连续刚构

摘要： 目前在悬臂连续梁或连续刚构施工中,一般使用平形挂篮、菱形挂篮或者三角形挂篮。其中平形挂篮适用于节段重量较轻的梁体,三角形挂篮适用范围较广但影响施工空间;菱形挂篮适用范围广且不影响施工空间。在大跨度连续梁施工中,菱形挂篮是使用频率最高的,但由于受自身结构所限,菱形挂篮自重较大。为使得菱形挂篮在满足受力要求的前提下尽量减轻自重,通过对挂篮部分受力杆件进行优化,从而在传统菱形挂篮的基础上改进为异型斜拉式挂篮。通过采用此类型挂篮,不但满足了挂篮受力要求,且自重也大幅度减轻,保证了挂篮的安全性,确保了连续梁施工质量及线性要求,该类型挂篮也为后续大跨度大节段连续梁施工提供了有效参考。

摘要： 日本新东名高速公路海老名南-丰田东线全长约253 km,丰田东-御殿场间线路已于2021年1月开通。柳岛高架桥(Yanagishima Viaduct,见图1)位于修建中的御殿场-海老名南间线路上,地处静冈县小山町。上行线为6跨连续刚构波形钢腹板PC箱梁桥,跨径布置为(58.6+127+116+120+126+79.3)m;下行线为7跨连续刚构波形钢腹板PC箱梁桥,跨径布置为(29.7+71+130+104+120+135+70.7)m。标准部位桥面净宽9.76 m,紧急停车带部位桥面净宽11.01 m。荷载为B活荷载,纵向坡度3%,横向坡度2.5%。

摘要： 针对大跨度连续刚构桥边中跨同时合龙时合龙段砼开裂风险较大的问题,以贵州剑榕(剑河—榕江)高速公路白坪1号大桥为背景,采用ANSYS建立多尺度精细有限元模型,对大跨度连续刚构桥边中跨同时合龙施工中合龙段和劲性骨架的受力进行分析,并研究合龙段在养护待强阶段的应变控制方法。

摘要： 文章重点介绍了国内某连续刚构桥梁的成桥荷载试验,采用Midas软件建立有限元模型,结合规范要求完成了各试验工况的车辆布置和测点布设,分析了静载试验和动载试验的测试结果,评估了桥梁的受力状态,对桥梁后期的管养工作提出了合理性建议。

摘要： 目前国内外的公路事业迅猛发展,桥梁作为公路的重要组成部分,为适应复杂地形条件其结构形式越来越多,大跨径连续梁桥是比较常见的一种,它具有连续性能优、结构性能稳定、刚性变形量小、抗震性能强、后期维修成本低等特点,得到广泛应用。

摘要： 连续刚构0#块采用传统的物料堆载预压方式具备较多复杂性,且难以实施。因此,设计一种在墩顶可靠进行预应力加载装置十分有必要,连续刚构0#块采用墩顶植筋、墩旁埋设承重托架并布设分配梁设置观测点、分配梁上布设刚枕梁及千斤顶、墩顶设置反力架,并用反力架压杠通过墩顶预植的精轧螺纹锚固钢棒、锚垫板、双拼锚固螺母锁紧抱死,之后油泵加压提供动力的千斤顶顶升反力架,从而反向对托架等效施加荷载进行预压,该方式得到了建设单位以及相邻标段施工单位的高度评价,并得以在项目全线范围内大力推广应用。

摘要： 在连续刚构桥梁施工中,中跨合龙是成桥的最后一步,也是最关键的一步。陕西省宝鸡市长寿沟大桥施工中,系统研究合龙配重、顶推、锚固、浇筑、张拉及锚固解除等重要工序,实现了对桥梁合龙段施工的有效控制。

摘要： 八家台1号大桥为(60+110+60)m的预应力混凝土连续刚构桥,跨越一处深U型冲沟。文章简要介绍大桥的项目概况、基础资料、结构设计及计算等方面内容,说明针对山区不良地形,采用连续刚构桥,具有受力性能好、结构稳定等优点,80~150m中等跨径连续刚构桥可作为首选桥型,为类似的山区等级公路桥梁设计提供参考。

摘要： 大跨径连续刚构桥在山岭区高速公路中得到了广泛的应用,为了保证高墩大跨宽截面的连续刚构箱梁桥的施工质量和安全,文章依托黑山南北高速公路项目Moracica特大桥施工为背景,介绍了山岭区大跨径连续刚构桥主梁施工技术。通过对0#块施工、挂篮悬浇施工、边跨直线段施工、合龙段施工技术和悬臂监控施工的介绍,总结了大跨径预应力连续刚构桥主梁施工的主要施工技术。

摘要： 随着高墩大跨连续刚构及连续梁桥的广泛应用,使得挂篮悬臂浇筑法成为此类桥梁建设的重要选择,而其0#段、边跨平衡现浇段以及中跨合龙段的施工方案的选择又是挂篮悬臂浇筑施工的重要组成部分。文章针对桥梁墩高达107 m的湖美溪大桥(82+150+82)m预应力混凝土连续刚构桥之0#段、边跨平衡现浇段以及中跨合龙段现浇施工托架、吊支架进行了方案的研究与设计,并给出了托架、吊支架的主要结构构思、构造和检算过程。

摘要： 随着交通事业的蓬勃发展，修建山区公路已经成为目前高速公路建设的一个重点，在山区高速公路建设过程中需要跨越大量的深谷、大型冲沟、U形谷地，超高墩大跨长联连续刚构桥梁得以广泛应用。通过对目前在建的世界最大墩高的连续刚构桥——三水河特大桥结构分析过程以及计算过程中的关键问题进行介绍，对该类桥型计算分析过程中的关键问题进行了总结，希望能对同类型桥梁的结构分析提供借鉴。

摘要： 东莞水道特大桥主桥采用三跨悬臂浇筑预应力混凝土连续刚构,跨径110m+180m+110m=400m,由于受桥梁规模、地质、水文条件的限制,双薄壁主墩高仅为12m,墩高跨径比为1/15。在设计中采用整体承台切分、边孔合拢前对中墩进行顶推、增加弯起腹板束等措施改善桥梁的不利受力状况,对该结构进行了有益的探索,为该桥型的发展积累了设计经验。

摘要： 郧十汉江大桥是郧县至十堰高速公路上的一座特大桥.大桥地处南水北调中线工程的水源地——丹江口水库库区,环保要求高,且丹江口水库蓄水后通航等级要求较高,因此制约该桥方案选定的因素较多.本文重点介绍郧十汉江大桥的方案比选过程,先后讨论连续刚构方案,矮塔斜拉桥方案和斜拉桥方案的优缺点和适应情况,通过比选最后得出矮塔斜拉桥是比较合适的桥型.

摘要： 湖北郧十汉江大桥是郧县至十堰高速公路上的一座特大桥,大桥跨越汉江,属于郧县至十堰高速公路工程建设的关键工程,同时大桥桥位地处南水北调中线工程的取水口——丹江口水库库区,环保要求高,且丹江口水库蓄水后通航等级要求较高,制约该桥方案选定的因素较多.本文首先分析了工程建设条件，重点介绍郧十汉江大桥主跨3×168m预应力混凝土连续刚构、主跨238m矮塔斜拉桥、主跨480m混凝土斜拉桥三个方案比选过程。通过比选最后得出:在该种高墩大跨的地形条件下,矮塔斜拉桥是比较经济合适的桥型.

摘要： 主要介绍采用MSC系列软件对牛角坪大桥(100+192+100)m预应力混凝土连续刚构建立空间有限元模型，进行车桥耦合动力分析，并与铁科院的车桥动力分析软件(TLCXQ)的计算结果及成桥动静载试验结果进行了对比分析。旨在研究理论计算和实车试验的吻合程度，探索两者差别的原因。

摘要： 挂篮足连续刚构桥梁施工时普遍采用的构件，本文介绍嘉陵江大桥挂篮施工的挂篮设计和施工工法。通过三角形挂篮的受力计算，为其他结构形式的挂篮验算起到的借鉴作用。

摘要： 三水河特大桥为咸阳至淳化至旬邑高速公路上的一座特大型桥梁，也是该项目的关键控制性工程，本文主要介绍主桥的总体方案设计以及主梁、桥墩、基础的设计情况。

摘要： 三水河特大桥为咸阳至淳化至旬邑高速公路上的一座特大型桥梁，也是该项目的关键控制性工程，本文主要介绍主桥的总体方案设计以及主梁、桥墩、基础的设计情况。

摘要： 三水河特大桥为咸阳至淳化至旬邑高速公路上的一座特大型桥梁，也是该项目的关键控制性工程，本文主要介绍主桥的总体方案设计以及主梁、桥墩、基础的设计情况。

摘要： 三水河特大桥为咸阳至淳化至旬邑高速公路上的一座特大型桥梁，也是该项目的关键控制性工程，本文主要介绍主桥的总体方案设计以及主梁、桥墩、基础的设计情况。

摘要： 本发明公开了一种山区高墩大跨连续刚构桥T构合龙浇筑方法，在T构合龙浇筑前，在T构的悬臂端加载压重使T构中跨合龙段两侧的悬臂端分别向两边跨方向产生较大的纵向水平位移以此补偿收缩徐变及后期整体温降产生的水平位移，结合高墩大跨的特，改善因长期荷载作用下混凝土收缩、徐变及温度效应对连续刚构桥内力及变位产生的不利影响，避免因混凝土收缩徐变的影响而造成中跨跨中下挠，压重体可就地取材，无需顶推，简单可行，施工方便，安全性高，原边跨现浇段和合龙段采用挂篮浇筑直至支座，减少支架工程，中跨合龙后，边跨现浇时，整体刚度大，变形控制好，易于施工。

摘要： 本发明提供一种多联连续刚构边跨临时T构悬臂施工体系转换方法，包括：分批张拉永久腹板钢索、张拉永久底板钢索、分批拆除临时钢索以及拆除临时高强螺纹粗钢筋交替进行，以完成体系转换；其中，所述临时高强螺纹粗钢筋连接第一边跨现浇段和第二边跨现浇段；所述临时钢索张拉边跨悬臂段。本发明提供的多联连续刚构边跨临时T构悬臂施工体系转换方法，将复杂的体系转换按照客观规律合理有序的进行，体系转换过程中梁体的质量和变形得到较好的控制，同时放张的施工风险降低到最小，很好的解决了体系转换过程中临时钢索内力转换不均匀的现象，提高了永久腹板钢索和永久底板钢索的利用率，具有很好的推广价值。

摘要： 本发明提供一种多联连续刚构边跨临时T构悬臂施工体系转换方法，包括：分批张拉永久腹板钢索、张拉永久底板钢索、分批拆除临时钢索以及拆除临时高强螺纹粗钢筋交替进行，以完成体系转换；其中，所述临时高强螺纹粗钢筋连接第一边跨现浇段和第二边跨现浇段；所述临时钢索张拉边跨悬臂段。本发明提供的多联连续刚构边跨临时T构悬臂施工体系转换方法，将复杂的体系转换按照客观规律合理有序的进行，体系转换过程中梁体的质量和变形得到较好的控制，同时放张的施工风险降低到最小，很好的解决了体系转换过程中临时钢索内力转换不均匀的现象，提高了永久腹板钢索和永久底板钢索的利用率，具有很好的推广价值。

摘要： 本发明提供的无支座连续刚构边跨梁段组成的临时T构及其施工方法，使用临时高强螺纹粗钢筋穿过设置在临时支撑装置上的通孔连接第一边跨现浇段和第二边跨现浇段，当混凝土强度达到设计强度后张拉临时高强螺纹粗钢筋；利用挂篮悬臂浇筑法浇筑边跨悬臂段，采用临时钢索同步分阶段张拉边跨悬臂段各阶段至合拢段；依次分批张拉永久腹板钢索、永久底板钢索以使得边跨悬臂段和中墩悬臂边跨段通过合拢段合拢，完成体系转换。本发明提供的无支座连续刚构边跨梁段组成的临时T构的施工方法，具有施工质量好，成本低，施工周期短，经济效益和社会效益好等优点，尤其在深水高墩连续刚构施工中具有很强的竞争力。

摘要： 本发明公开了一种山区高墩大跨连续刚构桥T构合龙浇筑方法，在T构合龙浇筑前，在T构的悬臂端加载压重使T构中跨合龙段两侧的悬臂端分别向两边跨方向产生较大的纵向水平位移以此补偿收缩徐变及后期整体温降产生的水平位移，结合高墩大跨的特，改善因长期荷载作用下混凝土收缩、徐变及温度效应对连续刚构桥内力及变位产生的不利影响，避免因混凝土收缩徐变的影响而造成中跨跨中下挠，压重体可就地取材，无需顶推，简单可行，施工方便，安全性高，原边跨现浇段和合龙段采用挂篮浇筑直至支座，减少支架工程，中跨合龙后，边跨现浇时，整体刚度大，变形控制好，易于施工。

摘要： 本发明公开了一种连续桥面和中小跨径连续刚构组合结构，包括若干个桩结构、设置在桩结构上的墩结构和设置在墩结构上的梁结构，三个相邻的桩结构为一组支撑结构，相邻两组支撑结构共用一个桩结构，所述的梁结构分为若干个段，每一段梁结构对应设置在一组支撑结构上，相邻梁结构之间设置有实体的无缝式伸缩缝结构。本发明的有益效果是：本方案在相邻梁结构之间设置无缝式伸缩缝结构，利用无缝式伸缩缝结构通过自身受压变形提供梁结构变形所需的空间，并且在相邻梁结构之间形成实体结构，避免车辆通行时产生噪音以及振动，避免行车舒适性受到影响；采用连续刚构结构，避免设置支座，并半圆墩外侧设置钢护筒防止墩的开裂。

摘要： 本发明公开了一种预应力混凝土连续梁桥和连续刚构的跨中合拢段施工方法，该施工方法在合拢跨中合拢段时，先不拆除挂篮而是先将合拢段两侧的挂篮相对向远离跨中合拢段方向移动，后安装合拢段吊架及劲性骨架，再进行绑扎钢筋并浇注合拢段混凝土，最后再拆除吊架和挂篮；此方法核心在于浇注合拢段混凝土时将挂篮作为配重，不增加任何额外设施，仅通过对施工关键工序的调整，将挂篮对主梁的施工临时荷载全部转化为有利的预应力，可有效改善跨中下挠甚至开裂的现象，提高桥梁结构运营期的安全性。

摘要： 本实用新型提供一种无支座连续刚构边跨梁段组成的临时T构，第一边跨现浇段与共用刚构墩的第一肢柱的墩顶刚接，第二边跨现浇段与共用刚构墩的第二肢柱的墩顶刚接；临时支撑装置安装在第一边跨现浇段和第二边跨现浇段中间；临时高强螺纹粗钢筋穿过临时支撑装置上设置的通孔，以连接第一边跨现浇段和第二边跨现浇段；第一边跨悬臂段和第一边跨现浇段刚接，第二边跨悬臂段和第二边跨现浇段刚接。本实用新型提供的无支座连续刚构边跨梁段组成的临时T构，具有施工质量好，成本低，施工周期短，经济效益和社会效益好等优点，尤其在深水高墩连续刚构施工中具有很强的竞争力。

摘要： 本实用新型公开了一种山区高墩大跨连续刚构桥T构合龙浇筑结构总成，包括T构体和使T构体的悬臂端在合龙浇筑前产生纵向水平位移的压重体；通过合理设置压重并结合高墩大跨连续刚构的结构特点，使T构中跨的悬臂端向两边跨方向产生较大的纵向水平位移，以此补偿收缩徐变及后期整体温降产生的水平位移，改善混凝土收缩徐变及温度效应对连续刚构桥结构内力及变位产生的不利影响，避免因混凝土收缩徐变影响而造成中跨跨中下挠，压重体可就地取材，无需采用常规的顶推工艺，简单可行，施工方便，安全性高，原边跨现浇段和合龙段采用挂篮浇筑直至支座，减少支架工程，中跨合龙后，边跨现浇时，整体刚度大，变形控制好，易于施工。

摘要： 本实用新型公开了一种连续桥面和中小跨径连续刚构组合结构，包括若干个桩结构、设置在桩结构上的墩结构和设置在墩结构上的梁结构，三个相邻的桩结构为一组支撑结构，相邻两组支撑结构共用一个桩结构，所述的梁结构分为若干个段，每一段梁结构对应设置在一组支撑结构上，相邻梁结构之间设置有实体的无缝式伸缩缝结构。本实用新型的有益效果是：本方案在相邻梁结构之间设置无缝式伸缩缝结构，利用无缝式伸缩缝结构通过自身受压变形提供梁结构变形所需的空间，并且在相邻梁结构之间形成实体结构，避免车辆通行时产生噪音以及振动，避免行车舒适性受到影响；采用连续刚构结构，避免设置支座，并半圆墩外侧设置钢护筒防止墩的开裂。