道路拥堵

摘要： 道路拥堵已经成为很多城市的疑难问题,而山地城市由于其独特的地形地貌特征,拥堵情况尤其严重。山地城市的交通特点为:呈“多中心、组团式”布局,居民出行方式多样化,中长途跨组团需求旺盛,道路服务质量较低,建设管理难度较大。其中居民对交通的需求、城市交通设施现状、政府的管理能力以及居民的交通素养是产生拥堵的内在机理。在分析山地城市拥堵现状的基础上,提出交通供需平衡、智慧交通管理、道路交通管理、完善停车设施、公共交通为导向的开发模式、构建生态城市单元和职住均衡是解决道路拥堵的有效措施。

摘要： “历史会记住为这座城市坚守和付出的所有人!”6月1日零点刚过,上海外滩钟声响起,市民自发“遛车”街头鸣笛、欢呼。尽管是凌晨,但车内导航显示“前方道路拥堵”,那个熟悉又热闹的上海回来了。当日,上海市委、市政府发布致全市人民的感谢信。信中提到,将全力推动正常生产生活秩序的全面恢复,尽最大努力把疫情耽误的时间、造成的损失抢回来。

摘要： 促进智能交通普及,缓解道路拥堵,推动城市交通绿色高质量发展。全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏连续七年在提案中关注“智能交通”相关话题。他认为,在智能交通领域,应加快推广智能交通运营商模式,建立智能交通助力碳减排效益评估标准,开展个人碳积分激励制度试点等。

摘要： 沈阳市公安局交通警察局于洪大队高效解决道路拥堵问题。群众点赞:“沈阳市公安局交通警察局于洪大队的交警同志非常热心地解答,并很快解决交通信号灯问题,让道路拥堵问题得到圆满解决。给人民警察点赞!”

摘要： 为加强重点基础设施工程建设实施过程中监管,近日,天津市住房和城乡建设委员会创新性地对正在施工中的4个地铁PPP项目开展过程中评价,这在天津市尚属首次。据天津市住房和城乡建设委员会相关负责人介绍,2019年至2021年,为切实回应广大群众便利出行的期盼、缓解道路拥堵压力,天津市先后组织策划落地了地铁4、7、8、11号线等新建轨道交通PPP项目。

摘要： 为加强重点基础设施工程建设实施过程中监管,天津市住房和城乡建设委员会创新性地对正在施工中的4个地铁PPP项目开展过程中评价,这在天津市尚属首次。据天津市住房和城乡建设委员会相关负责人介绍,2019~2021年,为切实回应广大群众便利出行的期盼、缓解道路拥堵压力,天津市先后组织策划落地了地铁4、7、8、11号线等新建轨道交通PPP项目。

摘要： 为加强重点基础设施工程建设实施过程中监管,近日,天津市住房和城乡建设委员会创新性地对正在施工中的4个地铁PPP项目开展过程中评价,这在天津市尚属首次。据天津市住房和城乡建设委员会相关负责人介绍,2019年至2021年,为切实回应广大群众便利出行的期盼、缓解道路拥堵压力,天津市先后组织策划落地了地铁4、7、8、11号线等新建轨道交通PPP项目。

摘要： 2月7日凌晨起,沪武高速英山段下起暴雪,持续降雪导致高速公路堵塞,车辆滞留。7日上午9时30分,英山县应急管理局接到武英高速巡警报警电话,沪武高速英山—岳西大枫树岭段因暴雪导致车辆滞留,道路拥堵长达6千米,希望英山应急管理部门给予帮助。“不能让群众长时间滞留,一定要千方百计将他们安全带出高速。”

摘要： 上下班高峰期道路拥堵,小汽车多以低速前行,时间一长,人们在车里容易焦躁,如果能用简单而安全的表情包车贴进行交流,或许能缓解司机长时间等待的负面情绪。怎样设计这种车贴呢?一、设计思路设计车贴时需考虑以下几个问题:一是车贴应简单、直接地促进车主间的交流;二是为了保证安全,车贴的位置应合适;三是车贴仅在车速较低时才可以使用。

摘要： 随着城市汽车保有量的不断增加,道路交通安全管理面临着巨大的压力与挑战。如何用高科技实现交通“治危”“治堵”和“治乱”,成为摆在交通管理者面前的一道课题。以往处理道路拥堵问题,只能通过后台监控画面进行人工判断,然后增派警力到堵点进行疏导。随着5G时代的到来,万物互联成为可能,这一交通治理的老大难问题得到了解决。

摘要： 为量化网络实时数据与道路交通拥堵之间的关系,以哈尔滨市三环路围合范围为研究区域,选取百度地图道路实时路况及百度地图热力图数据作为研究对象,分析工作提及休息日期间的城市早晚高峰时段道路运行状态及交通吸引点的人口聚集度差异.结合百度地图热力图的空间分布,明确工作日中的城市早晚职住空间分布规律,为进一步优化城市空间结构形成规划决策提供数据支撑.结合城市POI空间分布,研判工作日中不同时刻的城市道路拥堵状态及人口聚集度之间的相互关系.通过GIS中栅格文件的重分类功能,分析道路交通及人口随时间、空间变化的迁移规律,对城市存在的交通拥堵问题,提出科学合理的缓堵策略.

摘要： 大型会展中心在展会高峰期间客流出行需求巨大,对周边道路交通运行带来的冲击明显,若交通疏解方案设计不合理或未能准确预估潜在风险的影响,易导致会展中心周边道路拥堵甚至瘫痪.以深圳市国际会展中心项目为例,分析了会展中心在发展过程中可能面临的多种客流疏散场景,从宏观、中观、微观三个维度,对不同场景中的交通运行状况进行仿真模拟,并提出了一种基于交通仿真模型的动态、量化评估方法,分析各个场景中疏解方案的适配性.最后从交通改善和供需管理两个角度提出建议,形成方案优化闭环反馈和风险管控机制.

摘要： 学校周边片区的接送交通拥堵状况是城市交通重度拥堵黑点所在.针对早晚上下学高峰期学校周边的交通拥堵问题,基于微信、网络等自媒体手段,联合政府、学校等单位,对南海区5所小学开展全样本的上下学出行特征问卷调查,从早晚高峰接送比例、接送交通方式、停车行为、公共交通出行意愿等方面对小学生出行特征进行分析,剖析致使学校周边道路拥堵的致因,为学校片区交通拥堵治理提供思路.

摘要： 目前我国的城市交通建设正处于起步状态,汽车等机动车仍是大多数城市居民出行的主要形式.随着社会经济持续迅速增长及人民物质文化生活水平的不断提高,建立多层次、多元化立体的交通体系,是加快城镇化过程中城市可持续发展建设、促进城市经济又好又快增长的唯一发展方向.提出了在这样一个缺少较大运输强度交通系统为支撑的城镇化过程中，城市空间结构的不断改变和越来越多的长距离、大强度的出行需求，便成了制约城市发展的一个主要问题。另外一个难以忽视的问题便是机动车使用群体在不断地壮大，进一步加剧了城市中心区道路拥堵和环境污染，并成为进一步加重城市人口、就业等一系列问题的不可抗因素。

摘要： 2016年以来,上海持续开展交通严格执法和综合交通管理补短板,技术创新、管理革新的新形势下,需要多角度、全方位的运行检测手段,既有系统在适用性、兼容性等方面已现弊端,本研究在延续传统模式的基础上,开展道路车速运算及分析系统重构中多个关键环节的方法研究,在开发中加持多线程并行等新技术,通过更精细化技术手段来确保效率和可靠性的同步提升,以适应新形势下解读拥堵演变趋势、拥堵的潜在成因分析等应用的需求.

摘要： 2016年以来,上海持续开展交通严格执法和综合交通管理补短板,技术创新、管理革新的新形势下,需要多角度、全方位的运行检测手段,既有系统在适用性、兼容性等方面已现弊端,本研究在延续传统模式的基础上,开展道路车速运算及分析系统重构中多个关键环节的方法研究,在开发中加持多线程并行等新技术,通过更精细化技术手段来确保效率和可靠性的同步提升,以适应新形势下解读拥堵演变趋势、拥堵的潜在成因分析等应用的需求.

摘要： 2016年以来,上海持续开展交通严格执法和综合交通管理补短板,技术创新、管理革新的新形势下,需要多角度、全方位的运行检测手段,既有系统在适用性、兼容性等方面已现弊端,本研究在延续传统模式的基础上,开展道路车速运算及分析系统重构中多个关键环节的方法研究,在开发中加持多线程并行等新技术,通过更精细化技术手段来确保效率和可靠性的同步提升,以适应新形势下解读拥堵演变趋势、拥堵的潜在成因分析等应用的需求.

摘要： 2016年以来,上海持续开展交通严格执法和综合交通管理补短板,技术创新、管理革新的新形势下,需要多角度、全方位的运行检测手段,既有系统在适用性、兼容性等方面已现弊端,本研究在延续传统模式的基础上,开展道路车速运算及分析系统重构中多个关键环节的方法研究,在开发中加持多线程并行等新技术,通过更精细化技术手段来确保效率和可靠性的同步提升,以适应新形势下解读拥堵演变趋势、拥堵的潜在成因分析等应用的需求.

摘要： 在推动京津冀交通网络化布局的前提下，建议加强外地进京车辆的管理:所有外地进京车辆执行北京市的尾号轮换限行政策；加强外地进京车辆的安全行驶监控，加大违章行驶的处理力度；加强外地牌照大型客车的进京管理和停车管理，加大对其违法停车和停车不熄火的惩罚力度；将外地进京车辆检查的关口往外围延，在进京边界处加强安全检查，以缓解安全检查关口对市内道路造成的拥堵。

摘要： 在推动京津冀交通网络化布局的前提下，建议加强外地进京车辆的管理:所有外地进京车辆执行北京市的尾号轮换限行政策；加强外地进京车辆的安全行驶监控，加大违章行驶的处理力度；加强外地牌照大型客车的进京管理和停车管理，加大对其违法停车和停车不熄火的惩罚力度；将外地进京车辆检查的关口往外围延，在进京边界处加强安全检查，以缓解安全检查关口对市内道路造成的拥堵。

摘要： 本发明不使用专用路段，而使用通常的地图数据的道路路段来提供拥堵信息。拥堵判定装置基于车辆等移动体的速度而检测移动体以预定速度以下的速度移动的低速区间。并且，对低速区间是否比预定距离长进行判定，并将比预定距离长的低速区间判定为拥堵区间。比预定距离短的低速区间还有例如等待信号、暂停等实际上没有发生拥堵的情况，因此通过排除这些情况，而能够提高拥堵判定的精度。

摘要： 本发明不使用专用路段，而使用通常的地图数据的道路路段来提供拥堵信息。拥堵判定装置基于车辆等移动体的速度而检测移动体以预定速度以下的速度移动的低速区间。并且，对低速区间是否比预定距离长进行判定，并将比预定距离长的低速区间判定为拥堵区间。比预定距离短的低速区间还有例如等待信号、暂停等实际上没有发生拥堵的情况，因此通过排除这些情况，而能够提高拥堵判定的精度。

摘要： 本发明的一种减少道路车辆拥堵的方法及系统涉及一种通过改变信号灯状态和提供建议车速减少拥堵的方法和系统，目的是为了克服现有技术不能提供道路优化方案的问题，其中方法具体步骤如下：步骤一、采集道路上的信号灯信息和道路上的车辆信息；步骤二、根据每组红绿灯的变化周期内通过的车辆数量和每组红绿灯的变化周期内道路上的车辆总数，计算每组红绿灯对应的拥堵系数；如果上一组红绿灯对应的拥堵系数超过设定拥堵系数阈值，则执行步骤三；否则，重复执行步骤二；步骤三、改变下一组红绿灯的变化周期内红灯持续时间和绿灯持续时间，并返回步骤二。

摘要： 本发明公开了一种道路拥堵区域和拥堵路段的识别方法，其特征在于：包括步骤：一、获取并判断车辆的GPS数据的可用性；二、根据道路交叉口区域内车辆的数量变化识别道路拥堵区域，如果两个拥堵区域由一个路段直接连接，则这两个拥堵区域是相邻的，将相邻的拥堵区域合并，得到合并拥堵区域；三、按地标、范围的形式生成合并拥堵区域的位置和范围；四、分析道路中拥堵路段的分布特征，将拥堵路段按所属道路进行分类，并按编号从小到大进行排序，确定编号分类结果；五、根据拥堵路段编号分类结果识别路段拥堵情况。本发明解决了较大区域范围内的拥堵识别问题，采取两层分类的方法来确保结果的准确性。

摘要： 一种道路拥堵预警及拥堵形成时间预测方法，包括以下步骤：步骤1：获取天数为D的道路流量和速度历史数据，进行高斯滤波处理；步骤2：计算路段即将发生拥堵时流量增长斜率参考值k、拥堵形成时间参考值t和流量连续超过参考值的比例p；步骤3：实时计算流量预警阈值，根据路段历史流量增长斜率k和i‑1时刻实时流量增长斜率Ki‑1，计算实时流量预警阈值Tli，如果当前流量超出Tli，则发出流量告警并计算实时的拥堵形成时间；步骤4、根据路段历史流量增长斜率k和当前实时流量增长斜率Ki、路段历史流量连续超过参考值的比例p和实时流量连续超过Tli的比例Pi、路段历史拥堵形成时间参考值t，计算实时的拥堵形成时间T。本发明有效预测交通拥堵形成时间、有效进行道路拥堵预警。

摘要： 本发明涉及道路管理技术领域，尤其公开了一种道路拥堵的提示方法、装置、系统及道路监测装置，其中，方法包括：获取道路监测装置监测到的对应路段上的车辆信息；根据车辆信息判断所述路段是否发生拥堵；若发生拥堵，则发出所述路段存在拥堵的拥堵告警信号；若没有发生拥堵，则判断是否接收到所述路段前方同侧其它道路监测装置广播的拥堵信息；若接收到，从广播所述拥堵信息的其它道路监测装置中获取距离所述路段最近的道路监测装置；计算所述路段与所述最近的道路监测装置之间的距离；在所述距离小于第一预设距离时，发出减速告警信号。由此可见，利用本发明方案，可以在道路拥堵时发出告警，由此解决了无法通过道路设施对道路拥堵提示的问题。

摘要： 本发明公开了一种道路拥堵区域和拥堵路段的识别方法，其特征在于：包括步骤：一、获取并判断车辆的GPS数据的可用性；二、根据道路交叉口区域内车辆的数量变化识别道路拥堵区域，如果两个拥堵区域由一个路段直接连接，则这两个拥堵区域是相邻的，将相邻的拥堵区域合并，得到合并拥堵区域；三、按地标、范围的形式生成合并拥堵区域的位置和范围；四、分析道路中拥堵路段的分布特征，将拥堵路段按所属道路进行分类，并按编号从小到大进行排序，确定编号分类结果；五、根据拥堵路段编号分类结果识别路段拥堵情况。本发明解决了较大区域范围内的拥堵识别问题，采取两层分类的方法来确保结果的准确性。

摘要： 一种道路拥堵预警及拥堵形成时间预测方法，包括以下步骤：步骤1：获取天数为D的道路流量和速度历史数据，进行高斯滤波处理；步骤2：计算路段即将发生拥堵时流量增长斜率参考值k、拥堵形成时间参考值t和流量连续超过参考值的比例p；步骤3：实时计算流量预警阈值，根据路段历史流量增长斜率k和i‑1时刻实时流量增长斜率Ki‑1，计算实时流量预警阈值Tli，如果当前流量超出Tli，则发出流量告警并计算实时的拥堵形成时间；步骤4、根据路段历史流量增长斜率k和当前实时流量增长斜率Ki、路段历史流量连续超过参考值的比例p和实时流量连续超过Tli的比例Pi、路段历史拥堵形成时间参考值t，计算实时的拥堵形成时间T。本发明有效预测交通拥堵形成时间、有效进行道路拥堵预警。

摘要： 本发明涉及道路管理技术领域，尤其公开了一种道路拥堵的提示方法、装置、系统及道路监测装置，其中，方法包括：获取道路监测装置监测到的对应路段上的车辆信息；根据车辆信息判断所述路段是否发生拥堵；若发生拥堵，则发出所述路段存在拥堵的拥堵告警信号；若没有发生拥堵，则判断是否接收到所述路段前方同侧其它道路监测装置广播的拥堵信息；若接收到，从广播所述拥堵信息的其它道路监测装置中获取距离所述路段最近的道路监测装置；计算所述路段与所述最近的道路监测装置之间的距离；在所述距离小于第一预设距离时，发出减速告警信号。由此可见，利用本发明方案，可以在道路拥堵时发出告警，由此解决了无法通过道路设施对道路拥堵提示的问题。

摘要： 本发明涉及一种基于时刻表的地铁枢纽站周围道路拥堵预测方法，该方法首先通过地铁时刻表以及列车中人员的拥挤程度，预判未来时间点会到达站台的人流；其次搭配当前存在于站台内部关键节点的人流密，匹配由历史数据生成的密度模型确定未来到达特定出站口的人流；同时匹配历史人员换乘工具模型，以及不同交通交通工具对地面交通流影响模型最终判定在未来的时刻可能出现的交通拥堵。与现有技术相比，本发明具有预测精度高等优点。