速度计算

摘要： 在对电动机传动系统的速度控制及转矩控制等性能要求较高的应用场合,码盘测速系统的速度检测准确性至关重要。在工业应用场合,存在着各种各样的干扰因素,会造成码盘脉冲波形畸变,导致计数误差,从而影响转速测量的准确度。从码盘测速原理出发,提出了一种消除干扰因素影响的码盘转速计算方法,并通过实验验证了该方案的正确性与可行性。

摘要： 初中物理运动图像包含了速度—时间图像和路程—时间图像。而物体运动时速度、路程与时间的图像,能直观地反映各个时刻所对应的速度、路程,以及速度、路程随时间的变化规律。在速度的相关计算中引入物理图像为中心的教学设计思路,实际教学效果显著。

摘要： 立式活套在连续带材生产线上具有广阔的应用,其辅助辊的运行速度、加速度由位置决定.辅助辊的惯量补偿分为驱动辊的惯量补偿和区域补偿两种.驱动辊的惯量补偿仅对活套内带驱动的辅助辊的惯量损失进行补偿.区域补偿需要对活套分区并对区域内所有辅助辊的惯量损失进行补偿.活套内带钢的惯量损失可通过活套驱动辊补偿,辅助辊惯量补偿功能使活套速度变化时具备更稳定的张力控制.通过研究为活套速度变化时产生的张力波动问题提供了解决思路.

摘要： 有一种叫斑尾塍鹬的鸟,每年的8~9月都会从阿拉斯加的卡斯科奎姆湾飞往新西兰。科学家们通过卫星监控发现,这种鸟可以连续飞行5~9天,在飞行过程中不吃不喝不停歇,连续飞行的里程达到7242英里。它们在飞行的时候消耗的能量是它们休息时的8~10倍。而一个普通人不吃不喝一般能活3天,按每小时5公里的速度计算,3天的行程不过三四百公里。

摘要： 针对磁浮列车计数轨枕法测速存在的低速测不准和高速脉冲漏检等不足,提出了一种基于加速度补偿的速度测量系统和方法,其利用改进的粒子群算法对模糊系统参数进行最优化搜索,并将模糊系统用于卡尔曼滤波器中测量噪声参数的自适应调节,通过构建模糊规则自适应调整测量噪声矩阵中加速度和速度测量噪声,实现对列车速度的最优估计。在某国产中低速磁浮列车上进行了该系统的试验,通过与高精度雷达测得的车辆实际速度对比,证明了本文算法的有效性和可靠性。

摘要： 一、未来15年国家治理体系和治理能力现代化面临的战略挑战。未来15年,是我国迈向基本现代化的关键时期。在15年时间内基本实现现代化、基本实现国家治理体系和治理能力现代化,无疑会面临着许多困难、风险和挑战。(一)从中上等收入国家成长为发达经济体的挑战2019年我国人均GDP达到1万美元,如果按照GDP年均增加4.9%的速度计算,我国人均GDP到2025年将达到1.27万美元,达到高收入国家水平;到2035年,我国的人均GDP将突破2万美元,达到发达经济体门槛水平,进入现代化国家行列。

摘要： 该文分析了间歇式运动的原理,分析了主轴与进给轴的速度关系,给出协同控制的控制方法,并针对该控制方法给出主轴与进给轴速度的详细计算步骤.采用这些控制策略后有效地解决了锉刀加工过程的协同送料和挂齿等问题,在保证加工效率的同时,大大降低了加工过程的噪音和冲击.

摘要： 介绍了一种车辆失控位置的判定方法,并且通过对失控车辆行驶过程以及受力情况分析,对失控车辆速度进行计算,提出避险车道设计参数的定量计算方法,并分析了避险车道识别视距、消能防撞设施与失控车辆速度的关系.

摘要： 在汽车-行人碰撞事故中,碰撞车速的计算结果在交通事故鉴定和责任归属方面起着重要的作用.但由于碰撞事故现场复杂,常常导致采集到的事故现场数据存在偏差,从而使碰撞车速的计算结果存在误差,即存在不确定性.为了提高交通事故中碰撞车速的测量精度,借助不确定度理论对车辆碰撞速度的测量结果进行评定,可以获得碰撞车速的最优取值范围.

摘要： 对煤矿液力传动车辆专用闭锁液力变矩器进行分析,推导出闭锁液力变矩器动力学模型、数学模型和闭锁条件,提出了一种用于煤矿防爆车辆液力变矩器闭锁时车辆速度的计算方法,以WC8E(B)煤矿井下防爆无轨胶轮车为例进行了分析计算,验证了提出的计算方法,并与实际测试结果对比分析.结果表明:该计算方法能够很好地对煤矿液力传动防爆车辆闭锁车辆速度进行计算.

摘要： 埋地管道泄漏后天然气在土体中的渗流过程符合达西定律。结合管道泄漏速度计算公式，得到了考虑气体压缩特性的埋地管道泄漏地表出口流量数学表达式。模型的提出为管道泄漏后果的安全与环境评价工作提供了一定的理论依据。

摘要： 利用电格尼能模型计算了小型冲击片的最高速度,通过激光速度干涉仪(VISAR)对小型冲击片的速度曲线进行了测试,结果表明建立在经验常数上的电格尼能模型计算的小型冲击片速度与VISAR试验所测的实际速度基本符合,其相对误差在±5.8％以内.

摘要： 近年来地铁隧道孤石地表爆破处理方法已成为常用手段,其中振害控制为当前亟待解决的问题.通过对岩石爆破中质点峰值振动速度衰减公式的改进,基于叠加原理获得了能同时考虑装药结构、岩性特性参数等影响因素的长柱药包峰值振动速度公式,对影响振动速度峰值主要因素进行了研究,并通过现场试验验证了该公式的有效性.计算结果表明:长柱形装药地下爆破引起的峰值振动速度不仅受药包长度与埋深影响,炸药的自身性质也为不可或缺因素;在装药长度不变条件下长柱药包的埋深对25m范围内峰值振动速度影响较大.本文研究成果可为地铁隧道孤石地表爆破处理方法产生的振动影响提供理论参考与预测方法.

摘要： 近年来地铁隧道孤石地表爆破处理方法已成为常用手段,其中振害控制为当前亟待解决的问题.通过对岩石爆破中质点峰值振动速度衰减公式的改进,基于叠加原理获得了能同时考虑装药结构、岩性特性参数等影响因素的长柱药包峰值振动速度公式,对影响振动速度峰值主要因素进行了研究,并通过现场试验验证了该公式的有效性.计算结果表明:长柱形装药地下爆破引起的峰值振动速度不仅受药包长度与埋深影响,炸药的自身性质也为不可或缺因素;在装药长度不变条件下长柱药包的埋深对25m范围内峰值振动速度影响较大.本文研究成果可为地铁隧道孤石地表爆破处理方法产生的振动影响提供理论参考与预测方法.

摘要： 近年来地铁隧道孤石地表爆破处理方法已成为常用手段,其中振害控制为当前亟待解决的问题.通过对岩石爆破中质点峰值振动速度衰减公式的改进,基于叠加原理获得了能同时考虑装药结构、岩性特性参数等影响因素的长柱药包峰值振动速度公式,对影响振动速度峰值主要因素进行了研究,并通过现场试验验证了该公式的有效性.计算结果表明:长柱形装药地下爆破引起的峰值振动速度不仅受药包长度与埋深影响,炸药的自身性质也为不可或缺因素;在装药长度不变条件下长柱药包的埋深对25m范围内峰值振动速度影响较大.本文研究成果可为地铁隧道孤石地表爆破处理方法产生的振动影响提供理论参考与预测方法.

摘要： 近年来地铁隧道孤石地表爆破处理方法已成为常用手段,其中振害控制为当前亟待解决的问题.通过对岩石爆破中质点峰值振动速度衰减公式的改进,基于叠加原理获得了能同时考虑装药结构、岩性特性参数等影响因素的长柱药包峰值振动速度公式,对影响振动速度峰值主要因素进行了研究,并通过现场试验验证了该公式的有效性.计算结果表明:长柱形装药地下爆破引起的峰值振动速度不仅受药包长度与埋深影响,炸药的自身性质也为不可或缺因素;在装药长度不变条件下长柱药包的埋深对25m范围内峰值振动速度影响较大.本文研究成果可为地铁隧道孤石地表爆破处理方法产生的振动影响提供理论参考与预测方法.

摘要： 本文提出一种在整个图像中计算车辆宏观光流速度的算法。算法包括提取关键特征点和计算宏观光流速度两步.第一步提取关键特征点,必须满足强运动点和Harris角点两个特征.第二步首先计算光流主方向,去除不满足主方向的特征点;然后采用Lucas-Kanade金字塔算法计算筛选后的特征点的光流速度值,把其平均值作为车辆宏观光流速度值。实验结果表明,该算法能有效检测图像中的车辆特征点,并计算宏观光流速度.

摘要： 本文提出一种在整个图像中计算车辆宏观光流速度的算法。算法包括提取关键特征点和计算宏观光流速度两步.第一步提取关键特征点,必须满足强运动点和Harris角点两个特征.第二步首先计算光流主方向,去除不满足主方向的特征点;然后采用Lucas-Kanade金字塔算法计算筛选后的特征点的光流速度值,把其平均值作为车辆宏观光流速度值。实验结果表明,该算法能有效检测图像中的车辆特征点,并计算宏观光流速度.

摘要： 本文提出一种在整个图像中计算车辆宏观光流速度的算法。算法包括提取关键特征点和计算宏观光流速度两步.第一步提取关键特征点,必须满足强运动点和Harris角点两个特征.第二步首先计算光流主方向,去除不满足主方向的特征点;然后采用Lucas-Kanade金字塔算法计算筛选后的特征点的光流速度值,把其平均值作为车辆宏观光流速度值。实验结果表明,该算法能有效检测图像中的车辆特征点,并计算宏观光流速度.

摘要： 本发明公开了速度计算设备、速度计算方法和导航设备。该速度计算设备包括：安装在行进在预定行进表面上的运动体上的垂直加速度检测器，该垂直加速度检测器检测由于行进表面起伏而产生的、垂直方向上的加速度；安装在运动体上的水平角速度检测器，该水平角速度检测器检测围绕垂直于运动体的行进方向的水平轴的角速度，该角速度是由于行进表面起伏而产生的；速度计算器，该速度计算器基于垂直方向上的加速度和围绕水平轴的角速度来计算在运动体的行进方向上的运动体的速度；以及速度校正器，该速度校正器根据该速度来校正速度。

摘要： 本发明涉及速度计算设备、速度计算方法、导航设备和带导航功能的移动电话机。提供一种速度计算设备，包括：布置在安装于沿移动平面移动的可移动物体上的主体部分上，检测水平轴角速度的水平角速度检测部分，水平轴角速度是按照移动平面的倾斜角产生的，绕与可移动物体的行进方向垂直的水平轴的角速度；布置在主体部分上，检测垂直加速度的垂直加速度检测部分，垂直加速度是按照移动平面的形状产生的垂直方向的加速度；计算由移动平面的位置引起的，出现在水平轴角速度和垂直加速度中的特征分量间的时间差的时间差计算部分；和根据安装距离和时间差之间的比值，计算代表可移动物体的行进方向的速度的时间差速度的速度计算部分，安装距离是在整个可移动物体中，估计水平角速度作用于的位置到主体部分的安装位置的距离。

摘要： 公开了速度计算装置、速度计算方法和导航装置。所述速度计算装置包括：垂直方向加速度检测部分，其被安装在车辆上，并检测与路面的起伏对应地产生的垂直方向中的加速度；水平方向角速度检测部分，其被安装在车辆上，并检测与路面的起伏对应地产生的、环绕与车辆的行进方向正交的水平轴的角速度；以及速度计算部分，其基于垂直方向中的加速度和环绕水平轴的角速度来计算车辆的行进方向中的速度。

摘要： 本发明公开了速度计算设备、速度计算方法和导航设备。该速度计算设备包括：检测由于接触表面的起伏而产生的垂直加速度的垂直加速度检测器；检测由于起伏而产生的水平角速度的水平角速度检测器；根据附接角度计算表示行进方向上的加速度被混合到垂直加速度中的程度的相关系数的相关系数计算器；通过从垂直加速度中减去混合到垂直加速度中的行进方向上的加速度来计算真实垂直加速度的真实垂直加速度检测器，混合到垂直加速度中的行进方向上的加速度是利用相关系数计算出的；以及基于真实垂直加速度和水平角速度来计算运动体的速度的速度计算器。

摘要： 本发明公开了速度计算设备、速度计算方法和导航设备。该速度计算设备包括：安装在行进在预定行进表面上的运动体上的垂直加速度检测器，该垂直加速度检测器检测由于行进表面起伏而产生的、垂直方向上的加速度；安装在运动体上的水平角速度检测器，该水平角速度检测器检测围绕垂直于运动体的行进方向的水平轴的角速度，该角速度是由于行进表面起伏而产生的；速度计算器，该速度计算器基于垂直方向上的加速度和围绕水平轴的角速度来计算在运动体的行进方向上的运动体的速度；以及速度校正器，该速度校正器根据该速度来校正速度。

摘要： 本发明公开了速度计算设备、速度计算方法和导航设备。该速度计算设备包括：检测由于接触表面的起伏而产生的垂直加速度的垂直加速度检测器；检测由于起伏而产生的水平角速度的水平角速度检测器；根据附接角度计算表示行进方向上的加速度被混合到垂直加速度中的程度的相关系数的相关系数计算器；通过从垂直加速度中减去混合到垂直加速度中的行进方向上的加速度来计算真实垂直加速度的真实垂直加速度检测器，混合到垂直加速度中的行进方向上的加速度是利用相关系数计算出的；以及基于真实垂直加速度和水平角速度来计算运动体的速度的速度计算器。

摘要： 本发明涉及速度计算设备、速度计算方法、导航设备和带导航功能的移动电话机。提供一种速度计算设备，包括：布置在安装于沿移动平面移动的可移动物体上的主体部分上，检测水平轴角速度的水平角速度检测部分，水平轴角速度是按照移动平面的倾斜角产生的，绕与可移动物体的行进方向垂直的水平轴的角速度；布置在主体部分上，检测垂直加速度的垂直加速度检测部分，垂直加速度是按照移动平面的形状产生的垂直方向的加速度；计算由移动平面的位置引起的，出现在水平轴角速度和垂直加速度中的特征分量间的时间差的时间差计算部分；和根据安装距离和时间差之间的比值，计算代表可移动物体的行进方向的速度的时间差速度的速度计算部分，安装距离是在整个可移动物体中，估计水平角速度作用于的位置到主体部分的安装位置的距离。

摘要： 本发明涉及速度计算装置、速度计算方法和导航装置。该速度计算装置包括：垂直方向加速度检测单元，安装在移动对象上，用于检测对应于移动对象在其上移动的表面的不平坦性而产生的垂直方向的加速度；水平方向角速度检测单元，安装在移动对象上，用于检测对应于移动对象在其上移动的所述表面的不平坦性而产生的围绕与移动对象的行进方向垂直的水平轴的角速度；以及速度计算单元，用于基于所述垂直方向的加速度和围绕所述水平轴的角速度，计算移动对象的行进方向的速度。

摘要： 本发明提供了一种加速度计算方法和加速度计算装置，其提供了代替加速度传感器和角速度传感器的功耗更小的传感器。本发明通过加速度计算方法来计算加速度，该方法采用包括第一电极、与所述第一电极相对设置的第二电极、以及设置在由所述第一电极和所述第二电极组成的一对电极之间用于使所述一对电极处于导通状态或非导通状态的任一状态的导电体的传感器部，该方法包括：计算表示单位时间内的所述导通状态的指标值的第一处理；以及根据规定时间内的所述指标值的平方和计算加速度的第二处理。

摘要： 公开了速度计算装置、速度计算方法和导航装置。所述速度计算装置包括：垂直方向加速度检测部分，其被安装在车辆上，并检测与路面的起伏对应地产生的垂直方向中的加速度；水平方向角速度检测部分，其被安装在车辆上，并检测与路面的起伏对应地产生的、环绕与车辆的行进方向正交的水平轴的角速度；以及速度计算部分，其基于垂直方向中的加速度和环绕水平轴的角速度来计算车辆的行进方向中的速度。