互通立交桥

摘要： 近日,占用海域面积613.03亩,全长10090延米,目前亚洲最大的海上互通立交桥--杭甬高速复线滨海互通工程1027根桩基全部完工,全面进入桥墩建造和架梁冲刺阶段。2023年底项目建成通车后,将进一步完善国家高速公路网和宁波舟山港集疏运网络,在长三角一体化发展中发挥重要作用。杭甬高速滨海互通工程位于浙江甬江口外、灰鳖洋上,由主线桥、4座拼宽桥和8条匝道桥组成。工程3次上跨、4次下穿金塘大桥,并下跨输油管道、新奥燃气、500千伏海缆等多条海底管线,施工难度极高。

摘要： 苏州春申湖路S228互通式立交是连接苏州中环西线的重要节点工程,采用部分首蓿叶型立交。结合苏州春申湖路S228互通立交桥工程,阐述了整个互通立交桥工程的设计标准和高架桥梁设计原则;对比分析了桥梁上部结构选择、墩型选择、桥梁布跨以及主线高架横向布置,可以给后续此类桥梁的总体设计提供参考。

摘要： 我国互通式立交在运输效率方面具有显著优势,但其所承载的车流量较大,加上结构极其复杂,安全事故的发生率也与日俱增.基于此,对其设计公共内容进行阐述与分析,可谓是意义重大.文章以道路桥梁工程为切入点,分析互通立交桥梁设计影响因素、要点等,以供相关人士参考.

摘要： 城市化建设促进了道路交通的发展,我国道路上的车辆越来越多,因此大量城市中开始建设互通式立交桥,保障交通通畅。本文简单阐述了互通式立交桥的概念,又分析了此种桥梁设计的重要性,研究了设计工作的落实要点之后,又提出了在后续互通式立交桥梁设计过程中能够投入使用的可行策略。

摘要： 亚洲最大海上枢纽互通工程全面开工11月27日,随着720根高架桥海底桩基浇筑全部完成,亚洲最大海上枢纽互通工程--杭甬(杭州至宁波)高速公路复线宁波段一期滨海枢纽互通工程全面开工建设。根据国家公路网规划,杭甬高速公路复线全长约170公里,预计将于2023年建成通车。滨海枢纽互通工程是连接杭甬高速复线与甬舟高速的海上互通立交桥,由1条互通主线桥和8条匝道桥组成,主线总长1550米,匝道总长6387米,建成后将成为亚洲最大的海上互通立交桥。

摘要： 日前,随着大鳌互通立交桥18-5桩基的顺利浇筑,公司路桥分局承建的中开高速公路江门段TJ-6标段桩基全部施工完成。在施工过程中,通过优化靠近居民区施工方案,加强现场管理力度,克服了场地狭小、环保压力大、钻孔扰民等难关,最终桥梁桩基在确保施工安全、质量、环保的前提下,以高标准完成本标段全部桩基。桥梁桩基施工的顺利完成进一步的推进了项目施工进度,面对时间紧、任务重等重重困难,在项目部领导的科学决策和指挥下,全体员工齐上阵,与施工作业队紧密配合,严格执行高标准、严要求,确保了工程的质量和进度,极大的鼓舞了员工士气,为项目后续系梁、墩柱及盖梁施工奠定了基础。

摘要： 随着城市建设的快速发展,互通立交桥梁在缓解城市交通压力方面发挥越来越重要的作用,随着城市人口的越来越多,互通立交的形式也是越来越复杂。在不影响原有道路车辆通行的情况下如何施工要跨越桥梁的浇筑施工,以及采取什么样的支架措施对其进行施工浇筑是本文的研究重点,本文以某主线桥15-17联为例介绍军用梁支架的设计与施工。

摘要： 盾构法施工速度快、对周边环境影响小,在城市轨道交通隧道施工应用中独占鳌头.五里墩立交桥是合肥目前最大的互通立交桥,是联系中市区与西市区的重要节点,盾构穿越施工时已使用19年,且经过两次大修,桥梁本身对沉降变形的要求非常高,本文以合肥地铁2号线某区间盾构长距离穿越五里墩立交桥施工为研究基础,针对合肥地区中风化土层的特点,结合成功穿越的施工经验,提炼出盾构穿越重要市政桥梁桩群沉降变形控制要点.

摘要： 在建的武广客运专线浏阳河隧道过牛角冲互通立交桥段具有复杂环境条件下城市隧道工程的特点,针对隧道线路方向和互通立交桥斜交以及立交桥采用扩大基础的工程特点,运用FLAC3D建立了合理有效的三维有限差分数值计算模型,分析了施工对牛角冲互通立体交叉线路工程的影响.计算结果表明,可通过分段建立力学模型来模拟隧道与立交桥斜交关系;在Ⅴ级围岩中,扩大基础附近施工隧道的影响范围约为1倍洞径;按照双侧壁导坑施工,浏阳河隧道近接立交桥施工时对长永高速公路路面和桥基的影响均超过了控制标准,应采取额外的预加固措施.

摘要： 顶推施工是通过设在墩顶的水平千斤顶施力,使钢箱梁在各墩滑的装置上逐段向前滑动,直到钢箱梁安装就位.本文介绍了江阴工标峭岐互通立交桥钢箱梁顶推施工工艺.

摘要： 结合泉州至南宁国家高速公路(江西境内)宁都枢纽互通立交匝道曲线连续梁桥的实际工程设计,分析并阐述了连续弯梁桥在计算理论、受力特点和构造上的处理要点, 与直桥相比，弯桥下部结构分析要复杂得多。在荷载方面，弯桥除了与直桥一样要承受各种外荷载，如自重、车辆荷载、温度力、地震力等，还要承受离心力、曲梁内预应力索产生的径向力等。在墩顶水平力的分配方面，由于弯桥不同于直桥，在求温度零点时必须考虑两个方向的平衡，求出“不动点(转动中心)”，由于上部结构的扭转作用，各墩的轴力有很大的差异，在确定桩长时要特别注意这种情况。此外，由于各支座约束情况不一样也会影响到各墩内力的分配。弯梁桥下部结构计算分析比上部结构更复杂难度更大。对于墩梁固结的刚构弯桥，可将上下部结构作为一个整体进行分析。

摘要： 结合泉州至南宁国家高速公路(江西境内)宁都枢纽互通立交匝道曲线连续梁桥的实际工程设计,分析并阐述了连续弯梁桥在计算理论、受力特点和构造上的处理要点, 与直桥相比，弯桥下部结构分析要复杂得多。在荷载方面，弯桥除了与直桥一样要承受各种外荷载，如自重、车辆荷载、温度力、地震力等，还要承受离心力、曲梁内预应力索产生的径向力等。在墩顶水平力的分配方面，由于弯桥不同于直桥，在求温度零点时必须考虑两个方向的平衡，求出“不动点(转动中心)”，由于上部结构的扭转作用，各墩的轴力有很大的差异，在确定桩长时要特别注意这种情况。此外，由于各支座约束情况不一样也会影响到各墩内力的分配。弯梁桥下部结构计算分析比上部结构更复杂难度更大。对于墩梁固结的刚构弯桥，可将上下部结构作为一个整体进行分析。

摘要： 结合泉州至南宁国家高速公路(江西境内)宁都枢纽互通立交匝道曲线连续梁桥的实际工程设计,分析并阐述了连续弯梁桥在计算理论、受力特点和构造上的处理要点, 与直桥相比，弯桥下部结构分析要复杂得多。在荷载方面，弯桥除了与直桥一样要承受各种外荷载，如自重、车辆荷载、温度力、地震力等，还要承受离心力、曲梁内预应力索产生的径向力等。在墩顶水平力的分配方面，由于弯桥不同于直桥，在求温度零点时必须考虑两个方向的平衡，求出“不动点(转动中心)”，由于上部结构的扭转作用，各墩的轴力有很大的差异，在确定桩长时要特别注意这种情况。此外，由于各支座约束情况不一样也会影响到各墩内力的分配。弯梁桥下部结构计算分析比上部结构更复杂难度更大。对于墩梁固结的刚构弯桥，可将上下部结构作为一个整体进行分析。

摘要： 本发明涉及路桥设计建造领域，具体为一种互通式立交桥及其互通方法，主要方案为：在主干道的两侧各布置一条与次干道相交的辅道，该辅道的两端通过变速车道与其对应侧的主干道顺接，两辅道与次干道的相交处设置交通指挥装置。本发明与现有类似的工程相比较，其规模、造价大大降低约百分之八十以上，占地少；辅道距离短，减少了因车辆行驶所带来的废气、噪音、尘土、震动等污染，更为环保。本发明的实现和推广，将为全国公路现有分离式立交桥工程提升互通功能，解除资金需求的最大障碍，为社会节省大量资源。

摘要： 本发明涉及交通道路规划领域，尤其涉及一种用于立交桥的平台及立交桥，可以提高立交桥的空间利用效率，增加可用的停车位数量。一种用于立交桥的平台，包括停车场，所述停车场设有多组停车位、多个平台入口与多个平台出口，所述停车位均一端指向平台入口，另一端指向平台出口，每组所述停车位均对应不同的平台入口与平台出口，多组所述停车位沿圆周方向分布，所述平台入口均位于对应的停车位的顺时针方向或逆时针方向。所有车辆在进入到停车场时，均按照固定的方向进行行驶，即顺时针或逆时针，不同方向进入的车辆分别驶进不同组的停车位。

摘要： 本发明公开的一种机动立交桥的架设方法及机动立交桥，搭建时移动装置将相互铰链并折叠在移动装置上的多段桥面板运至架设现场，然后架设机构将叠加在最上面的第一段桥面板后端升起，使之前端落在地面上；同时与第一段桥面板后端铰链的第二段桥面板前端升起；移动装置后退，逐渐将各段桥面板伸展开来，直到倒数第二段桥面板伸展开后，移动装置停止后退，架设机构放下最后一段桥面板，使该段桥面板的后端落在地面上。拆卸按上述过程反方向操作就可以。本发明的移动装置为轮式车辆或履带式车辆，这样可以依靠自身的动力进行移动，将叠放在其上的桥面板运送到需要架设的地方。本发明解决了交通道路上因各种原因而引起的交通拥挤或堵塞问题。

摘要： 一种三层式立交桥,免去了现行立交桥的四条左行盘旋道,占地面积小,适合在城市道路和各种公路上建造。小型车立交桥及通道包含小型车、小轿车三层立交桥和小型车、小轿车三层立交通道等四种立体交通设施,适合在大城市中心区的许多路口建造,能使原本拥堵的路口变为通衢。上述立体交通设施的共同特点是向空中向地下要交通,占地面积小,适合中国人多耕地少的国情,也适合许多城市的市情。

摘要： 本发明公开了一种互通式立交桥施工用路基处理装置及方法，包括支撑架、移动机构、排障组件、刮料机构、刻度尺和指针，所述支撑架的底端设置有移动机构，所述移动机构的面设置有排障组件，所述支撑架的内部设置有刮料机构，所述支撑架的正表面固定安装有刻度尺，所述刻度尺的表面设置有指针，所述移动机构包括移动电机、双排传动轮、固定架、第一主动轮、第二主动轮、传动杆、单排传动轮和从动轮。本发明通过设置的移动机构，使得该设备在使用的过程中有效避免了人为因素的干扰，进而保证路基的施工质量，通过设置的刮料组件，使其在使用时能够施工的要求对路基进行高度的统一化处理，从而在保证路基的施工质量。

摘要： 本实用新型涉及建筑防护设备技术领域，具体公开了一种互通式立交桥施工用安全防落结构，包括安装架、敞口框、防护框、弹性网和弹性布，防护框与安装架固定连接，敞口框与防护框固定连接，并位于防护框的上方，弹性网设置在防护框内，且弹性网与防护框固定连接，弹性布同样设置在防护框内，弹性布同样与防护框固定连接，且弹性布位于弹性网的下方，通过上述结构设置，以此可以避免落物在掉落至互通式立交桥施工用安全防落结构上时弹动甚至掉落。

摘要： 本实用新型属一种路基检测设备，具体涉及一种河边互通式立交桥路基检测设备，包括一个具有内腔的外壳，在所述外壳的内壁上固定有固定板；所述固定板上部分设有信息接收器和保持架；所述固定板下部分设有回弹式采样探头、保护座、滑槽和滑轨；所述信息接收器与回弹式采样探头通过伸缩轴相连接，所述固定板侧边设有止动顶锥。本实用新型的优点在于设备构件中弹簧在回弹式采样探头工作时卸掉了一部分冲击力，有效起到了缓冲作用，大大降低了回弹式采样探头的磨损，止动顶锥和止动保护片的相互作用有效防止了回弹式采样探头和信息接收器发生碰撞，对设备重要构件起到了保护作用。

摘要： 本实用新型属于立交桥技术领域，尤其是一种八岔路互通式立交桥，现提出如下方案，其包括一岔路、三岔路、二岔路、四岔路、五岔路、六岔路、七岔路和八岔路，所述一岔路和三岔路、二岔路和四岔路构成十字交叉立交桥，所述一岔路和三岔路构成上层直行双向车道，所述二岔路和四岔路构成下层直行双向车道。本实用新型结构简单，车辆通过上层直行双向车道、下层直行双向车道、以及8条右转车道完成直行、左转、右转和调头，实现八岔路口16个方向的车道全部互联互通，而且不需要设置交通信号灯，极大地提高了交通效率，汽车行驶通畅，并且可以降低发生交通事故的几率。

摘要： 本发明涉及交通安全技术领域，更具体的说是一种互通立交桥交通安全防护机构。包括缓冲组件，所述缓冲组件包括定位基板，以及与定位基板连接的动位基板，所述动位基板能够相对定位基板进行弹性复位且运动范围为锐角,所述定位基板的一端固接有轴，动位基板转动连接在轴上，轴上设有扭簧以使动位基板相对定位基板展开实现弹性复位，所述动位基板上固接有限位部Ⅰ，所述限位部Ⅰ用于抵在定位基板上以限制所述展开的最大角度,目的是可以对车辆起到逐渐缓冲的作用。

摘要： 本实用新型公开了一种互通立交桥自动排水装置，包括地漏、隔离条和把手，所述隔离条设置有若干个且可活动式的排列在地漏内部，所述把手通过铰链与地漏铰接，具体涉及桥面排水技术领域。该互通立交桥自动排水装置，通过将隔离条与地漏设置为可移动结构，当泥沙堵塞在两个隔离条之间时，通过移动隔离条使泥沙松动后可便于清除泥沙，解决地漏使用过久泥沙堵塞、且难清理的问题，通过设置有把手，当泥沙堵在两个地漏之间，通过把手可便于拉动地漏，而且把手通过铰链设计在把手槽中，不使用状态下会卧置于把手槽中，可避免车辆或行人经过地漏后碾压到把手、造成行人受伤或车辆和把手损伤。