轮机管理

摘要： 《青岛远洋船员职业学院学报》是山东省教育厅主管、青岛远洋船员职业学院主办的学术期刊,创刊于1980年5月。国内公开刊号为:CN37-1489/U,国际标准刊号为:ISSN2095-3747。学报办刊宗旨是编辑刊载学术论文和科研报告,为发展我国远洋科研事业服务。基于这一宗旨,面向行业,面向地方,突出远洋航运和地方特色,主要设置航海技术、船舶通信与信息工程、轮机管理与船舶工程、船舶电子电气、海事法律管理与公约、航运物流、航海(高职)教育等栏目。

摘要： 本文分析了船舶轮机管理工作中的问题和试航安全的影响因素,重点研究提高轮机管理水平和保证试航安全的措施,重视轮机管理工作,建立轮机管理制度,做好人员培训和设备维保工作。在试航安全保障中,制定科学的试航计划,对船舶状况和环境条件进行分析,加强培训和管理,建立完善的应急预案。

摘要： 《青岛远洋船员职业学院学报》是山东省教育厅主管、青岛远洋船员职业学院主办的学术期刊,创刊于1980年5月。国内公开刊号为:CN37-1489/U,国际标准刊号为:ISSN2095-3747。学报办刊宗旨是编辑刊载学术论文和科研报告,为发展我国远洋科研事业服务。基于这一宗旨,面向行业,面向地方,突出远洋航运和地方特色,主要设置航海技术、船舶通信与信息工程、轮机管理与船舶工程、船舶电子电气、海事法律管理与公约、航运物流、航海(高职)教育等栏目。

摘要： 《天津航海》自1980年创刊至今,受到了广大航海科技工作者和高级船员的普遍欢迎。现已被“万方数据——数字化期刊群”全文上网,被《中国核心期刊(遴选)数据库》和《中国科技期刊数据库》全文收录。《天津航海》为科技期刊,设有船舶驾驶、轮机管理、水运管理、航海教学、船舶通信导航、海事海商、航海气象和船舶防污等栏目。希望作者投稿时按照论文投稿格式基本要求进行投稿。

摘要： 随着船舶科技的高度发展,自动化、智能化技术在船舶上的应用日趋成熟,对轮机管理工作也提出了更专业、更全面的要求.为适应科技发展、保证船舶安全,作为船舶动力设备的总负责人—轮机长,需要深入学习专业知识,提高专业能力,增强轮机管理意识,大力倡导技术与管理兼备的复合型人才培养,积极探索轮机管理中的工作思路和方向.

摘要： 挖泥船的类型较多,其中耙吸挖泥船性价比较高,想要保证耙吸挖泥船的运行效率,就要对轮机加强管理,完善相关设计,以此来提高轮机性能,确保挖泥船作业时,可以始终保持平稳状态。

摘要： 《青岛远洋船员职业学院学报》是山东省教育厅主管、青岛远洋船员职业学院主办的学术期刊,创刊于1980年5月。国内公开刊号为:CN37-1489/U,国际标准刊号为:ISSN2095-3747。学报办刊宗旨是编辑刊载学术论文和科研报告,为发展我国远洋科研事业服务。基于这一宗旨,面向行业,面向地方,突出远洋航运和地方特色,主要设置航海技术、船舶通信与信息工程、轮机管理与船舶工程、船舶电子电气、海事法律管理与公约、航运物流、航海(高职)教育等栏目。

摘要： 船舶轮机安全管理将会直接影响船舶安全,同时也对船舶运行效益产生间接的影响,船舶所属单位应给予充分重视.本文对船舶轮机安全管理的现状进行全面分析,首先阐述现代船舶轮机的主要组成部分,然后详细阐述提升现代船舶轮机安全管理可靠性的措施,并根据自身实践经验,总结加强现代船舶轮机管理的策略,以降低船舶轮机在运行过程中安全事故发生的概率,希望相关研究人员以借鉴和参考.

摘要： 《青岛远洋船员职业学院学报》是山东省教育厅主管、青岛远洋船员职业学院主办的学术期刊,创刊于1980年5月。国内公开刊号为:CN37-1489/U,国际标准刊号为:ISSN2095-3747。学报办刊宗旨是编辑刊载学术论文和科研报告,为发展我国远洋科研事业服务。基于这一宗旨,面向行业,面向地方,突出远洋航运和地方特色,主要设置航海技术、船舶通信与信息工程、轮机管理与船舶工程、船舶电子电气、海事法律管理与公约、航运物流、航海(高职)教育等栏目。

摘要： 本文论述了轮机管理的目的,实际内涵,提出船舶技术管理的三要素及设备故障的判断处理方法.

摘要： 近些年来,由船用主机曲轴箱爆炸造成的机损和人员伤亡事故已引起各家船公司的广泛重视。文章首先分析了船用主机曲轴箱爆炸的基本原因,总结了当前预防曲轴箱爆炸的几种方法及其各自特点,指出了油气分离技术在船用主机曲轴箱爆炸预防中的发展方向。文章最后提出了预防曲轴箱爆炸事故发生的日常管理注意事项及应急措施,以期能对轮机管理人员有所借鉴。

摘要： 目前,船用低速二冲程柴油机大都采用减速运行的节能措施,由此引起的增压器喘振时有发生。本文根据增压器喘振产生的机理,对某轮二冲程柴油机增压器喘振的原因进行了分析,并针对该事故的原因对增压器喘振提出相应的预防措施,供轮机管理人员参考。

摘要： 在轮机管理中,轮机员起着维护设备安全运行的作用,是实现故障分析的保证。本文利用事件树(ETA)的方法来对机舱进行定性和定量的分析,可帮助轮机员更好地管理机舱设备。

摘要： 从航行余裕(Sea Margin)的裕度大小,分析台湾海运界集装箱船队资料,其经营理念与船队航行余裕的关系,并从基理方面提出对轮机管理实务及新建造船舶在设计上的建议。

摘要： 本文通过对我国船员知识结构和航运市场对船员的素质要求进行分析,认为驾驶员进行轮机模拟器培训,提高自动化和轮机管理水平是非常有必要的,也是可行的.

摘要： 在船舶上排(进坞)修理过程中,由于没有按操作规程办事,在使用管理中,出现一些事故时有发生,为避免类似事故发生,笔者根据所学的知识和工作实践浅谈轮机人员对船舶上排(进坞)管理的有关事项,供大家参考。船舶停航上排(进坞)修理,称为排修(进坞)。在舰船中,除吨位较大的舰船进坞修理外,一般小型船舶仅为排修。

摘要： 在船舶上排(进坞)修理过程中,由于没有按操作规程办事,在使用管理中,出现一些事故时有发生,为避免类似事故发生,笔者根据所学的知识和工作实践浅谈轮机人员对船舶上排(进坞)管理的有关事项,供大家参考。船舶停航上排(进坞)修理,称为排修(进坞)。在舰船中,除吨位较大的舰船进坞修理外,一般小型船舶仅为排修。

摘要： 一种用于在起动或停机期间管理燃气轮机组件的方法(100，200)，燃气轮机组件(10)包括双轴燃气轮机(5)和用于测量输出轴(21)的速度的速度传感器(40)，双轴燃气轮机(5)包括输入轴(13)和输出轴(21)，燃气轮机组件(10)进一步包括被安装在所述输出轴(21)上并设置有至少一个干式气密封(35)的转子(31)，至少一个干式气密封用于防止过程气体泄漏。方法(100，200)包括监测输出轴(21)的速度，并且并行地针对预定可接受时间(T1，T2，T3)输出轴(21)所监测到的速度保持高于零且低于预定慢滚动速度限值(nL)之后，减小或增加输入轴(13)的速度。

摘要： 本文提供了一种可自动地组装和管理风力涡轮机的风力涡轮机组装和管理机器人。风力涡轮机组装和管理机器人包括：识别部分，其识别风力涡轮机内的三维空间并获取图像信息以传送所获取的图像信息；工作部分，其用于螺栓连接塔节的法兰联接部分；操纵部分，其将螺栓、螺母及工作部分移动到法兰联接部分，以使螺栓、螺母及工作部分相互螺栓连接；移动部分，其沿着法兰联接部分水平地移动或使用风力涡轮机内的梯子或升降机移动；控制部分，其控制识别部分、工作部分、操纵部分和移动部分中的至少一个；以及通信部分，其与远程控制系统通信。

摘要： 一种用于在起动或停机期间管理燃气轮机组件的方法(100，200)，燃气轮机组件(10)包括双轴燃气轮机(5)和用于测量输出轴(21)的速度的速度传感器(40)，双轴燃气轮机(5)包括输入轴(13)和输出轴(21)，燃气轮机组件(10)进一步包括被安装在所述输出轴(21)上并设置有至少一个干式气密封(35)的转子(31)，至少一个干式气密封用于防止过程气体泄漏。方法(100，200)包括监测输出轴(21)的速度，并且并行地针对预定可接受时间(T1，T2，T3)输出轴(21)所监测到的速度保持高于零且低于预定慢滚动速度限值(nL)之后，减小或增加输入轴(13)的速度。

摘要： 本文提供了一种可自动地组装和管理风力涡轮机的风力涡轮机组装和管理机器人。风力涡轮机组装和管理机器人包括：识别部分，其识别风力涡轮机内的三维空间并获取图像信息以传送所获取的图像信息；工作部分，其用于螺栓连接塔节的法兰联接部分；操纵部分，其将螺栓、螺母及工作部分移动到法兰联接部分，以使螺栓、螺母及工作部分相互螺栓连接；移动部分，其沿着法兰联接部分水平地移动或使用风力涡轮机内的梯子或升降机移动；控制部分，其控制识别部分、工作部分、操纵部分和移动部分中的至少一个；以及通信部分，其与远程控制系统通信。

摘要： 用于组装风力涡轮机的第一风力涡轮机部件和风力涡轮机的第二风力涡轮机部件的组装系统以及用于通过使用该组装系统来组装风力涡轮机的方法。本发明涉及一种组装系统，其用于组装风力涡轮机的第一风力涡轮机部件的至少一个第一风力涡轮机部件组装部段和风力涡轮机的第二风力涡轮机部件的至少一个第二风力涡轮机组装部段。所述组装系统包括至少一个组装辅助元件，用于将这两个风力涡轮机部件集合在一起。所述组装辅助元件适于布置在所述第一风力涡轮机部件和所述第二风力涡轮机部件处。所述组装辅助元件适于布置在所述第一风力涡轮机部件处和所述第二风力涡轮机部件处。所述组装辅助元件包括至少一个引导元件，用于引导所述第一风力涡轮机部件组装部段和/或用于引导所述第二风力涡轮机组装部段。所述风力涡轮机部件是叶片、轮毂、机舱、发电机或塔架（区段）。所述方法包括以下步骤：a）为风力涡轮机的至少一个第一风力涡轮机部件提供至少一个第一风力涡轮机部件组装部段，为风力涡轮机的至少一个第二风力涡轮机部件提供至少一个第二风力涡轮机部件组装部段，并且提供至少一个上述组装系统；以及b）借助于所述组装辅助元件来组装这两个风力涡轮机部件组装部段。

摘要： 本发明涉及一种用于制造风力涡轮机叶片(10)的结构元件(11、13、15)的方法。该方法包括在至少一个层压件(21.1、21.2、21.3、21.4、24.1、24.2)中形成至少一个注入孔(25)的步骤，该层压件设置在结构元件(11、13、15)的第一部分(11.1、13.1、15.1)和第二部分(11.2、13.2、15.2)的芯材料(20.1、20.2)的顶侧(D)以及第一部分(11.1、13.1、15.1)和第二部分(11.2、13.2、15.2)的芯材料(20.2)的底侧(E)上，使得至少一个注入孔(25)流体地连接到空腔(23)。此外，该方法包括如下步骤：通过注入孔(25)将粘合剂(26)注入到空腔(23)中，固化注入到空腔(23)中的粘合剂(26)，从而在第一部分(11.1、13.1、15.1)的芯材料(20.1)的端部(A)和第二部分(11.2、13.2、15.2)的芯材料(20.2)的端部(B)之间形成接头(12、14、16)。此外，本发明涉及一种用于制造风力涡轮机叶片(10)的方法。此外，本发明涉及结构元件(11、13、15)和风力涡轮机叶片(10)。

摘要： 一种用于制造风力涡轮机叶片壳的方法，其中，风力涡轮机叶片壳是在铸造过程中使用模具（1）和多个壳部件（6）制造的，该方法包括以下步骤：‑提供模具（1）和所述多个壳部件（6），‑在模具（1）处和/或在放置于模具中的一个或多个壳部件（6）处提供至少一个对准标记（3），‑在所述至少一个对准标记（3）的位置处提供至少一个作标记装置，‑将这些或更多的壳部件布置在模具中并铸造风力涡轮机叶片壳。

摘要： 本发明涉及一种用于风力涡轮机(1)的风力涡轮机叶片(5)的根部组件(20)。本发明进一步涉及一种包括所述根部组件(20)的风力涡轮机叶片(5)以及一种包括所述风力涡轮机叶片(5)的风力涡轮机(1)。

摘要： 控制装置具备负载燃料量运算部(111)、容许燃料量运算部(120)、流量低值选择部(131)、基本驱动量运算部(141)、燃料偏差运算部(142)及校正部(150)。负载燃料量运算部求出根据请求输出来确定的负载燃料量。容许燃料量运算部求出可以保护燃气涡轮机的容许燃料量。流量低值选择部从负载燃料量运算部和容许燃料量运算部求出的燃料量中选择最小燃料量(CSO)。基本驱动量运算部求出进气量调节器的基本驱动量(IGVb)。燃料偏差运算部求出容许燃料量和最小燃料量的燃料偏差(Δmin)。校正值运算部求出与燃料偏差对应的校正值(IGVcm)。校正部以校正值来校正基本驱动量。

摘要： 用于风力涡轮机的风力涡轮机叶片的根部部分、风力涡轮机叶片、根部组件和风力涡轮机。本发明涉及用于风力涡轮机的风力涡轮机叶片的根部部分，其中根部部分包括多个第一螺栓，其布置在根部部分内并从根部部分的根部附接面中向外延伸，以将根部附接面附接到轴承或轮毂法兰，且其中根部部分包括固定布置在其内的多个第一连接装置，其中第一螺栓借助第一连接装置连接到根部部分，以经由第一连接装置将力从第一螺栓传递到根部部分，其中第一连接装置沿根部部分布置在第一排中，且第二连接装置中的每一个固定布置在根部部分内并沿根部部分布置在第二排中，其中第一连接装置中的每一个连接到第二连接装置中的一个，其中第一排比第二排靠近根部附接面。