轴系校中

摘要： 轴系的回旋振动是影响船舶安全、稳定和持续运行的重要因素之一。本文以某轴系试验平台为对象,研究不同校中状态对其回旋振动的影响。根据该轴系试验平台的实际尺寸建立其有限元模型,以此为基础进行直线校中计算。以艉轴承上负荷最小为目标函数,采用IWO算法进行轴系双向优化校中,使得轴承位置优化后艉轴承上负荷明显减小。基于轴承支撑结构,运用雷诺方程计算轴承支撑油膜压力分布及其刚度特性,依此建立ANSYS计算的轴承支撑模型,计算和对比该轴系试验平台的不同校中状态对其回旋振动的影响,为在优化轴系校中过程中减小轴系回旋振动提供了一定的理论支撑。

摘要： 某船舵叶在航行中非正常丢失,舵叶掉落过程中产生了极大的扭力,导致舵杆弯曲变形;拆卸中发现舵托座孔锈蚀严重,舵托轴套在座孔内部可以自由转动。鉴于该船整个舵系损伤严重,需要对整个舵系进行修理恢复,测量各个轴承位置的轴线对中情况,根据测量结果对各个轴承逐步进行修复,最终修复完成并使该船达到能够正常航行的状态。

摘要： 为研究轴颈变形影响下的水润滑轴承液膜分布问题,以考虑轴颈变形的液膜膜厚方程为基础,依据轴系校中结果对忽略轴颈变形、考虑轴倾斜以及考虑轴弯曲3种处理方法下的膜厚分布进行对比;以考虑轴弯曲条件下的液膜模型为基准,进行水润滑轴承流固耦合计算,对忽略轴颈变形以及考虑轴倾斜产生的误差进行分析。研究结果表明,考虑轴弯曲的膜厚方程计算得出的液膜厚度分布更接近水膜实际情况。以轴弯曲模型为基准,则有忽略轴颈变形会导致液膜沿轴向分布偏离实际情况,将轴颈变形简化为轴线的倾斜会导致液膜压力大小产生误差,其中水膜最大压力误差为-14.57%~-26.54%(随载荷变化),水膜压力均值误差约在-20%左右。

摘要： 针对船舶多支撑轴系装调效率低、校中调整方案难确定问题,开展基于机器学习的中间轴承精确变位值计算方法研究.通过轴系装调问题分析明确机器学习的任务,选取GA-BP神经网络作为机器学习的模型,调查轴系设计计算、制造检验、实船装调过程中产生的可用于机器学习的数据类型、数量和质量,并以由轴系设计模型计算得到的仿真数据样本集、结合仿真数据与实船装调实测数据的复合样本集,来分别训练轴系装调机器学习模型,提出基于轴系装调机器学习模型的轴承变位值计算方法.以一艘汽车滚装船的轴系校中为例进行验证,结果表明:机器学习模型通过对已有数据的学习能较精确地预测出各个中间轴承的变位值,从而快速形成轴系调整方案,减少调整次数,有助于提升船舶多支撑轴系的安装质量和效率.

摘要： 某电力推进试验平台艉轴出现下沉,并伴有振动噪声过大现象;试验方遂对平台进行拆检,发现艉管后轴承磨损严重,经测量,艉管轴承磨损量超出设计使用范围.文章针对此磨损现象进行了研究分析,通过水润滑艉管轴承承载校核、水润滑艉管轴承润滑特性数值计算等方法分析艉管轴承过度磨损机理,最后制定解决方案,重新对水润滑艉管轴承进行了选材与结构设计,有效提高了试验平台艉管轴承的可靠性与使用寿命.

摘要： 针对船舶轴系校中计算结果在热态工况与实际工况之间存在的相符性问题,进一步探讨在传统热态轴承变位计算基础上,考虑增加轴系轴承油膜力影响因素,建立基于油膜动力学的船舶推进轴系热态校中计算模型.通过实例校中计算和数值对比分析,结果表明:在热态工况,考虑油膜动力学影响的船舶轴系校中计算结果更能反映船舶轴系实际运行状态.

摘要： 以三弯矩法建立轴系校中计算模型,对标准遗传算法做出改进后,通过设定尾轴承负荷极小为优化目标、轴承变位为设定变量进行轴系校中优化计算,以实船数据验证该优化方法具有可行性.

摘要： 采用传递矩阵法,利用MATLAB软件对艉轴进行直线校中的理论计算,并基于理论计算程序编写出基于实测值的计算程序,根据实际测量结果计算出艉轴各项参数,并与理论计算结果进行对比,发现二者计算结果基本相符.这对于优化艉轴校中算法,改善船舶艉轴运转状态具有重要意义.

摘要： 筏架变形是轴系校中过程必须考虑的因素.基于有限元校中方法对筏架和轴系分别建立了有限元模型,分析了考虑筏架对轴系校中的影响规律.结果表明,在轴系自由端,筏架的变形对扰度影响较大,负荷影响较小,而在轴系固定端,则对扰度影响较小,负荷影响较大.从满足轴系校中规范的角度来设计,带有筏架的轴系与动力系统进行连接时,须采用允许一定垂向位移的弹性联轴节,以便轴系校中时对前端能采用自由端处理.

摘要： 文中结合现场施工经验,通过对系列船只出坞前后轴系预校中(排正)数据的变化分析研究、船只试航前后轴系校中数据变化的分析研究,找到其变化规律,并通过此规律导出反变化量,这样,就可以在坞内进行轴系排正,并保证船只下水后的轴系排正数据在要求范围内,同时通过船只试航期间轴系校中数据的变化,以及对轴承温度变化波动的判定,得出在船舶建造期间轴系校中数据的最合理范围,以此来优化轴系校中数据,并以此数据进行各个轴承的调整,从而保证轴系在船舶实际航运期间能够长时间地正常运行.

摘要： 本文以常见船舶轴系布置为基础,建立轴系校中计算数学模型,采用智能微群优化算法数值求解该数学模型.并对某6000吨级散货船进行轴系校中计算,结果表明智能微群优化算法求解出的轴系校中参数满足中国船级社相关规定的要求,该方法可以在轴系校中计算中推广使用.

摘要： 本文以一艘700t沿海集装箱运输船为例,介绍中小型船舶轴系的校中方法,指出轴系校中前,应设法消除螺旋桨轴的下垂量;两轴同转的指针法,实际是两旋转体轴心线的校中,它消除法兰加工误差和装配误差所产生的圆跳动对校中的影响,是轴系直线校中比较精确的方法;校中过程没有轴向窜动,可采用单指针法,存在轴向窜动的场合,应采用双指针法。

摘要： 本文论述的校中相关问题应该给予专门考虑，例如舰轴承问题、调整中间轴承变位的后续影响，曲轴模型、轴承间隙、齿轮啮合、船体变形、校中优化以及校中验收标准。如果这些问题在分析阶段没有进行全面考虑，那么在最终校中时可能产生严重的后果。在理想条件下可以定论，若已知船体变形并优化轴承变位，在干船坞中进行轴系校中施工所得到的校中精度是可以接受的。

摘要： 船舶修理中两端轴偏中值的大小对确定轴系修理方案有很大的影响，而修理方案又关系到船舶修理费用的高低及修理周期的长短。文中分析了两端轴偏中及在这种情况下进行轴系校中的问题。并提出船舶修理时轴系校中的方法。

摘要： 本文对船舶推进轴系轴承间距对轴系校中的影响以及优化的轴承布置在轴系校中的实际使用情况进行了详细的介绍。

摘要： 本文简要介绍了轴系校中的基本概念,说明了不良校中的危害,轴承设置对校中的影响,通过27000 吨散货船的校中计算和测量结果加以进一步说明。

摘要： 本文以大连海事大学远洋教学实习船"育龙轮"的船舶轴系为例,运用传递矩阵法对该船的轴系进行校中计算,然后依据船舶修理标准,对其按经验公式进行校中计算,再和传递矩阵法算出的结果进行比较分析,说明了在修船中应用合理校中的优越性.

摘要： 以某6000DWT散货船推进轴系为对象,用数值模拟分析其轴系在不同轴承组合的情况下的受力状态.通过分析首轴承及中间轴承的相对位置关系,评价其对船舶轴系合理校中的影响.轴系合理校中数值模拟分析表明,首轴承及中间轴承的相对位置关系影响轴系受力状态,对于短轴系船舶,首轴承对轴系的支撑作用明显,在这种情况下可以取消中间轴承.

摘要： 以某6000DWT散货船推进轴系为对象,用数值模拟分析其轴系在不同轴承组合的情况下的受力状态.通过分析首轴承及中间轴承的相对位置关系,评价其对船舶轴系合理校中的影响.轴系合理校中数值模拟分析表明,首轴承及中间轴承的相对位置关系影响轴系受力状态,对于短轴系船舶,首轴承对轴系的支撑作用明显,在这种情况下可以取消中间轴承.

摘要： 本发明提供一种船舶轴系设备的直线校中定位系统，包括望远镜、艏基准点光靶、艉基准点光靶，还包括：齿轮箱前端照光工装；齿轮箱后端照光工装；中间轴承假轴照光工装，该假轴外径与中间轴承内径相同，其前后端分别设有前光靶安装筒、后光靶安装筒；艉管前端照光工装；艉管后端照光工装。这样，利用了中空的艉管、中间轴承、齿轮箱输出轴及通用工装的配合，就可以进行带设备照光对中，在船台上就可以完成轴系的基本安装。齿轮箱定位好后，通过输出轴与主机联接，也将主机的位置精确定位，完成主机的基本安装。

摘要： 本发明公开了一种考虑轴承因素的船舶推进轴系校中迭代计算方法，包括：S1，对轴段进行离散化并给出尾轴承等效支点的初始位置值Z(0)；S2，利用三弯矩法对轴系进行校中计算获得尾轴承处轴颈转角；S3，利用尾轴承等效支点计算公式，轴颈转角代入计算得到新的等效支点位置值；S4，当新的等效支点位置值不满足收敛条件时，将Z(k)和Z(k‑1)二者的平均值作为新的等效支点位置值，以下次计算尾轴承处轴颈转角的依据，并返回执行步骤S2；S5，当新的等效支点位置值满足收敛条件时，将Z(k)代入三弯矩法计算得到最终的校中计算结果。本发明提出的船舶推进轴系校中迭代计算方法，可精确确定尾轴承的等效支点位置值。

摘要： 本发明公开了一种轴系校中检测装置，涉及船舶轴系校中测量技术领域，解决了现有轴系校中检测方法精度低，并且无法实时监测轴系偏中的技术问题。包括设置于轴系外周的固定架、设置有关节部位的角度测量器和连接关节部位的位移测量器，连接后的角度测量器与位移测量器连接于轴系与固定架之间。本发明通过固定架固定角度测量器和位移测量器，又通过相互连接的角度测量器和位移测量器连接在轴系上，能够得到轴系上的待测点相对于基准点的坐标变化，使用角度测量器和位移测量器不仅能够提高轴系校中测量的精度，而且角度测量器和位移测量器始终跟随轴系的偏移和曲折运动，实现了对轴系的实时监测功能，减轻了操作人员的测量负担。

摘要： 本发明属于舰船动力装置设计领域，尤其涉及一种舰船轴系校中及回旋振动多学科综合设计优化方法。获取待优化的轴系的初始布置、轴段和轴承的材料属性、船体艉部型线、螺旋桨结构尺寸及材料属性。基于轴段、轴承、艉部壳体、螺旋桨的结构尺寸、各面型线、材料属性，先建立几何模型，再建立包含校中计算模型、振动计算模型、螺旋桨模型的轴系多学科有限元模型。选取优化评价指标变量，指标变量通过多学科模型的数值计算和实际台架的测量或换算得到。建立流体计算模型。根据优化目标，选取设计变量并定义优化数值范围。本发明能够改善现有设计方法在轴系多学科耦合设计上的缺陷，对实际的轴系设计和实际舰船的轴系改进有工程实践价值。

摘要： 本发明涉及船舶修造技术领域，提供了一种绞吸式挖泥船绞刀轴系校中及安装方法，从船艏到船艉的方向该绞刀轴系依次包括两个驱动电机、两个离合器、齿轮箱、1#中间轴、1#中间轴承座、2#中间轴、2#中间轴承座、3#中间轴、3#中间轴承座、4#中间轴、绞刀轴及绞刀轴承座；通过拉线定位轴系理论中心线，并设置照光工装、准直望远镜、激光对中仪等将轴系各设备进行校中；此外，通过假轴工装、调整垫片、临时支撑装置、一个垫块代替两个垫块的设置，为轴系的较中调整提供了有利的条件；本发明精度高、易操作、寿命长、可靠性强、可缩短船舶建造周期，并可延长整套系统的全寿命周期。

摘要： 本发明提供一种基于吸引子的大型船舶轴系校中安全状态评估方法。本发明方法包括如下步骤：采集不同位置轴系轴承座处振动信号，提取出大幅值的周期信号即主频信号和小幅值的非周期信号即边频信号；将主频信号和边频信号组合成特征信号，通过特征信号构建轴系吸引子；根据轴系吸引子的结构特征和演变特性，判断轴系校中的安全状态。本发明所述方法应用谐波小波包变换对振动信号的频段进行精细分解，将噪声信号和有效信号分解在不同频段上，实现二者的分离，分别提取主频信号和边频信号；先将两种信号组合成特征信号，再通过特征信号构建轴系吸引子；根据轴系吸引子的结构特征和演变特性，判断轴系校中的安全状态。

摘要： 本发明提供了一种基于船舶轴系校中计算软件的绞刀轴系校中确定方法。技术方案包括如下步骤：获取绞刀轴系及其附属结构的基本参数；将实际轴系转化为校中模型参数表描述；结合船舶轴系校中计算软件计算出绞刀轴系在不同工作状态下绞刀轴系各轴承的变位值；建立用于绞刀轴系校中计算分析的计算模型，然后分别对水平悬吊状态及不同挖深工况下的绞刀轴系进行校中计算。本发明的技术方案，丰富了国内关于绞刀轴系的校中确定方法，能够准确可靠的对挖泥船绞刀轴系进行校中计算，为绞刀轴系实际安装及检验提供指导与建议。

摘要： 本申请提供一种船舶轴系轴承负荷的计算方法、系统及轴系校中计算系统，计算方法包括：基于千斤顶的理论顶举曲线图及顶空点处对应的千斤顶负荷FJE获取理论等效千斤顶负荷FJ，根据千斤顶负荷FJE、理论等效千斤顶负荷FJ以及顶举系数K计算等效顶举系数KN。基于顶举法获得千斤顶的实测顶举曲线图及实际等效千斤顶负荷FJ′；根据等效顶举系数KN以及实际等效千斤顶负荷FJ′算出船舶轴系轴承处的轴承负荷。本申请通过获得等效千斤顶负荷计算轴承负荷值，将此值作为船舶轴系轴承处的轴承负荷。相较于现有技术，避免了因顶空点位置不准确造成轴承负荷的精度不能保证的问题。本申请能精确的计算出轴承负荷，从而避免影响船舶轴系校中计算的准确性。

摘要： 本实用新型公开了一种轴系校中光仪器定位装置，属于船舶轴系技术领域，该装置包括夹具、与所述夹具连接的连接板、设置在所述连接板上的位移装置，所述位移装置用于调节光仪器的位置，所述夹具上设有多个用于夹持曲轴法兰的夹持螺杆，所述位移装置包括第一单轴滑台和设置在所述第一单轴滑台上的第二单轴滑台，所述第二单轴滑台上设有用于连接光仪器的撑托板。本实用新型可以精确调节光仪器的上下和左右位置，位移精度高、定位准；设置夹具和连接板，方便与曲轴法兰便捷连接，定位方便且准确；可以调节连接板的倾斜角度，从而调节光仪器光柱的俯仰和偏移角度。

摘要： 一种轴系校中测量工具，有横向设置的异形支架，支架一端设置有两个磁力座，两个磁力座并排设置在支架下方，通过螺栓固定，磁力座与法兰端面相接触；支架另一端内部中空，呈长条形凹槽，测量架插入凹槽内，测量架上带有刻度，测量架远离凹槽一端带有偏移百分表和曲轴百分表；支架下表面固定连接有弧形板，弧形板与轴法兰相接触。本发明通过设计一种全新的自适应式轴系测量工具，在无法盘车的中间轴螺旋桨轴法兰创新性的提出了自适应式盘表测量方法。该工具操作简单测量精度高，降低了船舶运行时发生轴承高温事故的风险，减少了船舶的日常维护费用。