交叉点

摘要： 1.什么是“交叉点”在比较两种印刷方法时,我们会考虑成本交叉点,即一种印刷方式的印量达到某个订购量时,比另一种印刷方式更具成本效益的点。传统上,模拟印刷是大批量订单运行首选,而数字印刷则是需要快速周转的短版订单首选。但是随着数字印刷技术的不断进步,一直以来模拟印刷比数字印刷更具成本效益的交叉点,与过去相比,有了非常大的变化。

摘要： 航空重力测网交叉点上的重力差值是客观评价测线测量质量的重要依据,也是调整测线之间重力场水平差异的重要途径。随着测网大型化和不规则化,测网交叉点精准、快速搜索变得至关重要。现有方法均采用缩小交叉点范围后进行逐一遍历,无法保证快速、准确搜索到所有的交叉点。本文提出的非遍历逼近方法,是通过快速逼近和微调逼近的组合进行迭代式逼近,避开逐一遍历直接快速逼近交叉点。试验表明,该方法搜索不仅适用于测点连续、均匀的常规测网,也适用于不规则、非常规测网,搜索速度较现有方法提升3~4个数量级,也远优于加拿大著名商业地球物理软件Oasis Montaj。

摘要： 山西在悠久历史文化背景的熏陶之下,所形成的地域民俗文化遗产,体现了山西在农耕文化区域内的物质及精神面貌。山西划旱船在民间祭祀活动、农耕文化等多种文化中产生并发展,在保存完整的基础上又有独特创新。着眼划旱船的独特之处与文化的复合交叉点,通过对山西地域下民俗艺术的文化特点、民俗内容梳理可见其中农耕文化意蕴以及文化区内的性格底色。

摘要： 学生酒店坐落于意大利博洛尼亚。位于意大利南北部交叉点上的博洛尼亚有着天然的地理优势,这里坐落着一座几乎是世界上最古老的大学,容纳了来自全世界各个地方的约80000名学生在此就读。学生酒店选址Nvaile街,这里是城市的一个重要区域,距离博洛尼亚中央车站仅需5分钟的路程,交通可谓十分便利。为了呼应博洛尼亚充满活力的城市生活和多元文化,学生酒店创立了全新的住宿理念和格局,其核心是以混合模式向学生、外国游客以及市民开放。酒店占地约为26000 m2,共有361间客房,其中61%的房源供应给学生,剩下的39%用于接待游客。

摘要： 为提高现行的航路网络的通行能力,采用通过调整航路网络中交叉点位置的方法来对航路网络进行优化,首先从机场对之间的交通需求出发,考虑每个交叉点的通行能力,以总运行成本最小为目标函数,建立了基于交通需求的航路网络优化模型,其次采用遗传算法寻优。最后以各大飞行情报区中流量较大的七个机场点以及机场对之间的路径构成的航路网络作为待优化航路网络,结合提出的模型及算法,可以使航路网络的总运营成本在满足交通需求及通行能力的条件下降低了1.38%,从而验证了模型及算法的合理性。

摘要： 以聚乙烯、聚脲材料为外壳材料,聚氨酯硬泡为内部填充支撑材料,结合不同工程区域的防护要点,设计研发出一种新型海管交叉点防护处理技术。以渤海某项目为依托,通过模拟计算校核、现场性能试验等方法对该项技术进行了验证。结果表明,该技术适用于S型铺设海管的交叉点即时防护处理,可替代现行水泥压块处理方式,降低海管交叉点的综合处理费用。

摘要： 北京市社会建设工作领导小组印发的《关于促进社会企业发展的意见》被称为“北京市社会企业发展的重要里程碑”。这一评价一点也不为过。其中提及的社会企业是指,以追求社会效益为优先目标,依靠提供产品或服务等商业手段解决社会问题的企业或其他法人主体。平台企业可不可以采用社会企业作为自己的定位呢?本文想探讨一下这个问题。Defourny(2001)认为:社会企业是合作社与非营利组织的交叉点。

摘要： 手指静脉识别因为具有高防伪性、唯一性、稳定性和活体检测等优点,成为身份识别领域的研究热点。目前大多数基于指静脉结构特征的识别算法仅考虑到了细节点特征,却忽略了静脉网络结构的曲线特征,造成一部分结构信息的丢失,影响识别结果。针对上述问题,提出一种基于曲线描述子的手指静脉识别算法。首先,提取出指静脉的骨架结构,检测静脉交叉点和端点,并利用交叉点和端点将静脉骨架分割为若干条曲线段;其次,通过交叉点和曲线段的相对位置及形状特征提出曲线弧描述子和交叉弧描述子,并提取指静脉的结构特征矩阵;最后,根据提出的加权距离式计算匹配交叉弧对进行图像匹配。对实验室采集的来自56名志愿者的840张手指静脉图像进行算法实验,结果表明,传统的局部二值模式(LBP)、局部三值模式(LTP)和加速稳健特征(SURF)算法的等错误率分别为4.47%、3.99%和6.08%,而本方法的等错误率仅为1.63%。所提出方法在指静脉识别中具有一定的普适性和应用前景。

摘要： 为解决空域拥挤导致通行能力下降的问题,提出了一种考虑交叉点复杂度的通行能力优化方法。首先,分析了实际民航运行中存在的痛点和难点,以及以往有关通行能力的研究缺少交叉点建模、管制员负荷测量困难和求解时间复杂度高的缺陷;然后从高度层、交叉点和航班运行3个方面提出了空域的数学抽象方法,并根据节点的交叉数对空域的数学模型进行简化,剔除了没有交叉的导航台点,降低了空中交通网络抽象后节点矩阵稀疏的问题;分析了交叉点对于通行能力的影响主要在于流量和交叉数两个方面,以这两个方面建立了交叉点的费用函数;以延误最小为目标,以流量平衡、扇区和航路容量、流控容量和非负整数作为约束,建立了通行能力优化模型;分析并指出存在负容差的空中交通网络更容易发生延误,并根据网络延误的特性提出了一种考虑延误反向传播的迭代算法。最后,以华北地区空域为例,从不同流控等级下的延误时间、受影响的航班数和算法计算时间3方面进行仿真。结果表明:所建模型和所提算法平均能降低33.58%的延误,且通过合理地分配改航、调时和调减最大程度减少延误。

摘要： 提出基于梯度直方图的交叉点检测方法:统计像素点邻域梯度信息生成特征描述子,通过判定准则筛选候选交叉点,基于欧氏距离对候选交叉点进行聚类后,利用灰度加权法定位图像交叉点坐标.仿真实验验证了算法的正确性与可行性,结果表明:该方法适用于交叉角为65°～90°范围内的交叉点检测,定位精度优于0.6像素,检测率大于90％;该方法可以很好地抵抗图像旋转,定位精度和检测率基本不受图像旋转影响.该方法具有良好的抗噪性能,可满足一般透视变换下的图像交叉点检测需求,适用于结构光三维重建中的系统标定和形貌测量.

摘要： 大断面巷道支护技术的发展取得了长足的进步,但是在大型综放面开切眼与顺槽巷道连接的交叉点处由于巷道顶板悬空面积增大,给围岩控制带来了安全与技术难题.针对神东集团布尔台煤矿的现场生产地质条件,详细分析交叉点处原有支护设计方案存在的问题并提出支护方案的改进方向,然后在原有开切眼和顺槽支护设计方案的基础上提出了保护交叉点处顶板安全的新联合支护对策,在现场应用的结果表明新方案取得了安全高效的效果.

摘要： 交叉点是巷道支护工程中的难点,复杂条件下其支护难度更大.受集中应力影响,交叉点巷道顶板易下沉,巷道中间岩柱易破坏,普通的支护方法无法有效的控制交叉点围岩的变形.根据交叉点巷道破坏机理,提出了新的支护方法.用空间锚索桁架支护交叉点巷道,为巷道顶板提供全方位的支撑力.巷道中间岩柱是交叉点天然的支护体,用锚索贯穿岩柱,锚索上施加预紧力,为其提供水平方向的约束力.运用有限元分析软件对新的支护方法进行建模计算,验证其合理性.淮北临涣矿东部I9煤仓附近3号交叉点采用普通的支护方法,巷道围岩受动压影响出现局部破裂.该交叉点采用新的支护方法后,变形监测结果表明,巷道围岩的变形得到了有效的遏制.

摘要： 本文以崔家寨矿东轨与东回联巷交叉点为例，介绍了在地质条件较差，过巷施工过程中．采用锚喷一29U型钢支架一喷浆支护确保施工安全质量，实现了交叉点优质快速施工。

摘要： 应用穿墙锚杆、搭结式锚杆、接近零位移面锚杆和喷射混凝土封闭技术，修复了小康矿西翼轨道上山底部平巷交岔点“牛鼻子”楔形墙体工程，使其工程岩体处于三轴高应力的压裹状态之中，岩体质点间的凝聚力增强。采用预紧力钢筋锚杆及喷浆手段，改变岩体界面上的应力σn的方向，变张应力为压应力，提高了岩体抗剪强度，其抗剪、抗张能力稳定在18t以上水平。rn 从2011年11月西翼轨道上山底部平巷交岔点工程再次投入使用，至2012年3月其墙体依然稳固，未出现宏观位移、开裂脱落现象，实现了运输安全、连续、畅通，为西翼采区安全生产提供有力保障。rn 本文技术成果是对锚杆支护理论——悬吊理论、组合拱、加固梁理论的消化、吸收和发展与延伸。为交岔点墙体支护提供了可以借鉴的技术；同时，也为矿井实施窄煤柱综采面设计提供支护技术参考和依据。

摘要： 应用穿墙锚杆、搭结式锚杆、接近零位移面锚杆和喷射混凝土封闭技术，修复了小康矿西翼轨道上山底部平巷交岔点“牛鼻子”楔形墙体工程，使其工程岩体处于三轴高应力的压裹状态之中，岩体质点间的凝聚力增强。采用预紧力钢筋锚杆及喷浆手段，改变岩体界面上的应力σn的方向，变张应力为压应力，提高了岩体抗剪强度，其抗剪、抗张能力稳定在18t以上水平。rn 从2011年11月西翼轨道上山底部平巷交岔点工程再次投入使用，至2012年3月其墙体依然稳固，未出现宏观位移、开裂脱落现象，实现了运输安全、连续、畅通，为西翼采区安全生产提供有力保障。rn 本文技术成果是对锚杆支护理论——悬吊理论、组合拱、加固梁理论的消化、吸收和发展与延伸。为交岔点墙体支护提供了可以借鉴的技术；同时，也为矿井实施窄煤柱综采面设计提供支护技术参考和依据。

摘要： 应用穿墙锚杆、搭结式锚杆、接近零位移面锚杆和喷射混凝土封闭技术，修复了小康矿西翼轨道上山底部平巷交岔点“牛鼻子”楔形墙体工程，使其工程岩体处于三轴高应力的压裹状态之中，岩体质点间的凝聚力增强。采用预紧力钢筋锚杆及喷浆手段，改变岩体界面上的应力σn的方向，变张应力为压应力，提高了岩体抗剪强度，其抗剪、抗张能力稳定在18t以上水平。rn 从2011年11月西翼轨道上山底部平巷交岔点工程再次投入使用，至2012年3月其墙体依然稳固，未出现宏观位移、开裂脱落现象，实现了运输安全、连续、畅通，为西翼采区安全生产提供有力保障。rn 本文技术成果是对锚杆支护理论——悬吊理论、组合拱、加固梁理论的消化、吸收和发展与延伸。为交岔点墙体支护提供了可以借鉴的技术；同时，也为矿井实施窄煤柱综采面设计提供支护技术参考和依据。

摘要： 应用穿墙锚杆、搭结式锚杆、接近零位移面锚杆和喷射混凝土封闭技术，修复了小康矿西翼轨道上山底部平巷交岔点“牛鼻子”楔形墙体工程，使其工程岩体处于三轴高应力的压裹状态之中，岩体质点间的凝聚力增强。采用预紧力钢筋锚杆及喷浆手段，改变岩体界面上的应力σn的方向，变张应力为压应力，提高了岩体抗剪强度，其抗剪、抗张能力稳定在18t以上水平。rn 从2011年11月西翼轨道上山底部平巷交岔点工程再次投入使用，至2012年3月其墙体依然稳固，未出现宏观位移、开裂脱落现象，实现了运输安全、连续、畅通，为西翼采区安全生产提供有力保障。rn 本文技术成果是对锚杆支护理论——悬吊理论、组合拱、加固梁理论的消化、吸收和发展与延伸。为交岔点墙体支护提供了可以借鉴的技术；同时，也为矿井实施窄煤柱综采面设计提供支护技术参考和依据。

摘要： 针对旗山煤矿-850 m东西翼轨道联络大巷交岔点岩性及实际破坏情况，模拟分析了交岔点巷道围岩变形及应力分布特征，得到了围岩颦性区范围。从加固围岩和提高围岩自身承载能力出发，根据锚索和锚注的支护特点和围岩破坏范围，采用锚杆、锚索、锚注联合护技术对其进行修复加固，修复后有效地控制了交岔点跨采巷道的围岩变形，取得了较好的技术经济效果，为保证工作面生产时巷道的正常使用提供了依据。工程应用表明，该种联合支护方式对类似岔点维修加固效果明显，值得推广。

摘要： 针对旗山煤矿-850 m东西翼轨道联络大巷交岔点岩性及实际破坏情况，模拟分析了交岔点巷道围岩变形及应力分布特征，得到了围岩颦性区范围。从加固围岩和提高围岩自身承载能力出发，根据锚索和锚注的支护特点和围岩破坏范围，采用锚杆、锚索、锚注联合护技术对其进行修复加固，修复后有效地控制了交岔点跨采巷道的围岩变形，取得了较好的技术经济效果，为保证工作面生产时巷道的正常使用提供了依据。工程应用表明，该种联合支护方式对类似岔点维修加固效果明显，值得推广。

摘要： 本发明涉及形成存储器单元阵列的方法及具有若干柱的存储器单元。个别柱可具有由块体半导体材料形成的半导体立柱及在所述半导体立柱上的牺牲帽。源极区域可在所述柱的列之间，且栅极线沿柱列延伸并与对应源极区域间隔开。每一栅极线沿柱列环绕所述半导体立柱的一部分。可选择性地移除牺牲帽结构以借此形成暴露对应半导体立柱的顶部部分的自对准开口。形成于所述自对准开口中的个别漏极触点电连接到对应半导体立柱。

摘要： 本发明涉及形成存储器单元阵列的方法及具有若干柱的存储器单元。个别柱可具有由块体半导体材料形成的半导体立柱及在所述半导体立柱上的牺牲帽。源极区域可在所述柱的列之间，且栅极线沿柱列延伸并与对应源极区域间隔开。每一栅极线沿柱列环绕所述半导体立柱的一部分。可选择性地移除牺牲帽结构以借此形成暴露对应半导体立柱的顶部部分的自对准开口。形成于所述自对准开口中的个别漏极触点电连接到对应半导体立柱。

摘要： 本发明揭示了一种形成交叉点存储器单元阵列的方法，其包括针对所形成的存储器单元中的个别者沿着间隔开的下第一线且在高度上在间隔开的下第一线上方形成间隔开的导电下电极柱。壁在高度上在第一线上方且在沿着第一线的电极柱之间交叉。电极柱及壁形成第一线之间的间隔开的开口。使用所形成的存储器单元的可编程材料给开口加衬里以使用可编程材料未足量填充开口。在开口的剩余体积内可编程材料上方形成导电上电极材料，且在高度上在开口内的导电上电极材料上方形成与第一线交叉的间隔开的上第二线。选择装置介于下电极柱与下伏第一线之间或介于导电上电极材料与上覆第二线之间。本发明的方面包含独立于制造方法的交叉点存储器单元阵列。

摘要： 行驶轨道数据生成装置(1)具备：交叉点特征数据生成部(2)，使用交叉点外的行驶轨道数据生成表示交叉点的特征的交叉点特征数据；样本数据生成部(3)，将交叉点特征数据与表示车辆实际在交叉点内行驶的轨迹的行驶轨迹数据建立对应关系，并生成样本数据，该样本数据成为将交叉点的特征与该交叉点内的行驶轨道建立对应关系的样本；以及行驶轨道数据生成部(4)，从样本数据检索与表示任意的交叉点的特征的交叉点特征数据对应的样本，确定与该交叉点特征数据建立对应关系的行驶轨迹数据，并生成为与该任意的交叉点对应的交叉点内的行驶轨道数据。

摘要： 一种RF MEMS交叉点式开关（1），包括第一传输线（10）和与第一传输线交叉的第二传输线（11）以及开关元件（12）；第一传输线（10）包括两个隔开的传输线部分（100、101），并且开关元件将所述两个隔开的传输线部分（100、101）永久电连接；第二传输线（11）在两个隔开的传输线部分（100、101）之间与第一传输线（10）交叉；该RF MEMS交叉点式开关（1）进一步包括用于至少在第一位置与第二位置之间致动开关元件（12）的致动装置（121），在第一位置中开关元件（12）将第一传输线（10）的所述两个隔开的传输线部分（100、101）电连接并且将第一传输线（10）与第二传输线（11）电断开，在第二位置中开关元件（12）将第一传输线（10）的所述两个隔开的传输线部分（100、101）电连接并且还将两个传输线（10、11）电连接在一起。

摘要： 行驶轨道数据生成装置(1)具备：交叉点特征数据生成部(2)，使用交叉点外的行驶轨道数据生成表示交叉点的特征的交叉点特征数据；样本数据生成部(3)，将交叉点特征数据与表示车辆实际在交叉点内行驶的轨迹的行驶轨迹数据建立对应关系，并生成样本数据，该样本数据成为将交叉点的特征与该交叉点内的行驶轨道建立对应关系的样本；以及行驶轨道数据生成部(4)，从样本数据检索与表示任意的交叉点的特征的交叉点特征数据对应的样本，确定与该交叉点特征数据建立对应关系的行驶轨迹数据，并生成为与该任意的交叉点对应的交叉点内的行驶轨道数据。

摘要： 本发明提供行驶轨道数据生成装置(1)，该行驶轨道数据生成装置生成自动驾驶用的交叉点内的行驶轨道数据，具备：对准对象决定部(7)，从对一条进入侧车道网络数据设定的多条退出侧车道网络数据中，将任意一条退出侧车道网络数据决定为对准对象的退出侧车道网络数据；以及对准部(8)，使用车辆实际在交叉点内行驶时的绝对轨迹，来将车辆实际在交叉点内行驶时的推测轨迹与对准对象的退出侧车道网络数据对准。

摘要： 本发明涉及交叉点存储器结构阵列和形成交叉点存储器结构阵列的方法。一些实施例包含一种存储器阵列，所述存储器阵列具有沿着第一方向延伸的第一组线，和在所述第一组线上方并沿着第二方向延伸的第二组线。所述第二组线与所述第一组线在交叉点部位处交叉。存储器结构在所述交叉点部位内。每个存储器结构包含顶部电极材料、底部电极材料和可编程材料。绝缘材料的轨条平行于所述第二组线延伸并沿着所述第一方向与所述第二组线相间。所述可编程材料具有在所述存储器结构内的第一区和在绝缘材料的所述轨条上方的第二区。平坦化表面横越所述第二组线且横越所述可编程材料的所述第二区延伸。一些实施例包含形成存储器阵列的方法。

摘要： 一种形成交叉点存储器单元的阵列的方法包括使用两个且仅两个掩蔽步骤以在所述阵列间隔开的下部第一线、与所述第一线交叉的间隔开的上部第二线以及在此类交叉处在所述第一线与所述第二线之间的个体可编程装置内共同地图案化，所述个体可编程装置具有横向地在所述上部第二线的个体下方的紧邻的所述第一线之间的可编程材料的朝上开口的大体上U形的垂直截面。公开了独立于制造的方法的交叉点存储器单元的阵列。

摘要： 本发明揭示了一种形成交叉点存储器单元阵列的方法，其包括针对所形成的存储器单元中的个别者沿着间隔开的下第一线且在高度上在间隔开的下第一线上方形成间隔开的导电下电极柱。壁在高度上在第一线上方且在沿着第一线的电极柱之间交叉。电极柱及壁形成第一线之间的间隔开的开口。使用所形成的存储器单元的可编程材料给开口加衬里以使用可编程材料未足量填充开口。在开口的剩余体积内可编程材料上方形成导电上电极材料，且在高度上在开口内的导电上电极材料上方形成与第一线交叉的间隔开的上第二线。选择装置介于下电极柱与下伏第一线之间或介于导电上电极材料与上覆第二线之间。本发明的方面包含独立于制造方法的交叉点存储器单元阵列。