连接接头

摘要： 为研究氯盐环境下预应力混凝土方桩连接接头的耐久性能,对弹卡式与焊接式连接方桩接头试件进行了通电加速锈蚀试验,并对劣化后两种接头试件和预应力钢棒分别进行了抗拉性能试验。结果表明:劣化后弹卡式连接接头试件整体连接性能较好,破坏形式为桩身裂缝开展充分,接头连接完好,下节桩预应力钢棒被拉断;焊接式连接接头试件在焊缝处锈蚀相对严重,轴向开裂拉力下降幅度较大,破坏形式为接头焊缝处被拉开,两侧端板完全脱离,桩身未出现裂缝;两种接头形式劣化后预应力钢棒材料力学性能下降均在10%以内。

摘要： 对深圳市城市轨道交通3号线四期坪西站主体结构装配建造方案进行了1∶10缩尺模型试验研究,在按照设计图制作缩尺模型试件后,根据实际施工工序进行了模型拼装,并针对车站在施工和服役不同阶段的荷载工况,对拼装完成的结构开展了多荷载步静力试验。试验结果表明:该车站装配建造方案可行,在不同荷载工况下,装配结构整体性良好,试验与设计计算结果一致,装配方案满足设计要求。

摘要： 最近,运动与控制领域的先行者——派克汉尼汾公司宣布推出Zoom Lock PUSH推入/按压式制冷管路连接接头,该产品是原Zoom Lock无火免焊制冷管路连接接头产品的拓展升级。Zoom Lock PUSH推入/按压式制冷管路接头面向空调与制冷市场设计,让工程安装商在短短数秒内即可快速完成无泄漏连接。无需焊炬、压接工具或钳口,只需简单一推,便能轻松实现铜管的安全、可靠连接。

摘要： 夏季,车主最常遇到的问题就是汽车空调制冷效果差,这是由于制冷剂泄漏和蒸发器、冷凝器内外污垢造成热交换效果变差引起的,而制冷剂泄漏是空调使用中最为常见的故障。目前车辆上使用的空调系统一般为单冷开启式,制冷剂多采用氟里昂(R12或氟里昂的替代产品R134a)。在使用中,制冷剂易从各连接接头、油封处泄漏,将会导致制冷效果差或不制冷等现象。若不及时检排,将会影响到车用空调制冷效果。

摘要： 针对当前复合材料上层建筑与钢质主船体之间螺栓机械连接形式Π形接头和L形接头的强度较弱、易发生损坏的问题,从增强复合材料接头强度角度,提出一种加强L形接头,进行相应的拉伸试验和数值仿真计算,并将其与现有的Π形接头、L形接头进行对比,结果表明,加强L形接头的强度更好.

摘要： 为克服传统地铁车站现场浇筑施工的弊端,提出了一种基于干式连接的新型装配式地铁车站结构,并在综合考虑结构受力、车站服务功能实现、工程造价等因素下,确定了装配式车站断面尺寸方案,其中车站的内净宽、顶板起拱半径及站厅层结构净高分别为18.3 m、22.0m及6.6m;基于装配式车站分块原则,确定了适合内支撑体系的分块方案;通过优化预制模板构造增加其通用性,提高设计方案的适应性.为装配式车站的实施和推广应用提供支撑.

摘要： 热交换器管子-管板接头的焊接、射线检测与过程控制——本文介绍了德国巴斯夫公司的金属列管式热交换器的管子-管板接头要求-设计、制造以及试验技术标准(E-S-MC 931:2016)中对管子-管板接头的焊接、内部缺陷检测和过程管理部分的要求,该标准已在巴斯夫公司世界各地包括中国的石油化工项目得到普遍实施,部分参与巴斯夫项目的中国制造厂的热交换器管子-管板连接接头制造质量得到显著提高,明显降低了泄漏及引起的各类事故损失,取得明显经济效益,促进了我国热交换器标准规范的进步。

摘要： 通过对四种铝合金斜撑与竖梁之间的连接接头进行对比分析,确定其中的最优接头方案,并根据原方案连接接头的分析结果对新方案接头进行尺寸优化分析,判定新接头的材料壁厚,在满足使用要求的情况下,实现斜撑连接接头的进一步轻量化.

摘要： 对2种层合复合材料板/钢板连接接头进行了拉伸、压缩和四点弯曲试验研究.试验获得了接头的载荷-位移曲线以及失效模式,通过对比发现接头的承载能力与接头形式有很大关系.对于本次试验中两种不同的连接设计,在被连接板以及附加搭接板材料、几何参数均相同的情况下,层合粘结方式的连接强度高于螺栓连接方式的接头.

摘要： 采用纯Cu箔做中间层,将S355钢与6005A铝合金异种金属进行了瞬间液相扩散连接.通过SEM、EDS对钢/铝(S355钢/6005A铝)扩散连接接头界面的微观组织和元素分布进行了分析;通过显微硬度计对扩散区显微硬度分布进行了分析.结果表明,钢/铝异种金属在有流动氩气保护的情况下,保温温度为580°C时,保温不同时间,能形成连续的连接接头,保温时间为15min时扩散区存在双层结构;随着保温时间的延长、保温温度的升高,扩散层宽度逐渐变宽,在靠近钢侧的扩散层会出现微裂纹;靠近钢侧的扩散层硬度明显高于两侧母材,这主要是因为生成Fe2Al5 、FeAl3硬质金属间化合物造成的.

摘要： 介绍某型飞机平台过渡梁及连接接头静力试验的设计方案与试验概述,包括试件安装与系统支持方案、试验控制系统概述、试验方案设计、试验调试程序设计、质量管理、试验概述和结论.试验过程中,加载点稳定、协调,试验状态良好,控制系统精度满足要求,静力试验误差小于1％.

摘要： 异种材料连接接头界面端部存在应力应变集中，通过有限元方法计算界面区的应力分布有利于异种材料连接接头的强度设计。本文主要介绍典型异种材料连接接头界面应力数值模拟结果及影响因素。

摘要： 本文通过对汽车液压助力转向管路中连接接头的密封原理进行分析,得出了接头的最佳设计方案,避免因接头两端零件制造误差或设计原理差错而密封不佳引起漏油的现象,确保液压助力转向管路具有良好的密封效果.

摘要： 对铝合金A6061进行阳极氧化后,再利用光纤激光连接铝合金A6061与碳纤维增强树脂基复合材料(CFRP),研究了阳极氧化对光纤激光直接连接铝合金A6061与CFRP所形成接头的剪切强度的影响.结果表明,阳极氧化大大提高了接头的剪切强度,阳极氧化后的A6061与CFRP异质接头剪切强度达41.8MPa,是未阳极氧化A6061/CFRP异质接头剪切强度的8.5倍.采用光镜和扫描电镜(SEM)对接头横截面及阳极氧化后铝合金表面进行分析发现,合理调控阳极氧化时间,可在铝合金表面生成一层均匀的纳米级多孔阳极氧化膜,连接界面上形成致密的过渡层,这可能是连接界面结合强度得以显著提升的重要原因.

摘要： 某型飞机的一个连接接头在疲劳试验中产生疲劳裂纹,本文针对此结构的裂纹产生进行了原因分析,并对接头结构细节抗疲劳设计进行研究.通过非线性有限元分析手段,计算结构的应力集中系数,从而着重分析接头细节设计对于疲劳寿命的影响.通过细节设计改善和提高结构抗疲劳品质,为此类承受较大载荷的接头设计提供参考.

摘要： 本文采用等离子活化烧结方法,尝试对硬质合金和钢异种接头进行快速扩散连接,并对界面结构和连接过程进行了初步分析,为获得高强度接头提供借鉴.结果表明：1)采用等离子活化烧结方法，在极短时间内获得了硬质合金朋扩散连接接头，界面结合良好，界面有少量贫碳相生成。2)界面主要依靠Fe向硬质合金侧扩散和C原子向钢中扩散形成连接。

摘要： 本文通过对汽车液压助力转向管路中连接接头的密封原理进行分析,得出了接头的最佳设计方案,避免因接头两端零件制造误差或设计原理差错而密封不佳引起漏油的现象,确保液压助力转向管路具有良好的密封效果.

摘要： 一种用于将连接接头连接到隔热导管的方法，在导管的内管(2)与导管的隔热层(3)之间拧入具有内螺纹(8)的夹持套(9)。在内管中预先布置具有塞套(13)的连接体(11)。夹持套(9)藉由保持环(14)间接地作用在所述连接接头(10)上以抵靠所述内管(2)的端面(5)而使连接接头受压。以此方式，在导管的隔热层(3)与外壳(4)之间的距离被消除，并且可以补偿在将导管切割成段时造成的不精确性。本发明还涉及执行上述方法的连接接头以及具有该连接接头的隔热导管装置。

摘要： 本发明涉及一种改进的快速连接接头，包括夹片(54)、具有适于支撑所述夹片(54)的内部环形凹槽(34)的端口、前部柱体(32)、后部柱体(35)和第一过渡斜坡(47)，并限定端口最大距离。该连接接头具有密封元件(42)。此外，所述接头还具有一柄，该柄具有外连接部分，该外连接部分包括适于接收所述密封元件(42)的前部环形密封凹槽(70)、环形导入表面(94)、前支撑圆柱表面(86)、后支撑圆柱表面(92)、凸轮形斜坡(77)，并限定了柄最大距离。其改进在于，端口具有在所述前部柱体(32)和所述后部柱体(35)之间的中间柱体(33)，以及具有在所述前部柱体(32)和所述中间柱体(33)之间的第二过渡斜坡(46)；外连接部分具有中心斜坡(76)和在所述前支撑圆柱表面(86)和所述后支撑圆柱表面(92)之间的中间支撑圆柱表面(88)。

摘要： 本发明具有连接接头的水龙头、管材连接接头及管材连接方法，包括进水管、出水嘴和手柄，还设有连接接头，它包括接头本体、卡环和密封环。接头本体为具有中心贯通孔的圆柱体，接头本体的后端连接在进水管的出水位置上，在所述接头本体的外周边上设有一段直滚齿，所述出水嘴上与接头本体的直滚齿相配合段的内径略小于直滚齿的外径，在接头本体外周边上开有至少两个凹槽，用于套装卡环和密封环。由于本发明水龙头的进水管与出水嘴的连接处设有带直滚齿的连接接头，安装时，经挤压进入出水嘴中，使得进水管和出水嘴之间的连接牢固、不会松动和扭动，连接口处平滑平整、外形美观。

摘要： 用于快速连接接头（R）的凹形快速连接接头元件（A）能够与凸形接头元件（B）相配合。控制环（90）能够在第一位置与第二位置之间沿纵向轴线（X‑X’）以平移的方式移动。阻挡构件（100）防止控制环平移到其到第二位置。用于使活塞（120）弹性返回至其内部位置的元件（140）安装在第一接头元件（A）的、位于活塞（120）的容纳部（64）的外侧的容纳部中，该第一接头元件的容纳部与流体流动管道在流体方面是隔离的，其中，活塞的弹性返回运动与阻挡构件的横向运动构成整体。第一接头元件包括传递装置（100），该传递装置设置在返回元件（140）与活塞之间，用于使活塞返回至其内部位置。

摘要： 一种用于连接两个轴的连接接头（3）包括驱动座（31）和输出座（32），其中，驱动座（31）和输出座（32）通过可以以成角度的方式布置的连接装置（33、34、35）而被彼此连接。在本发明中，连接装置（33、34、35）包括至少部分是柔性的元件（34、35）。在连接轴中，特别是用于架子鼓的鼓的连接轴中，使用一个或多个特别是两个这种连接接头，用于从驱动轴向输出轴传递旋转。

摘要： 本发明具有连接接头的水龙头、管材连接接头及管材连接方法，包括进水管、出水嘴和手柄，还设有连接接头，它包括接头本体、卡环和密封环。接头本体为具有中心贯通孔的圆柱体，接头本体的后端连接在进水管的出水位置上，在所述接头本体的外周边上设有一段直滚齿，所述出水嘴上与接头本体的直滚齿相配合段的内径略小于直滚齿的外径，在接头本体外周边上开有至少两个凹槽，用于套装卡环和密封环。由于本发明水龙头的进水管与出水嘴的连接处设有带直滚齿的连接接头，安装时，经挤压进入出水嘴中，使得进水管和出水嘴之间的连接牢固、不会松动和扭动，连接口处平滑平整、外形美观。

摘要： 本发明公开了一种夹片螺纹复合钢筋连接接头及钢筋锚固板连接接头，该夹片螺纹复合钢筋连接接头包括设置有无螺纹连接端的第一钢筋、设置有螺纹连接端的第二钢筋、锥套、外套筒和内套筒，所述锥套通过周向布置的多个间隔槽分隔成周向布置的多个楔形夹片，多个楔形夹片通过弹性紧固圈固定在第一钢筋的连接端，所述外套筒的一端开设有与锥套匹配套接的锥孔，另一端与内套筒螺纹连接，所述内套筒与第二钢筋的连接端螺纹连接。本申请的夹片螺纹复合钢筋连接接头，实现了无螺纹连接端钢筋与有螺纹连接端钢筋的同轴对接，可适应不同直径、不同角度钢筋的对接需求，不仅降低了连接过程中的劳动强度，而且提高了连接质量，改善了连接的力学性能。

摘要： 本发明提供一种管道连接接头和一种管道连接方法，其接头包括第一接头、锁紧螺母、密封垫圈、第二接头；将第一接头通过螺纹旋合到第一管道连接端的螺纹上，将第二接头小端穿过锁紧螺母最小内孔旋合到第二管道连接端的螺纹上；在第一管道和第二管道连接端两端面间设置密封垫圈，旋转拧紧锁紧螺母和第一接头，使第一管道和第二管道端面挤紧密封垫圈。本发明省时省力，安全可靠，能使管道系统承压能力增大，更好地应用在中低压领域。

摘要： 本申请公开一种连接接头，包括连接套管，连接套管轴向的一侧开设有避让孔，避让孔在连接套管上至少关于连接套管轴线对称开设有两个；连接套管上位于任一避让孔的位置均设置有弹性片，任一弹性片位于连接套管内的一侧均成形有卡接凸起；连接套管上以自身轴线对称轴线开设有两个退模槽，任一退模槽均沿连接套管轴线方向自卡接凸起一侧向背离卡接凸起一侧开设，且任一退模槽均贯穿连接套管在卡接凸起背离弹性片的一端。本申请具有提升连接套管安装至外管上的便捷性、提升对伸缩杆组装效率的效果；更重要的是，将连接套与外管安装牢固可靠性由原来胶粘的99.9%提升到现结构的100%，在使用中彻底消除了连接套与外管连接时有可能脱落的故障。

摘要： 本实用新型公开了一种连接接头以及应用此连接接头的通信护套管，连接接头包括抱箍状的接头本体，所述接头本体的内壁上由左至右依次设置有内螺纹部、滑环以及第一限位环板，所述滑环的内侧面中部设置有环槽；通信护套管包括护套管本体，所述护套管本体的两端分别设置有与所述内螺纹部相配合的外螺纹部和与所述环槽相配合的橡胶密封圈，所述护套管本体上还固设有与所述第一限位环板相配合的第二限位环板，将接头本体先装设于已连接的护套管本体上然后将待连接的护套管本体对准接头本体，旋转接头本体即可实现待连接的护套管本体和已连接的护套管本体的自动靠近对齐，免去了人力推动插入待连接护套管本体的麻烦，省时省力。