轻轨车

摘要： 以轻轨转向架构架的结构设计为例,基于分析软件HyperMesh建立对应的构架三维有限元模型。根据UIC615-4标准对构架施加静强度及疲劳强度工况载荷约束,并把在HyperMesh中分析设置好的模型导入有限元分析软件求解各工况下的载荷应力。针对不同的载荷应力进行优化,最终完成构架结构设计以及构架的静强度和疲劳强度,为轻轨车构架后续研制提供参考依据。

摘要： 介绍了电气牵引轻轨车辆参数及性能要求,阐述了电气牵引系统牵引/电制动特性、列车运行能力核算、主电路、控制系统,介绍了技术创新点。

摘要： 在轻轨车中牵引齿轮是其重要的传动部件.本文综合分析轻轨车牵引齿轮设计与制造技术的各个环节.其中一级齿轮减速传动是牵引传动的基础表现形式,其以高精度、硬齿面齿轮为主,贯穿于轻轨车牵引齿轮设计与指导的各个环节中.牵引齿轮在其设计与制造过程中需要考虑其安全系数与精加工内容,以保证各项指标达到最佳平衡状态.

摘要： 香港五期轻轨车CCTV系统和四期轻轨车系统为不同的供应商，由于四期CCTV摄像机编码协议和五期不一致，且四期供应商已经不提供服务，导致五期轻轨车和四期轻轨车联挂时CCTV系统功能无法兼容。五期车辆作为头车时，四期车辆的CCTV监控画面不能传到五期司机室监控屏上显示。为了解决四期车辆和五期车辆CCTV系统兼容性问题，在四期车辆上进行改造，改造后的四期车CCTV系统既满足既有四期车辆自身系统功能，也满足四期CCTV系统和五期CCTV系统的联挂要求。

摘要： 旗舰店的外立面,设计师采用全透明的落地玻璃设计,利用轻轨轨道向内部蜿蜒,牵引消费者进入。在空间装饰上,设计师采用了艺术化之后的黄桷树、装载书籍的轻轨车体等等重庆城市特有的场景,用现代装置的手法,进行了二次设计,形成了新的符号单元。

摘要： 2019年4月16日,中车长春轨道客车股份有限公司为以色列特拉维夫“红线轻轨”项目研制的首列车在长春下线,这是我国100%低地板列车首次出口发达国家。该列车是目前世界安全防护等级最高的轻轨列车,十分“硬核”。以色列地缘政治环境复杂,该列车为以色列量身定制,在安全性能方面满足以色列安全局要求。列车采用防爆设计,车顶使用封闭式圆弧形外罩,如果炸弹落在车顶,将沿着弧线滑下。列车底架钢结构采用非铁磁性材料,可防止磁力炸弹吸附在车辆底部。车窗安装防爆玻璃,能够承受燃烧瓶爆炸产生的冲击。

摘要： 随着城市化进程的加快，车辆突然增加造成的交通拥堵和环境污染成为许多城市管理者不得不面对的主要问题。城市轨道交通发展解决这些问题已成为一个热门话题。文章主要介绍了地铁，低地板，航道，国内外研究现状以及未来城市轨道交通的发展趋势。

摘要： 伴随社会经济的不断发展,城市化进程的持续加快,有力推动着城市交通领域的发展,但现阶段我国城市交通仍然面临着较大压力,特别是那些大中型城市,现有的交通系统已经成为阻碍其经济发展的重要瓶颈.本文首先对新型轻轨车辆进行了简要概述,探讨了新型城市轻轨车辆与转向架的总体设计方案,从中分析了各个部分的基本结构特点,望能为此领域设计研究有所借鉴.

摘要： 针对轻轨车弹性车轮结构复杂,材料多样的特点,本文以试验结果为基础结合以往仿真分析模型简化经验,对弹性车轮减振橡胶块的弹性模量和泊松比进行不同变量研究,从而使仿真分析结果与试验结果相对应,使在设计开始阶段得到准确的轮轨噪声成为可能.

摘要： 本文针对目前轻轨车用铝合金型材生产品种多且形状不规则。rn 采用传统的矫直方法难以达到形状和尺寸精度的要求，通过分析研究，结合生产实际，对不同的铝合金型材制定了专用的矫直生产技术，使其形状和尺寸满足产品的技术要求。

摘要： 本发明提供了一种轻轨车的轮对驱动系统、转向架和轻轨车，两个弹性车轮分别安装在车轴的两端，与车轴过盈配合的永磁直驱电机的一侧与同侧弹性车轮之间具有第一距离，永磁直驱电机的另一端与同侧弹性车轮的之间具有第二距离；其中，所述第一距离大于所述第二距离；制动装置安装在车轴上具有所述第一距离的所述永磁直驱电机的一侧与弹性车轮之间，由于安装后的永磁电机分别与两侧弹性车轮之间的距离不等，从而将永磁电机进行偏置，为在车轴上安装制动装置预留了足够空间，而且，采用弹性车轮来降低轻轨车在运行过程中的轮轨冲击力，使得轻轨车可以保证100km/h运行速度下的安全性。

摘要： 本发明提出的是一种在轻轨轨道上运行的轻轨车。在轻轨上置有轻轨车，轻轨车上装有车轮；电机通过电机轴装在车轮上，电机通过接触器与设置在轻轨两侧的电源接触连接，在电机外侧设有电机散热壳；在轻轨车内前侧装有控制台，在控制台内装有设置器和功能柱，并装有前后摄像头；在轻轨车内装有空调器，在空调器上连接有吹气管；在轻轨车车轮外侧的车体上装有轮胎锁，在轮胎锁上设有锁钩；在轻轨车车体的车轮前侧下部固定有沙箱，沙箱下部设有沙箱管，在沙箱管的上部的沙箱内通过阀轴装有阀板。由于本发明运行在高速公路旁侧的轻轨上，等速行驶，因此安全快速，实现车辆自动运行，而且节能环保。适宜作为轻轨运行车辆的交通工具使用。

摘要： 本发明涉及转向架附属装置的技术领域，特别是涉及一种特别应用于100％低地板轻轨车动车的轨道车辆转向架，可使轻轨车地板面得到100％利用，并将其高度降到350mm以下，提高低地板车实用性；各结构实现模块化设计，使整车转向架有很好的互换性，提高使用可靠性；包括构架、轴装制动单元、一系叠层橡胶堆、二系垂向减振器、空气弹簧、抗侧滚扭杆、弹性车轮、传动系统、二系横向减振器、轴桥、单牵引拉杆和止挡单元，轴装制动单元安装在构架上，一系叠层橡胶堆安装在轴桥上，二系垂向减振器安装在构架侧面，空气弹簧安装在构架中上部，抗侧滚扭杆安装在构架横梁上。

摘要： 本发明涉及合金材料技术领域，具体涉及一种轻轨车多功能轻量化侧墙外镁合金板及其制备方法；本发明通过加入锌、锰、硅与镁熔合制备镁合金板，并在制备过程中加入稀土，使得所制备的镁合金板不仅具有优异的抗拉强度，而且还具有良好的延伸率，同时，具有良好的屈服强度，可以满足轻量化的需求，不易出现区域裂纹，能够应用在轻轨车侧墙外，具有广泛的应用前景。

摘要： 本发明提供了一种铰接轻轨车用的非动力转向架及列车，属于轨道车辆技术领域，包括主梁、边梁、枕梁和回转支撑体。主梁的两端均连接有边梁，两个边梁两端的下方安装有用于连接非动力轮对的第一减振组件，主梁的两侧安装有基础制动组件，基础制动组件位于两个边梁的内侧，边梁的下方设有磁轨制动组件；枕梁设于主梁的上方，枕梁与主梁之间设有第二减振组件，枕梁与边梁之间设有第三减振组件；回转支撑体设于枕梁的上方，用于连接相邻车厢。本发明提供的一种铰接轻轨车用的非动力转向架，提高了车辆的制动效果，确保列车可高速行驶的安全性。提高了车辆的减振效果，进一步地提高转向架总体的稳定性能。

摘要： 本实用新型涉及转向架附属装置的技术领域，特别是涉及一种应用于100％低地板轻轨车动车的轨道车辆转向架，可使轻轨车地板面得到100％利用，并将其高度降到350mm以下，提高低地板车实用性；各结构实现模块化设计，使整车转向架有很好的互换性，提高使用可靠性；包括构架、轴装制动单元、一系叠层橡胶堆、二系垂向减振器、空气弹簧、抗侧滚扭杆、弹性车轮、传动系统、二系横向减振器、轴桥、单牵引拉杆和止挡单元，轴装制动单元安装在构架上，一系叠层橡胶堆安装在轴桥上，二系垂向减振器安装在构架侧面，空气弹簧安装在构架中上部，抗侧滚扭杆安装在构架横梁上。

摘要： 本实用新型提供了一种轻轨车辆转向架构架、轻轨车辆转向架和轻轨车辆，轻轨车辆转向架构架包括长度方向相互平行的两个侧梁和设置在所述两个侧梁之间的横梁，横梁的横梁本体的端部与侧梁连接，侧梁的侧梁本体的中部与横梁的横梁本体的端部连接，使得轻轨车辆转向架构架在水平方向的截面呈“H”型，结构简单，减少了轻轨车辆转向架构架的焊接量，减少了轻轨车辆转向架构架焊接变形情况的发生。

摘要： 本实用新型公开了一种轻轨车防滑防空转控制装置，包括控制装置，所述控制装置的内部设置有车轮，所述控制装置内壁的左侧固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有蜗轮，所述蜗轮的背面啮合有蜗杆，所述蜗杆的顶部和底部均通过轴承与控制装置的内壁活动连接，所述蜗杆的表面螺纹连接有传动板，所述传动板的底部固定连接有定位块，所述电机的底部固定连接有固定板，所述固定板的左侧与控制装置内壁的左侧固定连接。本实用新型解决了现有市面上大多数的轻轨车都是露天行驶的，在雨雪天气时，轻轨车会在行驶过程中受到影响，使车轮无法正常工作，会出现打滑和空转的现象，造成车轮使用寿命减少的问题，达到了防滑和防空转的效果。

摘要： 本实用新型公开了一种裙板及轻轨车，裙板用于轻轨车，包括：裙板主体，所述裙板主体安装在所述轻轨车的车体底架边梁上；吸声抗老化层，所述吸声抗老化层设置在所述裙板主体面向所述轻轨车的转向架的面上；共振吸声层，所述共振吸声层设置在所述吸声抗老化层面向所述轻轨车的转向架的面上。由于裙板上设置有吸声抗老化层，能够吸声并且抗老化，减轻在高温高湿地区运行时吸声抗老化层的老化；此外，吸声抗老化层上设置有共振吸声层，能够通过共振衰减入射声能量，起到吸收声音的目的。本实用新型提供的裙板降低了轻轨车的运行噪音。

摘要： 一种高地板铰接轻轨车枕梁结构，其特征在于：包括上盖板、下盖板、左环形支撑、右环形支撑、连接法兰、两侧立板，上下盖板相对应设置并开有相对应的中心圆孔，下盖板通过中心圆孔与连接法兰的外圈焊接，上下盖板之间位于连接法兰外圈固定连接有相对称的左环形支撑、右环形支撑，两侧立板与上下盖板对焊，本实用新型通过上下盖板、左右环形支撑、连接法兰及两侧立板的组焊对接，利用各个部件独特的形状设计及各部分相吻合的对接焊接，增强结构刚度及强度，实现高地板铰接轻轨车枕梁结构与带回转轴承转向架的连接，接口简单，有利于提升枕梁结构的制造精度，节约了车辆装配时间及售后检修维护时间，简化了车体与转向架的受力关系。