轻轨车辆

摘要： 介绍了回转支承的结构型式,以及影响承载能力和回转阻力矩的因素。并通过仿真计算,分析了不同回转阻力矩对车辆动力学性能影响,分析结果表明:随着回转阻力矩的增加,车辆在直线上的运行性能有明显提升。在曲线上运行时,随着回转阻力矩的增加,车辆的运行安全性有明显降低,特别是在缓圆点处脱轨系数增加了12.5%,轮轴横向力增加了46%。回转支承作为轻轨车辆实现通过最小半径30 m曲线的关键部件,其参数的确定需要结合回转支承的承载能力、车辆运行的线路状态等综合考虑。

摘要： 中车株洲电力机车有限公司自主研制的80 km/h速度等级、DC1500 V受电弓受电的墨西哥蒙特雷市铝合金铰接轻轨车辆,为中国研发及设计的首次进入墨西哥国家市场的城市轨道轻轨订单车辆。车辆可运营在墨西哥蒙特雷市城市轨道1号、2号、3号线上,可单列2节编组运营,也可2列、3列、4列编组重联运营。现对该灵活编组的铰接车辆进行介绍,包括总体技术性能以及车体、转向架、制动系统、内装、牵引系统、辅助供电、乘客信息系统等部件的基本特点。

摘要： 针对轻轨车辆在运行过程中出现的振动噪声过大问题,以某型橡胶弹性轮对为研究对象,通过试验获得轮箍与车轴之间橡胶弹性元件的参数,构建轻轨车辆动力学模型,分析不同橡胶弹性元件参数对橡胶弹性轮对和刚性轮对的车辆动力学性能,以及对线路的适应能力。结果表明:采用橡胶弹性轮对在一定程度上提高了车辆的平稳性,降低了轮轨冲击,提高了车辆的曲线通过能力,减缓了轮轨磨耗。

摘要： 2020年5月,创新型轻量化、低成本的干线和轻轨用车辆开始进行为期一年的测试,这些项目可以为英国以及其他国家的小城市重新开通废弃线路和建设低成本轻轨项目提供商业案例.

摘要： 2020年5月,创新型轻量化、低成本的干线和轻轨用车辆开始进行为期一年的测试,这些项目可以为英国以及其他国家的小城市重新开通废弃线路和建设低成本轻轨项目提供商业案例。

摘要： 为实现独立旋转轮对转向架列车既有低地板轻轨车辆结构优势,且能通过主动导向提高曲线通过性能,解决轻轨车辆小曲线半径通过时轮缘贴靠问题,同时克服独立轮对转向架主动导向与牵引/制动对于一系悬挂纵向定位刚度需求的矛盾,提出了采用低纵向定位刚度一系轴箱悬挂与一系纵向拉杆的独立轮对转向架结构设计方案.牵引仿真分析表明,设计的新型独立轮对转向架可有效传递纵向牵引/制动力,确保转向架纵向运行安全性;动力学仿真分析表明,采用PID主动导向控制策略时,所设计的转向架能有效降低通过小半径曲线时轮对的横移、摇头角,从而降低轮轨磨耗.

摘要： 文章以铰接装置为研究对象,依据轻轨车辆的设计要求,分别对铰接装置在不同工况下的载荷进行受力分析,计算出铰接装置的极限载荷和疲劳载荷,根据车体和转向架的接口要求建立三维建模,并使用有限元模拟,得到铰接装置在不同工况下的应力云图,根据EN12663的规定,校核铰接装置的静强度和疲劳强度.

摘要： 广义轻轨车辆涵盖钢轮钢轨制式、胶轮制式和磁浮制式,车辆制式决定线路的总体技术标准和工程建设规模.轻轨项目实施面临的首要问题是根据线路特点选择合适的轻轨车辆.从车辆技术特点出发,对各种车辆的典型特征进行梳理,并对车辆的优缺点进行客观描述,以阐明各轻轨车辆的适用范围.钢轮钢轨车辆具备应用历史长、系统简单可靠、运能和运行速度覆盖范围广、路权和敷设方式灵活等优点,应作为轻轨系统网络化首选;但钢轮钢轨轻轨车辆应重点改善振动及噪声较大的缺点,并进一步优化车辆灵活性,以适应城市轻轨高架敷设需求.结合城市的特殊需求,并经充分技术经济综合分析后,也可考虑采用胶轮跨座式单轨或APM系统.磁浮车辆的优势是应用于高速轨道领域,而在中低速城轨领域其主要优势为振动及噪声较低,但列车牵引能耗较高,敷设方式与折返能力亦受限,在轻轨车辆选择时应特别予以注意.

摘要： 本文针对轻轨车辆选型时遇到的一些问题,特别是费用过高的问题,指出了模块化设计是解决这些问题的有效途径,并列举了国外一些成功的应用.

摘要： 城市轨道交通噪声的研究和控制已经成为人们日益关注的问题,通过对某城市轻轨列车进行噪声实验,得出车外的主要噪声源为轮轨噪声和空调噪声,其中轮轨噪声占主导地位.轮轨噪声集中分布在400Hz～1600Hz,峰值位于630Hz,车内声场分布呈现前后车门处噪声级较高,中间较低的分布规律.通过对客室车顶、侧墙和地板的隔声优化实验,将车顶和侧墙中的三聚氰胺替换为厚度相同的聚氨酯发泡材料,使得车顶和侧墙的计权隔声量分别增大了0.9dB和2.6dB,用EAR棉毡替换地板中的隔音棉,使得地板的计权隔声量增大了1.0dB.

摘要： 天津轻轨9号线(津滨轻轨)车辆客室温度低的现象给车辆运营服务造成了一定影响.文章从车辆空调系统的结构、气流组织、环境设计等方面,综合分析了该现象产生的原因及可采取的改进措施.

摘要： 本文主要研究日产制动系统和国产制动系统各零部件的对比分析,经过其性能、状态等多方面,分析日产和国产制动系统在检修规程上的不同.另外,为国产制动系统架修规程的制定和完善提供数据基础,实现国产制动系统自主维修.

摘要： 本文叙述了城市轻轨列车洗车机的原理、组成及特点.论述了由两个S7—200PLC SINEC1.2网和IPC构成的低成本控制系统及传感器系统的分布设计.

摘要： 简要分析了轻轨交通的特点及轻轨车辆转向架的设计要求,介绍了国外用于城市轨道交通及铁道干线车辆中的几种典型的内轴箱式转向架的结构形式,在分析了内轴箱式转向架各部分设计特点的基础上,提出了一种适用于六轴单铰轻轨车辆的内轴箱式转向架设计方案,并对该方案的垂向和横向动力性能进行了计算机仿真.

摘要： 为了给旅客提供绿色洁净的环境,同时切断疾病在车厢内的传播途径,轻轨车设臵专门的空气净化系统是必要的.本文对比目前常见几种空气净化手段,认为光等离子净化技术更适合轻轨车内使用.本文进行了设备选型,将其布臵在空调机组回风口处,以对车厢内回风和车外进入的新风均能净化处理.经验证,这种的空气净化设备对甲醛、苯、VOC等有害气体及自然菌类有快速显著的净化效果,短时间内其净化效率可达到90％以上,对白色葡萄球菌的净化效率可达到100％.

摘要： 为了给旅客提供绿色洁净的环境,同时切断疾病在车厢内的传播途径,轻轨车设臵专门的空气净化系统是必要的.本文对比目前常见几种空气净化手段,认为光等离子净化技术更适合轻轨车内使用.本文进行了设备选型,将其布臵在空调机组回风口处,以对车厢内回风和车外进入的新风均能净化处理.经验证,这种的空气净化设备对甲醛、苯、VOC等有害气体及自然菌类有快速显著的净化效果,短时间内其净化效率可达到90％以上,对白色葡萄球菌的净化效率可达到100％.

摘要： 为了给旅客提供绿色洁净的环境,同时切断疾病在车厢内的传播途径,轻轨车设臵专门的空气净化系统是必要的.本文对比目前常见几种空气净化手段,认为光等离子净化技术更适合轻轨车内使用.本文进行了设备选型,将其布臵在空调机组回风口处,以对车厢内回风和车外进入的新风均能净化处理.经验证,这种的空气净化设备对甲醛、苯、VOC等有害气体及自然菌类有快速显著的净化效果,短时间内其净化效率可达到90％以上,对白色葡萄球菌的净化效率可达到100％.

摘要： 为了给旅客提供绿色洁净的环境,同时切断疾病在车厢内的传播途径,轻轨车设臵专门的空气净化系统是必要的.本文对比目前常见几种空气净化手段,认为光等离子净化技术更适合轻轨车内使用.本文进行了设备选型,将其布臵在空调机组回风口处,以对车厢内回风和车外进入的新风均能净化处理.经验证,这种的空气净化设备对甲醛、苯、VOC等有害气体及自然菌类有快速显著的净化效果,短时间内其净化效率可达到90％以上,对白色葡萄球菌的净化效率可达到100％.

摘要： 本发明公开了一种轨道车辆分离式新型山地轻轨系统，由轨道支架、框架式轨道、轨道无人车、电动观光车和双供电系统组成，框架式轨道为防侧翻轨道，框架式轨道固定设置于轨道支架上，轨道无人车位于框架式轨道内，双供电系统设置于框架式轨道内，双供电系统与轨道无人车的供电端连接，电动观光车与轨道无人车可拆卸连接，轨道无人车为能够在框架式轨道内自主运行的无人驾驶平板车。电动观光车可在公路由游客驾驶运行；当电动观光车驶入轨道上的轨道无人车上时，则在轨道无人车的拖动下在轨道上面自主运行，轨道延伸到哪里，电动观光车可延伸到哪里，游客只需待在电动观光车里面即可，从而大大增加了游客的风景区观光范围。

摘要： 本发明提供一种轻轨车辆牵引变流器模块及轻轨车辆牵引变流器，其中轻轨车辆牵引变流器模块包括：散热器主体，所述散热器主体水平放置；绝缘栅双极型晶体管，水平设置在所述散热器主体的上表面；驱动板，水平设置在所述绝缘栅双极型晶体管的上表面；绝缘栅双极型晶体管复合母排，水平设置在所述绝缘栅双极型晶体管的上表面；支撑电容，水平设置在所述散热器主体的下表面，所述支撑电容的出线端朝向所述散热器主体的侧边设置；电容复合母排，竖向设置在所述散热器主体的侧边，并与所述支撑电容的出线端连接；控制电路板，通过安装板水平设置在所述绝缘栅双极型晶体管复合母排上面。本发明易于安装、拆卸、试验、调试，并能减少空间的占用。

摘要： 本发明公开了一种轻轨车辆车厢动态减振降噪结构，用于轻轨车辆的车厢，将车厢的顶、左、右和底壁统称为厢壁；车厢一个以上厢壁上设有振动监测装置、噪音监测装置、调质减振结构和应力减振结构；调质减振结构和应力减振结构均垂直于车厢的长度方向，将一一对应的一套振动监测装置、噪音监测装置、调质减振结构和应力减振结构称为测量减振机构，测量减振机构的中心线垂直于车厢的长度方向；相邻两个测量减振机构的中心线之间的距离为L，每个测量减振机构的控制区域为由其中心线前后各0.5L。本发明还公开了相应的动态减振降噪方法。本发明以一个控制区域内车厢内声场与车厢结构的共振为减振降噪目标，在不断执行中探索出尽可能降低噪音的调节位置。

摘要： 本发明实施例涉及一种基于场景识别的城市轻轨车辆载荷在线估算方法，包括：全车网络控制器CCU获取车辆闪存FLASH存储器中存储的车辆重量信息，并下发给车辆牵引控制器TCU和车辆制动系统控制器BCU；所述CCU实时检测场景标识信息，根据检测到的场景标识信息确定车辆当前的场景信息；当所述车辆当前的场景信息为正常运营场景时，执行第一估算处理，得到车辆重量更新数据；当所述车辆当前的场景信息为特殊运营场景时，执行第二估算处理，得到车辆重量更新数据；将所述车辆重量更新数据写入FLASH存储器，用以更新FLASH存储器中存储的车辆重量信息。

摘要： 本发明公开了一种轻轨车辆内壁用水性涂料，包括组分A和组分B，所述组分A包括以下重量百分数的组分：水性羟基丙烯酸乳液40‑70％、分散剂1‑3％、颜填料10‑40％、消泡剂0.3‑1％、润湿剂0.3‑1％、流平剂0.1‑1％、环保溶剂0.1‑1％、增稠剂0.3‑1％和余量水；所述增稠剂包括迪高3010和迪高3030，进一步优选地，所述迪高3010和迪高3030的质量比为1:1‑6；所述组分B包括以下重量百分数的组分：水性异氰酸酯固化剂70‑90％和环保溶剂10‑30％。本发明的轻轨车辆内壁用水性涂料的保光性和高膜厚喷涂性能好等优点，多层涂布时不容易出现起泡、形成漆膜缺陷等问题，具有良好的应用前景。

摘要： 本发明提供一种轻轨车辆牵引变流器模块及轻轨车辆牵引变流器，其中轻轨车辆牵引变流器模块包括：散热器主体，所述散热器主体水平放置；绝缘栅双极型晶体管，水平设置在所述散热器主体的上表面；驱动板，水平设置在所述绝缘栅双极型晶体管的上表面；绝缘栅双极型晶体管复合母排，水平设置在所述绝缘栅双极型晶体管的上表面；支撑电容，水平设置在所述散热器主体的下表面，所述支撑电容的出线端朝向所述散热器主体的侧边设置；电容复合母排，竖向设置在所述散热器主体的侧边，并与所述支撑电容的出线端连接；控制电路板，通过安装板水平设置在所述绝缘栅双极型晶体管复合母排上面。本发明易于安装、拆卸、试验、调试，并能减少空间的占用。

摘要： 本发明公开了一种轻轨车辆车厢动态减振降噪结构，用于轻轨车辆的车厢，将车厢的顶、左、右和底壁统称为厢壁；车厢一个以上厢壁上设有振动监测装置、噪音监测装置、调质减振结构和应力减振结构；调质减振结构和应力减振结构均垂直于车厢的长度方向，将一一对应的一套振动监测装置、噪音监测装置、调质减振结构和应力减振结构称为测量减振机构，测量减振机构的中心线垂直于车厢的长度方向；相邻两个测量减振机构的中心线之间的距离为L，每个测量减振机构的控制区域为由其中心线前后各0.5L。本发明还公开了相应的动态减振降噪方法。本发明以一个控制区域内车厢内声场与车厢结构的共振为减振降噪目标，在不断执行中探索出尽可能降低噪音的调节位置。

摘要： 本实用新型提供了一种轻轨车辆转向架构架、轻轨车辆转向架和轻轨车辆，轻轨车辆转向架构架包括长度方向相互平行的两个侧梁和设置在所述两个侧梁之间的横梁，横梁的横梁本体的端部与侧梁连接，侧梁的侧梁本体的中部与横梁的横梁本体的端部连接，使得轻轨车辆转向架构架在水平方向的截面呈“H”型，结构简单，减少了轻轨车辆转向架构架的焊接量，减少了轻轨车辆转向架构架焊接变形情况的发生。

摘要： 本实用新型提供了一种轻轨车辆转向架和轻轨车辆，通过在轻轨车辆转向架中使用弹性车轮，能够减小轻轨车辆在运行过程中车轮与轨道的摩擦力，降低振动，减小噪音。

摘要： 本实用新型提供一种轻轨车辆牵引变流器模块及轻轨车辆牵引变流器，其中轻轨车辆牵引变流器模块包括：散热器主体，所述散热器主体水平放置；绝缘栅双极型晶体管，水平设置在所述散热器主体的上表面；驱动板，水平设置在所述绝缘栅双极型晶体管的上表面；绝缘栅双极型晶体管复合母排，水平设置在所述绝缘栅双极型晶体管的上表面；支撑电容，水平设置在所述散热器主体的下表面，所述支撑电容的出线端朝向所述散热器主体的侧边设置；电容复合母排，竖向设置在所述散热器主体的侧边，并与所述支撑电容的出线端连接；控制电路板，通过安装板水平设置在所述绝缘栅双极型晶体管复合母排上面。本实用新型易于安装、拆卸、试验、调试，并能减少空间的占用。