铁路大桥

摘要： 同江市位于黑龙江省东北部、松花江黑龙江交汇处南岸,与俄罗斯犹太自治州和哈巴罗夫斯克边区隔江相对。这里是国家一类口岸城市,也是黑龙江省江海联运始发港,航线被称为东方水上丝绸之路;这里是贯通祖国南北大动脉“同三”(黑龙江同江市—海南省三亚市)公路的起点,也是我国人口较少民族之一赫哲族的发祥地和聚居地;黑龙江上第一座中俄跨江铁路大桥在这里修建,将形成一条新的欧亚大通道。同江是全国双拥模范城、全国文化先进县、全国粮食生产先进县、国家级生态示范市、国家级园林城。

摘要： 陶桂林,字逢馥,中国近代建筑大师。1893年生于江苏省通州直隶州吕四镇陶家沟(今属江苏省启东市吕四镇)。他白手起家,从学徒成长为民国时期的建筑业巨头。他创建的陶馥记营造厂是近代上海乃至全国最大的建筑企业,鼎盛时有员工23000余人,承建了南京中山陵第三期工程、广州中山纪念堂、上海国际饭店及南昌铁路大桥、导淮入海工程等民国时期具有较大影响的工程。

摘要： 在汉沽城区北部,有一座横跨蓟运河的铁路大桥,这就是中国铁路史上第一座铁路大桥。它始建于光绪三年,迄今已有100余年历史。当时,清王朝修建二十里路线的唐山至胥各庄的“唐胥铁路”,以供运煤,并于光绪七年(1881年)竣工。随后,于光绪十二年延至芦台。清王朝出于军事目的,又于光绪十四年3月展线至塘沽,8月又延至天津,称“津唐铁路”,亦称“津沽铁路”“北洋铁路”。百余年间它饱经沧桑,屡遭磨难。

摘要： 1938年10月,日本侵略军发动入侵华南战争,12日在大亚湾登陆,石龙、广州、虎门相继沦陷,莞城危在旦夕。当时石龙铁路大桥已经炸断,从石龙到莞城,必须横渡宽阔的东江支流。19日,由社训总队政训员何与成与副队长颜奇率领部分抗日模范壮丁队和壮丁常备队共200多人奔赴榴花一线,在峡口、京山、西湖、鳌峙塘等地布防。时任东莞抗日模范壮丁队队长王作尧在《东纵一叶》里,回忆了我军第一次上阵时的场景:一天清晨薄雾刚散,颜奇通过望远镜看到对岸日军准备渡江,战斗一触即发。

摘要： 集安铁路口岸国门位于吉林省集安市下解放村,与朝鲜民主主义共和国慈江道满浦市隔江相望。国门建于2004年7月,高16.1米,宽13.7米。国门方正威严,门楣挂有国徽,象征着国家主权;两旁设有獬豸图腾,彰显国门卫士执法公正、纪律严明的光荣使命。国门连接着鸭绿江国境铁路大桥。大桥始建于1937年,先后经历了抗日战争、解放战争和抗美援朝战争,是中国人民志愿军入朝参战的主要通道,有着“抗美援朝第一渡”美誉。

摘要： 同江市位于黑龙江省东北部、松花江黑龙江交汇处南岸,与俄罗斯犹太自治州和哈巴罗夫斯克边区隔江相对。这里是国家一类口岸城市,也是黑龙江省江海联运始发港,航线被称为东方水上丝绸之路;这里是贯通祖国南北大动脉“同三”(黑龙江同江市—海南省三亚市)公路的起点,也是我国人口较少民族之一赫哲族的发祥地和聚居地;黑龙江上第一座中俄跨江铁路大桥在这里修建,将形成一条新的欧亚大通道。同江是全国双拥模范城、全国文化先进县、全国粮食生产先进县、国家级生态示范市、国家级园林城。

摘要： 1972年春夏之交,一个大雨倾盆的深夜两三点钟,我们5809部队学兵17连一排和二排剩下的五六十位战友们被一阵尖锐急促的紧急集合哨声猛然惊醒。片刻工夫,大家喘着粗气,全副武装地集合在了连部门前的场地上。也是全副武装的黄副连长在暴雨声中声嘶力竭地作战前动员:同志们,暴雨一直在下,任河很快就要涨水!可咱们任河铁路大桥的河滩工地还有很多水泥和工程材料要抢运到公路上,不能被洪水冲走!

摘要： 8月17日9时58分,在同江中俄黑龙江铁路大桥(以下简称"中俄铁路大桥")施工现场,中俄两国准轨接口最后一组轨道夹板安装完成,标志着中俄两国首座跨江铁路大桥——中俄铁路大桥实现铺轨贯通,为大桥全线开通运营奠定了坚实基础。中俄铁路大桥一端连接中国黑龙江省同江市,一端连接俄罗斯犹太自治州下列宁斯阔耶。

摘要： 我见过很多的桥,有穿山越岭的铁路大桥,有气势磅礴的跨海大桥,有"一桥飞架南北,天堑变通途"的长江大桥,但让我记忆犹新的却是新疆库尔勒的桥,它不仅卧在故乡的河流上,也烙在我的记忆中,时常萦回梦里。库尔勒建桥历史悠久,源于它是一座在河洲上建起来的城市。最古老的桥有上世纪六七十年代建设的狮子桥、葵花桥,八十年代建设的建设桥、孔雀河大桥等。

摘要： 安庆长江铁路大桥主塔墩采用双壁钢围堰施工承台,先整体浮运围堰到位,后建立钻孔平台.本文介绍双壁钢围堰的制造、下河、定位、下沉等施工方法.特别注意的是，汛期在围堰精确定位和着床下沉过程中，围堰位置完全靠前后定位船和围堰边锚系统控制，因此在围堰锚旋设计和施工中必须充分考虑锚旋系统受力安全。围堰定位过程中要根据水位的涨落等情况及时调整锚缆的长度，使锚旋系统始终处于良好的受力状态。

摘要： 宜昌长江铁路大桥为双线连续刚构柔性拱组合结构,通过比较两种不同的竖转施工方案,从施工过程、受力特性、结构稳定性等方面进行了详尽的分析和对比,并由此提出了合理可行的主桥拱肋施工方案,对实际施工方素的研究设计具有一定的指导意义。

摘要： 平潭上岛铁路大桥的建设及桥区航道的布设改变了该水域原有的习惯航路与航法,基于桥区水域的通航环境特点,通过总结引航员和船长在该水域航行的实践经验,结合桥区航道船舶航行模拟试验成果,对桥区航道的航法进行研究,并针对桥区通航存在的问题提出桥区航法、建议及注意事项,为过往船舶安全通过大桥及有关部门完善桥区通航安全保障措施提供参考.

摘要： 沪通铁路长江大桥位于长江下游澄通河段南通水道进口段,采用公铁合建.设计长度11km,铁路为四线,公路为六车道.在沪通铁路大桥施工中塔机的使用通过合理的布置，并根据相关技术标准和理论依据，加强与施工单位、设备制造单位的联系与沟通，根据施工工艺的特点、因地制宜制定出切实可行的方案，强化现场各项管理，强调塔机的检查与维护工作，保证了塔机的安全运行，确保沪通铁路大桥施工的安全和顺利进行。

摘要： 荆岳铁路为国家"十一五"规划的铁路专线,西起沙市,途经江陵、公安、石首、华容、君山等地后进入岳阳北站,线路全长约160km.拟建的荆岳铁路专线洞庭湖大桥为跨越洞庭湖人江洪道连接湖南省岳阳市君山区与岳阳市区的特大桥梁,是荆岳铁路专线中的关键性控制工程之一.桥址位于洞庭湖口,距上游洞庭湖公路桥约4.2km,七里山水文站约1.9km,距下游莲花塘水位站约2.2km.本文分析了桥址附近河段河势及断面历年冲淤变化,并通过河工模型试验,重点研究了荆岳铁路大桥建设前后桥址上游河段壅水、上下游河段水流流速与流向、桥址处单宽流量等变化,提出了公铁合建和公铁分建两种方案对工程河段河势及防洪没有大的影响结论和加强桥墩附近及右岸近岸流速影响较大岸线的防护等建议.该成果可为桥型比选及工程设计提供参考依据.

摘要： 结合宜昌长江铁路大桥的工程建设,为准确计算C60高性能混凝土的长期徐变,对C60高强混凝土和C60高性能混凝土进行了徐变试验,通过优化拟合计算,得出了C60高性能混凝土的徐变度和徐变系数,为该桥的设计和施工提供了科学的依据。

摘要： 特大桥更换桥枕,由于大桥场地狭窄,新枕、旧料以及道床挖出的道砟等无处存放,大桥步行板承载能力有限,给施工作业、施工人员的人身安全带来很大困难.本文就兖石疏解线特大桥,采用“单元法”法更换AⅢ型桥枕的施工方案和施工效果进行了探讨.

摘要： 特大桥更换桥枕,由于大桥场地狭窄,新枕、旧料以及道床挖出的道砟等无处存放,大桥步行板承载能力有限,给施工作业、施工人员的人身安全带来很大困难.本文就兖石疏解线特大桥,采用“单元法”法更换AⅢ型桥枕的施工方案和施工效果进行了探讨.

摘要： 特大桥更换桥枕,由于大桥场地狭窄,新枕、旧料以及道床挖出的道砟等无处存放,大桥步行板承载能力有限,给施工作业、施工人员的人身安全带来很大困难.本文就兖石疏解线特大桥,采用“单元法”法更换AⅢ型桥枕的施工方案和施工效果进行了探讨.

摘要： 针对京沪高铁黄河大桥有砟轨道部分几何尺寸峰值和TQI值相比无砟轨道部分均有较大差距,利用大机进行精确起拨道,全面快速提升有砟轨道设备质量.

摘要： 本发明公开了一种铁路特大桥梁无砟轨道无缝线路的简化设计方法，该方法的步骤包括利用ANSYS软件对特大跨桥上无缝线路结构进行模拟仿真S1；建立铁路特大桥梁无砟轨道无缝线路纵横垂直向空间耦合静力学模型，建模对象包括钢轨、扣件、轨道板、弹性橡胶垫层、限位凸台、桥梁和桥墩S2；对所述耦合静力学模型进行静力学分析S3。本发明所述技术方案在简化设计方法的基础上，能够准确有效的对铁路无缝线路‑无砟轨道‑特大跨桥梁系统静力进行分析，充分考虑了梁轨相互作用关系，尽量按实际状态完成对轨道结构的建模，在保证模型的细致、完整、准确的前提下，简化了计算模型，相对传统建模方法在设计上具有明显的改进。

摘要： 公路－铁路两用大桥错层主梁断面构造，并给出其关键构造，以有效减小列车、汽车运营和维修期间的相互干扰。包括公路主梁和铁路主梁，所述包括公路主梁包括分别位于铁路主梁两侧的左侧公路主梁、右侧公路主梁，左侧公路主梁通过左侧连接横梁、右侧公路主梁通过右侧连接横梁与铁路主梁连接为一体；铁路主梁顶面的铁路轨面标高与左侧公路主梁、右侧公路主梁顶面的公路路面标高存在高差，所述铁路轨面标高高于公路路面标高，所述高差＞2.0m。

摘要： 本发明公开了一种高速铁路斜拉索大桥施工方法，通过双生产线预制场提前预制和存放若干节段梁，从而在主塔施工完成后可以快速放置在滑移轨道上进行相邻节段梁的张紧连接和与预应力钢索张拉连接，从而提高了整体的施工效率，缩短施工周期。因为节段梁已经提前预制完成并全部吊装至滑移轨道上，通过连接机构对相邻至少三个节段梁之间进行拉紧和连接，相比现有的依次对相邻节段梁进行连接的方式具有更高的效率，因此可以快速组装边跨和部分主跨的节段梁形成桥面，为后期施工边跨的合龙段腾出时间，缩短了整体的工期和成本。

摘要： 本实用新型公开了一种横跨铁路线的大桥施工用拖拉装置，包括支架系统，顶推系统，导向纠偏系统支架系统包括固定支墩，临时支墩，拼装平台，导梁；临时支墩固定设置在地面上并设置在固定支墩的一侧，所述拼装平台设置2个，一个拼装平台设置在顶推一方的临时支墩之间，另一个设置在已经架设T梁的顶部，拼装平台上设置有滑道大梁，滑道大梁上设置滑道；所述导梁对称设置为2组，导梁设置在钢箱梁的前端，导梁和钢箱梁的底部设置有滑块，滑块滑接在滑道内；所述钢箱梁和导梁设置在拼装平台上；解决了现有的横跨铁路线的大桥施工困难的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种横跨铁路线的大桥施工用支架，包括支架本体，支架本体设置在铁路线两侧，所述支架本体包括墩柱和墩座，墩座设置在墩柱顶部，在墩座上设置有两个千斤顶，千斤顶的顶出部上设置第一滑块，第一滑块上部设置有第一钢管，在墩座上还设置有第二滑块，第二滑块上设置有第二钢管，第一钢管和第二钢管上端面齐平，且所述第一钢管和第二钢管顶部设置有钢箱梁。本实用新型在对钢箱梁向前推进落梁的过程中，利用钢管及滑块进行抄垫，按照千斤顶行程及抄垫滑块的高度决定每次落梁的高度，通过调节每次落梁的高度来对落梁过程进行纠偏，且逐步调减滑块高度，以达到落梁的目的，在墩座两侧设置有限位柱以避免在落梁时发生横向偏移。

摘要： 本实用新型涉及桥梁施工技术领域，具体涉及一种横跨铁路线的大桥施工用顶推装置；包括支撑座、滑轨和顶推结构，滑轨设置在支撑座顶部，顶推结构设置在滑轨上，滑轨平行设置有两根，并且滑轨上等间距设置有第一固定孔，顶推结构包括液压千斤顶、第一固定座和第二固定座，第一固定座设置在液压千斤顶的第一活动部顶部，第二固定座设置在液压千斤顶的第二活动部尾部，并且第一固定座和第二固定座上设置有第二固定孔，第一固定孔和第二固定孔通过销轴连接，第一固定座前端设置有钢箱梁夹持装置；通用性能好，并且能够重复利用。

摘要： 本实用新型提供一种铁路大桥通信覆盖专用杆，属于通信技术领域，本实用新型由基座、立柱和固定架构成；所述基座的表面固定连接有立柱，所述立柱的表面固定安装有两个固定架，两个所述固定架彼此靠近的一侧固定安装有天线支撑臂，所述天线支撑臂远离立柱的一侧固定安装有天线抱杆，两个所述天线抱杆彼此靠近的一侧固定安装有天线防护栏，所述立柱的表面设有具有将漏缆进行梳理的排线结构，所述排线结构包括有开设在立柱表面的馈线孔，所述立柱的侧壁固定安装有漏缆挂板，所述立柱靠近基座的表面固定安装有手孔门。本实用新型解决了现有的天线支架结构简单，仅仅由立柱和基座构成导致不便于工作人员将天线支架进行安装的问题。

摘要： 一种跨海铁路大桥预应力轨枕材料生产用滚丝装置，包括滚丝机主体，滚丝机主体一侧设有底座，底座的顶部设有活动块，底座顶面设有带动活动块移动的移动装置，活动块的顶面通过第一单向轴承连接转轴上端，转轴的上端固定连接方形杆的下端，转轴的外周通过第二单向轴承安装齿轮，方形杆的上端固定安装锁紧装置，底座的顶面后侧固定连接竖板的底面，竖板的前面固定连接横板的后面，横板的前面能够与方形杆的后面接触配合。本装置能够通过移动装置带动钢筋移动来实现钢筋的掉头，从而对钢筋的两头进行加工，进而缩短加工时间，从而提高加工效率。

摘要： 本实用新型公开了一种跨水域铁路大桥上的无线通信设施安装系统，包括天线、配电箱以及中继设备的布置及安装固定，在桥面相邻两根牵引供电接触网柱之间间隔一定距离设置立柱，立柱的底部通过立柱基础固定在桥面的确定位置处，在大桥的防护墙的一侧定位安装有内置配电箱以及中继设备的箱体，该箱体的顶端低于所述防护墙的顶端，所述天线固定在所述立柱的顶部，且所述天线的宽度不大于立柱的宽度。本实用新型用于在跨水域铁路大桥上安装无线通信设施，适用多种桥面类型，增强施工的安全性和系统稳定性，提高网络覆盖质量。

摘要： 本实用新型公开了一种城际铁路大桥信息控制箱的散热装置，包括循环输气管、排气口、散热风机、机架、过滤箱、循环进气口、热交换箱、循环通气散热管道、循环风机、散热片，本实用新型的有益效果是：通过设计了循环通气散热管道与信息控制箱连通，散热空气通过循环风机抽吸在信息控制箱与循环通气散热管道之间循环，循环通气散热管道配合散热片和热交换箱使用，交换出信息控制箱产生的热能，交换出的热能通过散热风机从热交换箱的内部抽吸出来排到空气中，避免灰尘或者水汽进入信息控制箱内部，保证信息控制箱内部的洁净；通过设计了过滤箱，初效过滤网与HEPA过滤网配合使用，过滤空气中的灰尘，方便热能的交换。