边坡设计

摘要： 为解决高速公路填方路基边坡设计方面的问题,结合某高速公路路段实际情况,从沿线勘察入手,对其填方路基边坡设计进行分析,通过对路基边坡整体情况的综合考虑,针对不同填筑高度的路基边坡,提出具体的防护措施,以保证边坡设计的有效性,保证边坡安全稳定。

摘要： 针对高陡山区植被覆盖,原始地形获取困难,边坡设计后由于缺少设计模型,土石方概算无参考模型的难点,本文拟通过机载LiDAR+Civil 3D的组合方式,利用机载LiDAR无接触、高精度、多回波的特点获取植被茂密山区的原始地形,结合Civil 3D参数化、三维化数字建模特点,获取测区的设计模型,从而解决土石方概算的原始模式和设计模型获取难点,最后结合工程实例并通过与CASS计算结果对比,验证此方法的精度。

摘要： 当复杂的交通建筑群体遇到75m高差的复杂地形,应创新性地将设计“锚固”在地形之中。大高差地形的场坪与大体量的建筑群的结合设计,不是传统的设计手法,如吊脚楼、跌落、错层、掉层等,直接教科书式的应用,而是应该以实际问题为出发点,创造性地融入适宜的设计手法,最终得到大体量复杂的交通建筑群与大高差复杂地形良好的对话关系。

摘要： 本文以铜陵市铜官山老矿区东北缘不稳定边坡治理为研究案例,分析岩土地层情况,结合极限平衡法对边坡进行设计,并对相关治理施工背景进行介绍并探讨处理方法,以供有相似矿区历史背景情况的地区借鉴。

摘要： 黄山石灰石矿终了边坡高度589 m,属于顺层边坡,其底板为梁山组的软弱夹层。根据对终了边坡稳定性计算的结果,将南侧终了边坡设计为:850 m以上清除梁山组岩层上覆灰岩,不挖除梁山组岩层,终了边坡为梁山组整体坡面;850 m平台保留25 m宽的平台;850 m以下台阶高度为15 m,终了台阶坡面角为28°。

摘要： 针对某山区道路工程实际情况,对其高陡路堤边坡设计进行深入分析,提出三套支护方案,并通过对比选出放坡与挡土墙相结合的方案,并通过对这一方案的计算分析,验证了该方案的合理性与可行性,并提出设计中其他需要注意的要点,旨在为实际的高陡路堤边坡设计和施工提供可靠参考借鉴.

摘要： 湿陷性黄土沟壑区场地建设中存在挖填方设计、边坡稳定性及黄土水敏性处理等关键课题。依托某湿陷黄土场地项目并根据已有工程经验和文献,总结了黄土沟壑区平山造地中的六个要素,结合黄土水敏特性,为地基处理、边坡设计、排水设计确定处理目的与处理思路,将繁杂工程问题归类整理,并进行技术方案设计。同时针对几种湿陷性挖填方场地的处理方法:换土垫层法、夯实法、挤密法、预浸水法与桩基法等,进行施工流程、造价、耗时及处理效果的对比;并整理本工程坡形设计方案,包括合理设置坡率和放坡平台,以及三维立体排水的工程经验,为后续同类工程提供借鉴。

摘要： 高速公路填方路基边坡设计是高速公路施工设计中的重要组成部分,科学地完善边坡设计能够提升高速公路施工设计质量.文章以天津至石家庄国家高速公路京津冀界至保石界阶段施工案例为例,介绍了高速公路填方路基边坡设计原则和具体设计方案,为高速公路填方路基边坡设计提供参考.

摘要： 文中分析和探讨了工程案例路堑边坡的具体设计,为同类型的边坡设计提供了借鉴与参考.

摘要： 针对在公路工程建设中意义重大的路基设计,提出路基设计过程中的常见问题与处理措施,旨在为实际的路基设计工作提供参考借鉴,保证路基设计质量,为之后的公路工程建设及运营奠定良好基础.

摘要： 本文结合某城市地下隧道工程实例，详细研究了高边坡的岩体条件和环境条件，分析该高边坡工程稳定性的影响因素包括坡体内存在倾向性临空面的贯通构造面、岩体风化程度较高、强度低等，将道路设计方案进行技术经济对比分析，最终确定该路段拟建工程采取明挖路堑+暗挖隧道的开挖方式。并在此基础上，有针对性地提出工程施工中高边坡施工加固方案以及高边坡下暗挖隧道的设计施工注意事项，为山区高速公路的高边坡设计以及地下城市隧道设计提供借鉴。

摘要： 按照公路新设计理念。结合江延高速公路的建设，从公路建设与景观相协调的角度出发，从边坡形式的选择、边坡防护设计、互通立交区的边坡设计等几个方面对山区公路路基边坡的设计进行总结和探讨。

摘要： 某电厂T1转运站的基础底埋深16．7m～18．4m,为保证周边建筑物不座落在回填土上及临建房屋的安全使用，经多方案经济比较论证，结合工程现场优化施工方案，根据不同土层的土质采用不同的边坡设计和支护方案，对边坡的沉降和位移进行观测，并根据观测的结果进行方案调整，实践证明所提方案可行，并取得了良好的经济效益。

摘要： 挖方边坡设计的目标是确定设计安全系数下的坡角和坡高,设计边坡是安全系数大于1的稳定边坡,不存在滑面,搜索的目的是寻找与设计安全系数相等的最小剪应比(面).提出一种非常简单的指数型曲线搜索法,可搜索存在地下水的均质坡设计最小安全系数与其相应的坡角或坡高.从坡肩向外,进行等步长点搜索通过坡趾的曲线族.在每一点、指数由1逐渐增大变动指数曲线,对曲线与坡面线间的坡体进行条分,把每个条块底面抗剪强度与剪应力分解为水平与垂直分力,根据平行力系可移动原理,求各条块抗剪强度与剪应力的水平分力与垂直分力的合力,然后计算该曲线剪应比面的抗剪强度与剪应力,得到该剪应比面的剪应比,逐点对剪应比大小进行比较,搜索出曲线族的最小剪应比,直到通过某点的指数曲线的最小剪应比等于设计安全系数为止.通过3个算例与其他方法计算结果进行对比,表明这一方法的有效性具有实用价值,提出边坡设计应以最小安全系数为主要参照标准.

摘要： 在一般的民用或工业建筑物中,边坡支护常采用重力式或扶壁式挡土墙,很少见桩板式挡墙的应用.桩板式挡墙在边坡防护中兼具挡土及抗滑的作用.以重庆市沙坪坝区磁器口一垃圾站改造项目的边坡设计为例,该项目由于挡墙后面需要填方，且坡顶附近有建筑物，采用桩板式挡墙，桩位布置灵活，兼具挡土及抗滑的作用，是比较安全、经济的支护形式。

摘要： 对于地质条件较差的顺层路堑边坡在选线时应该尽量避免，但在山区公路的建设中往往不可避免的遇到顺层深挖路堑边坡，设计时应充分利用地勘资料并结合稳定性分析提出合理方案，本文介绍的工程实例五盂高速公路K21+910-K22+070段深挖路堑边坡为顺层边坡，设计中采用卸载结合锚固的思路，处治效果良好，边坡施工完成一年后未见任何异常，很好地避免地质灾害的发生，防患未然，值得借鉴。

摘要： 岩石不连续面抗剪强度是岩质边坡设计中极为重要的参数,作者讨论了利用岩石三轴压缩试验残余强度条件下计算岩石不连续面抗剪强度的试验方法.根据Jaeger单一不连续面强度理论可以得出,当岩石不连续面的角度为β=π/4+Φ/2时,岩石将沿此不连续面发生破坏,岩石三轴压缩条件下发生的剪切破坏后的残余强度可以看作单一的不连续剪切面的剪切强度,即根据岩石三轴压缩条件下发生的剪切破坏后的残余强度可以得出岩石不连续剪切面的抗剪强度.

摘要： 郑西客运专线为高速铁路，隧道主要通过黄土地段，最大开挖面积达到163 m2，由于隧道所穿越黄土地区的特性及受地形、洞门形式及桥台等因素影响，导致沿线高边坡多出现在隧道洞口段，边坡稳定成为突出的工程问题。文章采用瑞典条分法、Bishop法、Jan Bu法和传递系数法计算边坡稳定，通过对永久和临时边坡分析和比较，确定边坡设计原则。认为黄土性质和平台高度、宽度设置对边坡稳定影响较大。为确保洞口结构安全及运营安全，经过单(多)跨框架结构及明洞结构形式的比较，高边坡洞口采用接长明洞的防护措施，结合“混凝土纤维板内模接长高速铁路既有线明洞施工”工法，保证线路运营安全。

摘要： 以广州飞碟训练中心人工高边坡工程为背景,讨论了人工高边坡设计中的若干关键技术问题,介绍了边坡设计方案。基于相同物理模型和边界条件,先后运用不同极限平衡理论分析该高边坡稳定性,分析了不同极限平衡法计算结果的差异和原因,以及极限平衡法在边坡计算中的限制。运用有限元强度折减法进行相同条件下的计算,并对不考虑锚索加固和考虑锚索加固的边坡计算结果进行比较,分析边坡变形特征和破坏机制,指出有限元折减强度法的优势。

摘要： 在山区隧道建设过程中，高陡边坡在设计中常遇到。目前施工多采用开挖边仰坡的方式并通过一定的辅助工法进行加固以达到“成洞”目的。但也带来一定的弊端。如开挖大，可能诱发地质灾害等。文中以新建兰渝线梅岭关隧道为工程背景，提出一种新型的支护措施，即采用倒L型桩一梁临时支撑高侧边坡岩体并辅以Φ108大管棚加固支撑横梁上部岩体，可大大减少进口边坡刷方量及洞口刷方高度，确保洞口边坡的稳定；支撑间采用C20混凝土回填，达到设计强度后方可开挖正洞。同时采用数值分析方法对梅岭关隧道高陡边坡进行稳定性分析。

摘要： 本申请涉及一种边坡防护装置及应用该边坡防护装置的边坡修复方法，其包括防护网，所述防护网上设置有用于将稻草安装在防护网上的连接组件，所述连接组件包括连接绳以及若干用于将稻草安装在连接绳上的锁紧件；所述连接绳一端系在防护网最高处，另一端系在防护网最低处，若干所述锁紧件设置在连接绳上。本申请具有方便操作人员将稻草或麦秆安装在防护网上，大大缩短工时的效果。

摘要： 本发明公开了一种边坡削坡降坡设计在地质环境治理中的应用方法，所述第二步(2)中监测设备包括土壤含水率仪、地表水位仪、泥位计、深部位移计等，所述第二步(2)中的监控设备包括摄像头、监控网络管理平台、显示屏等，本发明的有益效果是：该一种边坡削坡降坡设计在地质环境治理中的应用方法，具有施工效率高，安全可靠等优点，同时本发明实施简单，适应各个区域。

摘要： 一种上下山绞车提升上变坡点分级变坡设计方法，下山坡度8°＜α≤15°时，采取二次变坡，先施工6°下山，长度大于平板车长度6-8m，然后施工15°下山，下山坡度15°＜α≤25°时，采取三次变坡，先施工6°下山，长度大于平板车长度6-8m；然后施工坡度增加9°，下山坡度达到15°，长度大于平板车长度6-8m；最后施工坡度再增加10°，达到设计变坡；本方案通过多级变坡减小矿车在变坡点处对钢丝绳造成的瞬间冲击，减弱对钢丝绳的破坏，解决了上变坡点处易发生的断绳跑车事故，保障矿井的安全生产。

摘要： 本发明提供了一种排水锚杆、边坡排水系统及下穿边坡隧道边坡排水治理方法，属于隧道边坡治理技术领域，包括锚杆本体以及排水内管；锚杆本体具有沿轴向设置的中心孔，锚杆本体上还设有多个与中心孔连通的透水孔；排水内管通过内管骨架支撑于锚杆本体内，排水内管上设有多个连通中心孔的排水孔；多个排水锚杆、对应每排排水锚杆的排水支管、对应于隧道底部两侧的排水总管；施工时，在选定位置将加长排水锚杆打入滑动面附近的围岩中；同时普通排水锚杆与普通锚杆交替布设。本发明提供的边坡治理方法，锚固与排水一体化，保证了边坡的稳定性，同时确保了隧道的安全；边坡排水与锚固的有效结合，能够减少施工工序，降低施工成本，缩短工期。

摘要： 本发明提供了一种边坡防护单体构件、边坡防护结构及边坡防护施工方法。该边坡防护单体构件为两端开口且内部中空的梁结构，并且，边坡防护单体构件上沿其纵向设有纵向加强筋；边坡防护单体构件的内壁上设有径向环形肋，用于加强边坡防护单体构件的刚度；边坡防护单体构件的内部设有沿纵向间隔分布的横隔支撑板，用于对边坡防护单体构件的四周外壁进行支撑并将边坡防护单体构件的内部分割独立。本发明是介于刚柔防护形式之间的一种结构形式，结构简单重量轻、安装拆除使用实用性强，不仅消除操作安全隐患，提高工作效率，降低人员劳动强度，而且大大节省人力物力和缩短施工工期，很好解决了目前边坡防护施工中存在的问题。

摘要： 本申请涉及一种边坡防护装置及应用该边坡防护装置的边坡修复方法，其包括防护网，所述防护网上设置有用于将稻草安装在防护网上的连接组件，所述连接组件包括连接绳以及若干用于将稻草安装在连接绳上的锁紧件；所述连接绳一端系在防护网最高处，另一端系在防护网最低处，若干所述锁紧件设置在连接绳上。本申请具有方便操作人员将稻草或麦秆安装在防护网上，大大缩短工时的效果。

摘要： 本发明涉及一种大纵坡斜井缓冲平台变坡点处二衬变坡施工临时支架，该支架包括设在斜井洞身缓冲平台的变坡位置的隧道钢模二衬台车以及内端头模板。所述隧道钢模二衬台车的顶部设有面板，一端设有二衬台车端头，一侧设有二衬变坡混凝土；所述面板上设有数个呈三角支撑形状的模板定位固定桩，每个模板定位固定桩上沿环向设有环向双拉筋；所述二衬变坡混凝土的内侧设有防水板，该防水板与所述面板之间嵌有所述内端头模板。本发明结构简单、易于操作、经济性好、安全性高、施工质量有保证，可广泛应用于隧道洞身发生变坡，在变坡点处，二衬混凝土变坡、衔接施工时的临时支架。

摘要： 本实用新型公开了一种用于陡直挖方边坡及负坡率边坡的危岩落石防护系统，包括由上边缘张网绳、主拉绳、下边缘张网绳、辅助拉绳、底部拉绳、限制摆动拉绳、维护安全绳和兜底绳张紧的防护网，防护网设置成倾向山外侧的斜面，倾斜角度为35‑55°，网面的横向宽度大于等于路面宽度，适用于陡直开挖边坡、半山洞的道路上，对危岩落石进行防护，本实用新型结构简单，结构通透，不遮挡行车视线，造价低廉，施工方便，结构具有较强的抗冲击能力，并能够自动排石，节省道路养护成本，无论是新建道路，还是已经修筑了多年的道路，都可以应用自如，特别适应于高山峡谷地区低等级道路对危岩落石的防护。

摘要： 本实用新型提供了一种石质边坡植物固坡结构以及固坡使用的喷壶，固坡结构包括若干个种植穴单元，相邻两个种植穴单元通过根系伸展槽连通，仿根种植穴包括用于主根生长的主锥体和用于侧根生长的二级锥体。本实用新型的种植穴与传统种植穴相比，采用仿根种植穴种植，符合根系生长原理，利于根系生长，同时仿根种植穴的多级孔隙结构和孔隙中的根系一起组成牢固的护坡结构体；与传统护坡相比，不同仿根种植穴中植物的根系通过根系伸展槽相互联系在一起，形成立体网状护坡结构体，后期稳定性高，养护成本低，其固坡效果远优于传统护坡结构；与传统护坡相比，采用非满铺固坡模式，成本更低、效果更好，后期能形成稳定的生态系统，符合可持续发展的理念。

摘要： 本实用新型涉及一种大纵坡斜井缓冲平台变坡点处二衬变坡施工临时支架，该支架包括设在斜井洞身缓冲平台的变坡位置的隧道钢模二衬台车以及内端头模板。所述隧道钢模二衬台车的顶部设有面板，一端设有二衬台车端头，一侧设有二衬变坡混凝土；所述面板上设有数个呈三角支撑形状的模板定位固定桩，每个模板定位固定桩上沿环向设有环向双拉筋；所述二衬变坡混凝土的内侧设有防水板，该防水板与所述面板之间嵌有所述内端头模板。本实用新型结构简单、易于操作、经济性好、安全性高、施工质量有保证，可广泛应用于隧道洞身发生变坡，在变坡点处，二衬混凝土变坡、衔接施工时的临时支架。