号申请模块能够对调用的工程人员进行证书验证，减少人工核查工作，便于工程账号的申请操作。本申请的账号管理系统通过建立工程人员信息，将工程账号与工程人员、工程项信息联系起来，极大的提到了工程项账户的管理效率。

摘要： 本发明涉及船舶设计和制造技术领域，具公开了一种减少船舶下水过程变形的船舶设计方法，包括在船舶的设计阶段对设计船舶采用的如下设计步骤：(1)船舶初步设计，(2)船舶重量确定，(3)船舶有限元模型建立，(4)有限元分析，(5)船舶改进设计，(6)重新进行有限元分析，(7)循环改进设计；其中，所述步骤(7的)循环改进设计中，重复步骤(5)和(6)反复对设计船舶变形量大的区域进行结构的加强设计，当船舶变形量大的区域的变形量小于设计的预定值时，循环改进设计完成，得到设计船舶CAD最终模型。本发明克服了现有技术中因船舶下水过程中变形过大而需要船舶二次进坞矫正的弊端，进而降低了船舶制造成本、缩短了船舶制造周期。

摘要： 本发明公开了一种用于船舶设计的多功能设计板，包括底座、电动伸缩杆和设计板，所述电动伸缩杆固定安装于底座的顶部，本发明涉及设计板技术领域。该用于船舶设计的多功能设计板，使设备本身具有存放平板电脑和铅笔的空间，增加了设计板的储物功能，且结合第一齿牙板、第一齿轮、第二齿牙板和第二齿轮的联动，让使用者在使用平板电脑查阅资料使能够自动将铅笔放置框中存放的铅笔移动至设计板的外部，给使用者的设计工作带来便捷，同时通过转动框、转动螺栓、第一磁铁和第二齿牙板的设置，使设备不在使用时能够自动的将平板电脑与画图使用的铅笔进行收纳，不仅达到防护效果，还缩小了设备整体的占地空间。

摘要： 本发明公开了干涉检查技术领域的一种船舶设计用干涉检查方法及系统，包括S1：对有占位空间的实体模型创建占位空间；S2：创建产品的三维模型；S3：使用建模软件进行干涉检查；S4：获取干涉检查结果；S5：依据干涉检查规则自动剔除无效干涉；S6：输出有效干涉。本发明先通过对实体模型创建占位空间，实现三维建模软件干涉检查功能对多形态干涉的检查，再通过预先设定的干涉检查规则剔除三维建模软件干涉检查结果中的无效干涉，保证了干涉检查结果的正确性。

摘要： 本发明公开了一种船舶设计用模型装配支架，包括两个安装侧板，两个所述安装侧板底部均对称设有底座，两个所述安装侧板相对一侧设有连接板，所述连接板中心位置设有固定座，所述固定座内活动安装有连接轴，所述固定座内在位于连接轴上方位置活动安装有调节轴，两个所述安装侧板上方轴承内均活动安装有套筒，所述套筒内活动安装有螺杆。本发明所述的一种船舶设计用模型装配支架，涉及船模模型装配设备技术领域，可升降调节的承托板能够对船模模型底部船体进行承托式组装，并通过连接轴两侧的第二链轮能够驱动第一链轮转动，进而使得两个第一链轮同步驱动套筒，进而控制螺杆移动并通过一侧的橡胶垫对组装完成的部分船体进行夹持固定。

摘要： 本发明公开了一种船舶设计用模型托架，包括底座，所述底座顶部中心位置设有固定座，所述固定座上方设有V形承托板，所述V形承托板前后端均设有若干个固定块，所述固定块内设有第一支撑柱，所述第一支撑柱内设有调节杆，所述固定座底部固定安装在底座上，所述固定座顶部固定安装有固定球，所述固定球内开设有转槽。本发明所述的一种船舶设计用模型托架，V形承托板能够将船舶模型进行承托放置，同时，通过第一支撑柱上的吸盘能够将模型吸附固定在V形承托板上，进而利于通过第二支撑柱底部的转球在转槽内转动而对模型展示角度进行调整，并通过第一调节块与限位罩对转球进行限位。

摘要： 本实用新型公开了一种用于船舶设计的多功能设计板，包括设计板、固定单元和调整单元；设计板右侧沿前后方向设置有调整单元；固定单元包含有滑槽、滑块和滑杆，所述设计板的上下两端分别沿前后方向开设有一个滑槽，每个滑槽的内部前后两端分别滑动连接有一个滑块，所述滑杆设置有两根，一根滑杆的上下两端的右侧分别与前端上下对应的两个滑块的左侧之间固定连接，另一根滑杆的上下两端的右侧分别与后端上下对应的两个滑块的左侧之间固定连接，通过扳动滑杆带动滑块在滑槽的内部滑动，在滑杆的右侧与设计板的左侧之间的滑动连接作用下，通过滑杆的滑动实现对不同设计大小的纸张的固定作用。

摘要： 本实用新型涉及船舶管路检测工具技术领域，尤其是一种船舶设计改造用管路检测装置，包括主壳体、驱动电机、声光报警模块、轮式测距仪和用于供电的锂电池组件。本实用新型的一种船舶设计改造用管路检测装置通过驱动电机带动主壳体在船舶内部管路表面平移，采用直接套在管路表面的方式来对其进行管路进行测绘，无需人工直接对管路测量，操作简单，使用各种狭小环境，适用环境十分广泛；整个设备采用分体式结构布局，通过螺栓对上、下端的结构进行装卸，适用管路的范围更加广泛。