边疆危机
边疆危机的相关文献在1983年到2022年内共计88篇,主要集中在中国史、中国政治、民族学
等领域,其中期刊论文86篇、会议论文2篇、专利文献156篇;相关期刊74种,包括实事求是、宁夏社会科学、西域研究等;
相关会议1种,包括2018建水滇越铁路论坛(云南省滇越铁路研究会2018年年会暨滇越铁路研究论坛)等;边疆危机的相关文献由97位作者贡献,包括付娟、曾荣、曾黎梅等。
边疆危机
-研究学者
- 付娟
- 曾荣
- 曾黎梅
- 李洁
- 胡雁
- 衣长春
- 覃延佳
- 黄韶海
- 付子豪
- 余红莲
- 冯伟林
- 凡樊
- 刘佳鹏
- 刘婷
- 刘超建
- 刘雨丝
- 吴仲芬
- 吴善中
- 吴福环
- 周智生
- 夏颖
- 姜国华
- 孔艳波
- 孙勇
- 宁成志
- 屈春海
- 康复
- 张化斌
- 张媚玲
- 张安东
- 张寿彭
- 张平海
- 张建中
- 张彦斌
- 张志勇
- 张海若
- 张清涛
- 张良俊
- 张越
- 徐黎丽
- 戚其章
- 易锐
- 晋隆冈
- 曾凡炎
- 曾秒
- 朱宏启
- 朱映占
- 朱昭华
- 李国栋
- 李培娟
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无
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摘要:
西藏民族大学陈鹏辉博士的《清末张荫棠藏事改革研究》一书于2021年5月由中山大学出版社出版。全书共七章,47万字。该书运用大量第一手史料,从政治、经济、军事、外事、文化教育、医疗卫生、民俗七大相辅相成的方面,深刻阐述各项改革的思想来源、现实依据、落实情况,以及在全局的地位、影响与意义,全面准确地呈现了清末张荫棠藏事改革的历史图景。该书认为,在清末西藏边疆危机空前严峻的形势下,张荫棠藏事改革不仅将清朝中央政府在藏权威从低谷推向一个新高.
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曾黎梅
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摘要:
近代以来报刊媒介的迅速发展,促进了大规模公众舆论的形成,对清政府应对边疆危机带来了冲击和挑战.为应对边疆危机事件的舆论影响,清政府逐步出台专门的法律法规,对涉及内政、外交和军事的相关内容进行管控.但在这一过程中,清政府的信息治理体系仍然存在诸多问题和不足.以1910年英兵侵占片马为例,消息传出后,《申报》《大公报》等报刊分别从时空维度、中央政府与地方政府的应对、民众的参与等方面,对事件进行全面分析和追踪报道,构成了“片马事件”的叙事要素,扩大了片马事件的社会影响.为消解舆论压力,清政府采取了诸如严控信息源、禁止报刊登载片马交涉信息以及取缔民众抵制英货活动等防堵措施.然而,注重“防堵”忽略“疏导”,使最终的效果适得其反.
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段红云;
张清涛
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摘要:
猛乌、乌得原为清朝普洱府辖地,资源丰富,战略位置重要,在清末法国殖民扩张的过程中,因清政府国力衰弱,在与英法等列强的冲突和博弈过程中,导致猛乌、乌得划归法属越南,最终成为今天老挝领土的一部分.清朝在猛乌、乌得界务危机中的应对和处置,是清末边疆危机和疆域变迁的一个缩影,反映了中国传统藩属体系在西方条约体系碰撞中的被迫转型,以及清朝边政、边吏、边民在这场社会变革中疆域观、夷夏观等治边理念和治边政策的近代化演进历程.
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田永秀;
刘雨丝
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摘要:
边疆研究是考察近代中国由传统天下国家向现代民族国家转变的重要领域,而近代铁路因其与边疆危机的关系紧密正逐步成为边疆研究的重要切入点。19世纪后40年,中国的边疆危机愈演愈烈。清廷按照“由腹达边”的原则修筑了一批国防铁路干线,以期支援边防、拱卫中央,通过军事固边使边疆成为维护内地安全的屏障。进入民国后,随着时局的变化,以及现代边政学的兴起,国人意识到开发治理边疆、促进边疆发展和民族融合是缓解边疆危机、巩固国家统一的长远之计和根本途径,由此开启了新一轮筑路实践。本文试图通过梳理近代国人在应对边疆危机时对铁路的认识变化及实践,厘清铁路在近代边疆危机中的功能演进。
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陈鹏辉
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摘要:
在英俄竞相侵藏,尤其是英国发动两次侵藏战争,致使西藏形势岌岌可危,西南边疆危机空前的清末时局中,西藏建省论者无疑为清廷筹藏固边提供了一种改革思路.然而清末藏事改革者选择了不求建省虚名,但求"以治行省之道而治之"的改革进路.这一实事求是的改革思路与实践,既着眼于应对西藏严峻的边疆危机,同时兼顾西藏的特殊性,兼具原则性与策略性,体现出一定的政治智慧.清廷对西藏建省与否的纠结,实际上是在西藏出现反对分裂、维护主权新情况时,对治藏路径选择的一种艰难探索.清廷的探索及失败表明:随着西藏反对分裂、维护主权这一新问题的出现,传统的治藏体制已不能适应,必须打破政教合一的封建农奴制,建立新的治理体系.同时,西藏具有边疆、民族及宗教等多重特殊属性,与内地划一的省治模式在此并不适合.清末藏事改革进路及建省探索,给后世治藏以深刻启示.
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王才道
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摘要:
庄学本在国家边疆危机和民族学学科发展之际,投身于民族考察事业具有重要价值.先后三次进入藏彝走廊做人文探访,取得丰富成果,使其成为社会大众与藏彝走廊部分民族相互认识的媒介;是从个人角度对国家西部边疆开发战略的回应;庄学本对藏区坚持不懈地探索,使之成为中国民族学田野调查的先驱;为藏彝走廊民族文明的记录做出了重要贡献.
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朱宏启
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摘要:
中日甲午战争以后,清王朝决定变革军制,效仿西方建立新式陆军。当时,清政府计划将全国编练新式陆军(简称“新军”)三十六镇(相当于师)。清政府发布诏令“各省应于省垣设立讲武堂一处,为现带兵者研究武学之所”。地处边陲的云南因面对现实的边疆危机,得以优先计划建立新式陆军两镇。
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赵旭峰
- 《2018建水滇越铁路论坛(云南省滇越铁路研究会2018年年会暨滇越铁路研究论坛)》
| 2018年
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摘要:
19世纪末,主要资本主义国家发展到垄断阶段,资本输出成为列强掠夺资源的重要形式.列强对中国的经济侵略不再满足于商品倾销,而是利用不平等条约在中国投资设厂、开采矿山及修筑铁路.铁路作为控制一个国家国民经济命脉的重要手段,自然成为帝国主义国家竞相争夺的目标.为攫取中国的铁路权益,帝国主义国家借助不平等条约,或强行擅筑,或假借“合办”,或通过贷款控制中国铁路,拓展在华市场,操纵中国经济命脉,最终达到控制中国的政治目的.滇越铁路是法国人在吞并安南后,为进一步侵略中国西南地区而修筑的一条铁路.滇越铁路在近代中国的修筑,一开始就是与国家被殖民被奴役的命运联系在一起的,这也是长期以来国内学术界对滇越铁路的认识的一个基本观点.但滇越铁路的修成通车,也增强了云南与外界的联系,促进了边疆地区的近代化进程,引发近代云南政治、经济、文化等诸方面的变化.有关这方面的研究,成为近20年来滇越铁路研究的一个重要领域,出现一批有代表性的学术成果.此外,近年来随着旅游业的迅猛发展,滇越铁路及沿线小站成为青睐的目标.滇越铁路旅游开发及遗产保护,也成为研究的一个热点.
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赵旭峰
- 《2018建水滇越铁路论坛(云南省滇越铁路研究会2018年年会暨滇越铁路研究论坛)》
| 2018年
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摘要:
19世纪末,主要资本主义国家发展到垄断阶段,资本输出成为列强掠夺资源的重要形式.列强对中国的经济侵略不再满足于商品倾销,而是利用不平等条约在中国投资设厂、开采矿山及修筑铁路.铁路作为控制一个国家国民经济命脉的重要手段,自然成为帝国主义国家竞相争夺的目标.为攫取中国的铁路权益,帝国主义国家借助不平等条约,或强行擅筑,或假借“合办”,或通过贷款控制中国铁路,拓展在华市场,操纵中国经济命脉,最终达到控制中国的政治目的.滇越铁路是法国人在吞并安南后,为进一步侵略中国西南地区而修筑的一条铁路.滇越铁路在近代中国的修筑,一开始就是与国家被殖民被奴役的命运联系在一起的,这也是长期以来国内学术界对滇越铁路的认识的一个基本观点.但滇越铁路的修成通车,也增强了云南与外界的联系,促进了边疆地区的近代化进程,引发近代云南政治、经济、文化等诸方面的变化.有关这方面的研究,成为近20年来滇越铁路研究的一个重要领域,出现一批有代表性的学术成果.此外,近年来随着旅游业的迅猛发展,滇越铁路及沿线小站成为青睐的目标.滇越铁路旅游开发及遗产保护,也成为研究的一个热点.
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赵旭峰
- 《2018建水滇越铁路论坛(云南省滇越铁路研究会2018年年会暨滇越铁路研究论坛)》
| 2018年
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摘要:
19世纪末,主要资本主义国家发展到垄断阶段,资本输出成为列强掠夺资源的重要形式.列强对中国的经济侵略不再满足于商品倾销,而是利用不平等条约在中国投资设厂、开采矿山及修筑铁路.铁路作为控制一个国家国民经济命脉的重要手段,自然成为帝国主义国家竞相争夺的目标.为攫取中国的铁路权益,帝国主义国家借助不平等条约,或强行擅筑,或假借“合办”,或通过贷款控制中国铁路,拓展在华市场,操纵中国经济命脉,最终达到控制中国的政治目的.滇越铁路是法国人在吞并安南后,为进一步侵略中国西南地区而修筑的一条铁路.滇越铁路在近代中国的修筑,一开始就是与国家被殖民被奴役的命运联系在一起的,这也是长期以来国内学术界对滇越铁路的认识的一个基本观点.但滇越铁路的修成通车,也增强了云南与外界的联系,促进了边疆地区的近代化进程,引发近代云南政治、经济、文化等诸方面的变化.有关这方面的研究,成为近20年来滇越铁路研究的一个重要领域,出现一批有代表性的学术成果.此外,近年来随着旅游业的迅猛发展,滇越铁路及沿线小站成为青睐的目标.滇越铁路旅游开发及遗产保护,也成为研究的一个热点.
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赵旭峰
- 《2018建水滇越铁路论坛(云南省滇越铁路研究会2018年年会暨滇越铁路研究论坛)》
| 2018年
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摘要:
19世纪末,主要资本主义国家发展到垄断阶段,资本输出成为列强掠夺资源的重要形式.列强对中国的经济侵略不再满足于商品倾销,而是利用不平等条约在中国投资设厂、开采矿山及修筑铁路.铁路作为控制一个国家国民经济命脉的重要手段,自然成为帝国主义国家竞相争夺的目标.为攫取中国的铁路权益,帝国主义国家借助不平等条约,或强行擅筑,或假借“合办”,或通过贷款控制中国铁路,拓展在华市场,操纵中国经济命脉,最终达到控制中国的政治目的.滇越铁路是法国人在吞并安南后,为进一步侵略中国西南地区而修筑的一条铁路.滇越铁路在近代中国的修筑,一开始就是与国家被殖民被奴役的命运联系在一起的,这也是长期以来国内学术界对滇越铁路的认识的一个基本观点.但滇越铁路的修成通车,也增强了云南与外界的联系,促进了边疆地区的近代化进程,引发近代云南政治、经济、文化等诸方面的变化.有关这方面的研究,成为近20年来滇越铁路研究的一个重要领域,出现一批有代表性的学术成果.此外,近年来随着旅游业的迅猛发展,滇越铁路及沿线小站成为青睐的目标.滇越铁路旅游开发及遗产保护,也成为研究的一个热点.
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张平海;
张海若
- 《2018建水滇越铁路论坛(云南省滇越铁路研究会2018年年会暨滇越铁路研究论坛)》
| 2018年
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摘要:
滇越铁路因其起点在越南的海防,终点在云南省会昆明,故得名.滇越铁路全长854千米,从越南的海防至越南老街为越段,从河口至昆明为滇段,越段长389千米,滇段长465千米.滇越铁路是法国殖民者为了谋求更大的势力范围和更大的物质利益在十八九世纪进行谋划,20世纪初开始修建并于1910年通车的一条米轨铁路,是当时中国西南地区唯一的一个通向国外的国际通道.1937年抗日战争全面爆发后,中国的东部地区相继失陷.随着国民政府西迁,云南的战略地位逐步显现.滇越铁路作为唯一的一条连接外界的通道和主要的物资补给线,其战略地位显得非常重要.滇越铁路不仅引起了中国政府的重视,也引起了日本侵略者的重视.中国政府力保铁路畅通,解决战略物资的补给问题和人员进出问题.日本鬼子企图通过控制铁路进而控制中国政府的补给,甚至图谋通过铁路进入中国西南腹地.但是,随着战争的升级和形势的恶化,中国政府在1940年9月10日炸毁了河口铁路大桥,9月11起开始拆除河口以上的铁路路轨,使得滇越铁路成为一条“废路”.滇越铁路的中断和拆除的原因,表面上看是因为日军的入侵,但如果仔细分析,滇越铁路的中断和铁轨的拆除还有着更为复杂的原因.
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张平海;
张海若
- 《2018建水滇越铁路论坛(云南省滇越铁路研究会2018年年会暨滇越铁路研究论坛)》
| 2018年
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摘要:
滇越铁路因其起点在越南的海防,终点在云南省会昆明,故得名.滇越铁路全长854千米,从越南的海防至越南老街为越段,从河口至昆明为滇段,越段长389千米,滇段长465千米.滇越铁路是法国殖民者为了谋求更大的势力范围和更大的物质利益在十八九世纪进行谋划,20世纪初开始修建并于1910年通车的一条米轨铁路,是当时中国西南地区唯一的一个通向国外的国际通道.1937年抗日战争全面爆发后,中国的东部地区相继失陷.随着国民政府西迁,云南的战略地位逐步显现.滇越铁路作为唯一的一条连接外界的通道和主要的物资补给线,其战略地位显得非常重要.滇越铁路不仅引起了中国政府的重视,也引起了日本侵略者的重视.中国政府力保铁路畅通,解决战略物资的补给问题和人员进出问题.日本鬼子企图通过控制铁路进而控制中国政府的补给,甚至图谋通过铁路进入中国西南腹地.但是,随着战争的升级和形势的恶化,中国政府在1940年9月10日炸毁了河口铁路大桥,9月11起开始拆除河口以上的铁路路轨,使得滇越铁路成为一条“废路”.滇越铁路的中断和拆除的原因,表面上看是因为日军的入侵,但如果仔细分析,滇越铁路的中断和铁轨的拆除还有着更为复杂的原因.
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张平海;
张海若
- 《2018建水滇越铁路论坛(云南省滇越铁路研究会2018年年会暨滇越铁路研究论坛)》
| 2018年
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摘要:
滇越铁路因其起点在越南的海防,终点在云南省会昆明,故得名.滇越铁路全长854千米,从越南的海防至越南老街为越段,从河口至昆明为滇段,越段长389千米,滇段长465千米.滇越铁路是法国殖民者为了谋求更大的势力范围和更大的物质利益在十八九世纪进行谋划,20世纪初开始修建并于1910年通车的一条米轨铁路,是当时中国西南地区唯一的一个通向国外的国际通道.1937年抗日战争全面爆发后,中国的东部地区相继失陷.随着国民政府西迁,云南的战略地位逐步显现.滇越铁路作为唯一的一条连接外界的通道和主要的物资补给线,其战略地位显得非常重要.滇越铁路不仅引起了中国政府的重视,也引起了日本侵略者的重视.中国政府力保铁路畅通,解决战略物资的补给问题和人员进出问题.日本鬼子企图通过控制铁路进而控制中国政府的补给,甚至图谋通过铁路进入中国西南腹地.但是,随着战争的升级和形势的恶化,中国政府在1940年9月10日炸毁了河口铁路大桥,9月11起开始拆除河口以上的铁路路轨,使得滇越铁路成为一条“废路”.滇越铁路的中断和拆除的原因,表面上看是因为日军的入侵,但如果仔细分析,滇越铁路的中断和铁轨的拆除还有着更为复杂的原因.
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张平海;
张海若
- 《2018建水滇越铁路论坛(云南省滇越铁路研究会2018年年会暨滇越铁路研究论坛)》
| 2018年
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摘要:
滇越铁路因其起点在越南的海防,终点在云南省会昆明,故得名.滇越铁路全长854千米,从越南的海防至越南老街为越段,从河口至昆明为滇段,越段长389千米,滇段长465千米.滇越铁路是法国殖民者为了谋求更大的势力范围和更大的物质利益在十八九世纪进行谋划,20世纪初开始修建并于1910年通车的一条米轨铁路,是当时中国西南地区唯一的一个通向国外的国际通道.1937年抗日战争全面爆发后,中国的东部地区相继失陷.随着国民政府西迁,云南的战略地位逐步显现.滇越铁路作为唯一的一条连接外界的通道和主要的物资补给线,其战略地位显得非常重要.滇越铁路不仅引起了中国政府的重视,也引起了日本侵略者的重视.中国政府力保铁路畅通,解决战略物资的补给问题和人员进出问题.日本鬼子企图通过控制铁路进而控制中国政府的补给,甚至图谋通过铁路进入中国西南腹地.但是,随着战争的升级和形势的恶化,中国政府在1940年9月10日炸毁了河口铁路大桥,9月11起开始拆除河口以上的铁路路轨,使得滇越铁路成为一条“废路”.滇越铁路的中断和拆除的原因,表面上看是因为日军的入侵,但如果仔细分析,滇越铁路的中断和铁轨的拆除还有着更为复杂的原因.