钢波纹管涵
钢波纹管涵的相关文献在2006年到2022年内共计209篇,主要集中在公路运输、建筑科学、水利工程
等领域,其中期刊论文155篇、会议论文4篇、专利文献214495篇;相关期刊74种,包括城市建设理论研究(电子版)、施工技术、山西建筑等;
相关会议4种,包括中交隧道工程局有限公司首届科技大会、第二届全国绿色公路发展技术交流会暨长白山区鹤大高速公路科技示范工程技术交流会、中国交通建设股份有限公司2016年技术交流会 等;钢波纹管涵的相关文献由397位作者贡献,包括龙彬、孙泓、宫俊飞等。
钢波纹管涵—发文量
专利文献>
论文:214495篇
占比:99.93%
总计:214654篇
钢波纹管涵
-研究学者
- 龙彬
- 孙泓
- 宫俊飞
- 张华健
- 张晨晨
- 张有飞
- 张毅
- 张翔
- 张鹏
- 文良东
- 朱凯
- 李志辉
- 焦安静
- 王庆杰
- 王志宏
- 王新泉
- 王生兵
- 申坤明
- 翟勃
- 霍栖茜
- 高安荣
- 丁永春
- 任海
- 倪承军
- 冷正权
- 刘奎峰
- 刘恺
- 刘焜
- 刘进武
- 周圆媛
- 孙广龙
- 宋振辉
- 常乃坤
- 张云飞
- 张亚军
- 张克
- 张宪雷
- 张建国
- 张永
- 张清照
- 张靖昊
- 曹宁宁
- 李丹阳
- 李凌宜
- 李朝成
- 李梦晗
- 杨中桂
- 梁凤凯
- 段武全
- 汪正杰
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陈跃;
熊礼慧;
穆旺元;
杨常军
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摘要:
以国道307、207线阳泉市绕城改线工程为研究背景,由于遭遇50 a一遇的大雨,建设施工过程中路基填料土质为微湿陷性黄土,遇水液化,造成路基沉降,导致钢波纹管涵开裂,论文对钢波纹管涵开裂的修复技术进行了研究,并取得了较好效果,减少了成本损失。
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张良;
刘昌胜
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摘要:
文章结合工程实际,对高填方情况下“大孔通车,小孔排水”的双孔钢波纹管布置形式采用有限元进行力学性能分析,并讨论了直径为6.5 m的钢波纹管和直径为2 m的钢波纹管在不同间距下的应力变形情况。研究结果表明,随着大小钢波纹管间距增加,波纹管最大等效应力减小,间距增加到0.5倍有效跨度后,应力值趋于稳定。
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李敬中
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摘要:
当前,随着高速公路建设的日益发展,大跨径钢波纹管涵因其适应性强、施工环节简易、经济效益好、对环境影响小的特点,被应用于相关项目中.但是,由于其施工技术仍存在一定的问题,在某些程度上限制了我国大跨径钢波纹管涵技术水平的提高.以高速公路工程为背景,从设计的角度切入,对大跨径钢波纹管涵的应用技术展开分析,阐述施工中的技术要点,明确其跨径大、经济高效、节能环保等应用价值,以期给类似工程提供参考,提高钢波纹管涵在高填方段等施工场景中的应用水平.
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王静
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摘要:
钢波纹钢管涵能够适应多种复杂地质环境,且能较好满足区域排水和人们通行需求,逐渐被交通业内人士认可并推广使用.鹤壁市西部处于太行山东麓,地形起伏大,生态环境脆弱,鹤壁市公路管理局在新老区快速通道北延工程中使用了钢波纹管涵洞,取得了较好的社会效益和经济效益.
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李妍
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摘要:
为减少涵洞通道的复杂设计和降低施工难度,且使其发挥出更好的应用效果,在介绍钢波纹管涵的构造形式与受力特征的基础上,结合实例分析其实际应用,提出施工中需要注意的要点,旨在解决传统涵洞在施工及使用过程中出现的各类问题,为钢波纹管涵施工提供参考.
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李宏飞
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摘要:
以西湾露天矿原煤和剥离运输系统交叉问题为研究背景,合理规划剥离及采煤运输系统,提高运输效率,确保矿山交通安全,同时能够取得更好的经济效益和社会效益;结合露天矿实际情况,通过现场调研,以定量和定性分析相结合的方式,总结出在露天矿原煤和剥离运输系统中合理运输线路方案.
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贺春艳
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摘要:
结合郑州国道310项目涵洞采用钢波纹管结构形式,介绍了钢波纹管的特点、适用性、施工工艺、工期对比、效益对比,钢波纹管涵性能受外界干扰小,尤其是在地基和基础变形方面,同时工期和效益效果良好,在公路工程建设中获得行业广泛认可.
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汪潇潇;
李建伟;
陈福东;
胡庆国;
张程伟
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摘要:
钢波纹管涵具有协调变形能力好、施工工期短、工艺简单等诸多优点,逐渐广泛用于黄土地区公路建设中.以国道310洛阳西至豫陕界段南移新建工程为例,针对黄土地区深埋大直径钢波纹管涵施工的特点,对基坑开挖、基础处理、管节拼装、管涵两侧回填、管顶间隔分层回填等黄土地区深埋大直径钢波纹管涵施工关键技术进行研究,取得了较好的效果,以期对类似施工提供一定的参考.
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王生文
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摘要:
结合工程实例,对钢波纹管涵关键施工技术进行了总结,发现该技术能有效减少施工现场的湿作业量,降低施工现场人工消耗,减少施工现场工作量,有效保证了工程质量和施工安全,加快了施工进度,在类似项目中值得推广应用.
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凌立鑫;
黄嘉鹏;
刘颖波
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摘要:
深厚流塑状软土地基上的旧有涵洞改造相比一般软土地基或非软土地基旧有涵洞改造要复杂。以广东某地区在建高速公路枢纽互通匝道的一旧有涵洞为例,对旧涵拼宽、旧涵拆除重建盖板涵、旧涵拆除重建钢波纹管涵及直接桥梁方案进行了详细探讨,经技术、造价及工期比选后认为理论上新建波纹管涵方案是最优的,但若遇波纹管涵用钢材大幅涨价时,新建盖板涵方案也是可以采用的,研究结果可为后续类似案例提供借鉴。
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陆文斌;
金隆海;
王宝良
- 《第二届全国绿色公路发展技术交流会暨长白山区鹤大高速公路科技示范工程技术交流会》
| 2016年
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摘要:
高速公路位于吉林省抚松县境内,途经重要的湿地区域,地下水系丰富,部分路段已沼泽化,地势平坦低洼,个别地区段落为软土层,具有地理位置特殊,冬期时间长,昼夜温差大,气候寒冷等特点.为了更好适应地基与基础变形,解决地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题,及解决公路工程建设对生态环境产生的破坏,保护湿地水环境,保障湿地原生生态系统的完整性和连贯性,采用大直径钢波纹管涵及小直径钢波纹管+碎石盲沟施工工艺,通过将软土地基处置、柔性基础处理、台背回填技术、碎石盲沟技术应用于工程实践中,成功地解决了上述问题,为高寒季冻生态区钢波纹管涵推广应用提供了借鉴.
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薛志文;
高安荣;
文良东;
孙雄
- 《中国交通建设股份有限公司2016年技术交流会》
| 2016年
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摘要:
钢波纹管涵与混凝土涵洞相比,具有成本低、强度高、运输便利、施工工艺简单、施工工期短等优点,其于20世纪20年代开始应用于国外公路工程,并于20世纪90年代开始在中国应用,广泛用于冻土等地质条件较差的地域.依托嵩明(小铺)~昆明高速公路第4合同段K20+962钢波纹管涵的施工经验,本文依托K20+962钢波纹管涵的成功施工经验,着重介绍了超大直径钢波纹管涵基础处理、涵管施工、涵洞回填等施工关键技术,为以后类似钢波纹管涵的施工提供了有价值的参考与借鉴。
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李绍先
- 《中交隧道工程局有限公司首届科技大会》
| 2010年
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摘要:
钢波纹管涵(YTHG)在国外已经有了70多年的历史,我国从1965年开始借鉴使用,到2001年开始大范围使用并取得了明显的经济效益和社会效益.本文对钢波纹管涵的施工方法及技术要求进行了探讨.钢波纹管涵具有直越的路用性能,尤其是对地基要求低、施工简易、能快速安装、大大缩短工期是普通涵管无法相比的,在公路新改建工程、路基养护工程中将发挥积极的作用。柔性、高强度的钢波纹管涵洞,不仅具有优良的适应地基与基础变形的能力,用之可解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题。
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PAN Qing;
潘青;
ZHANG Qingzhao;
张清照;
ZHOU Yuanyuan;
周圆媛;
LUO Zejun;
罗泽军
- 《2018中国隧道与地下工程大会暨中国土木工程学会隧道及地下工程分会第二十届年会》
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摘要:
钢筋混凝土结构管涵存在白重大、适应变形能力差、设计施工繁复等缺点,故为了优化管涵设计,钢波纹管涵开始逐渐应用于公路建设中.文章针对钢波纹管涵和钢筋混凝土管涵结构特点,首先从理论上对比了两种管涵结构的强度及变形特性,再采用ABAQUS软件进行三维有限元模拟,选取公路一级汽车荷载的车辆荷载标准值作为车辆荷载,定量分析了两种管涵结构在使用期间的力学特性,包括管涵竖向变形、水平收敛变形及Mises主应力.研究结果表明:钢波纹管涵可极大程度上分散由荷载所产生的应力集中,并且能与土体共同承担荷载;而钢筋混凝土管涵无法很好的分散应力,大部分的荷载也将由涵洞结构直接承担;采用高强度且适应变形能力强的钢波纹管涵代替钢筋混凝土管涵,其适应地基与基础变形的能力更优;通过三维数值模拟,对两种管涵结构的竖向沉降、水平收敛及Mises主应力进行分析,结果表明波纹钢管涵结构的整体性能明显较好.