金属型

摘要： 文章针对中频炉熔炼金属锰合金生产过程中氮元素含量偏高的原因进行了分析。通过对金属锰生产熔炼、浇注、成型等工序工艺进行优化,产品氮元素含量达到了炼钢生产的技术质量标准要求。

摘要： 本文采用金属型与石墨型结合生产薄壁钛合金铸造件,分析了金属型铸造对金属模具表面质量、钛铸件表面和内部质量的影响,结果表明:采用球墨铸铁做金属模具浇铸钛合金,金属模具表面质量良好,可以多次重复使用;钛合金铸件表面及内部质量良好,金相组织检测铸件表面污染层厚度小于0.05mm。

摘要： 现阶段,新能源材料在新能源汽车上的应用已经成为一个重要的产业发展趋势。一方面,出于节能环保考虑,将汽车产品进行“轻量化”处理是最优的选择;另一方面,出于安全性能考虑,为了在减少汽车自重的同时保障结构强度,就不能沿用传统金属型制造材料及器件,新型能源材料与器件在单个汽车产品中的使用比例必然提升。

摘要： 介绍了国内外高速动车组齿轮箱箱体的技术要求和铸造工艺现状,开发了齿轮箱箱体的金属型低压铸造工艺.对试制中出现的气孔、缩孔缩松及针孔等缺陷进行分析,并通过MAGMAsoft软件进行箱体铸造工艺模拟分析和优化,采取有效措施成功地解决了气孔、缩孔缩松及针孔缺陷,开发出质量稳定、可靠的金属型低压铸造齿轮箱.根据金属型低压铸造工艺特点,自主设计、建设了一条先进高效的生产线,满足了批量生产应用需求,实现了高速齿轮箱铸造工艺产业化升级换代.

摘要： 传热计算表明:在满足强度、刚度要求的前提下,金属型的壁越薄,通过改变涂料层厚度调节铸件凝固顺序的能力越强.大批量生产时,宜采用不变的涂料层厚度,改变金属型壁厚的方法来调节铸件的凝固顺序;在小批量生产时,宜采用金属型的壁厚不变,用改变涂料的性质或厚度的方法来调节铸件的凝固顺序.

摘要： 随着能源资源短缺的问题日益突出，汽车行业也越来越注重通过提高铸造工艺来降低结构重量，实现汽车的高效节能运转。目 前对于汽车的自动变数箱油泵盖的铸造工艺而言，一般具有重力、砂型及低压三种铸造方法。本文通过对自动变速箱油泵盖的低压铸造工 艺的系统性介绍，并结合笔者的自身工作经验，对低压铸造工艺的铸造方案、模型冷却工艺方案、加泄压参数设定思路进行分析。

摘要： 针对内冷铝活塞毛坯生产过程中内冷油道气窝缺陷进行了分析、试验,揭示了气窝缺陷的主要成因及解决办法.

摘要： 利用温度场数值模拟软件对金属型耐磨铸球的凝固过程进行了数值计算.在研究铸球凝固过程温度分布规律的基础上,通过改进铸造工艺,消除了耐磨铸球的缩孔、缩松缺陷,保证了耐磨铸球的质量.%The solidification process of the wear-resisting cast balls made by metal mold was simulated by using software of temperature field numerical simulation. On the basis of the study of temperature distribution law of cast ball solidification process, by improving the casting process, the defects such as shrinkage and dispersed shrinkage were eliminated, which guarantee the quality of the cast ball.

摘要： 论文详细论述了金属型的现状和问题,从而提出"随形加散热片"设计理念;介绍了陶瓷型精密铸造工艺技术和陶瓷型精密铸造金属型铸造球模的研制及过程;陶瓷型精密铸造金属型铸造球模和机加工球模的生产成本、质量水平、使用寿命的对比。

摘要： 对用金属型重力铸造的方法,生产壁厚不均匀的管形薄壁铝合金铸件的主要铸造工艺问题进行了一些分析和总结.

摘要： 单壁纳米管(SWNTs)以其独特的电学性能和力学性能成为科技领域的发展热点.本文对金属型和半导体型单壁碳纳米管的分离方法和研究结果进行了综述.

摘要： 针对球墨铸铁飞轮的结构特点,根据均衡凝固理论,采用了半金属型铸造工艺,并在大量实验的基础上,制定了严格的操作规范,解决长期存在的缩松问题.

摘要： 根据导电性能不同,单壁碳纳米管可以分为金属型和半导体型单壁碳纳米管.目前所有方法制备的单壁碳纳米管,其产物为金属型和半导体型单壁碳纳米管的混合物,且很难将它们分开,这极大地阻碍了单壁碳纳米管在很多领域的应用。本文介绍了单壁碳纳米管的结构与导电性能的关系,着重综述了最新金属型和半导体型单壁碳纳米管的分离方法。

摘要： 在真空中频感应炉中采用石墨坩埚熔炼+气体保护浇注+金属型凝固工艺制备了ZL101A合金铸锭，分别测试了铸态和经T6热处理后铸锭硬度和力学性能，并观察了铸态显微组织。结果表明：同传统大气熔铸工艺相比，该工艺制备的铸锭外观光洁平整，铸态时密度达到2.663g/cm3，硬度68.5HB，抗拉强度177MPa，均高于大气条件下；经535°C×8h固溶+180°C时效3小时处理后，硬度达到117HB，抗拉强度达到328.549MPa；铸态合金中初生相α-Al比例较高，共晶相含量较低，Si主要以灰色骨骼状分布在共晶相中。在试验条件下，该工艺同传统大气熔铸法相比，制备的合金表面质量较好，缺陷较少，综合性能优良。

摘要： TiAl基合金具有低的密度,且高温强度与Ni-基超合金相当,使得γ-TiAl合金成为可替代传统钛合金的较为理想的排气阀结构材料。排气阀重量的减轻可以减小阀体与汽缸之间的摩擦,进而提高燃料的燃烧效率。然而,应用γ-TiAl合金必需克服一般航空材料高成本、小批量的生产方式,以便使γ-TiAl排气阀能够广泛地应用到汽车工业中。利用水冷铜坩锅感应熔炼炉,在金属型中离心浇铸了理论成分为Ti-48Al-2Cr-2Nb的排气门。研究了铸态条件下排气门的显微组织结构、成分分布特征以及机械性能。

摘要： 采用砂型低压铸造法生产高速列车和地铁用铝合金齿轮箱箱体,对大型砂型低压铸造机及其工艺进行了研发,并配置了旋转除气机和测氢仪及多点测温仪等辅助装置,所生产的大型薄壁铝铸件针孔度达到1级,铸件合格率为95﹪以上.

摘要： 本文介绍了5000t/d干法水泥窑承托部分的铜瓦离心铸造工艺,采用整圆铸造方式,设计双层结构的离心铸造用金属型,合理控制浇注速度,确定适当的离心机转速,采用定重法确定浇入金属型的铜液质量,生产出了合格铸件.

摘要： 针对接头本体铸件在原工艺中存在的质量问题,采用铸件平浇,两端设冒口的新工艺方案和覆膜砂制芯,使该铸件质量大幅度提高.

摘要： 以下通式(1)表示的金属络合物：[化学式1](其中M表示钯或铂；L表示选自一氧化碳、烯烃化合物、胺化合物、膦化合物、N‑杂环卡宾化合物、腈化合物和异腈化合物的配体；n表示显示所述配体数目的0至2的整数；以及R1至R4各自表示有机基团)。上述金属络合物可以固定在无机氧化物上且同时保持其骨架结构以获得负载型金属络合物，并且这可以允许所述负载型金属络合物保持与原始金属络合物相同的催化活性。此外，煅烧以上述方式获得的负载型金属络合物，可以获得负载型金属催化剂，其与常规的负载型金属催化剂相比在催化活性上有大幅提高。

摘要： 本发明涉及由金属、硬质金属、金属陶瓷或陶瓷构成的涂覆型体，所述涂覆型体涂覆有单层或多层的层系统，所述层系统包含至少一个硬质材料复合物层，以及本发明涉及用于涂覆所述型体的方法。本发明基于如下任务，即：对于所述型体研发如下的层系统，所述层系统为单层或多层的，并且具有至少一个硬质材料复合物层，所述硬质材料复合物层包含作为主相的立方TiAlCN和六方AlN，并且所述硬质材料复合物层长处在于具有光滑而均匀的表面、高耐氧化性和高硬度的复合物结构。所述任务包括研发用于经济制备所述涂层的方法。根据本发明的硬质材料复合物层包含作为主相的立方TiAlCN和六方AlN，其中，立方TiAlCN为晶粒尺寸≥0.1μm的微晶面心立方-Ti1-xAlxCyNz，其中，x＞0.75，y=0至0.25且z=0.75至1，并且其中，所述硬质材料复合物层在晶界区域中以0.01%至20%的质量份额额外包含无定形碳。根据本发明在LPCVD-工艺中在700°C与900°C之间的温度下以及在1 02Pa与1 05Pa之间的压力下，在不用额外的等离子体激励的情况下进行涂覆。根据本发明的硬质材料层的长处在于具有光滑而均匀的表面、高耐氧化性和高硬度的复合物结构，并且可特别用作Si3N4-转动冲切刀片和WC/Co-转动冲切刀片和钢质构件上的磨损保护层。

摘要： 本发明提供作为用于制作耐腐蚀性、涂装粘附性(T弯曲试验中的涂装一次粘附性和涂装二次粘附性)和耐硬币刮擦性优良的预涂金属材料的基底处理剂有用的无铬水性表面处理剂等。一种环保型预涂金属材料用水性表面处理剂、以及具有由该表面处理剂形成的被膜的金属材料和无铬预涂金属材料，所述表面处理剂含有硅烷偶联剂和/或硅烷偶联剂的缩合物(A)、金属氧化物溶胶(B)、金属化合物(C)和水分散性二氧化硅(D)，金属化合物(C)为选自V、W、Mo、Al、Sn、Nb、Hf、Y、Ho、Bi、La、Ce和Zn的化合物的至少一种，(B)/(A)质量比为1/50～10/1，(C)/(A)质量比为1/1000～4/10，(D)/(A)质量比为1/50～10/1。

摘要： 以下通式(1)表示的金属络合物：[化学式1](其中M表示钯或铂；L表示选自一氧化碳、烯烃化合物、胺化合物、膦化合物、N-杂环卡宾化合物、腈化合物和异腈化合物的配体；n表示显示所述配体数目的0至2的整数；以及R1至R4各自表示有机基团)。上述金属络合物可以固定在无机氧化物上且同时保持其骨架结构以获得负载型金属络合物，并且这可以允许所述负载型金属络合物保持与原始金属络合物相同的催化活性。此外，煅烧以上述方式获得的负载型金属络合物，可以获得负载型金属催化剂，其与常规的负载型金属催化剂相比在催化活性上有大幅提高。

摘要： 本发明一个方面涉及一种非缩合型热塑性树脂粘接用化学转化处理金属板，其包括金属基板和设置于所述金属基板的至少一面的化学转化处理皮膜，所述化学转化处理皮膜是将含有乙烯‑丙烯酸共聚物、胶态二氧化硅和硅烷偶联剂的涂布液涂布于所述金属基板上而得到的皮膜，所述乙烯‑丙烯酸共聚物的丙烯酸含量为10质量％以上，并且所述乙烯‑丙烯酸共聚物的熔体流动速率为80g/10分钟以下。

摘要： 本发明涉及用于生产高性能的负载型贵金属‑M合金复合材料的双重钝化伽伐尼置换(GD)合成方法、通过所述合成获得的负载型贵金属‑M合金复合材料以及这样的复合材料作为电催化剂材料的用途，其中M为与贵金属相比电化学上次贵的金属。

摘要： 在包括Ta电极层(16)、阳极氧化膜(18)和Cr电极层(20)的MIM型非线性元件(50)的制造方法中，首先在透明基片(12)上设有氧化钽膜(14)，在其上设有Ta电极层(16)、在其上设有阳极氧化膜(18)。之后进行热处理。热处理的最终降温工序是在含有水蒸汽的气氛中进行。之后，形成设有Cr电极层(20)的MIM型非浅性元件(50)。通过在含有水蒸汽的气氛中进行热处理，能够提高MIM型非线性元件的非线性特性，也能够提高断开时的电阻值特性。

摘要： 本发明涉及由金属、硬质金属、金属陶瓷或陶瓷构成的涂覆型体，所述涂覆型体涂覆有单层或多层的层系统，所述层系统包含至少一个硬质材料复合物层，以及本发明涉及用于涂覆所述型体的方法。本发明基于如下任务，即：对于所述型体研发如下的层系统，所述层系统为单层或多层的，并且具有至少一个硬质材料复合物层，所述硬质材料复合物层包含作为主相的立方TiAlCN和六方AlN，并且所述硬质材料复合物层长处在于具有光滑而均匀的表面、高耐氧化性和高硬度的复合物结构。所述任务包括研发用于经济制备所述涂层的方法。根据本发明的硬质材料复合物层包含作为主相的立方TiAlCN和六方AlN，其中，立方TiAlCN为晶粒尺寸≥0.1μm的微晶面心立方-Ti1-xAlxCyNz，其中，x＞0.75，y=0至0.25且z=0.75至1，并且其中，所述硬质材料复合物层在晶界区域中以0.01%至20%的质量份额额外包含无定形碳。根据本发明在LPCVD-工艺中在700°C与900°C之间的温度下以及在1 02Pa与1 05Pa之间的压力下，在不用额外的等离子体激励的情况下进行涂覆。根据本发明的硬质材料层的长处在于具有光滑而均匀的表面、高耐氧化性和高硬度的复合物结构，并且可特别用作Si3N4-转动冲切刀片和WC/Co-转动冲切刀片和钢质构件上的磨损保护层。

摘要： 本发明提供作为用于制作耐腐蚀性、涂装粘附性(T弯曲试验中的涂装一次粘附性和涂装二次粘附性)和耐硬币刮擦性优良的预涂金属材料的基底处理剂有用的无铬水性表面处理剂等。一种环保型预涂金属材料用水性表面处理剂、以及具有由该表面处理剂形成的被膜的金属材料和无铬预涂金属材料，所述表面处理剂含有硅烷偶联剂和/或硅烷偶联剂的缩合物(A)、金属氧化物溶胶(B)、金属化合物(C)和水分散性二氧化硅(D)，金属化合物(C)为选自V、W、Mo、Al、Sn、Nb、Hf、Y、Ho、Bi、La、Ce和Zn的化合物的至少一种，(B)/(A)质量比为1/50～10/1，(C)/(A)质量比为1/1000～4/10，(D)/(A)质量比为1/50～10/1。

摘要： 本发明公开了一种具有金属或金属氧化物/掺杂型石墨烯核壳型催化剂载体，并公开了上述担载型催化剂的制备方法。本发明公开的制备方法是一种简单的乙醇‑CVD法制备石墨烯包裹金属氧化物核壳型催化剂载体方法，以及微波乙二醇法将金属负载在核壳结构的催化剂载体表面，其具体步骤如下：一、准备均一反应溶液；二、离心洗涤；三、金属或金属氧化物包裹石墨烯；四、担载型催化剂的制备。本发明主要用于制备金属或金属氧化物/掺杂型石墨烯核壳型催化剂载体担载金属纳米颗粒催化剂。