重型自卸车

摘要： 根据城建渣土、矿区等非公路运输工况,文章对重型自卸车的牵引装置进行设计研究,规避其在牵引过程中,横梁折弯、装置断裂、螺纹孔失效等潜在失效模式,有效降低设计质量损失,提升设计质量管控水平。该牵引装置安装在左右前伸梁之间,左右连接座满足保险杠左、右托架安装要求,设计应关注零部件本身功能需求、强度需求、周边环境数字样车技术校核以及前拖钩手部安装空间。当车辆陷入泥坑时,可将牵引拖钩与牵引装置连接,通过拖拉解困。文章运用Hyperworks软件,在设计阶段对牵引装置三款方案进行三维建模和应力分析,通过分析应力分布结果,对方案进行修正和优化;同时,设计方案需考虑零部件制造工艺、装配可行性和经济性,综合各方面因素确定最优方案;供方完成样件试制后,组织模拟牵引工况的台架试验,通过零部件应变测试和强度测试,得出零部件满足重型自卸车的牵引工况需求;零部件批量投入市场后,跟踪其应用情况。

摘要： 针对重型自卸车在极限工况下的侧翻稳定性问题,提出一种基于模型预测控制(MPC)的差动制动控制算法。根据重型自卸车参考模型建立控制矩阵,以质心侧偏角、横摆角速度、侧倾角为决策依据,以横向载荷转移率作为侧翻评价指标,通过差动制动的方式为车辆提供附加稳定力矩从而达到提高汽车行驶稳定性的目的。采用MATLAB/Simulink与TruckSim联合仿真,在两种典型侧翻工况下进行仿真试验。结果表明,所设计的基于模型预测控制的防侧翻控制系统能有效地抑制汽车侧翻,保障行驶安全,提高了重型自卸车的侧翻稳定性。

摘要： 为解决三轴重型自卸车车架过早出现断裂的问题,文章使用有限元分析软件Ansys分析自卸车在弯扭工况下推杆的静态强度和刚度,获取车架模态振型和模态频率并生成车架的MNF文件(模态中性文件),测试板簧和减振器特性,在ADAMS中建立了整车的刚-柔混合仿真模型,基于车架材料的疲劳特性曲线S-N,使用MSC.Fatigue软件对车架进行了全寿命疲劳分析,为重型自卸车的改进设计提供了参考。

摘要： 为解决三轴重型自卸车车架过早出现断裂的问题,文章使用有限元分析软件Ansys分析自卸车在弯扭工况下推杆的静态强度和刚度,获取车架模态振型和模态频率并生成车架的MNF文件(模态中性文件),测试板簧和减振器特性,在ADAMS中建立了整车的刚-柔混合仿真模型,基于车架材料的疲劳特性曲线S-N,使用MSC.Fatigue软件对车架进行了全寿命疲劳分析,为重型自卸车的改进设计提供了参考.

摘要： 为了实现重型自卸车的轻量化设计,通过对自卸车整体进行有限元建模,对其进行四种运输和两种卸料工况载荷作用下的刚度与强度分析及整车模态性能分析,评价其静态和动态工况下整车的性能要求.对整车部件进行位移、强度、模态和质量的灵敏度计算,并定义相对灵敏度.运用相对灵敏度分析的结果确定优化设计变量,在保证整车静动态性能不降低的前提下,对整车结构进行了尺寸优化和形状优化相结合的优化方法.结果表明,优化后整车静动态特性明显改善,且总质量减轻了10.2％.验证了该轻量化设计方法的可行性.

摘要： 为满足城市化建设需要，各种工况的自卸车在我国各领域大量应用，重型自卸车轻量化研究也随之大量涌现。基于此，本文将围绕某款自卸车车厢前板总成开展研究，通过针对性的CAE 仿真分析，分析原有普通高强钢（700MPa）被高强耐磨钢（NM450）替代后的变化。基于仿真结果可以确定，应用高强耐磨钢（NM450）的前板总成实现15%以上的减重、30%以上的安全系数提升。

摘要： 本文针对重型自卸车传动轴总成在车桥相对于车架上下运动的极限工况,进行动力学谐响应分析,得到中间支撑总成在传动轴各转速对应频率下的载荷与应力变化曲线,判断结构的强度水平,继而针对中间支撑支架和吊板强度不满足要求的情况进行结构的优化设计,提出改进措施,为中间支撑总成的结构设计提供依据.

摘要： 针对某重卡6×4自卸车出现转向系统沉重现象，结合此车型转向系统参数进行理论校核计算发现，按照理论参数进行匹配设计并不能有效地提高转向系统性能。通过与市场上反映使用效果较好的同等竞争产品车型进行对比分析，找出导致该重型自卸车转向沉重的主要原因，并对该自卸车转向系统参数进行优化。试验验证表明，改进后的转向系统性能明显提升，并优于同等竞争产品车型。

摘要： 针对某重型自卸车在山路使用时出现的转向沉重、动力转向油罐盖经常脱落和动力转向油溢出等质量问题进行试验研究，从而为彻底解决重型自卸车转向沉重问题，规范重型自卸车转向系统设计，提供试验依据。

摘要： 驱动桥桥壳是中重型商用汽车的重要零件之一，起支承汽车荷重的作用，并将载荷传给车轮。介绍了460型重型自卸车高性能桥壳生产工艺为采用树脂砂工艺、手工制芯,一型2件,采用MAGMA凝固模拟软件进行模拟,针对性地进行工艺优化改进,严格控制熔炼、浇注、造型、制芯等工艺环节,确保了铸件内部、外部无任何缺陷.

摘要： 采用一维和三维耦合仿真的方法,利用Fluent软件和GT-Power/Cool软件建立三维矿用工程自卸车热管理模型和发动机及其冷却系统一维数值模型.在对发动机舱流场、温度场及冷却系统内部温度进行分析的基础上,研究了导流罩结构与进风效率之间的相互关系.分析表明:相对于普通型导流罩,U型导流罩能改善散热器芯部进气的均匀性,中接U型导流罩提高了冷却系统的进风系数.

摘要： 本文对某重型自卸车的换挡软轴支架进行轻量化设计，首先对软轴支架进行有限元分析，该结构具有较高的强度、刚度性能；然后用OptiStruct对支架进行拓扑优化设计，在保证刚度性能的前提下，得到材料的最佳分布；在此基础上，通过两种优化方案的对比得到质量最轻、应力水平最低且应力分布比较均匀的轻量化设计方案，并分析更替材料合理性，确定采用铸铝A380材料。最后，将优化后的支架装车试验，结果表明换挡力降低了15%，寿命达600万次以上。

摘要： 针对重型车驱动桥壳的过盈接触问题，本文采用非线性有限元软件MARC对其进行了较为详细的研究。首先分别就外部载荷和过盈量的变化对过盈接触的影响做了分析，用这两种影响非线性的因素单独或组合作用于整个桥壳模型，研究每个因素对过盈配合处接触应力的影响；在此基础上，确定了桥壳安全配合过盈量的合理区间：在有限元结果的合理过盈量的区间内，依据优先配合原则，重新设计了公差配合，使过盈量在安全的区间内。

摘要： 针对重型车驱动桥壳的过盈接触问题，本文采用非线性有限元软件MARC对其进行了较为详细的研究。首先分别就外部载荷和过盈量的变化对过盈接触的影响做了分析，用这两种影响非线性的因素单独或组合作用于整个桥壳模型，研究每个因素对过盈配合处接触应力的影响；在此基础上，确定了桥壳安全配合过盈量的合理区间：在有限元结果的合理过盈量的区间内，依据优先配合原则，重新设计了公差配合，使过盈量在安全的区间内。

摘要： 针对重型车驱动桥壳的过盈接触问题，本文采用非线性有限元软件MARC对其进行了较为详细的研究。首先分别就外部载荷和过盈量的变化对过盈接触的影响做了分析，用这两种影响非线性的因素单独或组合作用于整个桥壳模型，研究每个因素对过盈配合处接触应力的影响；在此基础上，确定了桥壳安全配合过盈量的合理区间：在有限元结果的合理过盈量的区间内，依据优先配合原则，重新设计了公差配合，使过盈量在安全的区间内。

摘要： 本发明涉及一种自卸车的控制系统，包括：信号接收部，其接收使自卸车开始箱斗的上升动作的上升指令信号，该自卸车具备箱斗及使箱斗升降的液压缸；以及箱斗控制部，其在信号接收部接收到上升指令信号的情况下，使液压缸的伸长速度相对于经过时间非线性地变化。

摘要： 本发明提供了一种自卸车厢体，包括两侧墙、连接两侧墙前端的前墙和铺设于两侧墙和前墙下端的底板，自卸车厢体的上端开口，两所述侧墙从下到上均向外倾斜，所述前墙的两侧分别连接两侧墙的内表面。本发明的自卸车厢体在运输过程中，厢体间通过嵌套堆叠后可直接放入标准海运集装箱中，使每个集装箱中可运输多个厢体，提高了运输效率，降低了运输成本，同时受天气影响小，并且有效地避免了运输途中风险大、货损率高的问题。

摘要： 本发明涉及一种自卸车的控制系统，包括：信号接收部，其接收使自卸车开始箱斗的上升动作的上升指令信号，该自卸车具备箱斗及使箱斗升降的液压缸；以及箱斗控制部，其在信号接收部接收到上升指令信号的情况下，使液压缸的伸长速度相对于经过时间非线性地变化。

摘要： 本实用新型公开了矿用自卸车车架纵梁结构、矿用自卸车车架及矿用自卸车，矿用自卸车车架纵梁结构，包括上盖板、下盖板、外腹板、内腹板、加强板、加强筋；上盖板和下盖板设计带有斜度的凸台，以保证全熔透，优化了焊接工艺性，减少焊接缺陷；加强板焊接在纵梁受力较大区域的上盖板和下盖板，另加强板两端设计为圆弧过渡结构，实现截面渐变，避免截面急剧变化出现疲劳裂纹；加强筋焊接在纵梁受力较大区域的上盖板和下盖板上，提高纵梁结构刚度。

摘要： 本实用新型公开了矿用自卸车货厢侧板结构、矿用自卸车货厢及矿用自卸车，矿用自卸车货厢侧板结构包括侧板；所述侧板的上沿固定有半圆钢防砸条，且该半圆钢防砸条的凸球面朝上，装载物料与半圆钢防砸条撞击后能够沿凸球面外轮廓滚落至侧板两侧，能够保护货厢侧沿，可以提升货厢整体结构稳定性，解决传统自卸车货厢在装载时侧板结构焊缝开裂、侧板结构表面凹陷等问题。

摘要： 本实用新型公开了一种自卸车车厢底板、自卸车车厢及自卸车，该自卸车车厢底板包括底板主体和支撑结构，其中，底板主体，中部具有拱起结构；支撑结构，具有与所述底板主体形状相仿的仿形端，所述仿形端与所述底板主体的底部连接本实施例提供的自卸车车厢底板，通过在主板体的中部设置拱起结构，可以提供较大的结构强度，当矿料砸落在车厢底板上时，矿料随拱起结构的两侧翻滚，将部分向下的冲量转化为向侧向的动量，可以有效解决底板受冲击变形开焊问题，具有结构简单、抗冲击效果好、内部结构合理、延长使用寿命等特点。

摘要： 本实用新型公开了一种矿用自卸车抗扭管套环、矿用自卸车车架及矿用自卸车，矿用自卸车抗扭管套环包括抗扭管套环本体，所述抗扭管套环本体采用两段圆角进行圆弧过渡，使得抗扭管套环本体表面更加平缓，实现了截面渐变，避免结构刚度突变，消除了应力集中，提高了车架的使用寿命。

摘要： 本实用新型提出了一种自卸车折叠蓬布顶盖用牵引滑车及安装有该牵引滑车的自卸车货箱和自卸车，该牵引滑车包括支撑架，以及设置在所述支撑架下端的万向轮机构，所述万向轮机构的底部设置有扫土块。本技术方案中，牵引滑车在加强梁导轨上沿加强梁导轨方向水平移动，安装在牵引滑车下端的万向轮机构随牵引滑车的水平移动而自由转动，设置在万向轮机构底部的扫土块伴随万向轮转动，扫土块在转动过程中清扫加强梁导轨上表面的积土。折叠蓬布顶盖每盖拢和收起一次，扫土块对加强梁导轨上表面的积土进行2次清扫，扫土效率高，防止加强梁导轨上表面积土洒落在公路上而影响路面整洁及环境卫生，降低了人工清洗成本和劳动强度，保护环境，绿色环保。

摘要： 本实用新型提供了一种自卸车厢体，包括两侧墙、连接两侧墙前端的前墙和铺设于两侧墙和前墙下端的底板，自卸车厢体的上端开口，两所述侧墙从下到上均向外倾斜，所述前墙的两侧分别连接两侧墙的内表面。本实用新型的自卸车厢体在运输过程中，厢体间通过嵌套堆叠后可直接放入标准海运集装箱中，使每个集装箱中可运输多个厢体，提高了运输效率，降低了运输成本，同时受天气影响小，并且有效地避免了运输途中风险大、货损率高的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种自卸车车厢及具有该自卸车车厢的自卸车，所述自卸车车厢包括前厢、后厢、侧厢及底架，前厢内面、后厢内面、后厢上帮、侧厢内面、侧厢上帮及底架内面中的部分或全部，焊接有V型机构，所述V型机构包括：V型角钢；加固立板，所述加固立板的第一端焊接于所述V型角钢的转角内侧；两加固斜板，分别焊接于所述加固立板与所述V型角钢的两内面之间。本实用新型的自卸车车厢，具有防砸功能，而且能有效减小因货物砸击冲压对车厢造成的涨厢、变形。