铁路桥梁工程

摘要： 混凝土开裂是铁路桥梁墩身常见病害类型,其破坏了桥梁墩身的整体性,对桥梁铁路桥梁结构的整体性、稳定性和安全性造成较大影响。在阐述铁路桥梁墩身混凝土开裂危害的基础上,分析桥梁墩身混凝土开裂原因及防治措施,并指出墩身混凝土开裂防治措施在具体项目中的使用情况,期望能实现墩身混凝土开裂问题的有效防治,保证墩身质量,促进铁路桥梁工程的可持续发展。

摘要： 在新时代背景下,传统的工程施工模式与管理手段无法满足相关标准,施工单位需要改变所选用的施工方法,并对结构加以优化。相应地,有关工程监理内容也会因此发生差异性变化。目前,我国施工单位在开展铁路桥梁工程结构施工中,往往存在着缺乏监理工作的情况,或者出现管理不当,以至于工程结构的稳定性与安全性难以保障,施工质量也会因此受到严重影响。因此,以某大桥为例,对该项目中工程结构施工监理方法内容进行研究与分析。

摘要： 针对影响铁路桥梁混凝土箱梁施工质量的因素展开分析,通过研究制作场地的选择、优化现场布局、加强材料质量控制、模板工程作业管理、钢筋工程作业管理、混凝土浇筑作业、箱梁拆模管理、箱梁结构转移和存储、箱梁安装过程控制等工艺管理要点,其目的在于确保施工工艺各环节应用质量,提高铁路桥梁工程的施工质量.

摘要： 以某铁路客运专线桥梁为例,对支墩体系设计及受力验算进行分析,并在此基础上探讨了支墩体系拼装、支墩高度调整、支墩顶部横纵梁平台施工及支墩预压等施工工艺.工程结果表明,组装式钢筋混凝土支墩的应用使拆卸过程更加便捷,制梁工期大大缩短,支墩体系刚性较大、稳定性可靠,比传统支架法、移动模架法等施工成本更低.

摘要： 悬臂挂篮技术凭借其自重轻、结构简单、易拆卸安装与受力后变形小的优势,逐渐取代了传统的满堂支架工艺,在现代铁路桥梁工程中得到广泛应用,对工程质量与施工效率的提高有着重要意义。但是悬臂挂篮施工技术的工艺流程复杂,施工中必须控制好各工序质量,保障铁路桥梁的稳定性及安全性。针对于此,对铁路桥梁工程中悬臂挂篮施工技术的工艺流程进行探讨,提出技术运用策略,旨在为铁路桥梁施工提供技术保障。

摘要： 在铁路桥梁工程中,不论使用哪一种施工技术需要根据工程项目的特点、区域内的地理环境才能确定。而简支箱梁顶升及平移施工技术具有结构简单、成本低廉、适应性强、受力作用明显等的特点,现已被广泛地应用到了铁路桥梁工程中,并获得了业内人士的一致好评。文章结合实际工程,经过两种施工技术方案的比选,最终选择简支箱梁顶升及平移施工技术。另外,对总体方案及具体技术要点展开了详细的探讨,最终取得了良好的施工效果。

摘要： 钻孔灌注桩是铁路桥梁工程中常见的桩体形式,它的应用可为铁路桥梁工程施工质量的提升给予保障.在此之上,本文简要分析了钻孔灌注桩的施工特点及其适用条件,并通过做好施工准备、规范施工流程、优选钻进方法、明晰注意事项等要点,促使钻孔灌注桩在铁路桥梁施工中展现出实践价值.

摘要： 精益管理已成为现代桥梁物料管理的发展趋势,其核心为在资源投入最小情况下,获取尽可能多的价值.现有铁路桥梁工程物料管理方法存在信息化程度较低,管理方法粗放,难以满足现代桥梁精益管理的发展趋势等问题.通过研究铁路桥梁施工现场信息传递方式、组织关系及物料管理方法等,提出一种基于BIM与仿真模拟技术的铁路桥梁工程精益化物料管理方法.该方法利用BIM技术创建包含完整铁路桥梁工程信息的三维数字模型,然后将三维数字模型导入仿真软件,模拟桥梁施工现场的材料运输、堆放及使用过程.实践证明,所提方法可以优化现场物料管理流程,提高管理效率及物料利用率,降低二次转运的可能性.

摘要： 本文针对连续梁挂篮施工技术应用优势展开分析,内容包括稳固性强、适应性强、施工成本较低、施工进度快等内容,通过研究挂篮结构筛选、挂篮结构制作、进行负载实验、挂篮安装控制、移动挂篮结构、混凝土浇筑施工、挂篮结构的拆除等内容,其目的在于提升挂篮施工技术应用效果,加快铁路桥梁工程的作业速度.

摘要： 崩塌落石其性质结构复杂、作用因素多样,仍存在众多难题尚未解决,特别是铁路桥梁工程受崩塌落石冲击后的动力响应是当下尚未解决的关键难题之一.本文以拉林铁路某段桥梁工程典型工点为例,运用Rocfall仿真计算,着重就同一结构面不同坡面倾角岩体崩塌落石运动过程对桥梁结构破坏作用产生的平动速度、弹跳高度、总动能等进行动态变化分析,基于上述分析,结合模型试验加速度响应测试,利用SPECTR计算程序对其加速度、速度和位移动力反应谱特性进行分析评价.研究结果:(1)危岩落石运动方式主要与坡面倾角的大小有关,坡面倾角较大,落石从坡面以滚落运动为主;坡面倾角较小,落石从坡面以滑落运动为主.(2)危岩落石受到动摩擦力作用、恢复系数的影响,在每次撞击混凝土桥面的过程中速度都会呈非线性减小.(3)岩体崩塌落石对结构物撞击产生较大的短时加速度脉冲效应,当结构物基频相同时,落石从坡面运动的空间变化是引起振动特性响应差异显著的主要因素.(4)速度响应时程曲线近似呈“余弦”型,总体上表现出随着时间增加呈现非线性增减变化,且大角度坡面倾角其速度响应峰值略大于小角度坡面倾角,落石对结构物的撞击时间效应与坡面倾角相关,坡面倾角越大,触发时间效应越明显,受振有效持续时间越久.(5)阻尼比取值介于10％～20％时,反应谱曲线衰减幅度最为显著,介于30％～40％时,加速度反应谱曲线表现明显分异,设计宜鼓励增大桥梁的柔性抗冲击性能.上述研究成果,对于新建川藏铁路山区桥梁基础施工具有工程指导意义.

摘要： 针对铁路桥梁结构损伤状态与运营列车荷载有关的情况,将统计学习理论与铁路桥梁损伤预警相结合,基于铁路轿梁结构动力响应的时域数据,提出了铁路时域损伤预警子区域法.在桥梁结构损伤敏感性分析的基础上,确定桥梁易损位置,据此构建统计学习理论的损伤预警样本库；结合易损位置的损伤状态,从移动列车引起的桥梁振动响应时程中,选择富含损伤信息的时程子区域,对每个时程子区域进行时域损伤预警研究.以三跨铁路连续梁桥为例,验证了时域损伤预警子区域法的正确性.分析结果表明:该方法在具有较好的识别能力的同时,还具有较强的抗噪声能力,可用于实际铁路桥梁的损伤预警.

摘要： 针对铁路桥梁结构损伤状态与运营列车荷载有关的情况,将统计学习理论与铁路桥梁损伤预警相结合,基于铁路轿梁结构动力响应的时域数据,提出了铁路时域损伤预警子区域法.在桥梁结构损伤敏感性分析的基础上,确定桥梁易损位置,据此构建统计学习理论的损伤预警样本库；结合易损位置的损伤状态,从移动列车引起的桥梁振动响应时程中,选择富含损伤信息的时程子区域,对每个时程子区域进行时域损伤预警研究.以三跨铁路连续梁桥为例,验证了时域损伤预警子区域法的正确性.分析结果表明:该方法在具有较好的识别能力的同时,还具有较强的抗噪声能力,可用于实际铁路桥梁的损伤预警.

摘要： 针对铁路桥梁结构损伤状态与运营列车荷载有关的情况,将统计学习理论与铁路桥梁损伤预警相结合,基于铁路轿梁结构动力响应的时域数据,提出了铁路时域损伤预警子区域法.在桥梁结构损伤敏感性分析的基础上,确定桥梁易损位置,据此构建统计学习理论的损伤预警样本库；结合易损位置的损伤状态,从移动列车引起的桥梁振动响应时程中,选择富含损伤信息的时程子区域,对每个时程子区域进行时域损伤预警研究.以三跨铁路连续梁桥为例,验证了时域损伤预警子区域法的正确性.分析结果表明:该方法在具有较好的识别能力的同时,还具有较强的抗噪声能力,可用于实际铁路桥梁的损伤预警.

摘要： 综述了新建铁路沈丹客运专线TJ-3标现浇简支梁模板方案，简要介绍了模板的设计及加工制造，并对模板的安装施工进行了概述。

摘要： 综述了新建铁路沈丹客运专线TJ-3标现浇简支梁模板方案，简要介绍了模板的设计及加工制造，并对模板的安装施工进行了概述。

摘要： 综述了新建铁路沈丹客运专线TJ-3标现浇简支梁模板方案，简要介绍了模板的设计及加工制造，并对模板的安装施工进行了概述。

摘要： 综述了新建铁路沈丹客运专线TJ-3标现浇简支梁模板方案，简要介绍了模板的设计及加工制造，并对模板的安装施工进行了概述。

摘要： 研究目的:客运专线铁路桥梁比例大,特殊结构多,技术标准高.为了又好又快地搞好客运专线建设,分析总结已经开工项目桥梁主要工程技术,提出今后客运专线建设中需要研究和解决的技术问题.rn 研究方法:结合目前已经开工的京津城际、武广、郑西等客运专线桥梁建设情况,分析、归纳、总结已经开工项目桥梁结构形式、主要技术要求、工程实例,对国外咨询中所涉及桥梁主要工程技术问题进行研究,提出建议.rn 研究结果:参加了客运专线在建项目的桥梁情况的调研和重大技术问题解决,整理了国外咨询中涉及的客运专线桥梁技术问题,提出了今后重点研究的技术问题.rn 研究结论:我国客运专线桥梁建设在科研、设计、施工、材料、设备等方面取得了巨大的成绩,积累了客运专线的建设经验,提升了我国铁路桥梁的技术水平,但是在科研、标准、设计等方面仍需要进一步完善和提高,不断总结经验、吸取教训,才能实现建设一流客运专线的目标.

摘要： 研究目的:客运专线铁路桥梁比例大,特殊结构多,技术标准高.为了又好又快地搞好客运专线建设,分析总结已经开工项目桥梁主要工程技术,提出今后客运专线建设中需要研究和解决的技术问题.rn 研究方法:结合目前已经开工的京津城际、武广、郑西等客运专线桥梁建设情况,分析、归纳、总结已经开工项目桥梁结构形式、主要技术要求、工程实例,对国外咨询中所涉及桥梁主要工程技术问题进行研究,提出建议.rn 研究结果:参加了客运专线在建项目的桥梁情况的调研和重大技术问题解决,整理了国外咨询中涉及的客运专线桥梁技术问题,提出了今后重点研究的技术问题.rn 研究结论:我国客运专线桥梁建设在科研、设计、施工、材料、设备等方面取得了巨大的成绩,积累了客运专线的建设经验,提升了我国铁路桥梁的技术水平,但是在科研、标准、设计等方面仍需要进一步完善和提高,不断总结经验、吸取教训,才能实现建设一流客运专线的目标.

摘要： 研究目的:客运专线铁路桥梁比例大,特殊结构多,技术标准高.为了又好又快地搞好客运专线建设,分析总结已经开工项目桥梁主要工程技术,提出今后客运专线建设中需要研究和解决的技术问题.rn 研究方法:结合目前已经开工的京津城际、武广、郑西等客运专线桥梁建设情况,分析、归纳、总结已经开工项目桥梁结构形式、主要技术要求、工程实例,对国外咨询中所涉及桥梁主要工程技术问题进行研究,提出建议.rn 研究结果:参加了客运专线在建项目的桥梁情况的调研和重大技术问题解决,整理了国外咨询中涉及的客运专线桥梁技术问题,提出了今后重点研究的技术问题.rn 研究结论:我国客运专线桥梁建设在科研、设计、施工、材料、设备等方面取得了巨大的成绩,积累了客运专线的建设经验,提升了我国铁路桥梁的技术水平,但是在科研、标准、设计等方面仍需要进一步完善和提高,不断总结经验、吸取教训,才能实现建设一流客运专线的目标.

摘要： 本发明公开了一种用于市政桥梁工程的铁路桥梁检修设备，其结构包括转动盘、支撑板、加强肋、轨道轮、内滚轴、减速装置、驱动电机、下滑板、警报灯、控制柜，转动盘活动连接在支撑板上表面的中心，加强肋设有两个以上并且等距均匀的焊接在支撑板的下方，减速装置装设在支撑板的下方并且安设在加强肋的左侧，驱动电机机械连接在减速装置的左侧，下滑板通过铆钉固定在减速装置、驱动电机的下方，本发明通过设有的减速装置，能使设备在撞到桥梁的边缘时经过一系列动作将设备的电机关闭，使设备的支撑板在撞到桥梁之前即停止，产生的震动小，不会对设备上的工人造成太大的震动，保证工人的安全。

摘要： 本发明公开了一种基于3DGIS和工程三维模型的铁路桥梁施工进度管理系统和方法，该系统包括：用户管理模块、实际进度数据采集模块、施组计划模块、三维形象进度显示模块、统计分析模块、进度预警模块和日志记录模块；实际进度数据采集模块包括数据填报、数据审核及入库功能；施组计划模块用于工点施组计划的制定、录入；三维形象进度显示模块包括三维场景导入、桥梁工点模型导入、三维漫游、进度显示功能；统计分析模块用于进度数据的统计分析，输出统计报表；进度预警模块包括预警人员配置和短信提醒功能；日志记录模块可实时记录用户登录信息、进度填报信息、审核信息。本发明可以实现铁路桥梁施工进度的精细化和三维可视化管理。

摘要： 本实用新型公开了一种用于市政桥梁工程的铁路桥梁检修设备，其结构包括转动盘、支撑板、加强肋、轨道轮、内滚轴、减速装置、驱动电机、下滑板、警报灯、控制柜，转动盘活动连接在支撑板上表面的中心，加强肋设有两个以上并且等距均匀的焊接在支撑板的下方，减速装置装设在支撑板的下方并且安设在加强肋的左侧，驱动电机机械连接在减速装置的左侧，下滑板通过铆钉固定在减速装置、驱动电机的下方，本实用新型通过设有的减速装置，能使设备在撞到桥梁的边缘时经过一系列动作将设备的电机关闭，使设备的支撑板在撞到桥梁之前即停止，产生的震动小，不会对设备上的工人造成太大的震动，保证工人的安全。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路桥梁大直径管桩与承台的连接结构，其特征在于：包括第一法兰盘(31)、预设钢套筒(4)的第二法兰盘(32)、锚固钢筋(5)；所述第一法兰盘(31)焊接固定在管桩(1)顶端的端板(2)上，多个所述钢套筒(4)固定连接在所述第二法兰盘(32)的顶面周向上；每个所述钢套筒(4)中固定连接有一根锚固钢筋(5)；在管桩(1)的顶部浇筑有承台(6)，将整个第一法兰盘(31)、第二法兰盘(32)、钢套筒(4)、锚固钢筋(5)以及管桩(1)顶部的一部分相互连接、埋入其中。这种连接方式确保了桩与承台连接的整体性，能较好的将桩顶受到的水平力传递给整个桩身，保证了受力的连续性。

摘要： 本实用新型公开了一种市政工程用铁路桥梁防护装置，包括梯形的基座，基座的一端壁上向内开设平行的连接槽，基座的另一端上固接平行的连接板，将底防护板安装在桥梁基座的一侧壁上，由于弹簧减震器通过中空套筒安装在底防护板上，弹簧减震器的另一端通过连接柱连接在中防护板的一侧壁上，同时在底防护板的中部进行缓冲结构的安装，将外防护板通过插块活动插接在中防护板中的插槽中；当当外防护板受到碰撞时，弹簧减震器向中空套筒中回缩，转接板将推动中置板向槽口中回缩后通过压缩弹簧对其进行缓冲，进行减震防护，如外防护板损坏时，在确保缓冲结构及弹簧减震器不损坏的前提下对新的外防护板重新插接在插槽中进行其的更换。

摘要： 本发明公开了一种基于本构关系的铁路桥梁工程结构强度计算方法，包括以下步骤：采用多段线离散方式将不同截面形式转变为任意截面形式；对于任意截面形式，使用数值分块积分方法将复杂截面离散并计算每一部分的面积、重心轴高度和惯性矩等截面属性；使用循环计算将各部分截面属性求和得到整个截面的截面属性；对于钢筋混凝土结构，以两种材料共同变形为基础，通过迭代计算获得截面应力分布状态；对于预应力混凝土结构，以截面内外力平衡为基础，迭代计算不同受力下截面应力分布状态；校核所需计算位置应力是否满足限值要求并对其积分获得结构强度。本发明可以解决铁路桥梁工程中几乎所有截面形式、复杂配筋情况的单、双向受力结构强度计算问题。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路桥梁工程施工用钢筋预弯装置，包括箱体，所述箱体的上表面转动连接有转动盘，转动盘的上表面固定连接有固定轴，转动盘的上表面开设有凸形凹槽，凸形凹槽的内壁滑动连接有滑动块。该铁路桥梁工程施工用钢筋预弯装置，将钢筋穿过固定轴与折弯杆的中间，电动推杆带动搭接板移动，并且红外距离传感器检测搭接板移动的距离，在移动的距离达到PLC控制器上设置的数值时，PLC控制器关闭电动推杆，此时钢筋与搭接板搭接，则表示达到折弯的距离，移动连接板并通过调节螺栓固定，调节L形板的位置，可以在电动推杆达到延伸长度后调节搭接板的位置，从而使该装置便于钢筋的定尺折弯。

摘要： 本实用新型公开了一种高速铁路桥梁工程用的切割装置，包括垂直固定板和水平固定板，垂直固定板的内侧固定有限位板，限位板的一侧固定有固定块，固定块远离限位板的一侧焊接固定有连接杆，底座上固定有第一电机，连接杆的另一端固定有L型板，L型板远离第一电机的一侧设置有第二电机，第二电机靠近底座的一端安装有刀片，L型板的端部固定有螺纹杆。本实用新型是一种高速铁路桥梁工程用的切割装置，该切割装置安装完成后，通过第二电机控制该切割装置的水平移动，通过第一电机控制刀片旋转，进行切割遮板，通过第一螺栓将该切割装置固定在垂直固定板的不同位置，达到调整刀片高度的目的，大大的加快了桥面系施工的进度。

摘要： 本实用新型公开了一种高速铁路桥梁工程施工用钢筋预弯装置，包括支撑板、钢管和钢筋，钢管的内表面与钢筋的外表面滑动连接，支撑板的顶部固定连接有固定板，支撑板的顶部滑动连接有移动板，所述固定板的侧面和移动板的侧面均与钢筋的外表面压接，本实用新型涉及桥梁技术领域。该高速铁路桥梁工程施工用钢筋预弯装置，棘轮、六边形和花键轴的协同，保障转动杆只能单向转动，固定时，压板对转动杆的位置进行限定，通过转动杆和螺母带动移动板朝靠近固定板的方向移动，通过固定板和移动板从侧面对钢筋进行夹紧，两个转动杆对钢筋的位置进行限定，保障钢筋位置的稳定，解决了常见的预弯装置对钢筋的固定效果不佳的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种高速铁路桥梁工程施工用钢筋预弯装置，包括工作台、加工模具、移动模具、推进机构、支柱架、移动轮，所述支柱架的下方设置有移动轮，且支柱架的上方设置有工作台，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在外壳的内侧面设计了隔热棉，将电机等电气元件与外界隔离，在夏季高温环境下使用时，隔热棉阻隔外壳上的热量传递到设备内部，削减外界环境的影响，散热扇运行带动空气流动，外部的空气进入设备内部，带走电机等电气元件表面的高温，通过散热孔排出，保证设备的散热效率；同时隔热棉一定限度上阻隔电机运行产生的噪音，降低设备运行时的噪音，为工作人员提供良好的工作环境。