运梁车

摘要： 杭海城际铁路的桥建合一高架车站需要承担运架梁作业,本文研究了高架车站的施工阶段分析计算方法,通过对高架车站的运架梁作业的各种工况进行施工阶段分析,得到了一些有益结论。最后,对特殊的工程做法以及对施工的要求进行了总结。分析计算结果及工程做法可供类似工程参考。

摘要： 高铁1000 t/40 m简支箱梁正推广使用,相应的运架装备也得以开发应用。为方便设计人员的设计选型与施工单位的运架装备选用,对目前新研制且使用最广的两套高铁1000 t/40 m梁过隧运架分体式架桥机(运梁车+架桥机),从设备组成、主要技术参数、过隧设计措施、运架梁作业流程、实际运架梁效果等方面进行了对比研究,结果表明:(1)两套过隧运架分体式架桥机都满足运架高铁1000 t/40 m简支箱梁所有工况要求;(2)今后设计选型,驮梁台车首选滚动摩擦的移运器驮梁台车,运梁车选用车身短、喂梁一次即可用架桥机前后起重小车吊梁走行的运梁车,架桥机选用支腿数量少的3支腿架桥机;(3)相比"YLS1000运梁车+JQS1000架桥机",推荐施工单位首选"TJ-YLS1000/40运梁车+TJ-JQS1000 t/40 m架桥机"这套过隧运架分体式架桥机,因其总重量要轻100 t,且运架梁作业效率也高(最高16 h架了6孔40 m梁)。

摘要： 高速铁路预制架设的1000 t/40 m混凝土双线简支箱梁由我国自主创新设计,目前正处于推广应用阶段。结合其在国内时速350 km高铁线路进行第一次大规模应用的南沿江城际高速铁路工程架设实际,对运梁车、架桥机的设备选型进行分析;阐述超低净空运梁、低位喂梁、快速变跨、标准工况架梁等关键施工技术;并在施工过程中,根据设备实际应用需要对该运梁车及架桥机进行了优化、改进。实践表明:选用的TJ-JQS1000 t/40 m架桥机、TJ-YLS1000/40运梁车这套运架装备,通过其快速变跨施工技术,结合施工过程改进的首末孔箱梁架设加装落梁卷扬机、运梁车加装后驮梁台车动力发电机组、优化下横移轨道提升方式及线缆的拆装方法等措施,进一步提升箱梁架设施工效率,实现了最高24 h架设6孔、平均日架3孔40 m梁的快速施工目标,可为类似架梁工程提供参考。

摘要： 在桥梁常规架设过程中,比较多的情况是选取运梁汽车进行桥梁箱体的运输。该方法因受多人操作影响及对运输现场条件要求较高,故障率发生频率相对较高,无论从安全性及经济性都需要做进一步提升。目前新型结构桥梁工程数量日益增多,传统的运梁设备随着桥梁结构形式的发展逐渐显现出不足之处,特别是在特殊结构形式桥梁的箱体运输过程中更是力不从心。近年来,在充分考虑了现代钢-混组合梁桥的特点和传统运梁车的自身特性的基础上,结合施工现场的具体情况,通过在实际施工过程中总结经验,研制出了一些新型运梁车,可适用于各种类型的大型桥梁的运输。其中,轨道平车以自身运输自动化程度高、安全性高、更经济、效率更高的优势,对桥梁结构多样化有更好的适应性能,承载能力也可根据桥梁特点进行调整,能更好地为桥梁架设过程提供运输服务,相对于传统运梁设备具有比较明显的优势,已逐步在钢-混组合梁施工中得到应用。

摘要： 对现有TLJ900型架桥机和运梁车的设备进行改造,开发了用于千斤顶在T形垫石梁间转移支架,解决了大坡度地震八度带箱梁架以及临时千斤顶梁间转移的问题.同时加高运梁车驼梁小车,降低走梁过程中箱梁与架桥机主梁的夹角,减小架桥机前吊梁与运梁车小车合作时走梁阻力,确保箱梁架设的顺利进行,降低了施工成本并使施工生产的安全可控.

摘要： 针对我国高速铁路简支箱梁由900 t级32 m跨升级为1000 t级40 m跨,箱梁跨度、重量及外形尺寸都增大的特点,由于受高速铁路隧道轮廓边界尺寸的限制,传统结构的运梁车很难满足运输1000 t级40 m跨简支箱梁通过隧道的要求.本文通过研究运梁车运输箱梁通过隧道的要求及条件,设计了一种新型的低位运梁车来解决运输箱梁通过隧道的难题,该运梁车车架设计为U型结构,驮梁机构采用低位重型移运器机构,悬挂系统采用宽基小轮胎,有效地降低了运梁的高度,解决了驮运1000 t级40 m跨箱梁过隧难题.

摘要： 1000 t级箱梁过隧运梁车是大跨度大吨位整孔预制箱梁架设关键设备,其转向性能决定运梁车的操作品质、稳定性和安全性.基于1000 t级箱梁过隧运梁车的结构特点,设计出一款新型独立连杆转向机构和新型转角检测装置.独立连杆转向机构采用每2组悬挂两两用连杆连接,共用1套液压缸驱动来完成转向.新型转角检测装置通过带齿回转支承与小齿轮啮合,对转角进行比例放大,实现对转角的高精度检测.对独立连杆转向机构进行转角误差分析,误差分析结果和现场实际应用表明,新型独立连杆转向系统可以很好地胜任1000 t级箱梁过隧运梁车的转向工作.

摘要： 《国家综合立体交通网规划纲要》中明确到2035年,铁路网总规模将达到20万km,其中高速铁路包含部分城际铁路,将达到7万km左右,建设"八纵八横"高速铁路主通道,以及区域性高速铁路,形成高效的现代化高速铁路网.普速铁路包含部分市域铁路,将达到13万km,建设以川藏铁路、西部陆海新通道、沿边铁路为重点的中西部铁路,提升既有铁路效能,形成覆盖更加广泛的普速铁路网.同时,率先建成京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等城市群城际铁路网,加快都市圈市域铁路建设,促进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路和城市轨道交通"四网融合"发展.铁路建设将达到另一个建设高潮,文中通过运梁车、提梁机、架桥机配合,完成铁路箱梁在国家重点骨干铁路网工程郑济高铁的架设,为后续工程安全建设提供了保证.通过对施工重点、难点的分析,有针对地突破了施工中的瓶颈,为业主、施工方、架桥设备供应方提供了一条类似施工建设的解决方案.

摘要： 川南城际铁路某标段桥梁工程上部结构以预制箱梁为主,箱梁共433片,其中次架方向46片箱梁运架需经过平面半径仅1100 m的小半径曲线隧道.为确保架梁设备和预制箱梁顺利通过小半径曲线隧道,提出采用T T S J900型隧道内外通用架桥机,搭配T T S J900 t型矮式运梁车的运架方案.对架桥机和箱梁过隧条件分别进行校核,确定采用分2层浇筑隧道仰拱填充工艺(第1层浇筑厚度111 cm、第2层浇筑厚度30 cm),并制定相关过隧保障措施.采用该运架方案,架桥机和箱梁均通过小半径曲线隧道后,按常规施工方法完成桥梁首孔、中间孔和末孔箱梁架设及架桥机过孔等施工.

摘要： "闪哥!运梁车2号主车无法运行了,怎么办?""闪哥,架桥机减速机故障了。"整个铺架突击队,喊得最多的就是"闪哥"。而他,总会热心帮忙想办法,解难题,保进度。他就是中铁十五局路桥公司玉磨项目的明星领班张明闪,称得上是推进桥梁架设顺利进行的关键人物。

摘要： 通过对1700吨运梁车转向控制方法存在问题进行分析,结合转向系统的工作特点,提出利用PID控制原理优化1700吨运梁车转向控制方法.通过对比优化前后的转向曲线,证实了优化后的控制方法可使轮组在转向时保持速度一致,转向同时性效果良好.

摘要： 针对900t 运梁车在运行过程中出现的发动机过载及调速问题，建立了运梁车液压驱动行走系统的AMEsim 仿真模型，对其空载，满载及满载爬坡等工况进行了仿真和分析，并对运梁车驱动系统模型进行虚拟测试和参数优化，得到了相应问题的解决方案，为研究运梁车液压驱动系统的功率匹配及同类型工程机械液压驱动系统提供了参考。

摘要： MBEC900WD运梁车主要用于铁路客运专线双线整孔32m,24m,20m箱梁在路基、桥梁、隧道、梁场中的运输以及向架桥机喂梁等工作。本文介绍了由武桥重工桥梁设备研究所研发的MBEC900WD运梁车的主要结构及悬挂系统的特点和分组方法,并且用有限元分析了悬挂的受力情况,悬挂系统按其工作状况可以分成低位、中位和高位，其中受力最危险的是在低位，此时悬挂受力最大，其最大应力均在耳板孔的附近，可以通过局部补强，达到降低应力的目的。

摘要： 针对900t运梁车在运行过程中出现的发动机过载及调速问题，建立了运梁车液压驱动行走系统的AMEsim仿真模型，对其空载、满载及满载爬坡等工况进行了仿真和分析，并对运梁车驱动系统模型进行虚拟测试和参数优化，得到了相应问题的解决方案，为研究运梁车液压驱动系统的功率匹配及同类型工程机械液压驱动系统提供了参考。

摘要： 本文采用有限元分析软件MSC.Marc/Menat建立子午线轮胎模型，通过在一定负载和气压下改变轮胎模型中带束层加强筋横截面积得到不同的轮胎下沉量，将其与相同条件下轮胎厂商提供的实验数据进行比较，得出轮胎内部结构的材料属性，再利用此模型对实际情况进行模拟，得到不同工况下轮胎接地面积，估算出轮胎的接地比压，为运梁车设计方案提供依据.

摘要： 本文介绍由我国天业通联公司承担的科威特多哈海湾大桥建设施工用1700t级"架运提"全套超大型装备供货项目的关键技术研究,包括对1700t/60m双幅、变幅、变跨式架桥机1700t/60m双幅、变幅、变跨式轮胎式运梁车1700t/60m轮胎式提梁机相关施工工艺等关键技术研究的全部内容、研究目标、研究方略以及创新性介绍,具有重大参考价值.

摘要： 针对900t 运梁车在运行过程中出现的发动机过载及调速问题，建立了运梁车液压驱动行走系统的AMEsim 仿真模型，对其空载，满载及满载爬坡等工况进行了仿真和分析，并对运梁车驱动系统模型进行虚拟测试和参数优化，得到了相应问题的解决方案，为研究运梁车液压驱动系统的功率匹配及同类型工程机械液压驱动系统提供了参考。

摘要： 本文介绍了目前我国铁路客运专线预制混凝土箱梁架设施工的主要大型设备,包括各种搬运机、提梁机、运梁车和架桥机,分析各自的技术特点以及我国在此领域的整体技术水平.针对各种设备的应用情况,建议应加强特种设备生产监督管理，制定相应的产品技术规范和标准，加强设备使用过程中的安全管理，科学合理组织施工生产，保证设备使用安全，促进设备生产单位与工程设计单位的沟通与交流，充分发挥利用现有设备资源，避免资源浪费。

摘要： 此文主要讲述450t架桥机架设双线整体箱梁的工艺流程,利用轮式提梁机将梁喂至桥面上的运梁车,再用运梁车将箱梁运至架桥机处,架桥机起完梁后,运梁车继续返回梁厂运梁,当架桥机落完梁后立即进行支座灌浆,支座灌浆是架设过程中一大重点.2h后浆体强度达到20MPa,则架桥机过孔,如此循环架设箱梁.30m和25m之间的换跨架设,过站及过小半径是此次工程的技术亮点.

摘要： 本文重点介绍了高速铁路900吨箱梁提运架设备现场安装的技术要点、安装方案以及调试试运转过程中应注意的问题，从场地要求、人员配备、机具选择、技术要求、安装实施、设备调试等几方面阐述了提运架设备安装作业过程，对于提运架设备的安装具有一定的指导作用。该方案曾指导中铁十四局集团京沪高铁项目部实现了京沪高铁第一片梁的架设，标志着京沪高速铁路建设全线正式展开桥梁铺架作业。

摘要： 本发明提供了一种运梁车的运行控制方法、运梁车及计算机可读存储介质，所述运梁车的运行控制方法包括：获取用于表示隧道的壁面的多条三维点云数据；根据所述三维点云数据确定所述隧道的中心线；获取所述运梁车与所述中心线的偏移情况；根据所述偏移情况控制所述运梁车运行。本发明的有益效果：能够对运梁车的自动运行进行准确地控制，以避免运梁车与隧道产生碰撞。

摘要： 本发明提出了一种运梁车液压转向系统，包括液压转向机、储油罐、前转向装置与后转向装置，所述液压转向机的输入轴与运梁车方向盘连接，所述液压转向机的回油口与所述储油罐连接，所述前转向装置与所述后转向装置呈中心对称，所述液压转向机通过油管分别与所述前转向装置以及所述后转向装置连通，所述液压转向机驱动所述前转向装置转动的方向与所述后转向装置的方向相反。该转向系统的前转向装置转动的方向与后转向装置的方向相反，使得转弯半径进一步缩小，在极端路况情况下，方便于驾驶员掉头操作。

摘要： 本发明公开了一种运梁车，包括两个车箱、平衡箱梁、运梁车主千斤顶和运梁车辅千斤顶。本发明还公开了一种运梁系统，包括运梁车、回转机构和夹轨机构。本发明还公开了一种钢箱梁装配系统，包括运梁系统和吊机系统。本发明还公开了一种钢箱梁装配方法，包括步骤：一、钢箱梁运梁到位；二、下放吊具连接钢箱梁；三、提升钢箱梁并三维调节钢箱梁位置；四、钢箱梁坡度调节；五、装配钢箱梁；六、前移基座移动至更新后的钢箱梁装配端；七、钢箱梁装配结束。本发明还公开了一种钢箱梁装配方法，包括步骤：A、搭建支撑架；B、铺设轨道；C、钢箱梁的顶升及运移；D、钢箱梁三维空间位置调节及装配；E、钢箱梁装配结束。本发明钢箱梁装配精度高。

摘要： 本发明公开了用于运梁车的行进辅助装置及其使用方法和运梁车，涉及运梁车技术领域。该用于运梁车的行进辅助装置及其使用方法和运梁车，包括运梁行走机构，所述运梁行走机构设置有同步控制系统装置，所述同步控制系统装置的内壁固定连接有活动撞击机构，且运梁行走机构与活动撞击机构固定连接，所述运梁行走机构设置有行进轮，所述行进轮的内壁固定连接有气体挤压机构，且运梁行走机构与气体挤压机构固定连接。该用于运梁车的行进辅助装置及其使用方法和运梁车，通过利用了装置移动过程中，行进轮的转动带动气流的流通对灰尘与水泥灰进行处理，行进轮转动过程中动能的利用进行减少额外电子旋转装置的设置。

摘要： 本发明提供了一种运梁车的运行控制方法、运梁车及计算机可读存储介质，所述运梁车的运行控制方法包括：获取用于表示隧道的壁面的多条三维点云数据；根据所述三维点云数据确定所述隧道的中心线；获取所述运梁车与所述中心线的偏移情况；根据所述偏移情况控制所述运梁车运行。本发明的有益效果：能够对运梁车的自动运行进行准确地控制，以避免运梁车与隧道产生碰撞。

摘要： 本发明提出了一种运梁车液压转向系统，包括液压转向机、储油罐、前转向装置与后转向装置，所述液压转向机的输入轴与运梁车方向盘连接，所述液压转向机的回油口与所述储油罐连接，所述前转向装置与所述后转向装置呈中心对称，所述液压转向机通过油管分别与所述前转向装置以及所述后转向装置连通，所述液压转向机驱动所述前转向装置转动的方向与所述后转向装置的方向相反。该转向系统的前转向装置转动的方向与后转向装置的方向相反，使得转弯半径进一步缩小，在极端路况情况下，方便于驾驶员掉头操作。

摘要： 本实用新型提供一种运梁车副车驮梁装置及运梁车，所述运梁车副车驮梁装置应用于运梁车，所述运梁车包括主车和副车，所述副车包括车体，所述运梁车副车驮梁装置包括台车车架、卷扬机和导向滑轮，所述台车车架活动设置在所述车体上，所述台车车架适于沿所述车体往复移动，所述卷扬机固定设置于所述车体上，所述卷扬机上设置有钢丝绳，多个所述导向滑轮分别设置于所述车体和所述台车车架上，所述卷扬机适于带动所述台车车架沿所述车体往复移动。本实用新型通过固定设置在车体上的卷扬机和设置在车体和台车车架上的导向滑轮，可以带动台车车架沿车体直接移动至预设位置，不需要多次倒铺，减少了工作人员劳动强度，提高了效率，节省了工时。

摘要： 本实用新型公开了一种用于运梁车的行进辅助装置及运梁车，涉及运梁车相关领域，为解决现有技术中的无法解决现有行进辅助装置在辅助时极易产生预制梁偏斜现象的问题。所述龙门架的下端设置有连接柱，所述连接柱的下端设置有液压推杆，所述液压推杆的两侧均设置有定位块，所述液压推杆的下端设置有固定块，所述固定块的下端设置有固定座，所述固定座的下端设置有转动轮。

摘要： 本实用新型提供了一种运梁车急停控制装置及运梁车，运梁车急停控制装置包括：发射器、接收器和中间继电器，所述发射器与所述接收器通信连接，所述接收器的输出节点与所述中间继电器的线圈串联，所述中间继电器的触点两端与供电电源的两端电连接，所述接收器用于控制中间继电器的通断，所述中间继电器用于控制运梁车电源电路的通断。由此，运梁车指挥人员手持发射器时，可在任意位置控制运梁车急停，缩短了指挥人员发现紧急情况到控制运梁车停车的时间，提高了运梁车急停操作的时效性。

摘要： 本实用新型公开了一种运梁车液压转向系统及运梁车，包括液压转向机、储油罐、前转向装置与后转向装置，所述液压转向机的输入轴与运梁车方向盘连接，所述液压转向机的回油口与所述储油罐连接，所述前转向装置与所述后转向装置呈中心对称，所述液压转向机通过油管分别与所述前转向装置以及所述后转向装置连通，所述液压转向机驱动所述前转向装置转动的方向与所述后转向装置的方向相反，所述液压同步装置设置在所述前转向装置与所述后转向装置之间。该转向系统的前转向装置转动的方向与后转向装置的方向相反，使得转弯半径进一步缩小，在极端路况情况下，方便于驾驶员掉头操作。