载荷分析

摘要： 利用达朗贝尔原理分析车辆启动与制动工况车架载荷分布,并将车架载荷作为车架有限元分析的外载荷,得到车架在启动与制动工况的应力分布.分析得出:启动工况车架最大应力为490 MPa,安全系数为1.04,出现在左、右两纵梁中部下表面;制动工况车架最大应力为311 MPa,安全系数为1.64,出现在左、右两纵梁下翼板与平衡轴连接处.对比两种工况可知,启动工况为车架的危险工况.通过车架应力试验,验证了车架载荷理论分析与有限元分析模型的有效性,提供了启动与制动工况车架外载荷分析、有限元分析及改进的方法,可为车架结构分析与设计提供依据.

摘要： 当前大宗商品的贸易越来越频繁,码头的整体装卸工作需要更高的效率,这不仅反映在设备自身的装卸效率上,对设备上岸方式的效率亦有一定的要求。文中针对设备多种上岸方式的对比,对一种更高效的整机上岸方式进行研究。

摘要： 钢结构是承受索道驱动装置的重要结构,也是重要的受力部件,因此有必要对索道钢结构在不同工况下的受力情况进行详细分析.以脉动索道混凝土基础钢结构为例,首先对钢结构进行简单介绍,然后对钢结构所受的载荷进行分析,并对钢结构所有受力工况进行分析、统计和比较,进而得到钢结构的危险工况,为脉动索道混凝土基础钢结构的强度分析和优化提供便利和重要依据.

摘要： 根据发动机安装架的使用条件,提出一种发动机安装架设计思路.通过参考相关飞机螺旋桨与机翼间距,确定安装架长度,建立固支和铰支两种涡桨发动机安装架模型并进行载荷分析,并选取承受主要载荷较优的结构,对其进行强度、振动及屈曲分析.结果表明:发动机传递给安装架的扭矩载荷为主要载荷;固支结构的安装架有更好的抗扭刚度,其强度、振动及屈曲均满足使用要求.可见,发动机安装架设计思路可行,对后续同类型安装架的设计具有重要的参考意义.

摘要： 回转支承是游乐设施的关键零部件,主要起回转、连接和承载作用,其回转支承选型不仅影响游乐设施的整机运行性能,而且关系到乘客的生命安全.分析了回转支承的载荷类型,给出了回转支承校核计算公式和参数的确定方法,并以自控飞机为例,在满载和偏载工况下,对回转支承承载能力进行校核计算.计算结果表明:回转支承和螺栓满足设计要求,可为旋转类游乐设施回转支承的选型计算提供依据和理论指导.

摘要： 本文对某舰载雷达稳定平台基座在船摇、风载和振动载荷作用下的受力情况进行分析和计算.运用有限元技术对原基座的载荷分布进行分析,同时对基座进行结构优化设计.通过对优化后基座的有限元分析计算表明其满足减重要求和船摇、风载和振动条件下的强度设计要求.

摘要： 随着我国风电产业的快速发展,以及土地、接入系统等因素的限制,区域内多风场聚集的现象越来越普遍。首先,为明确相邻风电场间尾迹簇对风电场发电量的影响,利用3座风电场的实测数据,采用线性回归方法,仿真计算了尾迹簇对下风向风电场的发电量,仿真结果表明陆上相距13 km风电场间尾迹簇对发电量的有影响。其次,利用FAST.Farm风电场仿真工具对尾迹簇对风力机的载荷影响进行了分析,仿真结果表明下风向风机在低速轴、偏航轴承等大部件的载荷受尾迹簇影响明显增加。

摘要： 设计具有变形能力的飞行器结构,通过主动改变其气动外形是提高空天飞行器飞行能力和环境自适应性的有效途径.本文提出了一种可实现单侧弯曲与多级伸展变形的空天飞行器非圆截面变体头锥机构设计方法,可独立进行头锥的多级伸展及弯曲运动,实现变体形式多样化;通过在伸展机构级间设计锁定装置,保证了头锥变形的展开稳定性.结合飞行工况,计算了头锥伸展过程中所受载荷及所需驱动力.头锥伸展及弯曲运动仿真结果论证了方案的可行性.在给定驱动模式下头锥机构的轴向最大伸展位移与体长比为0.43,伸展弯曲比可达3.5.通过分析变形过程的位移、速度及加速度变化规律发现,所设计的变体头锥机构可实现较好的运动特性和运动平稳性.

摘要： 本文对某舰载雷达稳定平台基座在船摇、风载和振动载荷作用下的受力情况进行分析和计算.运用有限元技术对原基座的载荷分布进行分析,同时对基座进行结构优化设计.通过对优化后基座的有限元分析计算表明其满足减重要求和船摇、风载和振动条件下的强度设计要求.

摘要： 随着我国风电产业的快速发展,以及土地、接入系统等因素的限制,区域内多风场聚集的现象越来越普遍.首先,为明确相邻风电场间尾迹簇对风电场发电量的影响,利用3座风电场的实测数据,采用线性回归方法,仿真计算了尾迹簇对下风向风电场的发电量,仿真结果表明陆上相距13 km风电场间尾迹簇对发电量的有影响.其次,利用FAST.Farm风电场仿真工具对尾迹簇对风力机的载荷影响进行了分析,仿真结果表明下风向风机在低速轴、偏航轴承等大部件的载荷受尾迹簇影响明显增加.

摘要： 本文建立了油底壳滑油晃荡的模型,运用FLUENT平台,通过程序加载UDF实现油底壳的运动.采用流体体积法VOF(Volume of Fraction)法追踪自由液面,并将模型计算晃荡载荷的计算结果与试验进行对比,结果基本一致.在此基础上研究不同周期和幅值的单激励下,三种不同的油底壳形状抑制晃荡的作用.在油底壳底部监测点压力,计算得到了不同的激励下的变化规律,对不同油底壳形状进行载荷分析,并对计算结果进行分析,确定较好的油底壳形状.

摘要： 本文阐述了制动夹钳的结构组成和功能原理,重点对衬套的受热、载荷等工况进行了分析,介绍了既有衬套运用情况及存在的问题,并对衬套的设计选材提出了建议.

摘要： 本文阐述了制动夹钳的结构组成和功能原理,重点对衬套的受热、载荷等工况进行了分析,介绍了既有衬套运用情况及存在的问题,并对衬套的设计选材提出了建议.

摘要： 本文阐述了制动夹钳的结构组成和功能原理,重点对衬套的受热、载荷等工况进行了分析,介绍了既有衬套运用情况及存在的问题,并对衬套的设计选材提出了建议.

摘要： 本文阐述了制动夹钳的结构组成和功能原理,重点对衬套的受热、载荷等工况进行了分析,介绍了既有衬套运用情况及存在的问题,并对衬套的设计选材提出了建议.

摘要： 本文阐述了制动夹钳的结构组成和功能原理,重点对衬套的受热、载荷等工况进行了分析,介绍了既有衬套运用情况及存在的问题,并对衬套的设计选材提出了建议.

摘要： 通过对铣刀结构尺寸分析,求出铣刀直径与切削扭矩的关系式,并通过实例介绍了普通铣床数控化改造的进给系统载荷,用逐步逼近试算法求铣刀最小直径的具体过程.

摘要： 通过对铣刀结构尺寸分析,求出铣刀直径与切削扭矩的关系式,并通过实例介绍了普通铣床数控化改造的进给系统载荷,用逐步逼近试算法求铣刀最小直径的具体过程.

摘要： 通过对铣刀结构尺寸分析,求出铣刀直径与切削扭矩的关系式,并通过实例介绍了普通铣床数控化改造的进给系统载荷,用逐步逼近试算法求铣刀最小直径的具体过程.

摘要： 通过对铣刀结构尺寸分析,求出铣刀直径与切削扭矩的关系式,并通过实例介绍了普通铣床数控化改造的进给系统载荷,用逐步逼近试算法求铣刀最小直径的具体过程.

摘要： 本发明公开一种仿真与试验载荷融合的载荷谱分析方法，包括：S1、获取待测零部件的试验载荷和仿真载荷；S2、对试验载荷、仿真载荷进行数据预处理；S3、基于预处理后的试验载荷、仿真载荷，采用雨流计数法获得雨流矩阵，并通过三维柱状图对雨流矩阵进行表示；S4、基于雨流矩阵对预处理后的试验载荷、仿真载荷进行重新编制，获得试验载荷谱和仿真载荷谱；S5、按照路况占比对试验载荷谱和仿真载荷谱进行时域融合，得到融合载荷谱；S6、基于融合载荷谱获取齿面接触应力的融合应力谱；S7、基于待测零部件材料的S‑N曲线以及融合应力谱，获取待测零部件的疲劳寿命。本发明能够有效提高汽车零部件载荷谱分析的准确性。

摘要： 本发明涉及一种用于在提升装置和待提升的载荷之间传递全部或部分提升力的提升构件(1)，该提升构件包括：构造成用于固定到提升装置上的近侧部分(1a)；设计用于连接到载荷上的远侧部分(1b)；从近侧部分(1a)向远侧部分(1b)延伸的纵向部分(1c)，该纵向部分(1c)能够在部分提升力的作用下弹性伸长；从提升构件(1)的近侧部分(1a)延伸入纵向部分(1c)中的纵向通道(1d)；插入所述纵向通道(1d)中的应力传感器(2)，该应力传感器(2)固定到所述纵向通道(1d)的侧壁上；用于将来自应力传感器(2)的光纤信号传送到用于接收和分析来自应力传感器的光纤信号的机构(4)的连接机构(3)。

摘要： 本发明公开了一种冰载荷和风载荷耦合作用下的海上风机动力响应分析方法。首先通过建立单桩基础海上风机及塔筒模型，计算风机在不同风速下风载荷及空气动力阻尼；其次进行单桩基础海上风机简化和冰排有限元建模；最后基于LS‑DYNA显式时间积分的非线性有限元法，建立单桩基础海上风机与冰排相互作用的数值模型，同时借助LS‑DYNA软件用户自定义的载荷子程序引入气动阻尼载荷模型，实现冰载荷与风载荷的实时耦合。本发明充分考虑了风载荷和冰载荷的耦合效应，通过建立的单桩基础海上风机与冰排碰撞数值仿真方法，可以实现冰排碰撞与风载荷联合作用下的海上风机结构动力响应和安全性分析，能提高风机动态响应和碰撞力的预报精度，获得更加准确的风机动力响应。

摘要： 本发明公开一种仿真与试验载荷融合的载荷谱分析方法，包括：S1、获取待测零部件的试验载荷和仿真载荷；S2、对试验载荷、仿真载荷进行数据预处理；S3、基于预处理后的试验载荷、仿真载荷，采用雨流计数法获得雨流矩阵，并通过三维柱状图对雨流矩阵进行表示；S4、基于雨流矩阵对预处理后的试验载荷、仿真载荷进行重新编制，获得试验载荷谱和仿真载荷谱；S5、按照路况占比对试验载荷谱和仿真载荷谱进行时域融合，得到融合载荷谱；S6、基于融合载荷谱获取齿面接触应力的融合应力谱；S7、基于待测零部件材料的S‑N曲线以及融合应力谱，获取待测零部件的疲劳寿命。本发明能够有效提高汽车零部件载荷谱分析的准确性。

摘要： 本发明公开了一种在组合载荷作用下应用极限塑性载荷分析的方法，所述方法包括：计算待分析结构在若干种单一载荷作用下的极限载荷和塑性崩塌载荷；将计算获取的极限载荷和塑性崩塌载荷作为待分析结构极限塑性载荷分析的标准化参数；拟合得到待分析结构在组合载荷作用下的极限载荷公式和塑性崩塌载荷公式；获得待分析结构在组合载荷作用下的极限载荷和塑性崩塌载荷下包络公式；对待分析结构所受的实际载荷进行评定；实现结构在组合载荷作用下的极限塑性载荷分析方法，对于组合载荷作用下结构的极限塑性载荷的研究具有重要的工程意义。

摘要： 一种基于实测结构载荷的旋翼气动载荷分析方法属于飞行试验技术领域，本发明根据直升机旋翼工作的特点，确定了直升机旋翼关键结构载荷的测量，对其进行电阻应变计加装及地面载荷校准试验，对旋翼旋转的关键信号进行测试加装，通过不同状态的飞行试验，在时域和频域内统计分析实测的旋翼结构载荷，忽略了直升机理论模型仿真过程中的诸多假设，同时也不同于风动试验、旋翼塔试验过程中的气动环境模拟条件，能更加真实的反映直升机旋翼气动情况，得到更加可靠的直升机旋翼气动分析规律。

摘要： 本发明公开一种风电机组低速轴扭转载荷监测方法及载荷分析方法，该监测方法步骤包括：1)预先建立低速轴的扭转载荷与发电机的转矩之间的关系模型；2)实时获取目标风电机组运行过程中发电机的给定转矩、转速等实时数据，并根据步骤1)建立的关系模型得到目标风电机组低速轴的扭转载荷；该载荷分析方法监测目标风电机组低速轴的扭转载荷，基于以上过程监测到的低速轴的扭转载荷进行载荷分析。本发明能够实时监测得到风电机组低速轴的扭转载荷，且具有实现方法简单、无需复杂运算、所需成本低且载荷获取精度及效率高等优点。

摘要： 本发明公开了一种在组合载荷作用下应用极限塑性载荷分析的方法，所述方法包括：计算待分析结构在若干种单一载荷作用下的极限载荷和塑性崩塌载荷；将计算获取的极限载荷和塑性崩塌载荷作为待分析结构极限塑性载荷分析的标准化参数；拟合得到待分析结构在组合载荷作用下的极限载荷公式和塑性崩塌载荷公式；获得待分析结构在组合载荷作用下的极限载荷和塑性崩塌载荷下包络公式；对待分析结构所受的实际载荷进行评定；实现结构在组合载荷作用下的极限塑性载荷分析方法，对于组合载荷作用下结构的极限塑性载荷的研究具有重要的工程意义。

摘要： 一种基于实测结构载荷的旋翼气动载荷分析方法属于飞行试验技术领域，本发明根据直升机旋翼工作的特点，确定了直升机旋翼关键结构载荷的测量，对其进行电阻应变计加装及地面载荷校准试验，对旋翼旋转的关键信号进行测试加装，通过不同状态的飞行试验，在时域和频域内统计分析实测的旋翼结构载荷，忽略了直升机理论模型仿真过程中的诸多假设，同时也不同于风动试验、旋翼塔试验过程中的气动环境模拟条件，能更加真实的反映直升机旋翼气动情况，得到更加可靠的直升机旋翼气动分析规律。

摘要： 本发明公开一种风电机组低速轴扭转载荷监测方法及载荷分析方法，该监测方法步骤包括：1)预先建立低速轴的扭转载荷与发电机的转矩之间的关系模型；2)实时获取目标风电机组运行过程中发电机的给定转矩、转速等实时数据，并根据步骤1)建立的关系模型得到目标风电机组低速轴的扭转载荷；该载荷分析方法监测目标风电机组低速轴的扭转载荷，基于以上过程监测到的低速轴的扭转载荷进行载荷分析。本发明能够实时监测得到风电机组低速轴的扭转载荷，且具有实现方法简单、无需复杂运算、所需成本低且载荷获取精度及效率高等优点。