铁路安全

摘要： 随着列车速度、铁道线路的进一步发展,国家对铁路安全愈发重视并提出了更高的要求。尤其是铁道线路长,铁轨零部件极多,一旦出现铁轨松动而修理不及时,会导致铁轨变形,发生重大交通事故。针对此问题,本研究设计了一种自动化识别铁轨松动的人工智能模型,构建了梅尔频率倒谱系数-概率线性判别分析模型(MFCC-PLDA)。结果显示该模型对铁轨松动的识别准确率高达98.5%,并将该模型与PCA-PLDA进行了实验对比,结果显示MFCC-PLDA效果最好。未来该方法可作为一种全新的智能识别技术应用于铁轨安全检测系统。

摘要： 铁路警务专业建设的必要性来自铁路安全保卫工作的现实重要性、铁路公安执法工作实践特殊性和学科发展的专业性。铁路警务具有管辖特定性、业务联动性、影响全域性、知识专业性、技能特殊性等行业特色。公安院校根据铁路基层警务站车线治安管理和打击违法犯罪通识警务与执法需要申办铁路警务专业,可以为铁路公安工作量身定向培养综合性铁路警务应用型专业人才,同时满足铁路警务专业化与学科化发展需要。铁道警察学院应提高铁路警务专业发展认知、科学谋划、全面施策、集中办学优势资源、完善体制机制,促进铁路警务专业建设与学科发展。

摘要： 针对疫情防控常态化铁路公安治安防控工作存在的几点不足之处提出探讨研究(以北京站为例),为进一步开展有关工作提出六项建议,主要集中为铁路公安一线治安防控的研究。

摘要： 机车乘务员是铁路机车直接操作者,是防止行车安全事故最后一道防线,充足休息时间可以使机车乘务员保持充沛精力。通过研究制定管理机制、优化乘务交路、完善辅助配套设施等,改善机车乘务员休息条件,确保铁路运输安全畅通。

摘要： 为适应新时期铁路运输行业发展的需要,从铁路总公司关于安全风险管控工作具体实施层面,根据江岸车辆段设备车间实际,简要总结了国内外安全风险管控,详细分析了车间存在的安全风险“危险源”,制定了四项相应的安全风险管控措施.

摘要： 铁路是推动国家经济建设的重要交通运输方式,它贯穿于各个城市之间,有些铁路会直接穿越城市道路,从而产生多个铁路道口,铁路道口的管理直接关系到群众的安全,因此铁路道口的管理应该成为铁路部门重点关注的问题.传统的铁路道口管理方式一般都采用人工值守的方法,该方法不仅管理效率低,而且很容易发生铁路道口安全事故,根本不能适应实际的管理需要.随着社会科技的发展,要采用更加先进的技术不断增强对铁路道口的管理技术水平;远程集中监控系统就是科技融入道口管理的具体表现,该系统不仅提高了铁路的运行效能,而且还提高了铁路道口的安全性.

摘要： 铁路作为我国的经济大动脉和对外贸易重要组成部分,其安全一直备受关注,容不得有任何闪失.但从世界范围已经发生的恐怖袭击事件来看,铁路已成为暴恐分子发动袭击的首选目标之一.因此,铁路企业必须充分认识反恐怖工作的严峻形势和重大意义,进一步提升政治站位、端正思想认识、健全管理制度、提高安防标准,全面从严落实反恐怖主体责任.要将完善反恐怖监督管理作为推动铁路企业落实主体责任的切入点和推动面,搭建路地多位一体的反恐怖监督格局、夯实铁路反恐怖基础建设、健全反恐怖监督法规、深化反恐怖宣传教育,全面打造平安铁路,持续维护国家安全.

摘要： 为了克服传统测量方法在获得矿区地表变形时成本较高等缺陷,实现矿区开采沉陷高效监测,采用DS-InSAR技术处理覆盖研究区域2018年11月至2019年11月间的30景Sentinel-1A卫星影像,通过最大似然估计迭代优化原始干涉图,并联合图像中的永久散射体和分布式散射体两类目标,获得矿区地表及铁路沿线的形变规律.结果表明:采用最大似然估计的DS-InSAR技术能有效优化原始干涉图的相位,克服失相干影响,从而显著提升高相干性像元数量数目与形变解算质量;监测结果显示,矿区铁路在工作面采动期间持续发生形变,最大沉降值为271mm,最大倾斜值为0.82mm/m;根据铁路沿线沉降结果,求得最优概率积分预计参数:q=0.79,tanβ=1.63,s=0,θ0=79°.

摘要： 近年来,已有300多套TFDS系统安装在我国铁路线上,以监视货运列车的安全.然而,TFDS系统只能采集、传输图像,列车故障的识别仍然以人眼观察为主.针对TFDS系统中人工识别螺栓故障效率低下的问题,提出了一种基于图像处理的螺栓故障自动识别算法.首先,根据先验知识,从原始图像中截取包括螺栓的感兴趣区域并使用模板匹配技术得到螺栓的精确子图.然后,使用改进的自适应LTP算子提取螺栓子图的特征直方图.最后,将螺栓特征直方图送入训练好的支持向量机实现故障螺栓的识别.不同光照的TFDS图像被用于实验.实验结果表明,该算法对螺栓故障识别取得了很好的表现(漏检率为0.36％,误检率为3.33％,准确率为90.88％),可以满足工程应用.

摘要： 铁路视频监控系统目前主要依靠人工盯防,用于事后追责.为构建铁路人防、物防、技防的"三维一体"安全保障体系,视频智能分析是一种重要的技防措施,一方面可以节约人力和提高效率,另一方面有助于风险隐患的事前预警.通过对铁路视频的智能化需求调研和分析,运用基于组件的多流水线技术,实现高效的视频分析处理框架.运用基于规则库的多级推理技术,解决复杂逻辑的业务系统支撑.研制一种面向铁路安全的智能视觉PaaS平台,充分利用既有铁路综合视频基础设施,为铁路相关业务系统提供灵活、高效、易用的视频分析服务,助力铁路安全业务的智能化升级.

摘要： 简要介绍了层次分析法(AHP)的基本原理,提出利用层次分析法进行铁路安全评估的设想。建立了铁路安全性综合评价的指标体系,指出了如何定性和定量的确定指标体系中的各项指标权重。

摘要： 安全风险管理是强化铁路安全基础的有效举措,为深入推进铁路安全风险管理,进一步以"技防"手段加强安全风险预防和控制,提出铁路局安全风险管理信息系统的建设目标,并在阐述铁路安全风险管理应用需求的基础上,将安全风险与岗位职责、工作标准等有机结合,开展系统总体结构、网络结构、应用功能等相关技术研究.系统上线运行为提升全局安全管理水平发挥了重要的作用,通过规范干部履职行为来强化安全风险管控和安全隐患排查治理过程,促进安全管理"强基达标、提质增效".

摘要： 铁路安全涉及面广，影响因素多，是一个错综复杂的系统，如何预防和应对铁路突发事件，构建完善有效的应急管理体系，加强铁路应急管理能力建设，成为铁路运营企业亟须解决的问题。本 文从执行力的角度对我国铁路应急管理现状进行了分析，构建了全面可执行的应急管理体系，以促进 我国铁路应急管理水平的提高。

摘要： 电气化铁道电能质量问题是由于我国电力和铁路基础设施相对薄弱，在快速发展的同时，不同行业间协调不够造成的,解决电气化铁道电能质量问题需要电力和铁道部门密切配合，结合我国国情，相互妥协，在相关电能质量国家标准制定中考虑电气化铁道的特殊性，在保证电网和铁路安全稳定高质运行的基础上，增加对牵引负荷谐波和负序等指标考核管理的灵活性。同时，大力开展联合测试，形成新建项目的合理评估机制，通过电力和铁道双方的共同努力，达到和谐共赢的目的。

摘要： "5·12"汶川特大地震后,铁路沿线房建设备受到不同损坏,甚至倒塌.为尽快恢复生产、生活,确保铁路运输的安全稳定,成都铁路局作出了即日起开展地震灾后抢险排危及灾后加固修复的相关批示.西南铁路房屋建筑公司根据路局下达的有关任务,在宝成线及德天等支线迅速展开抢险、加固工作.本文结合此次灾后修复加固工程的施工实践,从工程造价成本、以人为本和保证生产及铁路安全运输角度进行经济分析,探索提高设防烈度等级的必要性。

摘要： 铁路安全问题研究缺乏以“工务安全”为主题的综合评价指标体系，更没有可行的定量评价方法。本文收集广深铁路工务安全事故历史数据，总结、分析其事故发生规律，综合考虑人、机、环境、管理四方面多因素的影响，探讨事故发生关键影响因素，从安全状态角度构建综合评价指标体系，应用模糊层次分析方法定量评价人的不安全行为(失误)和物(设备，环境等)的不安全状态，警示铁路工务生产过程中的潜在危险性。

摘要： 交通运输是事故多发领域.尽管铁路安全形势目前比较稳定，但绝不能有丝毫松懈麻痹思想，必须牢固树立"安全责任重于泰山"的思想观念，坚持"安全第一、预防为主"的基本方针，时刻绷紧确保铁路运输安全速根弦.然而，基层站段人才匮乏，培训基地无人胜任教师工作.铁路经过系统专业培训的职工来源明显减少；提高文化和技术业务素质的任务很重.高学历、高技能职工流失严重；近年来新技术、新设备大量投入运用，职工缺乏相应的知识和技能；职工对规章制度、技术标准、作业标准的新变化、新要求掌握不够.如何利用好培训资源，建立新的职工培训格局，是一个新的课题.

摘要： 本文主要阐述了智能视频分析技术在铁路沿线重点地区安全风险管理中的应用,对智能视频分析技术作了全面的讲解,并介绍了LED红外补光子系统、供电子系统、3G无线网络等相关的系统设计,重点给出了智能视频分析系统在区非法人员闯入、停留，非法遗弃物，山体滑坡等方面的典型应用.

摘要： 本文主要阐述了智能视频分析技术在铁路沿线重点地区安全风险管理中的应用,对智能视频分析技术作了全面的讲解,并介绍了LED红外补光子系统、供电子系统、3G无线网络等相关的系统设计,重点给出了智能视频分析系统在区非法人员闯入、停留，非法遗弃物，山体滑坡等方面的典型应用.

摘要： 本文主要阐述了智能视频分析技术在铁路沿线重点地区安全风险管理中的应用,对智能视频分析技术作了全面的讲解,并介绍了LED红外补光子系统、供电子系统、3G无线网络等相关的系统设计,重点给出了智能视频分析系统在区非法人员闯入、停留，非法遗弃物，山体滑坡等方面的典型应用.

摘要： 本发明公开一种铁路货运安全门标定装置，包括，可伸缩的限界门，其外表面包括标准限界面、一级限界面及二级限界面，所述标准限界面、一级限界面及二级限界面在工况时的形状、尺寸分别与标准限界、一级限界及二级限界的形状、尺寸相同；伺服系统，包括驱动电机，用于控制所述限界门的伸缩；传动机构，其输出端与所述限界门连接，其输入端与所述驱动电机的输出轴连接，用于将所述驱动电机输出的旋转运动变换为所述限界门的直线运动。该铁路货运安全门标定装置，可同时对安全门进行标准限界、一级限界、二级限界的标定，其标定精度较高。在此基础上，本发明还公开一种铁路货运安全门标定车，无需现场安装、调试，可节省标定时间，提高标定效率。

摘要： 本发明公开一种铁路货运安全门标定装置，包括，可伸缩的限界门，其外表面包括标准限界面、一级限界面及二级限界面，所述标准限界面、一级限界面及二级限界面在工况时的形状、尺寸分别与标准限界、一级限界及二级限界的形状、尺寸相同；伺服系统，包括驱动电机，用于控制所述限界门的伸缩；传动机构，其输出端与所述限界门连接，其输入端与所述驱动电机的输出轴连接，用于将所述驱动电机输出的旋转运动变换为所述限界门的直线运动。该铁路货运安全门标定装置，可同时对安全门进行标准限界、一级限界、二级限界的标定，其标定精度较高。在此基础上，本发明还公开一种铁路货运安全门标定车，无需现场安装、调试，可节省标定时间，提高标定效率。

摘要： 本发明提供一种铁路客车车辆电气系统的安全监控系统及铁路客车车辆。本发明提供一种铁路客车车辆电气系统的安全监控系统，包括：多组传感器，每组传感器分别设置在客车车辆的每条电气线路；多个控制器，每个控制器分别设置在每节客车车厢，每个控制器分别与多个传感器电性连接；安全监控装置，与控制器通讯连接；移动终端，与控制器通讯连接。本发明提供的铁路客车车辆电气系统的安全监控系统，可对铁路客车车辆的电气线路进行实时、自动检测，及时发现隐患并处理，可以有效避免电气火灾的发生，使电气系统由定检定修向基于预测的状态进行维修，从而提高了电气设备的良好运行率，能够更好地保障旅客及司乘人员的人身安全。

摘要： 本实用新型公开一种铁路货运安全门标定装置，包括，可伸缩的限界门，其外表面包括标准限界面、一级限界面及二级限界面，所述标准限界面、一级限界面及二级限界面在工况时的形状、尺寸分别与标准限界、一级限界及二级限界的形状、尺寸相同；伺服系统，包括驱动电机，用于控制所述限界门的伸缩；传动机构，其输出端与所述限界门连接，其输入端与所述驱动电机的输出轴连接，用于将所述驱动电机输出的旋转运动变换为所述限界门的直线运动。本实用新型可同时对安全门进行标准限界、一级限界、二级限界的标定，标定精度较高。在此基础上，本实用新型还公开一种铁路货运安全门标定车，无需现场安装、调试，可节省标定时间，提高标定效率。

摘要： 本实用新型提供一种铁路客车车辆电气系统的安全监控系统及铁路客车车辆。本实用新型提供一种铁路客车车辆电气系统的安全监控系统，包括：多组传感器，每组传感器分别设置在客车车辆的每条电气线路；多个控制器，每个控制器分别设置在每节客车车厢，每个控制器分别与多个传感器电性连接；安全监控装置，与控制器通讯连接；移动终端，与控制器通讯连接。本实用新型提供的铁路客车车辆电气系统的安全监控系统，可对铁路客车车辆的电气线路进行实时、自动检测，及时发现隐患并处理，可以有效避免电气火灾的发生，使电气系统由定检定修向基于预测的状态进行维修，从而提高了电气设备的良好运行率，能够更好地保障旅客及司乘人员的人身安全。

摘要： 本发明涉及一种用于显示至少一个铁路安全装置(2；102)的过程经历的方法，其中使用至少一个设备控制器(6；106)通过双通道处理将由至少一个铁路安全装置(2；102)提供的过程数据(5.1,5.2；105.1,105.2)转换为待显示的过程经历的第一和第二图像数据(11.1,11.2；111.1,111.2)并且将其输出到数据显示设备(8；108)用于显示。为了简化过程经历的显示，使用具有第一和第二显示器(12.1,12.2；112.1,112.2)的显示眼镜作为数据显示设备，其中第一显示器(12.1；112.1)显示由右眼(13.1；113.1)视觉可采集的、向其传输的第一图像数据(11.1；111.1)的第一图示(14.1；114.1)，并且其中第二显示器(12.2；112.2)显示由左眼(13.2；113.2)视觉可采集的、向其传输的第二图像数据(11.2；111.2)的第二图示(14.2；114.2)。本发明还涉及一种用于显示至少一个铁路安全装置(2；102)的过程经历的装置(3；103)以及一种具有这样的装置(3；103)的铁路安全系统(1；101)。

摘要： 一种将第一铁路安全系统切换到第二铁路安全系统的方法，根据由第一铁路安全系统生成的信号，通过切换装置(8)产生控制第二铁路安全系统的信号，通过控制信号将第二铁路安全系统保持被动。如果切换装置没有检测由第一铁路安全系统发送的信号，将第二铁路安全系统激活。可能在符合运行条件时通过第一铁路安全系统发生信号中断，或也可能在第一铁路安全系统出现故障或传输路线出现故障时发生信号中断。因此当符合运行条件进行切换时保证了不同时激活两个铁路安全系统，以及为了“安全”起见，在出现故障情况时整个系统被激活。当传输路线或信号处理出现故障时，有可能两个铁路安全系统被激活。

摘要： 本发明提供一种铁路安全计算机以及铁路安全管理平台，其中，铁路安全计算机包括：背板、电源板、功能板以及PCIe总线；背板上具有供电通道，PCIe总线集成于背板上；电源板与供电通道相连接；功能板按照铁路安全计算机的IMA架构被划分为：主控板、比较板以及通讯板；主控板、比较板、通讯板均搭载2K1000处理器，主控板、比较板、通讯板的通讯接口分别与PCIe总线相连接。本发明搭载2K1000处理器，进而提高了计算机的安全性。同时，采用PCIe总线替代CPCI总线，进而实现了高速数据流传输。此外，功能板按照铁路安全计算机的IMA架构被划分为主控板、比较板以及通讯板，进而实现了功能模块的重定义以及互联，提高了模块的可靠性、易维护性、互换性。

摘要： 本发明涉及一种用于显示至少一个铁路安全装置(2；102)的过程经历的方法，其中使用至少一个设备控制器(6；106)通过双通道处理将由至少一个铁路安全装置(2；102)提供的过程数据(5.1,5.2；105.1,105.2)转换为待显示的过程经历的第一和第二图像数据(11.1,11.2；111.1,111.2)并且将其输出到数据显示设备(8；108)用于显示。为了简化过程经历的显示，使用具有第一和第二显示器(12.1,12.2；112.1,112.2)的显示眼镜作为数据显示设备，其中第一显示器(12.1；112.1)显示由右眼(13.1；113.1)视觉可采集的、向其传输的第一图像数据(11.1；111.1)的第一图示(14.1；114.1)，并且其中第二显示器(12.2；112.2)显示由左眼(13.2；113.2)视觉可采集的、向其传输的第二图像数据(11.2；111.2)的第二图示(14.2；114.2)。本发明还涉及一种用于显示至少一个铁路安全装置(2；102)的过程经历的装置(3；103)以及一种具有这样的装置(3；103)的铁路安全系统(1；101)。

摘要： 一种将第一铁路安全系统切换到第二铁路安全系统的方法，根据由第一铁路安全系统生成的信号，通过切换装置(8)产生控制第二铁路安全系统的信号，通过控制信号将第二铁路安全系统保持被动。如果切换装置没有检测由第一铁路安全系统发送的信号，将第二铁路安全系统激活。可能在符合运行条件时通过第一铁路安全系统发生信号中断，或也可能在第一铁路安全系统出现故障或传输路线出现故障时发生信号中断。因此当符合运行条件进行切换时保证了不同时激活两个铁路安全系统，以及为了“安全”起见，在出现故障情况时整个系统被激活。当传输路线或信号处理出现故障时，有可能两个铁路安全系统被激活。