铁路客运专线

摘要： 监控系统对铁路的建设和管理具有重要意义,不仅将各专业、各部门结合起来,提升了工作的协调性,还使铁道部门对很多分区站点进行了有效的管理和控制。基于此,文章首先概述了铁路通信综合视频监控的系统特征,然后分析了铁路视频监控的主要需求以及关键技术,并对其发展趋势做出展望。在未来的发展中,铁路监控系统将朝着大容量、信息化、智能化方向发展,实现各系统的相互配合、自动监控、自动检修,以最大限度地发挥其功能和作用,从而进一步促进我国铁路事业的发展。

摘要： 京沈铁路客运专线自新建北京朝阳站引出,沿京承高速公路东侧向北,经北京市朝阳区、顺义区、昌平区、怀柔区和密云区转向东,经河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市后接入沈阳火车站;线路正线全长698 km,其中新建正线692 km,利用既有线6 km,项目总投资1245亿元,设计时速350 km,建设工期5年。

摘要： 某铁路客运专线DK227+395～DK227+495段邻近小煤窑采空区,为了准确查明采空区工程地质条件,以及小煤窑的采空范围、埋深和边界,分析采空区对铁路工程的影响.克服小煤窑既有资料缺乏、隐伏问题较多等困难,采用资料搜集、地面调查走访、综合物探、钻探验证及室内试验的综合勘察方法,确定了采空范围、塌陷破坏影响边界及安全边界,并对采空区的稳定性进行评价.研究表明:(1)小煤窑采空区走访调查工作是综合勘察手段的基础;(2)采用两种及以上物探方法可以提高物探成果精度及准确度,减少钻探工作量;(3)该小煤窑采空区目前稳定性较差,可采用注浆加固等处理措施.

摘要： (7月1日至7月15日)7月1日8时42分,G8118次"和谐号"动车组列车搭载首批旅客从赤峰站驶出,前往辽宁省沈阳北站。自治区党委副书记、自治区主席布小林出席开通仪式并宣布赤喀高铁正式开通运营,与自治区副主席艾丽华、自治区人民政府秘书长包振玉及中国铁路沈阳局集团有限公司、蒙辽铁路客运专线有限责任公司、赤峰市委负责同志共同为列车组人员敬献哈达。自治区副主席艾丽华致辞。

摘要： 人物名片王来生,民进会员,高级经济师。现任大同铁路建设投资有限公司董事长、大同大张铁路客运专线管理有限责任公司总经理、大同高速飞车交通发展有限公司董事长。先后获"大同市个人二等功",第六届十大"大同市优秀青年","山西省五一劳动奖章","大同市特级劳动模范","山西省特级劳动模范",大同市"新时代奋斗者·行业先锋"称号。2020年获全国劳动模范称号。

摘要： 常用的沉降监测方法有精密水准测量、精密三角高程测量、液体静力水准测量、GPS测量、INSAR技术、地面LIDAR技术、竖直位移计、深井分层标等。在铁路客运专线的设计、施工和运营阶段由于沉降监测的目的和对象不一致，宜从精度、周期等角度考虑采用相应的沉降监测方法。文章结合铁路客运专线建设的一些案例，提出建议供实践参考。

摘要： 铁路客运专线建设标准高、投资规模大，确保工程建设质量事关国家战略的实施和人民生命财产安全，尤其是物资设备的引进质量及现场应用，对施工项目的顺利进行和工程建设质量具有举足轻重的作用。因此，要把铁路客运专线建成精品工程、优质工程，必须牢固树立“高标准、无小事”的责任意识，坚持源头把关，过程控制，精细管理，在加强物资管理、提高建设工程质量上加大工作力度，才能为客运专线工程建设和安全运营提供可靠保障。

摘要： 吉图珲铁路客运专线地处严寒山区,具有地质条件复杂、土壤冻结深度深、防排水系统复杂、路基支挡防护加固形式复杂,施工难度大的特点.共有低填浅埋挖路基9处6.75km,地下水路堑94处24.8km,膨胀土(岩)路堑30处14.26km,浸水路基17处7.724km,土壤最大冻结深度为192cm.为了探索严寒地山区路基工程施工质量控制,通过完善防排水系统、开展膨胀土攻关、加强施工过程控制等措施,吉图珲客专工程自2015年9月20日开通运营以来,路基工程经过了3个雨季、冬季的检验,未发生路基下沉、冻胀、滑塌等病害和质量问题,取得了良好的效果.

摘要： 本文对大西客运专线2标混凝土工程作了简单介绍,根据大西客专2标混凝土工程缺陷的特点制定了相应的处理技术文件,针对大西客专2标混凝土工程缺陷处理要求,进行了环氧树脂灌浆试验研究,相关技术在本工程上得到应用.在大西客专二标混凝土缺陷处理中，采用环氧浆液涂刷法处理I类缝及Ⅱ、Ⅲ类裂缝注浆法，共消耗环氧树脂浆液65kg，其中处理I类缝400多延米，Ⅱ、Ⅲ班类裂缝百余米，环氧砂浆500kg，修补面积十余平方米，及时解决了工程问题。

摘要： 沈阳枢纽工程是哈大铁路客运专线的重要组成部分,在建设过程中,面临着建设标准高、施工技术新、安全风险大、既有线施工等诸多难题.本文针对沈阳枢纽、沈阳站及沈阳北站的工程特点,对营业线枢纽建设管理进行了回顾与思考.通过科学组织,强化管理,加强过程控制,实现了工程质量和施工安全有序可控.

摘要： 本文首先介绍了施工工序衔接及施工成品被污染或损坏，然后分析了对铁路电气系统预留预埋的标准或通常做法理解不透彻，主要表现为土建施工预留孔道、预埋端子等无法和电气系统需求位置相配，最后说明了地方治安环境对工程造成的影响和主要的质量通病以及成品存在的问题影响静态验收效果和工程成本。

摘要： 根据敦化地区既有铁路及敦化站概况,结合地区内铁路客运作业量预测成果,研究了敦白客专引入敦化站的接轨方案,提出了敦白客专贯通引入敦化站方案和联络线引入敦化站三大方案.从运输组织、线路条件和工程投资三个方面,对接轨方案进行了综合比选,最终确定沈佳铁路线路别上跨吉图珲客专联络线引入敦化站为推荐方案.

摘要： 根据敦化地区既有铁路及敦化站概况,结合地区内铁路客运作业量预测成果,研究了敦白客专引入敦化站的接轨方案,提出了敦白客专贯通引入敦化站方案和联络线引入敦化站三大方案.从运输组织、线路条件和工程投资三个方面,对接轨方案进行了综合比选,最终确定沈佳铁路线路别上跨吉图珲客专联络线引入敦化站为推荐方案.

摘要： 根据敦化地区既有铁路及敦化站概况,结合地区内铁路客运作业量预测成果,研究了敦白客专引入敦化站的接轨方案,提出了敦白客专贯通引入敦化站方案和联络线引入敦化站三大方案.从运输组织、线路条件和工程投资三个方面,对接轨方案进行了综合比选,最终确定沈佳铁路线路别上跨吉图珲客专联络线引入敦化站为推荐方案.

摘要： 根据敦化地区既有铁路及敦化站概况,结合地区内铁路客运作业量预测成果,研究了敦白客专引入敦化站的接轨方案,提出了敦白客专贯通引入敦化站方案和联络线引入敦化站三大方案.从运输组织、线路条件和工程投资三个方面,对接轨方案进行了综合比选,最终确定沈佳铁路线路别上跨吉图珲客专联络线引入敦化站为推荐方案.

摘要： 本发明公开了客运专线铁路有砟轨道路基动应力截止频率的估算方法，涉及铁道工程领域，包括：确定路基动应力截止频率估算点的深度；求解得到路基动应力频率系数；求解动车组列车基频系数；估算路基动应力截止频率。本发明一方面考虑了路基动应力截止频率沿路基深度变化而变化的自然规律，另一方面也考虑了动车组列车的编组数目对截止频率的影响，建模及估算方式相对于简单地将过轴频率近似为路基动应力截止频率的现有技术，更加精确，可准确量化和估算路基动应力截止频率。

摘要： 本发明公开一种表面高速激光熔覆客运专线铁路道岔滑动类台板制造方法，将激光束的聚焦点设置于台板上表面上方的1.5‑2.5mm，将Fe基合金粉末经输送装置输送至聚焦点处；激光束首先加热台板表面形成熔池；经激光束加热的Fe基合金粉末形成熔融或半熔融状态的Fe基合金粉末的液体后滴落至所述熔池内，然后利用台板的热传导作用快速冷却，形成涂层与台板金属的冶金结合；再经后续加工，制成表面具有防锈耐磨性能的道岔滑动类台板；本发明的优点是：避免了在台板基体表面放置粉末合金后再激光熔覆时，熔融状态不均匀，个别地方与涂层无法形成冶金结合的缺陷；熔覆工作效率高，热输入量小，基体无形变，可满足大规模生产需要。

摘要： 本发明公开了一种虚拟现实环境下高速铁路客运专线设备运维信息模型的制作与管理方法，技术步骤包括：高速铁路客运专线三维可视化平台建设、高速铁路客运专线设备运维信息模型建模、高速铁路客运专线设备运维信息模型管理和高速铁路客运专线设备运维信息应急响应。本发明能准确、详尽地描述设备及其运维状态，直观地查看设备所处位置、其周围地理环境及与邻近设备之间的空间关系，能对任意里程区间内设备及状态进行查询与统计，能够以空间分析、统计算法、数据库技术等辅助制定设备维修方案，在设备报警后，实现灾害点的快速定位，并结合道路网、居民区、医院、消防设施分布等信息辅助制定应急响应方案，有助于提高设备的管理效率和运行安全。

摘要： 本发明为铁路客运专线跨既有铁路现浇箱梁支架施工技术，属于桥梁工程施工建设领域，是一种施工技术方法。用于解决桥梁跨越既有铁路进行施工时搭设何种支架问题。本技术主要通过搭设(9+21+9)m三跨贝雷梁支架形式，解决新建客运专线铁路(32+48+32)m连续箱梁中48m跨跨越既有非电气化干线铁路的施工。本技术可应用于跨度在48m左右现浇桥梁上跨既有双线非电气化干线铁路的工程，也可供类似工程借鉴参考使用。

摘要： 本实用新型提供高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施，该高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施，包括桥体和固定组件；所述桥体的内部固定连接有立柱，所述立柱的两侧均设置有踏板；所述固定组件包括第一空腔、第一弹簧、插杆、推杆和第二空腔，所述立柱的内部开设有第一空腔，所述第一空腔内腔的底部焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端焊接有插杆，所述插杆的一侧固定连接有推杆，所述踏板的内部开设有与插杆配合使用的第二空腔。本实用新型提供的高速铁路客运专线桥梁螺旋梯步式应急逃生设施具有客运车辆出现意外情况时，旅客可以尽快脱离危险环境，同时避免出现人员伤亡的情况了，降低损失的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种用于高速铁路客运专线预制箱梁，包括顶板，其特征是：所述顶板固定连接对称的翼缘板，所述顶板固定连接对称的腹板，对称的所述腹板分别固定连接对应的所述翼缘板，对称的所述腹板分别固定连接底板，所述顶板固定连接T形板，所述T形板固定连接对称的U板，所述底板固定连接两组均匀分布的方块一，对称的所述腹板分别固定连接一组均匀分布的对称的固定块，对称的所述U板分别转动连接减震机构。本实用新型涉及箱梁设备领域，具体地讲，涉及一种用于高速铁路客运专线预制箱梁。本实用新型为用于高速铁路客运专线预制箱梁，有利于实现预制箱梁减震。

摘要： 本实用新型涉及隧道信号技术领域，特别是涉及一种高速铁路客运专线通用隧道信号机托架。包括支撑板、调节夹紧机构、减震连接腿和上连接腿A，支撑板包括承载支撑板、上连接座、侧连接座和安装接头，调节夹紧机构包括托板、支撑连接板、双夹板、调节电机、调节齿轮、调节齿条和调节连接杆，减震连接腿包括减震滑动接头、滑杆、减震弹簧、固定端连接头、连接板和固定接板，上连接腿A包括上固定接座、连接座、中段接杆和上连接腿B，本实用新型能够适合多种隧道信号机，增加了设备适用范围。

摘要： 本实用新型公开了一种高速铁路客运专线道床板施工后保护层混凝土浇筑设备，包括双挑倒锥形料箱2，双挑倒锥形料箱2的左右两侧底部的放料溜槽3位于客运专线道床24两侧，放料溜槽3的放料口处安装有外开平板门开关4；双挑倒锥形料箱2的两侧底部之间平行设置有两根盛物架横梁5，两根盛物架横梁5的左侧焊接于左侧纵梁安装架22中部，左侧纵梁安装架22的前后两端分别安装有沿客运专线道床24表面运动的1#行走轮7，两根盛物架横梁5的右侧焊接于右侧纵梁安装架23中部，右侧纵梁安装架23的前后两端安装有沿客运专线道床24表面运动的1#行走轮7。在道床板完成后，高速铁路客运专线保护层混凝土施工优势明显，使施工更加简单化。

摘要： 本实用新型公开了铁路客运技术领域的铁路客运专线坡屋面瓦固定装置，包括安装于屋面上的主骨架和板瓦，所述主骨架的底端位于屋面的房檐处固定有檐口支架，所述檐口支架的外侧设有水泥板，水泥板的上端和下端设有型材铝龙骨，檐口支架通过外壁上固定的密封垫一与型材铝龙骨连接，还包括若干型材铝瓦条，若干型材铝瓦条固定在主骨架上，每两型材铝瓦条之间浇筑有保温砂浆层，所述保温砂浆层上涂覆有防水膜，铝瓦条代替木瓦条，提高瓦条使用寿命；瓦条与屋架结构体系连接更加牢固；瓦条间的屋面防水涂刷方便；提高结构防水性能，减少漏雨安全隐患，提高瓦条体系的耐久年限，安装便利、操作方便。

摘要： 本实用新型公开了一种高速铁路客运专线信号设备机柜，包括机柜本体，所述机柜本体的正表面通过铰链活动安装有柜门，所述机柜本体和柜门的正表面均固定连接有锁块结构，所述机柜本体的底部设置有箱体，所述箱体的顶部开设有安装槽，所述箱体内腔底部的两侧均固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶部固定连接有固定板，所述固定板的顶部贯穿设置有支杆，所述支杆的数量为三个。本实用新型具备缓冲性能好的优点，该信号设备机柜在工作时能很好的吸收外界环境晃动时产生的动能，使信号设备机能保持一个相对平稳的工作环境，延长了信号设备机的使用寿命，提高了信号设备机的实用性，值得推广。