连接桥

摘要： 由于内河起重打捞业务需求和船多厂少修船难情况突出,钱塘江上新近出现了一种起重桁架兼作连接桥结构的双体起重船。对这种超规范的新型结构,其强度校核是船舶检验发证的新问题。论文在相关规范的基础上,提出了该船型的总纵及局部强度、总横及扭转强度,起重桁架强度以及支撑结构强度分析方法,并应用于1艘700 t排水量的起重船进行结构分析计算。该方法可用于同类型船舶的设计与校核。

摘要： 内河双体货船干舷小,连接桥结构相对薄弱,决定船舶安全的横向强度至关重要.双体货船不同于具有丰满上层建筑的双体船,除横舱壁、强框架的片体与连接桥角隅处易发生应力集中外,在连接桥横隔板的变截面处应力集中现象也非常显著.内河规范不适用于60 m以上双体船,缺少对100 m级双体船横弯强度计算规定.文中以98 m内河双体集装箱船为对象,开展了横弯强度缩比模型实验和数值仿真分析,证实了在连接桥底板的折角处应力集中现象,改倒圆后片体与连接桥连接区域的应力集中系数为1.8～2.1,应力集中位置采用圆弧过渡会有效缓急应力集中.

摘要： 提出一种新型带连接桥交替极切向励磁的游标永磁电机用以提升高极比(转子极对数与定子绕组极对数之比)切向励磁游标永磁电机的转矩密度.新型拓扑转子轭部表面均匀分布多个"h"形由连接桥和主齿组成的转子齿,切向励磁的永磁体插入转子齿中.连接桥为主磁场提供磁通路径,避免主磁通以"之"字形来回穿梭在气隙中,还可以减小气隙磁阻,削弱磁障效应,从而增大气隙磁通密度,提升电机的反电动势和转矩密度.此外,新型拓扑永磁体极性相同,磁钢用量减少一半,降低了电机成本.该文首先说明磁障效应产生的原因并介绍新型电机拓扑结构和工作原理;然后分析主要参数对转矩性能的影响;最后通过有限元仿真对比传统拓扑和新型拓扑电磁性能,结果表明,在相同体积与热负荷下,新型拓扑具有更高的转矩密度和更低的磁钢用量.

摘要： 本文以1艘船长为170 m的超大型多功能海洋工程双体船为研究对象,基于三维势流理论,对超大型双体船满载状态下匀速航行中的运动响应进行预报,包括在不规则波中的横摇、纵摇、垂荡响应.对船体所受波浪载荷进行短期预报,分析波浪载荷各分量沿船长和船宽方向的分布与变化规律,得到连接桥各纵截面上的波浪诱导载荷的统计值.本文的研究方法为超大型双体船运动响应及波浪载荷研究提供参考,研究结果为超大型双体船结构强度设计优化提供了重要参考依据.

摘要： 为了有效减少连接桥应力集中现象和提高三体船寿命,以某小型三体船为例,利用有限元方法计算连接桥在多种工况下的结构强度,确定应力集中区域,对比转角处不同半径的圆弧形状对连接桥结构应力集中区域的优化效果.计算结果表明:随着转角处圆弧半径增加,转角处应力减小,结构重量降低,且两者与圆弧半径近似成线性关系;通过增加连接桥转角处圆弧半径有利于减少应力集中,降低结构重量.

摘要： 本文以1艘船长为170 m的超大型多功能海洋工程双体船为研究对象,基于三维势流理论,对超大型双体船满载状态下匀速航行中的运动响应进行预报,包括在不规则波中的横摇、纵摇、垂荡响应.对船体所受波浪载荷进行短期预报,分析波浪载荷各分量沿船长和船宽方向的分布与变化规律,得到连接桥各纵截面上的波浪诱导载荷的统计值.本文的研究方法为超大型双体船运动响应及波浪载荷研究提供参考,研究结果为超大型双体船结构强度设计优化提供了重要参考依据.

摘要： 针对一艘新型高速M型船结构设计过程中的强度问题,参照相关规范,采用有限元方法进行计算分析,获得本船在危险工况下的船体结构特别是M型连接桥底板结构的应力状态和变形形态,为结构优化设计提供依据.研究结果表明,本船船体结构特别是底部连接桥遂道部位、甲板大开口部位的应力状态良好,构件变形较小,均没有出现应力集中和大变形的现象,验证了结构设计的合理性.

摘要： 三体船连接桥结构波浪设计载荷的确定对结构设计中关注的横向强度问题来说是非常重要的。为了研究一艘三体船连接桥横向波浪载荷，进行了该三体船的水池模型试验，包含不同浪向下规则波与不规则波试验。试验对连接桥遭受的分离弯矩Msp、分离剪力Qsp和横向扭矩Mtt进行了测量，分析了其传递函数和统计的特性。根据对这些连接桥横向波浪载荷的在试验值，推断值与规范计算值之间的比较分析表明：劳氏规范关于这些横向波浪载荷的计算值可能对应于规则波双幅波高6．0m;对于不同的横向波浪载荷来说，保证率为99％的设计载荷推断值对横向扭矩Mtt来说要大于规范计算值，而分离弯矩Msp和分离剪力Qsp的推断值对应的规范计算值则相当，这意味着设计人员在用劳氏规范进行校核时，横向扭矩Mtt的规范计算值是偏向于冒险的，应给予特别关注。

摘要： 本文针对双体船连接桥扭转强度问题,提出了强度分析的力学计算模型和计算方法.按现行规范要求对一艘沿海航区的高速双体客船进行了实算和强度校核.计算结果表明,计算方法是可行的,计算模型是合理的高效的.

摘要： 文章应用三维水动力分析方法进行三体船连接桥波浪诱导载荷的研究工作,建立三体船水动力分析面元模型,计算三体船在迎浪状态下零航速和中低航速运动响应,并与三体船拖曳水池模型试验结果进行对比,证明了此计算方法的可行性.通过计算,探讨了三体船连接桥波浪载荷随航速和浪向的变化规律及特点,并对连接桥的波浪诱导载荷量级进行了一定的分析,计算结果对于提高三体船耐波性能和加强三体船的强度校核有重要的参考价值.

摘要： 本文通过对连接浮桥结构的有限元模型化以及设计载荷、车辆载荷的确定，采用直接计算方法对连接浮桥在设计工况和极限工况下的强度进行了计算评估，计算结果表明:设计工况下连接结构总强度满足要求;极限工况下甲板纵析和甲板横梁不满足强度要求。因而提出两种优化法案，根据应力特征，选择甲板与支架连接处两个肋距间的面板进行加厚。将甲板纵析面板的厚度由16mm增加到20mm，甲板横梁面板由20mm增加到25mm，以提高甲板板架与支架连接处的承载能力。在根据结构特点，在两个浮筒中间加一连接支架，支架的尺寸设计为长度24m、直径300mm,厚度15mm。由于两个平行浮筒之间间距过大，增加连接支架后形成纵向框架，能够传递纵向力，增强结构的稳定性。从两种方案的强度结果可以发现，方案一甲板横梁面板的相当应力值由205MPa降低到168MPa。甲板纵析面板相当应力值由185MPa降低到144MPa。而方案二甲板横梁面板的相当应力值由205MPa降低到132MPa，甲板纵析面板相当应力值由185MPa降低到97.4MPa。因此，添加纵向支撑结构比增加板厚使得甲板横梁面板的相当应力减小更快，即对于提高结构的极限强度，方案二改善效果更加明显。

摘要： 本文以某双体式开发平台作为研究对象,提出在2条已有货船上加装连接桥的改装方案，建成具备施工保障功能的海洋浮式结构物—“双体式建设施工保障平台”。结构改造方案并进行运动性能及结构性能研究,介绍改装双体式平台的连接桥结构设计思路.以三维势流理论为基础,运用SESAM软件对平台运动、载荷响应进行数值分析,利用谱分析方法并结合该海域波浪统计数据,进行平台运动及载荷响应长期预报;结合作业设备的极限工作状态要求,进行各季节作业窗口的短期预报,研究设备可操作环境区间,从而评估方案的可行性和经济性.基于谱分析设计波方法,确定双体式平台的设计载荷,进行有限元波浪载荷直接强度分析及校核,对连接桥结构等关键区域进行加强,提出一套双体式岛礁开发平台结构改造方案,为平台的进一步设计方案提供分析基础.

摘要： 本文主要介绍CCS05"海上高速船入级与建造规范"中,穿浪客滚船车辆甲板的构件尺寸以及连接桥底部波浪冲击压力的制定依据.

摘要： 该文针对三唑类除草剂CH-900的结构特征，对连接桥进行了结构修饰，成功地合成了--SO--（CH-900），-SO-和-S-三个目标化合物，并进行了初步生测试，发现了桥结构的变化与活性有药害之间的关系。

摘要： 本文介绍了HS-ICF外墙外保温建筑节能体系的建筑构造、材料的技术性能指标、技术创新点及应用工程实例。

摘要： 本文介绍了HS-ICF外墙外保温建筑节能体系的建筑构造、材料的技术性能指标、技术创新点及应用工程实例。

摘要： 本文介绍了HS-ICF外墙外保温建筑节能体系的建筑构造、材料的技术性能指标、技术创新点及应用工程实例。

摘要： 用于连接网式线缆桥架的连接装置和网式线缆桥架部分。该网式线缆桥架是由接合在一起的纵向杆(16)和横向杆(17)组成的类型。连接装置(1)由包括借助于中央连接零件(3)所连接的两个侧部件(2、2')的零件组成，其中中央连接零件(3)包括中间部分(4)和两个带凹槽的部分(5、6)，其中带凹槽的部分(5、6)中的每一个布置于中间部分(4)的一侧上，中央连接零件(3)的高度大于连接装置(1)旨在布置于其上的线缆桥架的两个相继的纵向杆(16)之间的距离，中央连接零件(3)具有至少一个凹部(7)，该凹部(7)用于容置连接装置(1)旨在布置于其上的线缆桥架的纵向杆(16)；其中，带凹槽的部分中的一个(5)具有外侧表面，该外侧表面具有三个部分：向上弯曲的终止于上部点(11)的呈楔形的上部部分(8)；中央部分(9)，连接装置(1)的侧部件中的一个(2)从该中央部分(9)处侧向突出；和布置在用于容置线缆桥架的纵向杆(16)的凹部(7)下方的下部部分(10)；并且其中另一带凹槽的部分(6)从另一侧部件(2')侧向突出，成为侧部件(2')与布置于凹部(7)上方的另一带凹槽的部分(6)之间的连接，所述凹部(7)用于容置连接装置(1)旨在布置于其上的线缆桥架的纵向杆(16)。

摘要： 用于连接网式线缆桥架的连接装置和网式线缆桥架部分。该网式线缆桥架是由接合在一起的纵向杆(16)和横向杆(17)组成的类型。连接装置(1)由包括借助于中央连接零件(3)所连接的两个侧部件(2、2')的零件组成，其中中央连接零件(3)包括中间部分(4)和两个带凹槽的部分(5、6)，其中带凹槽的部分(5、6)中的每一个布置于中间部分(4)的一侧上，中央连接零件(3)的高度大于连接装置(1)旨在布置于其上的线缆桥架的两个相继的纵向杆(16)之间的距离，中央连接零件(3)具有至少一个凹部(7)，该凹部(7)用于容置连接装置(1)旨在布置于其上的线缆桥架的纵向杆(16)；其中，带凹槽的部分中的一个(5)具有外侧表面，该外侧表面具有三个部分：向上弯曲的终止于上部点(11)的呈楔形的上部部分(8)；中央部分(9)，连接装置(1)的侧部件中的一个(2)从该中央部分(9)处侧向突出；和布置在用于容置线缆桥架的纵向杆(16)的凹部(7)下方的下部部分(10)；并且其中另一带凹槽的部分(6)从另一侧部件(2')侧向突出，成为侧部件(2')与布置于凹部(7)上方的另一带凹槽的部分(6)之间的连接，所述凹部(7)用于容置连接装置(1)旨在布置于其上的线缆桥架的纵向杆(16)。

摘要： 本发明涉及一种射频桥接器，尤其是涉及一种快速连接分离射频桥连接器的板到板180度连接机构。其结构简单，性能可靠，具有广阔的市场前景，能产生良好的社会效益与经济效益。本发明包括安装基座，所述的安装基座上设置有桥接器，桥接器通过螺钉与左线路板和右线路板连接，所述的左线路板和右线路板上分别连接有固定座一和固定座二，所述的桥接器上设置有触点A和触点B，所述的固定座一和固定座二上分别连接有SMA接头一和SMA接头二。

摘要： 本发明涉及一种射频桥接器，尤其是涉及一种快速连接分离射频桥连接器的连接机构。可实现快速拆装，具有较高的机械可靠性和优良的电气性能。本发明一种快速连接分离射频桥连接器的连接机构，包括安装基座，所述的安装基座上设置有桥接器，桥接器通过螺钉与左线路板和右线路板连接，所述的左线路板和右线路板上分别连接有固定座一和固定座二，所述的桥接器上设置有触点A、触点B和连接片，所述的触点A和触点B平行设置于连接片上，所述的固定座一和固定座二上分别连接有SMA接头一和SMA接头二。

摘要： 一种桥架连接件及含有该连接件的桥架，属于连接件技术领域。该桥架连接件包括连接件本体，连接件本体包括开口向下的第一插接槽体和开口向上的第二插接槽体，第一插接槽体和第二插接槽体具有共同侧面，第一插接槽体与共同侧面相对的一侧设有导向弯钩，第二插接槽体与共同侧面相对的一侧设有倒钩。本实用新型结构简单，设计合理，通过该连接件可以有效提高桥架顶盖和桥架槽体之间的连接稳定性，提高了桥架顶盖和桥架槽体的连接强度。另外，在满足桥架顶盖承压的情况下，由于连接件的使用，可降低桥架顶盖的厚度，大大降低了生产成本。

摘要： 本实用新型涉及桥架连接技术领域，具体公开了一种连接件及采用该连接件连接的桥架，连接件包括：连接板，连接板设置为“L”型，连接板的表面开设有第一连接孔；承托连板，承托连板设置为“L”型，且承托连板的上表面边缘与连接板的底面固定连接，承托连板与连接板保持垂直；及连接端，连接端包括主架和支架；有益效果为：通过将连接板设置为“L”型连接板的底面固定连接有承托连板，连接板和承托连板表面分别开设第一连接孔和第二连接孔，因此两个连接板能够相互连接，从而能够根据现场需求来对桥架进行垂直连接或直线连接，进而增大了适用范围。

摘要： 本发明涉及建筑模块技术领域，提出了一种分体式连接桥，包括，第一连接架，所述第一连接架为两个，第二连接架，所述第二连接架设置在所述第一连接架上，所述第二连接架位于两个所述第一连接架之间，连接件，所述第一连接架通过所述连接件与所述第二连接架连接。通过上述技术方案，解决了现有技术中连接桥均为一体成型的，不便于铸造，同时在运输时由于整体式连接桥的存在导致空腔模块在运输时空间利用率低的问题。

摘要： 本实用新型涉及建筑模块技术领域，提出了一种分体式连接桥及应用该连接桥的空腔模块，包括，第一连接架，所述第一连接架为两个，第二连接架，所述第二连接架设置在所述第一连接架上，所述第二连接架位于两个所述第一连接架之间，连接件，所述第一连接架通过所述连接件与所述第二连接架连接。通过上述技术方案，解决了现有技术中连接桥均为一体成型的，不便于铸造，同时在运输时由于整体式连接桥的存在导致空腔模块在运输时空间利用率低的问题。

摘要： 本实用新型涉及电源插座。一种双排插座导电片连接桥，包括长条形的连接模块外壳、以及两对或三对导电片插套，同一对导电片插套中的两个导电片插套通过连接片连接在一起，所述连接片固定在所述连接模块外壳内，所有的所述导电片插套沿所述连接模块外壳的同一侧伸出所述连接模块外壳，所有的导电片插套沿连接模块外壳的长度方向分布。本实用新型提供了一种能够提高插座导电片的通用性且能够满足插座自动化组装需要的双排插座导电片连接桥及具有该导电片连接桥的双排插座，解决了现有的双排插座上的导电片的连接方式不能够满足插座自动化组装需要的问题。

摘要： 本实用新型是有关于一种可拆卸连接桥以及应用该连接桥的太阳能加热板安装框架，该连接桥包括连桥件和钩状构件，其中：连桥件内设有滑槽；钩状构件的一端为插入部，插入连桥件的滑槽内，另一端为钩状部。该太阳能加热板安装框架包括边框、纵向龙骨和两条以上横向龙骨，其中：纵向龙骨和横向龙骨均安装在边框内；横向龙骨的上表面边缘设有连桥钩槽，并固定在纵向龙骨上方；连接桥的连桥件两端均插有钩状构件，钩状构件的钩状部与横向龙骨的连桥钩槽钩搭连接。本实用新型可保证整体框架的强度和平整性，在需要拆卸时，向上推起连桥件，使钩状构件脱离连桥钩槽，即可将连接桥整体拆下，便于框架内设备的检修和维护，适于广泛推广。