轻型载货车

摘要： 轻型商用车LCV(LightCommercialVehicle)是轻型载货车、微型货车、轻型客车、微型客车及多用途货车(皮卡)的统称,本文中所指具体车型为:4.5吨以下轻型载货车(不含4.5吨车型)。根据货物运输的空间范围不同,轻型载货车的使用场景可分为干线物流、支线物流、城市物流和农村物流,其中,城市物流占比最大,约承担70%的货运量。随着我国现代化进程的加速,在城郊或城乡结合处出现众多中小微企业,带来了一定的货运需求。

摘要： 针对某轻型载货车方向盘怠速振动大的问题,对整车进行NVH测试分析,对方向盘进行模态测试。通过试验方法,查找并确定故障源,分析产生机理,进行优化。设计多个可行优化方案,进一步进行试验,确认每个优化方案效果,通过试验,找到最佳优化方案。方向盘振动大主要由方向盘上半部分存在25 Hz左右固有频率,在800 r/min左右共振导致,通过对不同优化方案进行验证,最终确定降低方向盘上半部分重量为最优方案,并设计出符合要求的轻制方向盘。为轻型载货车方向盘设计提供参考。

摘要： 为了评判某轻型载货车空气压缩机支架的性能,创建其离散化模型,添加相应的约束条件对其进行模态仿真计算,得到其低阶频率,并且满足振动属性标准.基于重力场方法对其进行强度仿真计算,得到了其各个方向的应力状态,其应力水平均符合要求.最后,对其厚度值进行优化设计,其质量减轻了12.5％.

摘要： 轻型载货车"大吨小标"问题侵害了公共安全利益,扰乱了货运市场秩序,构成对其他从业者的不正当竞争,不利于行业整体规范健康发展,常态化治理轻型载货车"大吨小标"问题迫在眉睫。本文在分析问题产生原因的基础上,从不同主体的视角出发,提出常态化治理的建议。

摘要： 随着对汽车乘座舒适性要求的不断提高,载货汽车的振动和噪声逐渐成为用户关注的重要指标之一.控制振动噪声的手段很多,其中模态分析是一种常用的、非常有效的控制方法.基于此,本文主要针对模态分析在轻型载货车变型设计中的应用进行了分析和探讨.

摘要： 针对某轻型载货车在车速为60～70 km/h时出现的驾驶室异常共振问题,进行了道路试验,采集了驾驶室内与驾驶室悬置、驾驶室与车架(悬挂附近)、驾驶室与车架(传动轴)处的振动加速度信号.通过驾驶员总加权加速度均方根值对载货车的乘坐舒适性进行了客观评价,结果表明,在此速度区间内,内驾驶室乘坐舒适性能很差,再加上试验样机为纯底盘,后方无配重,共振区间大.通过多处传递函数的计算和分析,发现驾驶室的共振问题与传动轴(二轴)长度过长有很大关系,是此次异常共振的主要原因.经重新匹配传动轴长度,更换一轴与二轴间比例后,该车速段内的异常共振问题已消除.

摘要： ＂可以说,在深圳,各行业的龙头企业都是我的客户。＂深圳,名企林立,华为、富士康、顺丰、跨越,每家都是响当当的大咖。而在未来,站在它们身后的,将是一位＂巨咖＂。8月8日,庆铃五十铃GIGA巨咖在深圳上市,深圳市圣达汽车销售有限公司董事长李洪波信心十足,因为多年来庆铃在深圳已经有了坚实的用户基础。

摘要： 本报讯 4月25日-5月4日，2016北京国际汽车展览会在中国国际展览中心开幕，作为国内代表性的合资商用车企业，四川现代携旗下明星产品亮相，首度公开其全新力作——QTc轻型载货车。

摘要： 车架的可靠性很大程度上影响了整车的使用寿命.针对某采用高强度钢车架的轻型载货车在试验场强化路面2000km时,前减振器支架与纵梁安装孔处出现开裂问题,应用有限元软件对该车架总成进行强度分析,发现在车辆行驶过程中,减振器支架对纵梁的频繁冲击导致纵梁开裂.根据实际结构及工艺要求,提出改进措施,使得开裂区域的应力值降低42％,并进行可靠性验证,问题得到圆满解决,证实高强度钢在该车架上运用合理,达到轻量化的目的.

摘要： 本文针对某轻型载货车驾驶室歪斜现象,通过有限元分析,对车架扭转刚度进行研究,优化车架结构,提高车架性能.同时通过实际车辆的检测测量,对比车架优化前后车架的扭转位移.通过CAE有限元分析结果与实际测量结果对比分析,发现两者具有一致性,该轻型载货车优化后的车架结构合理,同时表征了有限元扭转刚度分析方法可以直接评价结构设计,是一种有效的故障诊断方法.

摘要： 汽车产生噪声的因素很多，降低整车车外加速噪声，必须首先确认主噪声源，对主噪声源采用有针对性的方案。本文通过试验确认了主噪声源，采用优化消声器和复合翼板的方案，取得了良好的降噪效果。

摘要： 汽车产生噪声的因素很多，降低整车车外加速噪声，必须首先确认主噪声源，对主噪声源采用有针对性的方案。本文通过试验确认了主噪声源，采用优化消声器和复合翼板的方案，取得了良好的降噪效果。

摘要： 汽车产生噪声的因素很多，降低整车车外加速噪声，必须首先确认主噪声源，对主噪声源采用有针对性的方案。本文通过试验确认了主噪声源，采用优化消声器和复合翼板的方案，取得了良好的降噪效果。

摘要： 汽车产生噪声的因素很多，降低整车车外加速噪声，必须首先确认主噪声源，对主噪声源采用有针对性的方案。本文通过试验确认了主噪声源，采用优化消声器和复合翼板的方案，取得了良好的降噪效果。

摘要： 汽车产生噪声的因素很多，降低整车车外加速噪声，必须首先确认主噪声源，对主噪声源采用有针对性的方案。本文通过试验确认了主噪声源，采用优化消声器和复合翼板的方案，取得了良好的降噪效果。

摘要： 本实用新型公开了一种载货车翻转机构以及具有该载货车翻转机构的载货车，其中载货车翻转机构包括与车架连接的至少两个支座，可转动地设置在所述支座上的翻转横梁，固定连接在所述翻转横梁上，与驾驶室的底板连接的支架，还包括设置在车架上，通过顶起驾驶室的底板，使驾驶室绕所述翻转横梁翻转的顶起结构。本实用新型的载货车翻转机构翻转驾驶室时，不会导致驾驶室的后端向一侧出现偏斜，因此，在驾驶室翻转时不会出现因驾驶室翻转偏斜而干涉驾驶室底部其它结构的设置。

摘要： 本实用新型公开了一种轻型燃料电池载货车底盘布局结构，将轻型燃料电池载货车进行整车分区布置：驾驶室下方原发动机区域为燃料电池系统布置区域；车架两侧区域为储氢系统布置区域，用于布置氢瓶，并通过氢管路连接形成储氢系统；车架中部内侧区域为动力电池布置区域；整车采用电机直驱桥；车架前方区域为转向、空调系统高压部件布置区域；车架后侧区域为制动系统部件布置区域；燃料电池散热器布置区也位于车架两侧，与储氢系统布置区域相邻。本实用新型提高了整车空间利用率，整车结构合理。

摘要： 本发明公开了一种轻型载货车随动后桥的空气悬架系统，包括空气悬架装置与气压控制组件；其中空气悬架装置包括两个平行设置的纵梁，两个纵梁之间设置有至少一组单后桥组件；所述单后桥组件包括连接在两个纵梁之间的横梁，横梁上设置有高度传感器，横梁通过气囊和减震器连接固定在两个纵梁之间的车轴，车轴的两端均通过外摆臂连接车轮，其中气囊与两个纵梁平行布置，且气囊与气压控制组件连接。本发明解决了现有技术中轻型载货车所需垂向布置空间较大，结构复杂、侧向稳定性差的问题，同时能够使整车在行驶过程中减小冲击，提高整车的平顺性。

摘要： 本实用新型公开了一种轻型载货车车厢总成，包括侧板、后板、前板和底板，及侧板与前板、侧板与后板之间的柔性部件，所述前板和后板之间两侧设有侧板，所述侧板和后板通过铰链与底板连接，前板通过螺栓与底板连接；所述前板上设有龙门架，侧板前部设有侧板前堵板；所述橡胶条一端为实心结构，另一端为封闭式扁圆形空腔结构，侧板前堵板一端用压板和铆钉固定橡胶条实心端，当侧板关闭时，橡胶条空腔端位于龙门架折弯圆弧处，侧板前堵板与前板龙门架之间为柔性接触。本实用新型将刚性接触变为柔性接触，不会因各部件之间的刚性摩擦导致蹭掉油漆的问题，还解决行车过程中各刚性接触部位之间造成的异响问题。

摘要： 本实用新型涉及一种轻型载货车的进气扁管总成，包括扁管壳体，其特征在于，所述扁管壳体上成型有横向加强筋和纵向加强筋，内部设有支撑横梁；所述扁管壳体上安装有进气格栅，所述进气格栅安装于扁管壳体中上部，其位于扁管壳体两侧面的交界处，同时跨越扁管壳体的两个侧面，所述进气格栅的开口方向为斜向下45°的角度；所述扁管壳体的底部安装有排尘袋。本实用新型增加了空气进气量，保证发动机正常运转工作；有效去除或降低灰尘量，保障发动机运行空气的洁净；解决了进气扁管被吸扁的问题，同时降低了空气进气阻力。

摘要： 本实用新型公开了一种轻型载货车厢栏板锁紧装置，包括前栏板、后栏板、插销、锁盒、锁环、双环锁绳和固定装置，所述锁盒截面为U型结构，其底部外侧设有两个锁舌，锁舌上设有锁舌通孔；所述插销上部限位端设有通孔，锁环穿进通孔中；所述前栏板和后栏板上分别开设有锁盒通过的前栏板长圆孔和后栏板长圆孔，固定装置和锁盒固定连接，插销自上而下穿过锁舌通孔进行限位固定。本实用新型结构简单，操作方便，可有效提升作业效率，故障率低；无锁紧力矩衰减隐患，有效提升可靠性；降低零部件数量，提升车厢轻量化水平。

摘要： 为了解决车厢侧板堵板之间间隙大、强度低等问题，本实用新型提供了一种用于轻型载货车厢侧板的堵板，包括主侧板、副侧板、上封板、下封板以及平板，所述主侧板和副侧板分别垂直固定连接于平板前端左右两侧，主侧板外侧面上设置有向副侧板一侧凹陷的弧形导流槽和侧板贴合槽，所述上封板和下封板分别固定连接于平板上下两端前方，并且上封板和下封板均位于主侧板和副侧板之间，主侧板增加弧形导流槽，可有效提升堵板的刚度，提高抵抗变形的能力，弧形凹槽有利于车厢在高速行驶过程中降低阻力，平板上设置有橡胶垫安装孔，通过橡胶垫安装孔固定橡胶垫，防止车厢门反复开启锁紧过程中对车厢其他漆面造成剐蹭。

摘要： 本实用新型公开了一种轻型载货车驾驶室后支撑架，包括左侧板、右侧板、背板及侧顶板，左侧板与右侧板关于中轴线对称，所述背板两端分别与左侧板、右侧板连接，所述左侧板及右侧板顶端分别设置侧顶板，所述顶板设有滑轨，本实用新型的结构与现有技术相比更加简单，结构更加简单，因此整体质量更加轻，可以通过滑轨直接调整规格，因此普遍适用于各种型号的汽车，因此本实用新型适用于汽车及其相关行业。

摘要： 本实用新型属于汽车及安全技术领域，公开了一种轻型载货车副仪表板。所述副仪表板包括第一护罩和第二护罩，所述第一护罩上设置有供驻车制动阀穿过的第一容置槽；所述第二护罩上设置有供变速操纵机构穿过的第二容置槽，在所述第二容置槽的前面设置有槽结构，在所述槽结构的侧面设置有220V电源插座，槽结构上安装220V电源插座的外侧面加工有外凸的平面，内侧面设置柱状固定点，柱状固定点的高度等于220V电源插座的高度，220V电源插座固定在支架上，通过螺钉与所述柱状固定点连接，将所述支架及所述220V电源插座整体固定到所述第二护罩上。本实用新型采用柱状固定点和支架对220V电源插座进行固定，插拔过程不容易松动，更加安全可靠。

摘要： 本实用新型属于电动车技术领域，具体涉及一种纯电动轻型载货车电池支架，包括第一竖板，第二竖板和横梁，其中第一竖板和第二竖板分别固定在用于固定动力电池的横梁两端部；本支架结构简单，无需焊接，尺寸及装配精度高，重量轻，有利于降低整车整备质量，装配操作简单，有利于电池更换及维修；另外，此种电池固定形式，为上装预留出充足的改装空间，也为改装专用车提供了一种通用化底盘，且此种支架可以适应不同大小的动力电池，不同长度尺寸的动力电池只需选择不同数量的固定支架即可；此种支架减少了模具数量，开发成本低，可重复适用于同类车型。