铁路建筑

摘要： 基于铁路建筑工程进度管理重要性的分析,分析当前的施工管理现状,研究铁路建筑工程进度管理的实施措施,为提高施工质量以及管理水平提供保证,提升施工管理效率。

摘要： 随着我国经济的发展,对铁路进行的建设也在不断地发展。随着我国减排技术的发展,对于环境保护而言,我国的基本国策已经基本全部落实,通过各种技术手段也能够得到较好的保护环境的作用。基于此,在对铁路进行建设的过程中,就需要根据实际的情况做好节能减排的工作,从而良好地控制建筑过程中所产生的环境污染情况,并且针对铁路建筑的节能要求做好实际的要求,通过各种技术手段来减少二氧化碳的排放量从而实现建筑的节能减排。本文主要针对于此展开一系列的讨论并且提出合理化的建议,希望能够对我国铁路建筑的节能发展有一定的帮助作用。

摘要： 伴随着经济的发展和进步，我国的铁路建筑工程获得了非常快速的提升，在能源发展过程中我国呈现出了短缺调试，对铁路建筑工程设计过程实现节能处理能保证我国基础设施的发展和进步，当前我国社会发展中对节约能源的问题十分关注，但是从目前实际情况来看，在铁路建筑工程建设中能源浪费情况严重，因此相关工作人员针对这种问题在实际铁路建筑工程建设中要不断深入化的研究和分析，从而保证能源得到高效利用，对能源实现节约，降低施工整体成本，保证社会实现绿色和可持续性的建设发展

摘要： 铁路建筑和其他产业不同,铁路建筑具有工程量大、不可任意修改等特点,需要在施工前进行详细、周密的准备.据多项数据显示分析,每年我国由铁路建筑安全问题引发的意外事故多达上百起,铁路建筑安全事故严重地威胁着出行群众的生命和财产安全.对此,深入剖析造成铁路建筑安全事故的原因,并根据各种诱因采取相对的应急措施,减少铁路建筑安全事故的发生.

摘要： 京广铁路线广水西站(原广水站)始建于1902年,在建国后很长一段时间内,一直是该铁路线上的一个重要节点。2008年搬迁后,其仅作为货运车站使用,部分附属建筑闲置。本文在对广水西站附属建筑现状研究的基础上,浅谈其未来发展的可能性,从而真正发挥其社会与经济价值。

摘要： 目前,铁路建筑消耗的能量在我国铁路总能耗中占据着比较大的比例,不利于我国节能减排、保护环境基本国策的顺利落实.通过各种节能技术方法的使用来减少二氧化碳的排放量,从而实现铁路建筑节能减排的战略目标.本文将针对铁路建筑节能设计技术方法进行分析.

摘要： 胶济铁路为山东省修建的第一条铁路,对山东地区近代建筑的发展产生了重要的影响.本文以整个胶济铁路相关的建筑遗产为对象,考察铁路建筑遗产的资源分布和类型,并依据实际调研情况,挑取不同类型的建筑案例阐述胶济铁路建筑遗产的保护状况.建议将铁路沿线历史建筑视为一个整体，作一个较为全面的系统的保护规划。以文化传播为无形线路，以交通组织为有形线路，以城镇、厂矿区、遗产点为核心资源，复原线路上有形遗产的生存语境，达到对胶济铁路沿线建筑历史文化价值宏观和微观的保护与利用。保护和再利用具有历史文化价值的工业企业与建构筑物，充分发挥其使用价值，使之重现生机。保护非物质文化遗产所蕴涵的价值，体现工业文化线路无形的、富有生机的动态维度和文化传承。在明确线路所蕴含的无形文化意义的基础上，复原线路上一系列有形遗产的生存语境，包括线路的所有文化要素和自然要素。

摘要： 中东铁路南部支线是近代中国东北铁路工业发展的开端,铁路附属地是随着中东铁路干线与支线的建设而出现的,其建设与发展在加速中国近代殖民化的同时,在城市规划和建筑类型等方面形成了东北地区特有的文化现象.因此以文化线路为视角研究南满铁路建筑文化遗产有助于进一步理解文化线路在地域文化、城镇发展形态等方面发挥的作用,并明确历史脉络和现实互动交流的可能性.本文将从三方面:南满铁路建筑文化遗产与文化线路内涵的耦合性,南满铁路文化遗产中的物质及非物质构成要素,对附属地内的建筑类型、铁路沿线构筑物、附属地城市规划类型进行统筹和概述.从而揭示"铁路附属地现象"所具有的独特建筑文化遗产价值.

摘要： 津浦铁路济南火车站是山东近代工业建筑中最具代表性的建筑之一,在中国近代铁路建筑中也有着重要的地位.它酝酿于洋务运动时期,建设于清末中国铁路大发展时期,诞生于民国肇始时期,拆毁于1992年国内城市大发展时期,又要重建于当下城市文化建设的高潮时期,在中国几乎还找不到一座工业建筑有如此跌宕起伏的命运经历.目前对于历史建筑和城市文化遗产的保护社会各界呼声不断，这是在国家历史文化不断遭到破坏下文化界、知识界等社会各界的自觉的文化发声。而相对于民众的呼声建筑界对历史建筑修复的理论研究显然表现的准备不足，从整体上人们对待建筑文化遗产上的理论研究很少，这种很少理论又在一个更少的圈子里传播，没有被社会各界所认同，自然不会形成历史建筑科学的保护和修复氛围。把优秀的近代建筑以发展的名义拆毁又重新以保护的名义匆忙复建。这“一蠢再蠢”的背后实际上是人们对历史建筑真实性这一基本原则的无知，对于建筑设计的高度关注和对于建筑理论的忽视，是人们这个时代的悲剧，也是一个文化悲剧，历史是一面镜子，对照这个镜子来看津浦铁路济南火车站一百年来的建造、拆毁和再重建，似乎可以看到如果赋予了一座本身就是工业建筑太多的政治的意义，而忽略了它本身的真实性，那么历史建筑的保护就无从谈起。

摘要： 中东铁路作为线性工业遗产得到了社会和学界越来越多的关注和研究,国家和地方也有很多的资金投入和实践操作.然而在理论和方法层面仍然是众说纷纭,在实践操作层面也有很多问题和争议.笔者于2013年8月初对中东铁路"哈尔滨——扎兰屯"段部分相关建筑遗产进行了现场考察.本文通过对此次考察的记录和评述,提出自己对中东铁路全线的保护和利用的一些初步认识与思考.指出要重视整体性，展现丰富性，也要尊重差异性，结合地方性，并且保护原真性，避免二次破坏，还要突破专业壁垒，加强跨界合作，以及坚持介入而非终结，妥善利用就是保护。

摘要： 在中东铁路俄式建筑中,"装饰"作为一种艺术的表现手段凸显和强调着建筑的主要部分和细节部分,使得每个建筑因此而独具特色.本文选取中东铁路建筑中装饰性木构件作为研究对象,通过对这些装饰性木构件基本形态的描述及分类后，不难发现，这些装饰性的木构件无论它是何外观、在何处使用，总是会有一些很少发生变化的、基本的要素出现，然后再根据某种相应的组合规则进行连接与拼装。这种方式有别于西方古典建筑形象主要是以“雕塑”手段获得装饰的方式，而是通过一种模件化的生产，使之可以大量、快捷地使用到相应位置，从而为整个俄式木构体系中装饰体系的产生提供条件。

摘要： 以中东铁路历史建筑中的砖的构筑形态为研究对象,分析砖的构筑方式与形式,探讨砖构筑与建筑表现力之间的关系,初步归纳了砖构筑的营造特征和表现特点.在中东铁路的历史建筑中，采用清水砖墙构筑的建筑占有相当大的比例，这不仅是对自然地理条件的适宜应对，同时也承担着外来文化的移植载体的重要作用，从而形成了富有特色的构筑文化。从构筑技术形态上看，其适应了不同的空间形态及立面形式的要求，显示出了砖构技术理性的一面;从砖构筑艺术形态上看，砖构筑在满足基本的结构和维护等功能的基础上，充分发挥砖材自身的特点，以多样的加工手段和富于变化的砌筑方式达到技术和艺术的结合，显示出了砖构浪漫的一面，同时也体现了外来建筑文化的特色。因此，这种砖建筑所体现出的构筑形态与构筑文化是中东铁路建筑遗产的重要组成部分，在相关的保护实践中得到应有的重视。

摘要： 以非洲大陆东部国家肯尼亚的蒙巴萨至内罗毕铁路(以下简称蒙内铁路)项目作为依托工程,主要阐述采用中国标准的暖通空调专业相关设计内容在该工程中的适用性情况,主要设计方案包含铁路站房的室内空调、通风、防排烟、室内给排水、室内消防及相关的节能环保内容等方面.在该项目实施中国标准的原则下,如何调整设计方案或应用条件使其因地制宜,符合当地经济水平和居民生活习惯,呈现非洲当地的铁路工程项目设计特点.同时,也为"一带一路"等其他类似的海外工程项目积累经验并提供一定的参考与借鉴.

摘要： 以非洲大陆东部国家肯尼亚的蒙巴萨至内罗毕铁路(以下简称蒙内铁路)项目作为依托工程,主要阐述采用中国标准的暖通空调专业相关设计内容在该工程中的适用性情况,主要设计方案包含铁路站房的室内空调、通风、防排烟、室内给排水、室内消防及相关的节能环保内容等方面.在该项目实施中国标准的原则下,如何调整设计方案或应用条件使其因地制宜,符合当地经济水平和居民生活习惯,呈现非洲当地的铁路工程项目设计特点.同时,也为"一带一路"等其他类似的海外工程项目积累经验并提供一定的参考与借鉴.

摘要： 以非洲大陆东部国家肯尼亚的蒙巴萨至内罗毕铁路(以下简称蒙内铁路)项目作为依托工程,主要阐述采用中国标准的暖通空调专业相关设计内容在该工程中的适用性情况,主要设计方案包含铁路站房的室内空调、通风、防排烟、室内给排水、室内消防及相关的节能环保内容等方面.在该项目实施中国标准的原则下,如何调整设计方案或应用条件使其因地制宜,符合当地经济水平和居民生活习惯,呈现非洲当地的铁路工程项目设计特点.同时,也为"一带一路"等其他类似的海外工程项目积累经验并提供一定的参考与借鉴.

摘要： 以非洲大陆东部国家肯尼亚的蒙巴萨至内罗毕铁路(以下简称蒙内铁路)项目作为依托工程,主要阐述采用中国标准的暖通空调专业相关设计内容在该工程中的适用性情况,主要设计方案包含铁路站房的室内空调、通风、防排烟、室内给排水、室内消防及相关的节能环保内容等方面.在该项目实施中国标准的原则下,如何调整设计方案或应用条件使其因地制宜,符合当地经济水平和居民生活习惯,呈现非洲当地的铁路工程项目设计特点.同时,也为"一带一路"等其他类似的海外工程项目积累经验并提供一定的参考与借鉴.

摘要： 一种用于由两条钢轨构成的铁路轨道、特别是高速路段的无碎石铁路线路上部建筑系统及其制造方法。在混凝土路基板上设有混凝土支承基座，并在其上以浇灌腔的形式制出地脚螺栓锚入孔，用于地脚螺栓锚入部分。在钢轨支承板上设有侧通孔。钢轨设置在钢轨支承板上，并借助于一个与钢轨支承板相连的钢轨固定装置固定于其上。支承基座浇灌在混凝土路基板上，并用地脚螺栓锚入部分固定在路基板中。地脚螺栓通过其头部相对于钢轨支承板上紧。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明公开了一种邻近既有建筑物的松散地层区铁路深路堑的施工方法，包括依次设置于既有建筑物外侧的陡坡侧边坡、路堤式路堑和缓坡侧边坡，陡坡侧边坡上方通过隔离层封闭并设置有绿植防护层和排水系统，其顶部沿远离既有建筑物的方向依次间隔设置有截水沟、钢板桩和上灌注桩，其底部设置有下灌注桩，且上灌注桩和下灌注桩顶部分别浇筑有遮挡土体的上挡墙和下挡墙；路堤式路堑按设计方案开挖换填至设计标高，其两侧通长铺设有盲沟，缓坡侧边坡按设计坡率放坡开挖至地面，其上方铺设有绿植防护层并设置有排水系统。本发明保证了既有建筑物的稳定，为上灌注桩施工提供了前期支护和开挖条件，减少了征地与拆迁费用，提高了铁路深路堑边坡的稳定性。

摘要： 本发明提供了一种建筑器材铁路运输装置，该建筑器材铁路运输装置包括：车体、两个滚动组件、刹车组件及两个防滑落组件；两个滚动组件分别设置在车体的两边，刹车组件设置在两个滚动组件之间，两个防滑落组件分别设置于车体的两外侧壁。防滑落组件包括两个伸缩杆、加强杆、两个调节筒以及U型档件。上述建筑器材铁路运输装置，实现了对建筑器材铁路运输装置速度的有效控制，实现了高效率地搬运建筑材料。同时，通过两个防滑落组件，可拓展载货宽度，增加载货数量，特别是对于容易在运输过程从滑落的圆筒状的建筑材料例如钢杆、滚轴等，通过伸缩杆、加强杆、两个调节筒以及U型档件的配合，可使得该些建筑材料稳定的放置，极大地提高了运送效率。

摘要： 本发明公开了一种适用于十字交叉型铁路站场的铁路站房建筑结构，包括两条十字型上下交叠的铁路站场(1)，位于上层的铁路站场(1)一侧的下方设有线侧下候车区(2)，位于下层的铁路站场(1)一侧的上方设有线侧上候车区(3)，线侧下候车区(2)和线侧上候车区(3)之间设有广厅区(4)。本发明既能够有效解决以往十字交叉站场站房流线远、换乘不便、无法均衡服务两个站场的缺点，又能够充分利用场地及高差，避免大而无当的空间浪费，提高空间利用率，减少土地使用面积。

摘要： 一种用于由两条钢轨构成的铁路轨道、特别是高速路段的无碎石铁路线路上部建筑系统及其制造方法。在混凝土路基板上设有混凝土支承基座，并在其上以浇灌腔的形式制出地脚螺栓锚入孔，用于地脚螺栓锚入部分。在钢轨支承板上设有侧通孔。钢轨设置在钢轨支承板上，并借助于一个与钢轨支承板相连的钢轨固定装置固定于其上。支承基座浇灌在混凝土路基板上，并用地脚螺栓锚入部分固定在路基板中。地脚螺栓通过其头部相对于钢轨支承板上紧。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明涉及一种基于深度学习的铁路沿线彩钢瓦建筑智能识别方法，通过无人机搭载的摄像头和激光雷达采集铁路沿线图像和点云数据，数据来源相比于普通数据更加可靠多样。将无人机搭载的激光雷达与图像结合，利用图像对彩钢房进行智能实例分割，利用激光雷达扫描到的点云数据进行深度学习，通过算法得到彩钢房与铁路之间的距离，判断其是否为违章建筑。在不需要多期图像，不引入变化检测算法的情况下，使用单一高效率的算法完成对违章彩钢房的智能识别。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于十字交叉型铁路站场的铁路站房建筑结构，包括两条十字型上下交叠的铁路站场(1)，位于上层的铁路站场(1)一侧的下方设有线侧下候车区(2)，位于下层的铁路站场(1)一侧的上方设有线侧上候车区(3)，线侧下候车区(2)和线侧上候车区(3)之间设有广厅区(4)。本实用新型既能够有效解决以往十字交叉站场站房流线远、换乘不便、无法均衡服务两个站场的缺点，又能够充分利用场地及高差，避免大而无当的空间浪费，提高空间利用率，减少土地使用面积。

摘要： 本说明书涉及铁路建筑限界检测技术领域，提供了一种铁路建筑限界检测系统的补偿方法、装置及设备，该补偿装置包括：六自由度运动平台，具有固定平台和稳定平台，所述固定平台用于与运动载体固定连接，所述稳定平台用于承载固定于其上的铁路建筑限界检测设备；三轴加速度传感器，用于实时采集所述固定平台的三维加速度；三轴角速度传感器，用于实时采集所述固定平台的三维角速度；控制器，用于根据所述三维加速度获取所述固定平台的实时位置，根据所述三维角速度获取所述固定平台的实时姿态角，根据所述实时位置和所述实时姿态角控制所述稳定平台维持在目标位姿。本说明书实施例可以降低运动载体振动影响铁路建筑限界检测设备的检测。