运动车型

摘要： 如今的汽车市场,年轻化、运动化已经成为趋势,但目前市面上大部分所谓的“运动车型”只能说是“徒有其表”,特别是在20万至25万元的价格区间,少有值得入手拿来“玩”的车。

摘要： 说到雪佛兰品牌,大家都知道这是一个由知名赛车手创立、源于赛道的汽车品牌,可谓是天生自带运动基因,这个品牌在百年历史中推出过众多经典运动车型,MONZA便是其中之一。相比科鲁泽这个名字,我更喜欢它的本名——MONZA。不过这个名字与著名的蒙扎赛道并没有关联,而是源于一款曾引领潮流的经典概念车Monza Concept。

摘要： 3月21日,上汽通用汽车雪佛兰品牌在武汉发布了旗下时尚运动座驾科鲁泽MONZA。新车共推出五款车型。作为雪佛兰集合通用全球优势资源打造的全新中级车,科鲁泽MONZA在造型设计、互联科技、动力操控等方面都展现出运动化、个性化的潮流趋势。车名中的MONZA一词源自意大利著名的蒙扎赛道,是速度与激情的象征,在雪佛兰百年历史中也有多款著名运动车型以此为名。此次上市的科鲁泽计划推出三类车型,分别是普通版、Redline和RS车型,强调运动基因及年轻概念。

摘要： 多年以来,布雷博一直活跃在世界各地的赛车比赛中,在此基础上推行创新和技术发展并成为佼佼者。布雷博此番推出Flexira^TM,这代表着高性能铝材制动卡钳的新概念,突破了小型车轮内空间不足的限制。值得一提的是,高端运动车型依然是布雷博产品重要的市场,在此之前,只有高端运动车型才能享有高性能的安全制动,而如今,汽车制造商大批量生产的非高端车型也可以拥有高性能安全制动的保证。

摘要： 英菲尼迪悄然间推出了一个全新试验计划,基于现有高性能运动车型为原点,利用这些年在赛场上获取到的技术积淀,完成了一款名为＂Project Black＂的黑色计划,而其原型车也在前不久刚刚发布。

摘要： 作为运动轿车的鼻祖，马自达一直以来都走在了运动轿车发展的最前沿，深受广大年轻消费者的喜爱。为了进一步加强在运动车型市场的统治力，马自达推出了旗下的换代新车——全新马自达6，新车已经在海外上市。

摘要： 曾经一度，日系各个品牌都有响当当的运动车型，而且产品线相当丰富。当家车型你也能脱口而出：一直没停产的日产GT-R，本田正在慢慢恢复的NSX，还有准备推出的丰田GRSupra。前些年，突然之间，日系品牌齐步迈向了生产节油听话小绵羊型的家用车之路，但全世界都知道，汽车和运动，是很难割舍的两个词。

摘要： 虽然已出道好几年，但这款代号K117的轮胎还一直稳坐着韩泰驾控性能的头牌位置，并已配套了不少的豪华和运动车型建!一次，我们就陪这位老将玩一玩。

摘要： 运动车型显然是年轻车迷的最爱,但国内摩市的运动款街车已经＂过剩＂,最受期待的纯粹跑车却迟迟不见露面。这里所说的＂纯粹＂,指的是由里及外真正的运动基因,不是徒有其表的＂样子货＂。所以,在2017年重庆摩博会上与隆鑫无极300R同台亮相的隆鑫无极300RR吸引了众多车迷的关注……

摘要： A7定位于奥迪旗下的运动车型A5与旗舰车型A8之间，它不仅继承了A5的运动时尚，同时还兼顾了A8的奢华典雅,使整车散发出一种不一样的“绅士”气质。作为奥迪官方宣称的最美奥迪车型，A7的外观绝对会让人过目不忘。如果你觉得原厂最美，那就错了。

摘要： 为了即使在基于车辆的车身的至少一部分的特征识别不出车型的情况下也能够识别或估计该车辆的车型，本公开的车型识别装置(2)构成为，具备：存储部(14)，其保存有第一数据库和第二数据库，该第一数据库针对多个车型中的每个车型存储有各车型的车身的至少一部分的特征量，该第二数据库针对每个所述车型存储有各车型的所述车身的至少一部分内所包含的部件的特征量；以及处理器(15)，其进行第一车型识别处理和第二车型识别处理，在该第一车型识别处理中，基于从摄像图像提取出的所述车身的至少一部分的特征量，参照第一数据库来识别所述车辆的车型，在该第二车型识别处理中，基于从摄像图像提取出的所述部件的特征量，参照第二数据库来识别所述车辆的车型。

摘要： 本发明涉及多车型连续学习的列车运动状态估计方法，属于计算机与人工智能技术领域。首先通过特征抽取方法确定列车运行数据的基础特征集合，针对每一特征的样本关系构建单层图结构，根据特征关联关系组合单层图为多重图；其次，基于神经气体网络学习多重图的拓扑结构，并使用多车型运行数据对拓扑结构迭代更新；然后，对多重图的层内与层间关系进行数据聚合，并根据多车型知识拓扑结构生成样本的关系编码；最后，通过非线性变换组合基础特征，并与样本的关系编码结合，用于预测列车的运动状态。本发明将单一车型运行数据与多车型知识拓扑相结合，实现在真实运行数据有限的条件下多车型运行数据的连续建模与运动状态估计。

摘要： 本发明公开了一种纯电动车型符合悬架运动特性的结构优化系统，包括车架，所述车架上车轮的轴向方向为Y轴方向，车轮的径向方向为X轴方向，还包括固定支架和减震器，两所述减震器置于车架Y轴方向的两侧，且每个减震器的顶端安装于固定支架上，并通过固定支架固定于车架上；所述固定支架包括固定块，在固定块上设有固定杆，在减震器的上端设有安装孔，固定杆穿设于安装孔内，在固定杆上螺纹连接有螺母，螺母将减震器固定于固定杆上。本发明减少减震器内部受力，可应对各种工况、延长减震器的使用寿命；可减小减震器的噪声；支架安装间隙好保证，车间安装方便，提高工作效率。

摘要： 为了提供一种能够限定在特定的局部区域来高精度地提取目标车辆的车型识别装置、车型识别系统以及车型识别方法，车型识别系统包括摄像装置、显示装置、车型识别装置以及将它们连接的总线，车型识别装置具有输入装置、存储装置以及处理器。用户利用输入装置进行搜索，处理器根据该搜索条件，基于第一规则使第一车辆图像列表、车辆图像以及参照图像显示于显示装置。用户对参照图像进行参照来调查目标车型的特征，确定具有特征的局部区域。处理器获取所确定的局部区域的局部确定信息，基于第二规则来进行搜索，使第二车辆图像列表和车辆图像显示于显示装置。

摘要： 本发明公开了一种车辆、改款车型和平台车型的质心位置计算方法。该车辆的质心位置计算方法，包括获取车辆各个构件的质量，其中所述构件包括零部件、载荷和装备；在所述车辆设计数模坐标系中，获取所述车辆各个构件的质心坐标；根据所述车辆各个构件的质量和质心坐标，计算所述车辆的质心坐标。通过将车辆各个构件看作于该构件质心上的质点，从而将对车辆质心的求解转化为，在三维空间内对一质点系的质心求解问题，在车辆的设计数模坐标系下，每个构件包括零部件、载荷和装备，都是设计完成的，为已知状态，进而能够准确的计算车辆质心位置，为整车项目开发前期的性能目标规划与制订提供可靠依据，提升仿真结果的置信度。

摘要： 本发明公开了一种PHEV车型及燃油车型通用的车身后地板骨架梁结构，包括后地板前横梁、第一后地板后横梁、第二后地板后横梁组件、后地板左边梁焊接总成以及后地板右边梁焊接总成，所述后地板前横梁的左右两端、第一后地板后横梁的左右两端以及第二后地板后横梁组件的左右两端均分别与所述后地板左边梁焊接总成以及后地板右边梁焊接总成连接；所述后地板前横梁与第一后地板后横梁之间设置有用于容纳燃油车型油箱的第一空间，所述第一后地板后横梁与第二后地板后横梁组件之间设置有用于容纳PHEV车型油箱的第二空间。该车身后地板骨架梁结构，既能够用在燃油车型上，又能够用在PHEV车型上，提高车身后地板骨架梁结构的通用性。

摘要： 本实用新型涉及高速公路智能称重收费管理系统车型识别领域，具体涉及了一种非机械接触载重汽车车型车长运动方向动态识别装置。非机械接触载重汽车车型车长运动方向动态识别装置，包括，双光幕激光复合柜两个、前对射光幕、激光扫描器、后对射光幕、MCU光幕激光光幕车型识别系统、称重系统数据柜、MCU称重系统、四段搭接的整体计重秤台及称重传感器和上位机，其特征是，左右双光幕激光复合柜隔秤台对射。本实用新型的有益之处在于，在MCU光幕激光光幕车型识别系统管理下，双对射光幕依次测量车辆露头扫尾，可以判断车辆运动方向和运动速度，用激光扫描方式获得车辆的车轴车型信息，称重系统MCU给出车辆的总重和轴重。

摘要： 一种移动头型或运动推车(20)型冲切机(10)或(10’)，包括侧边由相对的立柱(14，16)支撑的水平床身(12)，其中，床身上面装有固定或滑动的底部床身(28)以及由相对的垂直肩部(22，24)的内侧支撑的压力移动梁柱(18)，所述机器具有至少两套自动补偿装置(32)，用于自动补偿由梁柱(18)或推车(20)作用在切割模具上的切割压力，切割模具放置于铺展在塑料砧板上的材料上，所述塑料砧板设在所述底部床身上，所述装置(32)的一侧紧固在与所述肩部(22，24)上端一体形成的杆(26)上，另一侧固定在梁柱(18)的前面或后面。

摘要： 本实用新型提供了一种无框车型车门内水切接角结构及无框车型的车门，本实用新型的无框车型车门内水切接角结构，包括与车门内水切相连的接角主体，和连接在接角主体上的夹紧臂；接角主体上设有安装部，安装部用于将接角主体固定在车门钣金上；夹紧臂的一端和接角主体相连，并在夹紧臂和接角主体之间围构形成有车门玻璃夹紧槽，车门玻璃夹紧槽内的玻璃夹紧面上覆设有第一耐磨层，且夹紧臂的另一端设有外凸的夹持部，夹持部用于承接外部操作装置的操作力，以将车门玻璃夹紧槽展开。本实用新型所述的无框车型车门内水切接角结构，能够实现对车门玻璃的良好的夹持效果，使得车门玻璃具有较好的升降效果，进而提高了车门品质。

摘要： 本实用新型公开了一种用于运动车型的减震器活塞，包括具有吸油孔(3)的活塞本体，所述的活塞本体由通过模具紧配连接的第一本体(1)和第二本体(2)，吸油孔(3)位于第一本体(1)上，所述的第二本体(2)在对应吸油孔(3)的位置处设有卸油孔(4)。采用以上结构后，由于将吸油孔与卸油孔直接定位连接，并且增大了吸油孔的横截面面积，使吸油孔与卸油孔之间的流通量大大增加，从而大大增加了油液的流通速度，因此，减震器内有足够的油液来提供活塞上下移动的应变能力，保证了车辆在高速的情况下的避震效果。