铁路提速

摘要： 面对疫情防控的严峻形势,国网三河市供电公司提高站位、精准发力,制定了“扎实稳住经济、服务保障民生”的八项措施,打出助企组合拳,为地区经济发展提供强劲动力支撑。“绿色”办电助力京唐铁路提速“供电公司给我们开通了办电绿色通道,主动上门服务,让我们一趟都不用跑就完成了电源点接入,真是太感谢了”。11月5日,在京唐城际铁路的施工现场,中国铁建电气化局项目经理向前来征询服务意见的三河公司负责人表示感谢。

摘要： 基于单线铁路吉衡线的曲线要素与既有工程的相关分析,结合邻线赣瑞龙线高速列车运行稳定性试验,对利用既有单线铁路开行高速列车的方案进行研究.得到了吉衡铁路在吉安南—井冈山段具备提速至140 km/h及以上的条件,局部可提速至160 km/h的结论.为利用既有单线铁路开行高速动车组列车,弥补尚不具备新建高速铁路条件地区的地域交流弱势提供参考.

摘要： 我国社会经济高速发展对高速铁路提出了进一步提速的要求,其中高速铁路提速方案决策方法是研究铁路提速的核心问题.针对我国高速铁路不同区段速度的差异性和对应提速方案的复杂性,考虑影响铁路提速的因素,分析高速铁路的提速目标值,提出以运输能力、成本投入和改造影响为核心的提速方案评价指标体系,在此基础上,运用灰靶决策法建模对各提速方案进行评估决策,得到最优方案.通过对模型的实例验证,表明在高速铁路运行环境复杂导致部分评价指标难以量化的情况下,灰靶决策法能通过定性分析得到最优决策方案.

摘要： 列车空气动力学问题是高速铁路提速和发展必须解决的关键问题之一。当列车高速运行时,空气阻力急剧增加、气动噪声激增、列车/隧道耦合效应突显、风致列车倾覆威胁增大,这些问题已成为高速列车技术发展必须突破的重点与难点。经过近 30 年的自主发展,我国列车空气动力学研究队伍逐渐壮大,研究实力日益雄厚,研究成果也已在国际上占有重要的一席之地,在数值仿真、实验模拟、工程化验证理论方法与技术等方面逐步形成了理工结合、特色鲜明的研究体系。

摘要： 列车速度、密度、重量三者之间既相互制约又相互促进.我国铁路近40年的发展历程可划分为挖潜扩能、铁路提速和发展高速铁路3个阶段.在挖潜扩能阶段,通过对既有线的更新改造提高列车重量和密度,快速提升运输能力;在铁路提速阶段,将提高列车速度放在首位,压缩旅客列车旅行时间,同时兼顾列车密度和重量的提高;在发展高速铁路阶段,列车速度、密度、重量按需发展、共同发展,列车速度和密度提高到了一个新的水平.未来我国铁路列车速度、密度、重量发展方向:高速铁路列车速度将向400 km·h-1、列车追踪间隔时间将向3 min、行车密度将向190对·d-1以上发展;高速货运动车组列车运行速度将达200 km·h-1及以上;客货共线铁路旅客列车速度最高可达200 km h-1,列车追踪间隔时间最小可压缩到5 min,850m系列到发线铁路货物列车重量可提高到4 500～5 000t,1 050m系列到发线铁路可提高到5 500～6 400t;动车组列车将逐步替代普通旅客列车.

摘要： 以高铁通车为标志的铁路大提速到底是居民收入增长的“拦路虎”还是“助推器”,本文利用60个外围城市面板数据,结合手工收集的铁路列车时刻数据,运用双向固定效应模型和工具变量法,考察了铁路提速对外围城市城乡居民收入增长的影响.研究结果表明:(1)铁路提速在整体上抑制了外围城市城乡居民收入增长;(2)固定资产投资和劳动力流动是铁路提速影响外围城市居民收入的两个重要渠道,铁路提速会通过负向影响沿线外围城市的固定资产投资,抑制劳动力流入等路径阻碍外围城市城乡居民收入增长;(3)铁路提速对城乡居民收入增长的抑制效应受到外围城市制度环境的制约,地方保护程度较低的外围城市,铁路提速对城镇居民收入的负向影响并不显著,而在地方保护程度较高的外围城市,铁路提速显著抑制了城镇居民收入增长,无论地方保护程度如何,铁路提速均显著抑制了外围城市的农村居民收入增长,但地方保护程度较高的外围城市,铁路提速对农村居民收入影响较弱.

摘要： 距十三师柳树泉农场10多公里处,有个不起眼的小站--柳树泉车站。随着铁路提速,已鲜有列车停靠于此,乘客们几乎不会注意到一闪而过的这个小站。但是,大风格外"关照"这里。小站地处百里风区,一年有200多天都刮6级以上的大风。有时,狂风能将戈壁滩上拳头大小的鹅卵石刮得满天飞……然而,柳树泉民兵护路分队(以下简称"护路队")却20多年如一日地坚守在这里,守护铁路安全。

摘要： 铁路作为国家的重要基础设施,其与百姓的生产生活及国民经济的发展息息相关。随着铁路提速及高铁、客运专线的开通,当前铁路运营能力大幅度增强。在铁路建设工作快速发展的新形势下,铁路施工企业承揽的工程项目也不断增多,但在实际施工过程中存在施工范围广、占线长及工程量大的特点,这也增加了施工组织和施工协调的难度,铁路施工企业在实际运营过程中面临较大的挑战。

摘要： 和田一若羌铁路、库尔勒-阿克苏-喀什铁路提速扩能改造、阿克苏机场改扩建等一批重点项目开工建设,和田-墨玉高速公路建成通车,目前,新疆公路、铁路、民航建设齐头并进,“疆内环起来、进出疆快起来”取得重要进展,交通运输发展定位由“网络末端”向“枢纽中心”转变,与丝绸之路经济带核心区匹配的大交通格局正在形成.

摘要： 交通基础设施质量的改善能够引致更为充分的市场竞争,促使资源流向更具效率的地方.本文将2007年铁路提速视为中国交通基础设施质量提升的一次准自然实验,以首次开通的动车组列车为分组依据,通过倍差分析法研判铁路提速对企业全要素生产率的影响.分析结果显示:铁路提速对沿途企业的技术进步和效率改进发挥了积极作用,促进了全要素生产率的增长.区分地区特征和企业异质性后的分析结果表明,铁路提速对非国有控股、沿海地区、出口型企业具有更为显著的生产率促进效应,安慰剂检验验证了上述结论.此外,在进一步划分地理圈层后,本文发现位于技术中心城市“1小时经济圈”内的企业更易受到铁路提速带来的外部性影响.

摘要： 经济发展、社会进步对交通运输能力提出了更高的要求，铁路提速具有十分重要的必要性和意义。本文回顾了国内外对于铁路建设和城市发展的关系的研究，在此基础上，从五个方面分析了铁路提速将对沿线的枢纽城市带来的经济影响。

摘要： 兰(州)新(疆)复线提速改造工程十三间房至小草湖段迎风侧(线路右侧)除挖方段外大部分地段需要设置挡风墙，其结构类型分三种：土堤式、对拉式及柱板式。施工段长4.6km，其中：土堤式挡风墙373m，对拉式挡风墙810m，柱板式挡风墙1452m。介绍兰新铁路提速改造工程挡风墙的设计概况、适用范围、结构类型及施工工艺。

摘要： 国内生产大规格的高强韧性、高应力铁路提速弹簧钢传统工艺路线是采用模铸,二 火成材工艺,锭一材成材率80%;国内只有一家公司采用320 mm×470 mm的矩形大方坯,采 用仍是二火成材工艺,其坯一材收得率在70%左右.该课题项目采用220 mm×220 mm小方 坯连铸一火成材试制高强韧性超大规格铁路提速弹簧钢,坯一材收得率达到了95%.力学性 能达到:抗拉强度为1 920 MPa、屈服强度为1 720 MPa、延伸率为10%、断面收缩率为30% (430 mm以下);抗拉强度为1 870 MPa、屈服强度为1 670 MPa、延伸率为7%、断面收缩率为 25%(+30-38 mm),成品规格扩大到+42 mm.

摘要： 随着我国铁路提速重载运输的发展，货车车轮踏面承受的热负荷作用越来越大，并由此产生较为严重的踏面热裂纹及剥离掉块等相关伤损。通过分析货车车轮踏面热裂纹产生机理，结合现场观察到的车轮踏面热裂纹位置和形态，建立了位于踏面中部的半椭圆形热裂纹模型。根据断裂力学知识，推导确定出裂纹形态a／c比值、裂纹面名义正应力(o)nom、疲劳门槛值△kth和断裂韧度KIC为影响车轮断裂的主要因素，并采用典型车轮应力估算了车轮踏面热裂纹的安全尺寸和容限尺寸。评估得到的车轮踏面热裂纹的安全尺寸约为0．08~0．16mm，容限尺寸约为10．0~27．0mm，二者均受车轮应力影响较大。但考虑车轮踏面在制动过程中的马氏体相变，可以认为车轮踏面基本不存在热裂纹安全尺寸。

摘要： 针对铁路提速以来尖轨折断的情况，本文从尖轨折断后的受力情况进行了理论分析并根据其折断部位不确定和结构特殊性，提出了一套系列的应急处理方法。rn 采用“里撑外锁”式加固装置能在规定时间内对任何部位的尖轨折断进行应急加固处理，并且加固后断口直顺，强度足够，满足铁路《安规》的要求。该加固方法的应用，对尖轨折断问题做到了有备无患，解决了工务系统的一大难题。

摘要： 通过降低上拱度、设置纵坡消化端横梁高差、运用可调轨距式新型扣件等技术措施对该桥明桥面重新进行了总体设计，优化了该桥明桥面轨面的平顺性，确保了提速后明桥面的行车安全性和乘车舒适性。

摘要： 通过降低上拱度、设置纵坡消化端横梁高差、运用可调轨距式新型扣件等技术措施对该桥明桥面重新进行了总体设计，优化了该桥明桥面轨面的平顺性，确保了提速后明桥面的行车安全性和乘车舒适性。

摘要： 通过降低上拱度、设置纵坡消化端横梁高差、运用可调轨距式新型扣件等技术措施对该桥明桥面重新进行了总体设计，优化了该桥明桥面轨面的平顺性，确保了提速后明桥面的行车安全性和乘车舒适性。

摘要： 通过降低上拱度、设置纵坡消化端横梁高差、运用可调轨距式新型扣件等技术措施对该桥明桥面重新进行了总体设计，优化了该桥明桥面轨面的平顺性，确保了提速后明桥面的行车安全性和乘车舒适性。

摘要： 通过降低上拱度、设置纵坡消化端横梁高差、运用可调轨距式新型扣件等技术措施对该桥明桥面重新进行了总体设计，优化了该桥明桥面轨面的平顺性，确保了提速后明桥面的行车安全性和乘车舒适性。

摘要： 本发明涉及铁路货物列车运输技术领域，尤其是一种铁路空、重车混合编组货物列车提速试验方法，通过对设定空、重车编组数量的货物列车，在特定的线路条件下，以各种列车编组模式进行理论仿真计算车辆动力学性能，分析得出最不利的列车编组模式；然后，按照最不利的列车编组模式进行在线列车运行试验，并按照规范进行测试；再者，通过分析测试数据，综合评价空、重车混合编组货物列车在实际线路技术条件下，提速运行的安全可靠性。本发明的优点是：为空、重车混合编组货物列车提速研究及列车尾部编挂空车的安全性提供技术依据；试验方法精准度高，安全可靠性强，可有效提高列车编组效率、运输效率和效益；可实施性强，应用场景广，适于推广。

摘要： 本发明涉及铁路货物列车运输技术领域，尤其是一种铁路空、重车混合编组货物列车提速试验方法，通过对设定空、重车编组数量的货物列车，在特定的线路条件下，以各种列车编组模式进行理论仿真计算车辆动力学性能，分析得出最不利的列车编组模式；然后，按照最不利的列车编组模式进行在线列车运行试验，并按照规范进行测试；再者，通过分析测试数据，综合评价空、重车混合编组货物列车在实际线路技术条件下，提速运行的安全可靠性。本发明的优点是：为空、重车混合编组货物列车提速研究及列车尾部编挂空车的安全性提供技术依据；试验方法精准度高，安全可靠性强，可有效提高列车编组效率、运输效率和效益；可实施性强，应用场景广，适于推广。

摘要： 本实用新型公开了一种便携式铁路信号提速道岔操纵箱，包括箱体和设置在箱体内部的操纵电路，操纵电路包括所述操纵电路包括道岔表示变压器、具有4组接点的第一行程转换开关K3、具有5组接点的第二行程转换开关K4、断路器K1、断路器K2、具有2组接点的继电器BJ、道岔定位表示发光二极管DB和道岔反位表示发光二极管FB。本实用新型定、反位数据显示直观，表示不误判，经久耐用，体积小，携带方便，操作方便，安全性高，实用性强，实际运用效果好，便于推广使用。

摘要： 本实用新型公开了一种便携式铁路信号提速道岔操纵箱，属于铁路通信技术领域。一种便携式铁路信号提速道岔操纵箱，包括底座，底座顶面连接固定有操纵箱，底座两端内壁滑动配合有驱动组件，底座底面两端连接固定有移动组件，驱动组件使得操纵箱可以在轨道上移动，便于携带，通过设置驱动组件及移动组件，可以使得操纵箱在进行携带时，可以固定在铁轨上进行移动，不需要人工拿取，使得使用携带时较为便捷，提高装置的实用性，通过设置螺纹杆，可以使得驱动组件在不使用时可以升起，使得滚轮可以接触到地面，使得滚轮可以在底面上进行滚动，使得装置既可以稳定的在铁轨上移动，也可以在地面上移动。

摘要： 本实用新型涉及一种提速铁路用整体锻造固定型辙叉，主要由翼轨部位及心轨部位构成，两侧翼轨部位中间为心轨部位，二翼轨夹角一端形成辙叉趾端，另一端形成辙叉跟端，其特征在于：所述的翼轨与心轨为整体锻造成型的一体式结构，在辙叉趾端及辙叉跟端均设置1°25′55″的扭转角，在辙叉心轨部位与车轮轮缘相接触部位的面为复合面结构，该复合面结构由上下设置的斜度为1:30及1:5的斜面构成，两斜面间平滑过渡，在辙叉二翼轨部位的顶部与车轮轮缘相接触的面为1:10的斜面。本实用新型结构设计科学合理，具有整体性好、和钢轨可焊性好、使用寿命长、易于养护维修、综合性能优越、提高旅客乘坐舒适度的提速铁路用整体锻造固定型辙叉。

摘要： 本实用新型涉及铁路铁轨技术领域，具体说是一种铁路轨道提速减震键桥结构，包括钢轨一、钢轨二和减震键块，所述钢轨一和钢轨二在对接接口处顶部的对应位置分别开设有键槽一和键槽二；对接的键槽一和键槽二内镶嵌设置减震键块；所述减震键块位于钢轨一和钢轨二对接缝隙处的底部开设有平衡孔，且平衡孔内穿设有钢条卡簧；本实用新型的铁路轨道提速减震键桥结构，直接在道轨接口处刻槽，施工时减少人力物力，节省开支，施工方便，可以使普通列车提速，减小车轮与道轨接口产生的撞击声，提高了火车乘客的乘坐舒适度，并且极大的降低了火车车轮对铁轨接口的冲击，显著提高了火车运行的平稳性，促进了铁路系统的安全运行。

摘要： 本实用新型公开了一种便携式铁路信号提速道岔操纵箱，包括箱体和设置在箱体内部的操纵电路，操纵电路包括变压器T、具有4组接点的第一万能转换开关K3、具有4组接点的第二万能转换开关K4、断路器K1、断路器K2、道岔定位表示发光二极管DB和道岔反位表示发光二极管FB；变压器T的初级线圈的两端分别通过断路器K2的第一组接点K2-1和第二组接点K2-2与220V交流电源的两个输出端连接。本实用新型结构简单，实现方便且成本低，体积小，携带方便，使用操作方便，定、反位显示直观，使用的安全性高，实用性强，使用效果好，便于推广使用。

摘要： 一种铁路提速道岔仿真转辙机，包括室内电路和室外的转辙机电路，所述室内电路包括主组合继电器并通过其触点组的接通或断开将外部A、B、C三相电源与输出接线点X1、X2、X3、X4和X5连接，所述室内电路通过输出接线点X1、X2、X3、X4和X5与转辙机电路连接；所述室内电路保持与现场一致，所述转辙机电路包括：整流盒、道岔继电器DJ、时间继电器TJ和用于模拟转辙机电机的三相负载。该铁路提速道岔仿真转辙机设计简单，安装灵活，成本低，其电路完全基于实际道岔控制电路，与真实的转辙机一样能够给出表示，能进行多点断相、断点、错相等故障模拟，极好地仿真了铁路现场实际，能满足铁路院校实验实训教学。

摘要： 本发明涉及铁路器件检修技术领域，且公开了一种铁路提速道岔岔枕失效螺栓重锚的检修方法，包括以下步骤：S1：加热，用加热抢对准检修设备的棱锥、开槽条和固定柱，对其进行加热，加热到220‑250摄氏度；S2：开槽，把加热后的检修设备插入螺栓套管中，匀速按压按压盘，此时导向盘起到导向作用；S3：降温，用水对螺栓套管和检修设备进行降温；S4：取出检修，把检修设备再次插入螺栓套管中，然后将转动杆插入插接孔中，把螺栓套管取出，进行检修。本发明整个操作过程比较简单，而且通过棱锥的设置能够起到很好的开槽效果，不用重复开槽，按压盘的设置也方便按压和取出，省时省力。

摘要： 本发明涉及铁路提速道检修技术领域，且公开了一种铁路提速道检修的施工方法，包括以下步骤：S1：数据采集，采集待检修提速道的基本运行数据，并将数据储存到数据库，基本运行数据为螺栓套管的数据；S2：特征提取，把基本运行数据进行特征提取，得到初始特征数据，并与提取的正常历史数据，进行比对，判断是否合格；S3：施工检测，对经常出现在维修记录中的螺栓套管点位进行着重采集。本发明通过数据采集和特征提取能够快速精准的判断出螺栓套管是否合格，从而更加精准快速的完成检修工作，整个操作过程比较简单，而且通过棱锥的设置能够起到很好的分割效果，使得螺栓套管能够快速取出。