铁路发展

摘要： 实现现代化铁路强国,是中华民族伟大复兴历史任务的重要组成部分,也是数代铁路人前仆后继不懈奋斗的目标,但真正把其提到历史进程的是中国共产党。建党以来,中国铁路的发展与中国共产党命运与共,休戚相关。尤其是中国共产党章程,为中国铁路现代化从人、物质、制度三个维度指明了方向,提供了遵循,确保中国铁路现代化建设在不同时期既有侧重又有稳步发展,目标指向一以贯之,与党和国家的事业保持了高度一致。

摘要： 传统的信号系统建设、运维管理复杂烦琐,存在各专业消息闭塞等问题,可能产生极大的资源浪费。随着铁路建设的快速发展,传统信号系统管理方法亟待更新。论文在BIM技术的基础上对信号系统的全生命周期管理方案进行研究。

摘要： 当前,铁路为社会经济发展、人民生活水平提高提供了重要支持。为考察铁路发展对居民收入的影响情况,在提出影响路径的基础上,文章通过空间面板模型对影响效果及其空间溢出效应进行检验。研究结果表明:铁路发展不仅能够显著促进本省居民收入,还通过空间溢出效应提高邻近区域的居民收入,且在影响居民收入的关键因素中铁路营业里程的作用更强;铁路发展对不同地区居民收入的影响存在异质性,促进程度为由强到弱为:西部>东部>中部;居民收入具有空间相关性,地域邻近的其他省域居民收入增加会提高本省居民收入,这种现象在东部地区表现更强。

摘要： 本文在分析安哥拉既有铁路现状及存在问题的基础上,提出未来安哥拉铁路发展目标及重点任务。同时结合中国铁路发展优势,提出中安铁路合作重点及相应的合作模式,为中资企业参与安哥拉铁路市场提供一定的参考及借鉴。

摘要： 根据《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》,长江三角洲区域一体化规划范围包括上海市、江苏省、浙江省、安徽省全域(面积35.8万平方公里),2019年长三角地区常住人口22 714万人,GDP总量23.7万亿元。该区域处于东亚地理中心和西太平洋的东亚航线要冲,具有成为亚太地区重要门户的优越条件,是“一带一路”与长江经济带的重要交汇地带,拥有面向国际、连接南北、辐射中西部的密集立体交通网络和现代化港口群,经济腹地广阔,对长江流域乃至全国发展具有重要的带动作用[1]。

摘要： 当前,铁路为社会经济发展、人民生活水平提高提供了重要支持.为考察铁路发展对居民收入的影响情况,在提出影响路径的基础上,文章通过空间面板模型对影响效果及其空间溢出效应进行检验.研究结果表明:铁路发展不仅能够显著促进本省居民收入,还通过空间溢出效应提高邻近区域的居民收入,且在影响居民收入的关键因素中铁路营业里程的作用更强;铁路发展对不同地区居民收入的影响存在异质性,促进程度为由强到弱为:西部＞东部＞中部;居民收入具有空间相关性,地域邻近的其他省域居民收入增加会提高本省居民收入,这种现象在东部地区表现更强.

摘要： 本文以内蒙古历年铁路发展情况和经济指标为基础,根据既有铁路建设情况建立起基于GIS的内蒙古铁路路网数据库,然后结合可达性测度方法,对自治区范围内的铁路可达性进行计算,最后结合耦合协调理论分析总结各节点城市铁路建设与经济发展的协调性.

摘要： 随着近几年我国社会与经济快速发展,铁路事业迎来全新的发展阶段,在现代化技术不断深化背景下,高铁的出现给铁路行业带来全新的发展方向,随之改变的还有铁路人力资源管理工作.那么在当前这一现代化发展背景下,铁路部门应如何有效开展人力资源管理工作,在全新的人力资源管理中又遇到哪些问题,本文就以上问题进行深入探索,并结合实际发展现状提出一些应对措施,希望可以为有关部门的日常工作带来帮助.

摘要： 基于西部地区2003—2019年为期17年的省际面板数据,选取铁路运输投资、运营水平和产出效能三个方面的指标,运用ADF和LLC单位根检验法对各指标的一阶稳定性进行了检验;通过模型外生性检验,可知铁路从业人员数量和铁路营业里程对西部经济的影响属于外生因素;对其余变量建立Panel-VAR模型,进一步采用脉冲响应函数法(IFR)和方差分解法定量分析和解释了铁路各阶段发展过程对西部各地区经济的影响。研究发现,我国西部铁路建设投资阶段对经济的影响作用小于铁路运营过程产生的影响;短期内提高铁路客、货运量对经济增长具有促进作用,长期作用水平下会带来相反的结果;制造业全社会固定资产投资对西部经济的促进作用也表现在短时期内,长期作用下对西部各方面经济发展具有抑制作用。

摘要： 在昆明北站,一座黄色外墙的仿法式古典建筑格外引人注目,这就是云南铁路博物馆。云南铁路博物馆是一座以云南铁路修建和发展历史为主题的行业博物馆,由南馆和北馆组成。南馆以百年滇越铁路"云南府站"仿法式古典建筑为原型,一座铁路钢架桥梁将南馆与充满现代元素的北馆相连。博物馆陈列了众多历史文物,从古老的米轨和寸轨铁路蒸汽小火车,到高大亮丽的准轨内燃机车、电力机车和现代高铁动车,浓缩了云南铁路和中国铁路发展的历史脉络。

摘要： 铁路是无需大量占用路面、低碳、可靠、舒适快捷的智能型运输工具,亦是推动香港社会经济发展的重要基础建设.香港特别行政区政府高度肯定铁路作为公共运输网络的骨干之一,并积极推动以铁路网络为核心的城市发展模式.香港特别行政区政府地政总署测绘处铁路发展测量小组于1997年成立,负责提供铁路发展土地管理所需的测量及制图服务.在铁路发展的流程中,需要管理三维土地空间.铁路车站和上盖物业一般都以综合发展型式进行,车站与上盖物业需以三维空间分界.为提供更适切的测量服务,测量小组尝试应用不同的三维科技,快速采集测量数据、进行空间分析、建立并印制实体三维模型,协助相关决策人员更快和更准确地掌握车站与上盖物业三维空间的相互关系.文章会介绍三维科技在铁路发展土地管理的需求并从用家的角度分享测量小组应用三维科技的个案.

摘要： 2008年爆发的全球性金融危机被认为“上世纪经济大萧条以来最严重的危机”，发达国家和发展中国家无一例外地遭受重创。美国雷曼、GE等具有上百年历史大型企业纷纷倒闭、日本对外净资产减少9.9％、英国技术破产人数超百万人比政府估计的高4.5倍；中国国内大型企业利润同比下降19.6％。中国铁路通过高新技术发展迅速。经历08年三季度和09年一季度运量低迷后，运量和收入稳步上升。不仅是促进中国经济发展的重要支撑，同时也为世界铁路发展注入新的活力。本文简述高新技术在中国铁路应用、探讨铁路发展的真正动力，并通过索罗余值、数据包络分析量化技术进步对社会经济的贡献。

摘要： 全面建设小康社会,对铁路发展提出了更高的要求.经济发展的现实说明,铁路的建设不能以短期效应来衡量,而必须着眼于经济的长期战略发展,尤其是对发展非均衡性明显的国家.中国经济在未来20年内将持续高速增长,综合国力和国际竞争力明显增强,铁路必须通过体制创新和技术创新,实现跨越式发展.经济发展历来离不开政府与市场的双重作用,实践证明,不可能一劳永逸地解决政府与市场的关系并定义政府的经济职能,只能随着经济发展阶段和国内外环境的变化而修正政府职能.凡是市场能解决的,应放手让市场去解决.政府的基本经济职能纠正市场失灵,使市场机制能够承担更多的配置功能.因此,政府和市场的作用是互为补充的.政府最主要的功能,一是注重公共投资、促进基础设施建设.即使是在发达国家,长期性的、基础性的投资也不能完全靠市场导向.二是实施正确的产业政策,促进产业结构优化.因为市场本身无法决定什么是国家发展的战略重点,也无法促进产业结构朝既定方向变化,只有政府实施目标明确的产业政策才能起到这种作用.铁路发展集中反映了政府对经济的关注程度和方式,提供了处理市场与政府之间关系的范例.即使在市场经济比较发达的国家,铁路也是需要政府重点支持的产业.在市场经济中,政府绝不能放弃发展铁路的职责.在市场和政府既都能有作为,又都有可能失灵的情况下,现阶段我国铁路的发展应将政府主导与市场机制充分结构.一方面政府要加速推进铁路市场化改革,开放和培育市场、规范秩序、制定规则,最大限度地利用市场机制,实现政企分开,引入竞争;另一方面要对铁路建设提供有力的政策和资金支持,建设资金既不能由国家全部包揽,也不能完全推向市场,需要政府统筹规划、因地制宜、分类建设,形成多形式、多层次、多成份的投资格局.

摘要： 数字化轨道电路是轧道电路的发展方向，但其成本较高，作为发展中的中国很难大面积的推广应用，该文对中国铁路现有闭塞制式进行分析，尤其是对带超速防护的十八移频自动闭塞系统存在的问题进行分析，探索适应中国铁路发展的数字化轧道电路系统方案。

摘要： 公主岭是因近代铁路建设兴起的城市.本文从功能、空间这两方面的相互影响切入,分析中东铁路、南满铁路建设与公主岭近代城市空间格局演变的推动与制约关系,以期为当前公主岭城市空间的特色发展提供些许思路.

摘要： 香港政府于2000年制定《铁路发展策略2000》，把区域快线纳入香港铁路网络的发展蓝图内，计划提供一条连接市区与边界的快速铁路，以应付珠江三角洲之间日益频繁的经济活动。本文介绍了香港地下化高速铁路的建设与规划。

摘要： 铁路建设项目投资大、建设期长、资本回收较慢，收益率不高却很稳定.实施铁路跨越式发展战略，必须采取低成本扩张方式.结构化融资作为一种新型融资解决方案，对于降低筹资成本、控制融资风险、实施部党组低成本扩张战略的举措，具有极其重要的意义.目前，结构化融资的条件已基本具备.要根据结构化融资要求，对原有的工作制度、程序、方法进行完善，创建效益型融资机制，以实现时代赋予铁路发展的科学使命.

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有第一气动分配装置(51)和第二气动分配装置(61)，第一气动分配装置由第一分配器形成，配有与气动压力介质供给源(73)连接的单一入口孔(54a，54b)和与所驻车制动器压力室(25)连接以将第二气动压力介质供给或不供给驻车制动器(7)来使驻车制动器相应地处于其息止构型和工作构型的单一出口孔(55a，55b)，第二气动分配装置由第二分配器形成，配有单一入口孔(64a，64b)和单一出口孔(65a，65b)，单一入口孔连接于供给源，单一出口孔连接于行车制动器压力室(13)，以便将具有确定压力值的第三气动压力介质供给行车制动器(6)以在驻车制动器处于工作构型时施加确定的制动力。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有检测和存储装置(100)，检测和存储装置配置成：接收表示行车制动器活塞(8)的锁定装置(20)的位置的第一表示信息，接收表示行车制动器压力室(13)被供给一种气动压力介质的第二表示信息，从第一和第二表示信息推断出表示驻车制动器(7)投入应用的表示信息，存储推断出的表示信息；由此表示驻车制动器投入应用的表示信息得到保存，即便行车制动器压力室(13)不再被供给这种气动压力介质也如此。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，该系统具有行车制动器(6)，该行车制动器具有与主体(2)一起限定由第一源供给的行车制动器的压力室(13)的可动的活塞(8)，该系统还具有驻车制动器(7)，该驻车制动器具有：锁止装置(20)，其具有将活塞固定在一个位置上的位置；以及可动的控制装置(23，24)，其与主体一起限定由第二源供给的驻车制动器的压力室(25)且具有将锁止装置保持在其位置上的稳定位置；当控制装置位于其稳定位置时，行车制动器的压力室由压力大于第一源压力的第二源供给，以施加比在活塞位于其位置上时所施加的制动力更大的制动力。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，其包括行车制动器和驻车制动器(7)，所述行车制动器包括：相对主体可动的活塞(8)和活塞杆(21)，所述活塞与所述主体(2)一起限定行车制动器压力室(13)，行车制动器压力室由第一气动压力剂源进行供给，所述活塞杆布置在行车制动器压力室中并且固定在朝向该行车制动器压力室的第二侧面(32)上；所述驻车制动器布置在所述主体中并且包括：布置在该行车制动器压力室中的锁止装置(20)以及可动的控制装置(23，24)，所述锁止装置可动，用以作用在所述活塞杆上，所述控制装置与所述主体一起限定驻车制动器压力室(25)，驻车制动器压力室由第二气动压力剂源进行供给；所述锁止装置和控制装置被构造用于固定/锁止所述活塞杆，以将活塞锁止在一位置上或将活塞从该位置解锁。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 根据本公开的铁路监视系统包括：线缆(20)，其包括铺设在铁路(10)上的通信光纤；接收单元(331)，其从包括在线缆(20)中的至少一根通信光纤接收光信号，以及检测单元(332)，其基于光信号检测根据铁路(10)的状态的模式，并基于根据所检测的根据铁路(10)的状态的模式，检测铁路(10)的不一样的状态。

摘要： 本申请涉及一种铁路货车电源管理设备、铁路货车制动系统和铁路货车。所述一种铁路货车电源管理设备，包括：变流器，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；变流器还用于将轴端发电机产生的交流电转化为直流电存储于蓄电池组中；监测模组，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；监测模组用于分别监测轴端发电机的工作状态和蓄电池组的工作状态；用电分配单元，用于分别与制动设备以及蓄电池组相连接；用电分配单元还用于根据制动设备的功率需求将蓄电池组存储的电能分配至制动设备，以使制动设备实现制动。本申请可以有效延长铁路货车蓄电池组的使用寿命，保证了铁路货车制动系统的用电安全，实用性和便捷性也大大提高。

摘要： 本实用新型公开了一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，包括卡接固定于接触网预埋槽顶部的固定器组件，固定器组件的顶部竖直设置有支撑柱，支撑柱的外壁套接设置有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件，弩架组件受驱保持轴向转动以保持下压，压缩机构被装配用于限制弩架组件位于固定器组件的工位。该实用新型提供的普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，将预埋槽道通过固定器焊接或者绑扎在钢筋网上，使隧道二衬台车不需要开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎方式快速进行固定，提高工作效率及安装位置的准确率。

摘要： 本申请实施例提供了一种铁路车辆传感器、铁路车辆检测系统、铁路车辆行驶的轨道，铁路车辆传感器包括：第一线圈、供电电路、第一信号处理电路，所述第一线圈用于产生第一磁场，列车在轨道上行驶经过所述第一线圈时所述第一磁场发生变化以产生第一电信号；所述供电电路与所述第一信号处理电路电连接，用于生成所述第一信号处理电路工作所需的第一供电信号；所述第一信号处理电路与所述第一线圈电连接，用于进入工作状态时根据所述第一电信号生成用于对铁路车辆行驶特征检测的检测信号。本申请实施例降低了施工成本，增加了抗干扰性，降低了故障率和维修的工作量，有效保证可实现对行驶特征的检测等。