轴载换算

摘要： 为了完善现有轴载换算方法,减少城市道路沥青路面剪切病害的发生,分别采用单轴贯入试验和单轴贯入重复剪切试验对沥青混合料的抗剪性能和剪切疲劳性能进行了研究,建立了疲劳预估方程,确定了材料疲劳性能系数c,采用有限元方法研究沥青路面剪应力分布规律,然后遵循轴载换算基本原则,确定了层间剪应力比系数b,最终建立了以剪应力为指标的城市道路轴载等效换算公式。

摘要： 综合考虑辽宁省普通干线公路交通量调查工作现状,提出了有关交通量中公路交通标准轴载作用次数ESAL的实用计算方法,该方法为公路管理养护者提供了较实用的参考依据.

摘要： 为了应对货运车辆重载化和路面结构组合多样化对沥青路面结构设计的影响,如何得到较为准确的轴载换算系数显得尤为重要.采用动态称重系统(WIM),收集了3个监测断面的交通流数据,通过轴载谱分析,得到了监测断面的载重率远大于规范标准值.以实测轴载数据为基础,将轴载研究范围扩大至500 kN.以新规范中4项设计指标取代旧规范中的2项指标,通过有限元软件An-sys对不同基层路面结构相应的轴载换算系数进行了细化研究,并采用Origin对相关数据进行拟合.结果表明基于沥青混合料层疲劳等效的轴载换算系数,对半刚性基层和刚性基层路面,宜采用与轴载大小相关的线性函数;对沥青层永久变形量的轴载换算系数,上面层宜取3.0,中面层宜取3.5,下面层取宜4.0.

摘要： 汽车作为路面设计主要的外荷载,对路面产生的作用和车辆类型及自身的运行状态密切相关.当汽车处于停驻状态时,其自重和载重共同形成对路面的静态垂直压力.当汽车处于行驶状态时,除了垂直压力,还会产生水平力及振动力,并且表现出显著的瞬时性和多次重复作用特性,这种荷载特性使得路面结构基于疲劳的设计方法与其他构造物结构设计有明显差异.在同样交通荷载组成的情况下,不同的路面材料类型使得路面对荷载大小、作用次数以及荷载的响应差异较大,因此,在对交通量进行处理时应加以区别,明确轮迹横向分布系数.

摘要： 含级配碎石层的组合式基层沥青路面与半刚性基层沥青路面在结构组合和设计指标上都有较大区别,若再以弯沉和弯拉应力指标作为换算指标进行轴载换算,显然是不合理的,为此,本文建立了基于沥青层层底拉应变、级配碎石层顶面剪应力、半刚性材料层层底拉应力的轴载换算方法,对该类型的路面设计具有指导意义。

摘要： JTG D50-2006《公路沥青路面设计规范》未考虑季节变化对轴载换算的影响,尤其在夏季或雨季等不利季节,同样的荷载对路面产生的效应与在其他季节产生的效应有差异,导致路面结构的使用性能达不到预期要求,出现提早损坏现象.文中通过分析西北地区不同区域交通轴载、温度气候、路基模量的季节分布,基于有限元模型数值分析及季节修正模型提出该地区季节修正系数,对现行规范中轴载换算未考虑季节变化这一缺陷作出补充,并通过算例对该地区进行分区域季节修正系数推荐.

摘要： 为了完善现有轴载换算方法,减少沥青路面层间推移破坏的发生,首先采用有限元方法研究沥青路面层间受力状态,分析层间剪应力分布规律,为以层间剪应力为指标的轴载等效换算公式的建立提供基础资料;然后遵循轴载换算基本原则,确定了层间剪应力比系数b=0.742 7,结合前期研究建立的环氧乳化沥青黏层疲劳方程,确定了材料疲劳性能系数c=0.192,最终建立了以层间剪应力为指标的轴载等效换算公式,其中轴载换算指数n=3.9.

摘要： 随着车辆荷载的急剧增大与道路设计标准的提高,我国沥青路面设计规范经过了七个阶段的发展.简要地梳理了我国沥青路面结构设计方法的历史发展,总结分析了不同阶段结构设计体系与轴载换算方法的特点,探讨了其中的合理性与不足之处,为沥青路面结构设计的进一步研究提供部分思路.

摘要： 利用Kenlayer弹性层状体系计算程序,分析在典型的半刚性基层路面下,各结构层参数对以不同设计指标进行轴载换算时的轴数系数的影响,确定对轴数影响比较显著的指标;通过拟定不同的结构层参数,进行回归分析,得出不同设计指标的轴数系数修正公式.

摘要： 以某城市支路为例,在是否考虑道路建成后还有2 a左右地块建设期的情况下,分别计算累计轴载作用次数以及对沥青路面使用寿命的影响.得出结论:忽略建设期工程车的超载对计算结果产生显著影响,对基层的影响远大于面层,而且超载率越大,影响越大.通过合理预测交通量、调整结构计算的控制指标以及加强路基设计等措施,避免设计道路在使用初期即损坏.最后指出路面设计时应注意几个问题:在交通量调查时应充分考虑超载车的影响;摈弃道路等级与路面结构设计挂钩的惯性思维,全面分析道路两侧规划和现状用地情况,合理预测道路交通量;考虑超载时应以半刚性基层层底拉应力为控制指标设计路面结构;在新区道路路面设计时,应加强基层结构及路基设计,减轻维修负担.

摘要： 当前沥青路面的轴载换算是以路表弯沉等效和弯拉应力等效为指标的换算方法,新版城镇道路路面设计规范中新增了了沥青层底拉应变和沥青层剪应力设计指标.本文针对重载交通下复合式基层沥青路面的轴载换算进行计算分析,提出了分别以路表弯沉、半刚性基层层底拉应力、沥青层底拉应变和沥青层剪应力为设计指标的轴载换算方法和换算系数,为重载交通复合式基层沥青路面轴载换算提供了借鉴和参考.

摘要： 本研究基于力学分析方法，根据等效疲劳损耗原则，分析了各级轴载换算成标准轴载的等效疲劳寿命。在大量室内小梁疲劳试验的基础上，提出了贫混凝土的疲劳方程，并由此提出了贫混凝土的轴载换算关系式。分析了单双轴在轴载换算关系的影响，提出了相关的单双轴的轴数系数，形成—个完整的贫混凝土轴载换算公式。

摘要： 针对混凝土板底脱空、基层受侵蚀而引起刚性路面过早损坏,对刚性路面设计中的等效轴载换算式进行研究,提出相应的公式,为控制挠度的混凝土路面结构设计法的进一步出合作准备.

摘要： 本文综合各方面资料,提出水泥混凝土路面的疲劳方程.基于新的疲劳方程和应力计算公式,文中重新推导了轴载换算系数.结果发现在R=0.08时,我国的轴载换算系数和PCA的系数基本一致,但随R值的变大,差别会有所拉大.最后,文中指出由于我国疲劳方程中应力比SR以隐式出现,所以当应力比0.45时,会导致误用轴载换算系数.

摘要： 对大件专用道路交通量及交通组成进行分析,找出合理的轴载作为标准轴载,然后进行当量轴次换算与容许回弹弯沉的确定,并运用弹性层状体系多层路面结构进行等效换算,计算出合理的路面结构.

摘要： 本文认为车辆超载是高等级公路中普遍存在的问题,是路面早期坡坏的主要原因之一.因此,在路面设计中对超载应有一合理的估计,若路面结构是线性的,可以用超载系数来表示.最后提出了确定超载系数的简便方法.

摘要： 为合理确定天津市各级道路路面设计时所需要的交通参数,本文对天津市道路现状及各级道路交通量进行分析,针对以往路面设计中确定交通参数的不合理性,提出采用与交通调查资料相同的分类办法,划分交通量为五大类,取五大类车辆中比例较大的车辆为代表车,确定各代表车辆的轴载换算系数;尽而确定了天津市五大类车辆的平均轴载换算系数.采用本文成果确定的五大类车辆平均轴载换算系数可方便的进行天津市道路交通参数的确定.

摘要： 该文结合已有水泥混凝土疲劳方程研究成果，增做了部分水泥混凝土小梁的室内疲劳试验。通过对既有全部试验数据进行统计分析，得出二次曲线形式的全应力水平范围疲劳方程，可对包括超重载的不同级位车辆荷载进行轴载换算，该文给出的疲劳方和轴载换算公式为水泥混凝土路面的设计提供了一种实用方法。

摘要： 该文针对普遍存在的公路超限现象，建立了适用的轴载换算关系。以车辆标准轴系数的指标评价超限车辆对路面正常使用寿命的影响，并进一步分分析了要满足车辆超限需增加的路面结构厚度及相应的建设投资增量，提出超限车辆应承担的责任费用。

摘要： 本发明公开一种十字形试件双轴等载及非等载疲劳试验加载夹具装置，包括十字形试件、上下对应分布的上夹板、下夹板，所述十字形试件设置于所述上夹板与所述下夹板之间形成的容纳腔中，所述上夹板与所述下夹板之间设置有四根对称分布的拉杆，所述十字形试件通过所述拉杆分别与所述上夹板、所述下夹板配合连接，所述上夹板与所述下夹板的两端设置有定位导杆，所述上夹板通过所述定位导杆与所述下夹板紧固连接。本发明针对如何解决“现有双轴疲劳试验机价格昂贵，试验控制难度大，试验成本高”的技术需求，通过设计针对十字形试件的加载夹具，从整体上实现了在单轴疲劳试验机上对十字形试件进行双轴加载，有效控制试验成本，降低试验难度的技术效果。

摘要： 本发明公开了一种三维动载瓦斯渗透试验中施加动载轴压的测量方法及装置，在待测煤样的围压和瓦斯压力达到所要求的数值后，通过发射器发出击块击打入射杆的顶部产生动载的轴压，使该轴压传递到煤样上；通过测速器测量击块从发射器发出到击打入射杆前的速度，并将煤样轴压传递到装有应变片的透射杆和吸收杆上数据进行接收处理，以测出煤样的应力、应变情况。本发明采用发射器发射击块来击打于入射杆的方式为煤样提供动载轴压，煤样再将该轴压传递到装有电阻应变片的透射杆和吸收杆上；通过测速器检测击块的速度，通过电阻应变片测出煤样的应力、应变情况，这样就能为煤样提供动载的轴压并进行检测。

摘要： 本发明公开了一种三轴稳定四轴跟踪的船载动中通天线，包括横摇传动部分，包括横摇臂、横摇大带轮、横摇同步带、横摇小带轮，其中，横摇臂为U形梁结构，该U形梁结构包括一个横梁，U形梁梁体腹板顶部向外延伸出凸耳，横摇臂支架一端固定安装于方位转动支架，横摇臂支架另一端通过转轴连接有横摇臂的横梁，横摇臂的横梁上固定安装横摇大带轮，横摇大带轮通过横摇同步带与横摇小带轮同步正反转动，使得横摇臂左右摇晃；采用在传统的方位、俯仰和极化转动的基础上，增加一横摇轴转动，使船体面临横摇、纵摇以及船体的转向等复合运动时，橫摇传动部分实现动中通天线与船体相适应的复合运动，提高船载动中通天线在船体极端摆动下追踪卫星的稳定性。

摘要： 本发明公开了一种实测路面结构层轴载作用位置、层底最大应变及轴载速度的方法，属于道路工程领域。该方法的特点是利用弹性层状理论体系计算结构层底应变比，通过应变比计算车辆轴载作用位置，继而利用弹性层状理论体系计算与车辆轴载作用位置不同距离处的结构层应变与最大应变的关系，从而获得结构层底最大应变的方法。同时提供一种截取有效波形并获得车辆相邻轴通过的时间间隔，结合相应轴间距获得车辆轴载速度的方法。与现有设计方法相比，本发明解决了路面结构层内部无轴位置传感器时，无法确定荷载作用位置、结构层底最大应变及车辆轴载速度的技术问题，具有测定成本低、快速简单、高效准确等特点。

摘要： 本发明提供了一种整板定位载台和双轴移载装置,属于真空载台的产品定位领域，包括真空载台、载台底板、载台支撑板、X向整板对位机构和Y向整板对位机构；真空载台在外周底部通过载台支撑板安装在载台底板上；X向整板对位机构和Y向整板对位机构设置在真空载台相邻的两边，通过机构上的非间断的整条拍板对真空载台上的板件产品推靠定位；本载台结构简单，采用整板拍板，不占用吸台本体结构，且无需定位基准机构，整体结构紧凑，定位精度高，不易造成破损，便于在薄板类产品、如IC载板等的制造、输送、检测领域推广应用。

摘要： 本发明公开一种十字形试件双轴等载及非等载疲劳试验加载夹具装置，包括十字形试件、上下对应分布的上夹板、下夹板，所述十字形试件设置于所述上夹板与所述下夹板之间形成的容纳腔中，所述上夹板与所述下夹板之间设置有四根对称分布的拉杆，所述十字形试件通过所述拉杆分别与所述上夹板、所述下夹板配合连接，所述上夹板与所述下夹板的两端设置有定位导杆，所述上夹板通过所述定位导杆与所述下夹板紧固连接。本发明针对如何解决“现有双轴疲劳试验机价格昂贵，试验控制难度大，试验成本高”的技术需求，通过设计针对十字形试件的加载夹具，从整体上实现了在单轴疲劳试验机上对十字形试件进行双轴加载，有效控制试验成本，降低试验难度的技术效果。

摘要： 本发明公开了一种三维动载瓦斯渗透试验中施加动载轴压的测量方法及装置，在待测煤样的围压和瓦斯压力达到所要求的数值后，通过发射器发出击块击打入射杆的顶部产生动载的轴压，使该轴压传递到煤样上；通过测速器测量击块从发射器发出到击打入射杆前的速度，并将煤样轴压传递到装有应变片的透射杆和吸收杆上数据进行接收处理，以测出煤样的应力、应变情况。本发明采用发射器发射击块来击打于入射杆的方式为煤样提供动载轴压，煤样再将该轴压传递到装有电阻应变片的透射杆和吸收杆上；通过测速器检测击块的速度，通过电阻应变片测出煤样的应力、应变情况，这样就能为煤样提供动载的轴压并进行检测。

摘要： 本实用新型公开了真空有载分接开关的转动轴结构和真空有载分接开关；所述转动轴结构包括转动轴主体和设于转动轴主体上的至少一组动触头组件；所述转动轴主体包括两块对称设置的半轴板；两块半轴板的上端设有上轴头，下端设有下轴头；所述动触头组件包括第一安装板、第二安装板和第三安装板；所述第一安装板上设有引出动触头和杠杆；所述第二安装板上设有档位动触头和真空管；所述第三安装板上绕设有电阻丝。本实用新型的转动轴结构利用两块对称设置的半轴板以及上、下轴头组成中空的转动轴主体，可以将动触头、真空管、杠杆等零部件安装于转动轴主体内部的空间中，从而可以减小整个转动轴结构的体积、重量和转动惯量，保证其转动时力矩平衡。

摘要： 本实用新型公开了一种三轴稳定四轴跟踪的船载动中通天线，横摇传动部分包括横摇臂、横摇大带轮、横摇同步带、横摇小带轮，其中，横摇臂为U形梁结构，该U形梁结构包括一个横梁，U形梁梁体腹板顶部向外延伸出凸耳，横摇臂支架一端固定安装于方位转动支架，横摇臂支架另一端通过转轴连接有横摇臂的横梁，横摇臂的横梁上固定安装横摇大带轮，横摇大带轮通过横摇同步带与横摇小带轮同步正反转动，使得横摇臂左右摇晃；采用在传统的方位、俯仰和极化转动的基础上，增加一横摇轴转动，使船体面临横摇、纵摇以及船体的转向等复合运动时，橫摇传动部分实现动中通天线与船体相适应的复合运动，提高船载动中通天线在船体极端摆动下追踪卫星的稳定性。

摘要： 本发明涉及一种基于沥青面层剪切疲劳等效破坏的轴载换算方法，该方法包括以下步骤：确定沥青路面结构的结构组合、各结构层厚度和各结构层材料力学参数，确定需要换算的轴载P